Nyt ollaan ytimessä.
 

Kunnioitettu BJ40/76,tarina oli mielenkiintoinen.Luen mielelläni tieteeseen ja faktoihin perustuvaa kuin perimä/uskomus/henget unessa kertoivat/jne tyyppisiä vuodatuksia.Itse tosin matematiikan tuntemuksestani johtuen käytän adita.fi sivuilla olevaa kaapelilaskuria kaapeleiden mitoittamiseen,ällös kavahda en toki ole taitamaton vaan peruskouluni opettajat olivat.:)Kartselle myös hatunnosto autosähkö luennosta,pieni mutta merkityksetön virhe oli se roottorin magneetti?Miksi siinä magneetti olisi?Miten sitä jännitettä sitten ohjattaisi?Eikö asia olekin juuri kuten sanoit mutta magneettiahan siinä ei ole,siksihän sitä magnetoidaan sillä tyypillisesti noin 5A virralla?

pakko jo kommentoida
me ollaan kiskottu yhdellä 70A:n laturilla varustettua suikkelia useita vuosia kisoissa.
aluksi yhdellä akulla ja myöhemmin kahdella akulla.
eikä mitään omituisia laturin rikkoutumisia ole ollut koskaan.:eek:

akkuja ja laturia kiusattu vinssatessa jopa niin pitkään että ksenonit sammuilivat ja sytytys jännite koneelle pudonnut niin paljon että moottori alkanut rööttäämään,vinssi lopettanut pyörimisen ja alkanut vinkumaan
eikä muuta tarvitse tehdä kuin pitää rööki paussii välissä antaa akkujen latautua ja jatkaa taas.


uskoisin nyt että tuo ongelma tuossa lusiferin tapauksessa on kaapeloinnissa tai kytkennöissä

eli tarkista kytkennät, että ovat OIKEIN.

meillä kaapelointi suoritettu niin että, +:ssa menee laturilta-startille-akkuihin
ja päävirran katkonta suoritetaan akkujen maadoituksesta runkoon.

laturi saa herätteen lataus valosta eli kun "virta" on kytketty niin merkkivalon johtoon tulee akulta + ja toinen valon johto menee laturiin herätteen liittimeen.
jos laturi ei lataa niin tuon merkkivalon johto maadoituu ja merkkivalo palaa, kun laturi alkaa syöttämään virtaa niin valo sammuu.

vielä ei ole tarvittu mitään lisä diodeja missään

sotketaampas soppaa lisää, mulla on geessää yksi iso boschin laturi ja kaksi isoa exiden akkua, toinen konehuoneessa ja toinen kontissa.

etupään akussa on auton omat sähköt, takapään akussa on takavinssi ja invertteri

kun vinssatessa alkaa etu-akusta virta loppua, taka-akku kytketään kojelaudasta napilla-> vinssin relepoksista puretulla releellä runkoon

releen rinnalla on diodi joka hoitaa taka-akun ylläpitolatauksen

Kertaakaan en ole virran loppumisen vuoksi ollut kusessa tuon virityksen jälkeen... ja ei ollut kalliit osat

Tein yksinkertaisen relekytkennän etu ja taka-akun välille. Otin releen kelalle jännitteen siten että kun sytytysvirta on kytkettynä rele vetää ja on päästäneenä kun virta pois tai kun starttaa. Lisäksi kykimellä mahdollisuus päästää rele manuaalisesti.

Akut ovat siis galvaanisessa yhteydessä kun moottori käy ja laturi lataa jolloin molemmat akut latautuvat, tyhjempi enemmän koska laturin jännite-ero on siihen suurempi. Kun sytytysvirta on katkaistu niin rele on päästänyt ja akut erillään.

Rele kestänee jotain 70A, ainakin on kestänyt muutaman vuoden. Jos jompikumpi akku alkaa hyytymään on kytkimellä päästettävä rele vinsattaessa ettei vinssin ottama virta tule releen läpi tyhjempään kuormitettuun akkuun (etuvinssi/etuakku ja takavinssi/taka-akku), muuten palaa johdossa oleva sulake. Laitoin 70A sulakkeet yhdistävän piuhan molempiin päihin oikosulkusuojaksi.


Niin, ja mitään vastuuta en tuosta virityksestä ota!