onko teillä valo automaattia ittellä ei ole ja kuka niitä valoja muistaa päivällä käyttää..

onko tietoa onko vaikea asentaa?

Laita ledi-huomiovalot, helppo kytkeä jos ei ole ajovaloautomatiikkaa. Säästyy polttimot ja umpiot ja saattaa lisäksi näyttää ihan hyvältä.

Motonetistäkin löytyy pyöreetä, littanaa pitkää ja vähän korkeampaa ja lyhyempää.

Noi ledivalot ei auta siihen, että kylän naiset ramppaa ovella kertomassa valojen olevan päällä. Mulla on jäänyt valot päälle niin usein, että kävin jo kerran ilmoittamassa parkkerauksen jälkeen sammuttaneeni valot. Joku summeri olis kiva. Kuutamokeikkaa tekevällä on hyvä, että kaikki valot saa pimeiksi vaikka auto käy.

Mun kolmelitraisella ajettu nyt 20 tkm.
Lastutus yhä tekemättä. Etenkin vääntöä olen kkaivannut lisää. Se loppuu jo hyvän aikaa ennen maksimimassaa eli kuutta tonnia. Nyt on 163 hv ja 360 Nm. Hatusta arvaan, että vääntöä sais olla n. 500. Lastuille luvataan jotain 420 eli vähän. Miten pääsee tavoitteeseen? Konehan on oikeastaan pidennetty iskuinen 2,5 litranen. Tässä on muutuva geometrinen turbo ja välijäähdytys.

Auttaapa, nehän syttyy iteksiään aina kun virta käännetään päälle. Ja sammuu kun virta sammutetaan tai parkit tai ajovalot sytytetään. Tietty väliin saa laittaa katkaisijan jos kuutamokeikalla haluaa pitää auton käynnissä ja pimeänä.

Tietysti jos latva on sen verta pehmonen että pimeelläkin jää valot päälle, niin siihen ei tuosta taida sitten apuja olla. :D

Ite ostin moonlightmotorsportilta Hiluxiin Dte-boksin.
Testailen boksia eri tehoasennoilla, mitä vaikuttaa löpön kulutukseen.
Ainaki tolla normiasennolla huomaa et tehoa/vääntöä tuli lisää, kulutuksesta en osaa viel sanoo.

Tässä linkki isuzulle:

http://dte-diesel-tuning.com/power-t...category_id=32

No ei tuohon 500Nm tavoitteeseen ainakaan millään bokseilla pääse. Ammattitaitoinen ja hyvä ohjelman tekiä, niin sellainen pystyy jo melko lähelle. Vetoa on vaikea lisätä sinne yläkierroksille, kun vakio rusinan kokoinen ahdin menee varmasti tukkoon. Se on toinen juttu että pääseekö tuohon Isuzun ohjainlaitteeseen kuinka käsiksi. Jos on Bosch EDC16 tai vastaava, niin helppo juttu. Toinen asia sitten taas on että kuinka järkevää on ottaa tuollainen vääntö. Kun ei taida olla vielä kokemuksia paljonkaan että kuinka paljon vääntöä kestää isuzun kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin tai vaihdelaatikko. Tuo vauhtipyörä siinä varmasti heikoin lenkki on niinkuin yleensä on noissa viritetyissä autoissa ollut. Kytkimen kestoa saa huomattavasti pidennettyä, kun vaihtaa isomman turbon, niin ei tuu alakierroksille mitään tappovääntöä, niin vääntö siirtyy vähän ylemmille kierroksille. Ja ohjelman tekijä saa tietysti kyllä rajattua noita alavääntöjäkin eri vaihteilla erilailla.

Mutta siis jos voimaa pitäis saada reilusti lisää, niin isompi ahdin, suurempi cooleri nokalle, parempi putkisto ja hyvä ohjelma.

Totta et ei tommosiin lukemiin pääse noilla bokseilla.
Hiluxiin ei mitään ohjelmaa ikävä kyllä edes saa, joten oli tyytyminen boksiin.

