nonii kohta pääsee koe ajaa uutta reittiä

Mennään heti, jarrut on turhaa :))

toimiihan sulla käkkäri ja voihan moottorillakin jarruttaa :D

Joo ja ihan vinkkinä että tee traction bar!! u-pultit ja lehdet rupee muuten naksumaa.:)

sattusko kuvaa löytymään toteutuksesta?

Kävästiin pikaseen toivalassa metsikössä kääntymässä. Ero on kohtuullisen iso vanhaan. Ennen piti eräässä lutakossa vinssata jo puolesta välistä poes, nyt tuli kevyellä kaasuttelulla läpi (ei tartennu ees huudattaa tappiin asti)

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=3829
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=3828

Tuolle kannollekkaan ei noussut ennen, nytkin joustot ihan tapissaan. Joten lisää kaivettava jostain

iskareista?

Jos nostas iskarin yläpään kiinnitystä ylemmäs, saisi sisään joustoja jonkin verran lisää. Ulosjoustoja rajoittaa jo lehet

Joo kannattaa tehä, nimim. 80km/h mutkatietä ja ikävä mäjäys perspuolella. Meinas tulla lusikallinen, mutta kerkes rypistään. Huomaat t-bar:in jälkeen "lievän" kumilankamaisuuden kadonneen...

Avustakaapas hieman. Etuperältä vuotaapi ölppää, tarkemmin sanottuna tuolta oikeanpuolen eturenkaan stefojen välistä jostain. Mikä Tiiviste sieltä on mennynnä (öljyä tulee myöskin jarrurummun sisään) Ja kuinkas ihmeessä tuo paketti puretaan :) Tälläistä pientä tänään. Ainiin pikku asia vielä, nyt on jarrutkin :) tehostetut ja pelit ja vermeet :)

Kuulostais tuo vuotopaikka olevan vetoakselin stefa. Ainakin minulla oli hyvin pitkälle samanlaiset oireet, minulla vuosi öljyä olletikin silloin kun nosti pyörän tunkilla ilmaan. Hommana tuon vaihtaminen ei nyt niin älyttömän hankala ollut. Vaihdoin sitten samalla kertaa itelle murrosnivelet ja olkatapin laakerit.

edittiä: löysin kuvan tuolta vanhalta foorumilta, vuotopaikka näytti tuolta minulla -> http://static.petrisimolin.com/galle...oto.jpg&lite=1

Juurikin sama vuoto kohta, purkautuuko tuo noista kahdeksasta pultista jotka tuossa näkyykin, vai kuinka. Koskaan edes yrittänyt purkaa moista

Otat jarrut auki vetarin pultti pois olka laakerin ns pidike pois alhaalla neljä pulttia ja ylhäällä neljä, sit nuo kahdeksan pulttia jotka ovat navan takapuolella. sit pitäs lähteä osat irti niin että saat vetarin pois ja stefaan pääsee käsiksi. Kasaus tietty päin vastoin ja puolituubia vaseliiniä tuohon kuppiin missä murros pyörii. Ite vain purkanut levyjarrullisia mutta uskoisin että suurin piirtein samanlainen.

Kiitosta, pitänee arjen koitettua lähteä arvuuttelemaan varaosa putkaan minkä kokoinen stefa sinne tulee, tai tietty jos olisi muistissa mitat jollain niin helpottaisi kovastikkin

Juukasta Ofroadtarvikkeelta saa ainakin tuota stefaa. Se on semmonen speciaali stefa kahdella huulella

Pikku lunttaus mötönetin sivulta: 26x38x8

Ei siinä mun mielestä mitään kauhian spesiaalia ole. Yleensä kaikissa stefoissa on myös se ns. pölyhuuli.

Onhan sinulla tiedossa nuo sivut www.suzukiinfo.com Tuolta löytyy hyvin manuaaleja suzukien rassaamiseen. SJ 410:neen ei löydy suoraan manuaalia mutta kyllä sen purkaa ja jopa kasaa 413 ohjeilla. Pitää käydä vielä tallissa kattelemassa löytyiskö vielä jostain tuon stefan numeroa. Ite tilasin sen ja vetonivelet juukasta. Kannattaa myös harkita tuohon kääntöpäähän uusia tiivisteitä jos ne on heikossa hapessa. Ne pitää hommata alkuperäisinä.

Nooh eipä se stefan vaihto paha ollutkaan :) "Napalukko" irti, jarrukegät poes ja 4 jarrukilven pulttia auki. Murros ulos ja siinähän se. Nyt ei vuoda. Tänään tilailtu jarruvoimaa eteen lisää, juttua ensi viikolla (josko enää ei tartteis taistella toimimattomien jarrujen kanssa) Ja jos muuta hyvää siitä etsii, niin takakengät aivan loppu saan uudet etukengät siirrettyä sinne.

Traction barkin olisi korikiinnikettä vailla valmis, pitäs jaksaa mennä kauppaan ja ostaa sisähalkasijaltaan 30mm putkea, sopivalla seinällä ja mondeon raidetangon päähän sopivalla kierteellä varustettu pultti/tanko. Ei oikein onnistu tuo valun ja normaalin mustan hitsaus keskenään. Rumahan se on, muttei haittaa. Tähän kun tulee sitten kun köyhtyminen loppuu se kierrealusta :) Jos saisi joustojakin enemmän kuin nykyinen ehkä 40cm :/

Nyt ois pysäytysvoimaakin, tässä vaihtelin tämänpäivän aikana suskan omat levyt eteen. Loppui puoltamiset ja muutkin oireet :) Nyt sitä ollaankin tyytyväisiä. Mutta kuten normaalisti tein niin innolla, etten kuvia muistanut ottaa kuin lähtötilanteesta ;/ Mutta eiköhän tuon jokainen tiedä minkänäköset on sesnan vakio jarruttimet

no miten se ahdetun "isolohko" dieselin matka pellin alle etenee?? :D

Tuossahan se tallin lattialla makailee, ilman kantta. Meinasin vähän venttiilejä hioskella tiiviimmäksi. Pitäisi jostain löytää volvon m47 mallinen laatikko, sillä sen saisi toimimaan helpoiten. Maanantaina jos sitä jaksas koululle mennä ja tehdä muutamia laippoja, jotta saisi uuden imusarjan ja pakosarjan tehtyä.

saattais löytyä volvon m47 laatikko. tänään saan tietää onko niitä.

Jotain edes saanut aikaiseksi, vanha voimakone laatikkoineen irroiteltu. Alettu ihmettelemään volkkari dieselin mahtumista pellin alle :D Ehkä se sinne jopa menee. Kaiken maailman vinkit ja neuvot otetaan kiitollisena vastaan. Eli pellin alle olisi tarkoitus laitella volkkarin 1.6diesel, vapari kone johon laitan turbon toveriksi. Miten lie käy sitten savujen kanssa katsastuksessa, saati painojen kanssa. Ehkä vaatii akun siirron kontin puolelle, taidan tehdä sen kyllä jo ihan suosiolla. Jos jollakulla sattuisi kuva olemaan etuvakaajankiinnityksistä, sellaistakin voisin katsella kuinka pitäisi olla kiinni ja onko muuten kyseisessä kalikassa mikä paksuus? ei ainakaan ollut merkattu tuohon vertailulappuun mitään asiasta, vain se että pitää olla.