|
En viitsinyt aloittaa uutta topic:ia joten kysyn täällä.Kun täällä puhutaan jostain lastuista jo.("saa**ns tuunarit"SORRY)
1.Millä saisi -89 (nk.uudempi) Pajero enemmän tehoa kuin ahtoja nostattamalla? 2.Kun uudemmissa -00 Pajeroissa (4d56) on sama lohko niin millä niistä on saatu enemmän potkua? http://murobbs.muropaketti.com/ http://www.4x4wire.com/mitsubishi/ http://personal.inet.fi/koti/timo.virtanen/ http://www.pocuk.com/forums/ |
J83
1. Isompaa turboa ja cooleria ja syöttöruuvia isommalleen. Poraat iskutilavuutta lisää ja tätä kautta lisäät koneen kokoa, voi auttaa vähän ja varmasti pääset rahoista eroon <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> 2. niitä on hienosäädetty vähän, muutettu kait nokkaa, virtauksia parannettu ja muuta. Kysy Pee:ltä, sillähän oli helkkarin hieno topikki turboD:n virittamisestä(turbomiehen kuvia tms oli otsikko) -- Wannabe OFF-roader -- http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG |
Lainaus:
Ja jatketaan kysymyksiä. 1.Onko kaikissa 2.5TD ollut cooleri kiinni.Myös uudemmat? http://autotalli.fi/crometapp/produc...&.pkg=85737063 vai onko tullut painovirhe paholainen? vai väärä kuva? http://murobbs.muropaketti.com/ http://www.4x4wire.com/mitsubishi/ http://personal.inet.fi/koti/timo.virtanen/ http://www.pocuk.com/forums/ |
Lainaus:
...vain nopeat elävät... ...hätäisesti... |
Löytyy sekä skuupilla ja ilman skuuppia olevaa konepeltiä. Vanhoissa pajeroissa voimapahka tuli coolerin myötä. Korimallin vaihtuessa pahka näyttäisi aluksi unohtuneen tehtaalle mutta on palautettu takaisin peltiin ajan myötä.
Lienee saatu kikkailtua teholukemia, vaikuttaahan tuo pahka ja siitä läpivirtaava ilma suoraan coolerin viilennystehoon ja tätä kautta moottorista saatavaan tehoon. -- Wannabe OFF-roader -- http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG |
Ensimmäisissä Pajeroissa (~92) oli cooleri vaikkei sitä skuuppia ollutkaan. Ilma johdettiin coolerille konepellin "välissä", maskilta kanavaa pitkin. Cooleri oli samassa paikassa koneen päällä kuin uudemmissa.
...vain nopeat elävät... ...hätäisesti... Nissan Pickup King Cap 2.5DI, Bridgestone Dueler H/P680 275/70R16 |
Lainaus:
http://murobbs.muropaketti.com/ http://www.4x4wire.com/mitsubishi/ http://personal.inet.fi/koti/timo.virtanen/ http://www.pocuk.com/forums/ |
Tämmöstä vastasi ruotsin poika STT:stä 2.8 TD tehonlisäykseen:
Hello Juhani, You are correct about the injection pump, it is a mechanical one.With the STT Emtec system, an ECU is added that controls the boost pressure and fuel amount. The ECU also contains safetyfunctions as: High altitude protection, High temperature protection, over boost protection and overspeeding. The STT Emtec system also includes a device called Fuel optimizer that increases the fuel amount, see picture below for system description: [Tässä piti olla periaatekuva systeemistä] A High flow exhaustsystem is also included in the system. The installation of this system is quite difficult, and the installation time is about 6 Hours. A mitsubishi workshop can do the installation for you. This system has been succesfully installed for several years all over the world. Attached you will find the Leaflet for your car. The price for the system is 9900 SEK exkl. VAT If you have some more questions, please don't hesitate to ask me. Best regards ------------------------------------ Jens Larsson Product Engineer STT Emtec AB Office: +46 60 64 13 59 Mobile: +46 70 519 24 20 Fax: +46 60 64 10 45 Note! This message was posted anonymously! |
Tuo yllä olin minä.
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap. |
Vautsi vau.. Siis huonolla enklannin kielellä käännettynä asennetaanko tuo ecu (tai jotain sinnepäin) jälkijäteen ja niin poispäin. Ilmeisesti tuolla mitsubishi workshopilla tarkoitetaan merkkihuoltoa vai maahatuojaa (en tierä).. Mutta kalliiksi tullee (1100nykyrahaa), mutta kaikki on suhteellista. Suas nährä jospa tuon vois tilata ja asennuttaa.