Käsitykseni mukaan boksejakin on ainakin kahta lajia.
Toinen lisää suutinten painetta, joka ainakin luetun ja kuullun mukaan huonompi vaihtoehto.
Suutinten elinkaarta ajatellen...

Sitten on toi esim.Dte mikä pidentää suutinten aukioloaikaa ja ei pitäis rasittaa sutinta niin paljoa.

Kysäsin piruuttaan Moonlightilta et miten on Isuzun kanssa..?
Siihen saa kuulemma ohjelman 192hp ja vääntöä 65nm lisää.
Ei se 430 nm:kään ihan huono luku ole :)
Jos omistaisin Isuzun tai yleensäkin auton, mihin saa ohjelman, niin se olis vaihtoehto nro 1.!!!

Jos hirmuisia vääntöjä kaipaat, niin sitten auto on väärä. Ainut järkevä keino on ostaa Dodge tai Chevy tai american Ford.

Toyotan moottorinohjaus on kuulemma melko hyvin suojattu, niin ainakaan vielä ohjelmoijat ei ole päässeet siihen käsiksi, paitsi joihinkin näihin uusiin henkilöautomalleihin.

On varmasti osittain totta, että mulla on väärä auto kun haluan vetää 3000 kg:n kärryä. Jenkkiin ei kuitenkaan ollut varaa.
Toisaalta moniin henkilöautoihinkin luvataan 500 vääntö jo 2.0 koneella. Mulla on sentään kolmelitrainen niin kyllä tässäkin potentiaalia saattas olla. Virityksen järkevyys tuonne asti riippuu kai paljon siitä millä tempuilla sinne päästään. En tiedä olisko koneessa jotain pullonkaulaa jonka poistamalla sais kerralla lisää potkua.

On varmasti osittain totta, että mulla on väärä auto kun haluan vetää 3000 kg:n kärryä. Jenkkiin ei kuitenkaan ollut varaa.
Toisaalta moniin henkilöautoihinkin luvataan 500 vääntö jo 2.0 koneella. Mulla on sentään kolmelitrainen niin kyllä tässäkin potentiaalia saattas olla. Virityksen järkevyys tuonne asti riippuu kai paljon siitä millä tempuilla sinne päästään. En tiedä olisko koneessa jotain pullonkaulaa jonka poistamalla sais kerralla lisää potkua.

Jotkut sanoo et katti vie tehoja, mut mitään omakohtaista kokemusta ei ole ja sitä en tiedä miten paljon tulee potkua jos sen poistaa.
Viisaammat kertokoon:)

Kyllä tuo katti niissä yleensä taitaa jonkinasteinen tulppa olla. Katin poistoa järkevämpi ja katsastusystävällisempi tapa on lyödä katin läpi suora rautaputki sitten tyhjentää se esim. rautakangella läpi lyömällä. Näin paikoilleen jää katin kuoret, eikä ulospäin näy mitään poikkeavaa. Toinen rajoittava tekijä tuntuu yleisesti pakoputkistossa olevan takavaimennin.

Onko tuossa isuzussa muuten jo hiukkassuodatin?

Toinen asia mikä saattaa avittaa tehojen lisäyksessä on laittaa nokalle sen verta reilu välijäähdytin kun sinne sopii, kun tuossa koneen päällä ei varmasti ole kovin hyvä paikka sille, vaikka konepellissä olisikin scooppi. Paremminhan se tuossa koneen päällä on suojassa, mutta jos vaan maantiellä ajelee niin eipä ole merkitystä. Itselläkin olisi seuraava operaatio omaan pick-uppiin pistää uusi välijäähdytin.

Toisissa autoissa tuntuu olevan melkoisesti enemmän potentiaalia vakio osilla kuin toisissa.

Luulis, että kaikkiin elektroniseen ohjaukseen perustuviin moottoreihin saa ohjelman, kunhan löytyy oikeat vehkeet ja taitoa laittaa!

Virityspajoja vain tuskin Suomesta löytyy.

Ja chevystä puheen ollen, eikös Isuzu D-Max ole melkein sama kuin Chevrolet Colorado?

http://www.netcarshow.com/chevrolet/...llpaper_04.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/File:20...utility_02.jpg

No lähinnä tarkoitin tuolla chevyllä noita 6.6 litraisella duramax (tai joku sinne päin) koneella varustettuja silveradoja. Tosin jostain luin että se olis Isuzun tekele.

