Kiitos vastauksista

neulasarjan asennus vähän mietyttää millä keinolla saapi sinne pallon sisälle pysymään kun kasaa tuon tuplanivelen

Vaseliini auttaa.

Mitenkä mahtaa onnistua jos tuon tuplanivelen korvaa yhdellä ristikkonivelellä?

Onko kukaan tehnyt sellaista modausta?

Varmaan monikin. Itse en eroa huomannut kun muutoksen tein.

Minkä ristikon laitoit tilalle? Ja onko mahdollista saada toteutuksesta kuvaa?

Miksi?

Tuplaristikko on käytännössä vakionopeusnivel, ja täten vähentää tärinöitä. Sillä saa myös pinionin nostettua ylemmäs (= ei osu niin herkästi kiviin yms.), joka samalla pienentää kardaanikulmia mikä edelleen edesauttaa mahdollisten värinöiden vähentämisessä.
Toki riittävän pitkä keppi toimii ilman tuplaristikkoakin johonkin n.10° kulmaan asti ihan kelvollisesti - sitä suuremmilla ristikkokulmilla sitten jo lähinnä tuurista kiinni - mutta pinioni silti alempana kuin tuplaristikon kanssa.

Eihän taka kardaanissajaan ole tuplaniveltä eikä se värise.

Siitä syystä ajattelin että vaihtais yhteen ristikkoniveleen kun ne tuplanivelen ristikot on kohtuu kalliita kun vertaa normaali ristikkoon ja ne tuplat on vittumaisia vaihtaa. Kun olis yksi normaali nivel niin vaihto olis helpompaa ja halvempaa.

Alkuperäinen tuplanivel rikkoontui, ja ratkaisi homma rahalla hankkimalla uuden kardaanin. Uusi kardaani oli entistäkin surkeampi laatunsa takia, joten laitoin kummankin osiksi ja sorvailin yhden ehjän. Siihen ei tullut tuplaniveltä. Vuosia se pelasi moitteetta, tosin autokaan ei ollut varsinainen offipeli. Kuvia ei taida olla tallessa.

Eihän tossa 110 korises hiluxis oo tuplanivelel mitään todellista virkaa kun on erillisjousitettu eikä se etuperä juur liiku

Tota itekkin vähän meinasin.

Sittenhän se on eri asia kun on jäykkä keula niin kardaanin kulma saattaa mennä ulosjoustossa välillä aika jyrkäksi

Riippuu kulmista mitä jakolaatikon lähdön ja etupinionin välillä on.
Nelivedoissa ja takavedoissa kone-laatikkopaketti on oikeastaan aina persaus hieman alhaalla, jolloin vastaavasti etukardaanin lähtö jakiksella osoittaa hieman ylös. Jos etuperän pinionikulma on niin että pinionin ja kardaanin välinen kulma on nolla, niin jakiksen päässä täytyy silloin olla tuplaristikko tai CV- nivel. Näin se myös usein on todellisuudessa.


Se, täristääkö kardaani riippuu ihan kardaanin ja pinionin/ lähdön välisistä kulmista. Jos kulmat on liian jyrkät tai väärät, niin täristää.

Takana ongelma yleensä on pienempi koska taka-akselin pinioni on keskellä tai lähes keskellä akselia, jolloin ristijoustossakaan pinionin paikka ei loppupeleissä liiku kovinkaan paljoa korkeussuunnassa. Vain lyhytakselivälisissä autoissa takakardaani on yleensä niin lyhyt, että se aiheuttaa jyrkän kardaanikulman etenkin korotettaessa, ja vaatii siksi sen tuplaristikon.

Edessä taas jäykkäakselisessa pinioni on käytännössä aina sivussa, jolloin ristijoustossa kardaanikulma menee varsin jyrkäksi (olettaen että alusta joustaa kunnolla), jolloin peruskardaanilla ristikoiden/ yoke:ien välinen liikevara loppuu helposti kesken. Pahimmillaan niin että siellä tulisi ihan fyysistä kontaktia.

Kartaani
 

Joo itse kans runnerin tuplanivelkartaanin kans tappelin... sen kuulan neuloineen tilasin jenkeistä posteineen hinnaksi tuli rapia 20e... ja ristikot sai silloin hintaan 90e tamgearsilta... halkaisiassa muutaman kympin heitto... näppärä sorvarihan pyhkäsee pois