" King of the road & OFFROAD " Mitsubishi Pajero 2.8TD IC Good Year MT/R 33/12,5R15 |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
|
Eihän toi pelkkä syötön lisääminen/lastun asentaminen yksinään auta,siksi niitä harvemmin vapaasti hengittäviin laitetaankaan. Eli ahtopaineen nostaminen ja lastu/syötön säätäminen niin nousee muukin kuin kulutus. Riippuu moottorista mutta aika usein joutuu koneen pursistuksia laskeen ja ahtoilman jäähdyttäjää vaihtamaan kun tulee raja vastaan. Tuttavallani on HJ 61 ahdetulla kuutos koneella, ahtoa on 1,5 baaria ja koneen männistä on sorvailtu vähän tavaraa pois ja cooleri on isompi, hyvin on tähän asti kestäny ja liikenne valoistakin pakenee ihan kivasti tollaseksi malmikasaksi, tai sitten takana ihmiset pyörtyy mustaan savu pilveen.
Note! This message was posted anonymously! |
Tuo HiluxManin laittamasta tekstistä voi napata sellaisen yksittäisen, aika helvatan paljon lopputulokseen vaikuttavan tekijän kuin "high flow exhaust". Etenkin kun maastureissa on usein pitkät korit, kertyy pakoputkellekin helposti paljon pituutta.
|
Lainaus:
elikkäs nää mitsun vanhemmat myllyt, 2.8TDIC ja vanhemmat on niitä koneita joissa pumput on vanhan kansan suussa jakajapumppuja, täys mekaanisia, jos sammuttajan vaihtaa vajjerikäyttöiseksi nää toimii vaikkei niissää olis sähköä lainkaan (huom. jos polttoainesäiliö on koneen yläpuolella). Uudemmat on sit näitä höphöp diisseleitä... Arvelisin että em. linkistä löytyvä 2.5:nen kone on tää ns. sportti-pajen kone ts. nuorempi kuin 2.8. Teknisesti ajatellen mistä tahansa diisselistä voi tehdä lastukoneen, HDI:n CRD TDi, mitä kaikkia näitä nyt onkaan, tarvii vaan olla perus jutut koneessa. Periaattessa samat kuin bensa koneessa.... 1. asentotunnistin tai 2 (jotta voi päätellä milloin syötetään polttonestettä) 2. korkeapainepumppu (että saadaan aikaan suihku palotilassa) 3. mankkuventtiilit (että voidaan päättää minne suihkutetaan) 4. tietokone, siis tää ECU (tiedetään milloin ruiskastaan ja minne) 5. Lastu (jotta ECU tietää millä profiilillä polttoainetta syöttään) Ainut erohan nykypäivän bensa ja diisseli koneissa on et bensa koneessa tarvii tulpat ja niille puolat jotta polttoaine syttyy.... ****************************************** - Power is nothing without traction - - Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 - |
Laitetaanpas kuva tuosta systeemistä nyt kaikkien pällisteltäväksi, jos jotakuta kiinnostaa:
http://www.petrisimolin.net/gallery/...c%20system.gif "Tosi offarin elämä alkaa siitä mihin tie päättyy" " King of the road & OFFROAD " Mitsubishi Pajero 2.8TD IC Good Year MT/R 33/12,5R15 |
Tässä yritän laittaa STT:ltä tulleen kaaviokuvan 2.8 TD Pajeron systeemistä, toivottavasti näkyy. [img]D:Toyota\PajeroPower.jpg[/img]
Edit: Jaaha "PaJeRo" kerkisi 3 min aiemmin, no ei se mitään. Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap. Edited by - HiluxMan on 26/04/2005 08:29:17 |
2.5td ja 2.5tdi heppaero on alle 10 heppaa...
Note! This message was posted anonymously! |
Tuo Pajeron laittama kuva on muuten ihan hieno, yks asia mua jäi siinä vaan vaivaamaan.....
Eli tuo nyt on jakajapumpun ympärille kasattu systeemi ainut pikku virhe siinä on ettei tän systeemin mukaan koneen kierroksia "pyydä" kukaan<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>... Diisseli koneessahan kierroksia säädetään polttoaineen määrällä, ts. kuvan fuel optimizer ajaa koneen kaasupolkimen virkaa <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Ainut oleellinen juttu kuvassa on tää MAP-sensor - ECU - PWM-valve piiri, joka vois toimia säätöpiirinä, MAP pyytää tiettyä painetta, ECU ohjaa PWM-venttiiliä joka sulkee hukkaporttia -> turbon paineet nousee.... tuon saman asian ajaa yksinkertainen putki coolerin jälkeen kalvolle joka avaa hukkaporttia....<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> ****************************************** - Power is nothing without traction - - Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 - |
| Sivu luotu: 03:26 (GMT +2). |