Perjantaina poikkesin motonetissä ja sielläkin oli hyllyssä vaikka millaista silikooni mutkaa ja jatkoa ja alumiini putkia ahtoputkien tekoon. Coolereita oli myös edullisesti montaa kokoa. Samoja kiinalaisia coolereita nuo on kun monessa muussakin paikassa, mutta hinta oli sopiva ja laatu vaikutti hyvältä. Itse ajattelin tuollaisen sieltä poimia, kun ajelen taas ohi.

Pakoputkesta kun oli puhetta niin noilla ulkoilaisilla foorumeilla on ainakin ollut puhetta että paremmalla pakoputkistolla saisi lisää vääntöä. Lähes kaikkiin pick-uppeihin oli noilla viriputki valmistajilla valmis 3" putkisto tarjolla. Täytyy pistää linkkiä kun taas osuu silmiin.

Soitin 3 viikkoa sitten Voimaa.com virittäjälle riihimäelle. Ei osannut heti sanoa mitä tlle itutsulle pitäs tehdä. Lupas ilmoittaa. Ei ole kuulunut mitään. Täällä olis maksava asiakas odottamassa jos tätä joku alalla toimiva sattuu tätä lukeen. Kim o4oo-125903

Lastua jos mietit, niin ootko näitä tsekannut: http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?car_type=7979
Kokemuksesta voin sanoa että ko. firman purkit toimii ja pelaa niinkuin pitää. Eikä noussu kulutus.

Kyllä siellä summeri on. Piipittää jos ovi on auki ja piipaapi jos valot päällä auto sammuksissa ja ovi auki. Ite käytän autosta poistumiseen juurikin kuskin ovea ja kyllä piipaus kuuluu jos on jäänyt valot päälle.

Pakoputkesta. Suunnitteilla kokeilla suoraa putkea, joka ulostautuu oikean eturattaan takaa ja sisältää vain suoraa putkea ja yhden loivan mutkan sen jälkeen kun on turbolta päästy lähtemään.

Ja saa sieltä voimaa ulos rahalla, mutta paljonko olet valmis sijoittaan. Ei kai sellaista perus konetta olekkaan mistä ei tuplatehoja löydy kun alkaa ulosmittaan.

Uudemmissa vehkeissä voi tulla leimalla sanomista jos ei lappuja päästöistä.

Älä. :eek: Katsastusmiehenä ehkä saatan tämän asian tietää. :D Ja muutama muukin asia pitää muutoskatsastuksessa ottaa huomioon.

Steinbauerin boxeista on yleensä aina TÜV-todistus matkassa mukana.

KIM: Oliko Karalasta mitään apua?

Mistähän muuten katsastusmies vois arvata että auton moottorinohjaus softa on päivitetty, eli ei ole mitään boksia missään johtojen välissä?

Aika kynnettömiä ja hampaattomia ollaan, eiköhän näistä boxeista ja lastuista ole vähintään 95 % muutoskatsastamatta. Epäillähän aina voi ääneen, mutta siihenpä se sitten näytön puuttuessa jää.

Apropoo, millastas rengasta tollaseen mahtuu ilman korotuksia?

parempi myöhään kuin ei milloinkaan..
jos tuo valoautomatiikan puuttuminen vaivaa niin isuzulta saa tilattua d-maxiin valoautomatiikan joka ei ole kovin paha asentaa.. pari oon nyt kesänaikana niitä laittanut.. tarkistan huomenissa mitä se maksaa merkkihuollossa asennettuna.;)

Edelleen suosisin led-huomiovaloja. Turhaan polttaa polttimot ja heijastinpinnat sameeks kesäkuumalla valot päällä, säästäkää ne näihin aikoihin. Alkaa tarvita kaiken irtoavan valotehon märällä pimeällä asfaltilla.
Ei tartte montaa vuotta olla autolla ikää niin jo on puolet ajovalotehosta karkuteillä.