Kyllä sen maljaosan pitäs sopia yleensä joissain on vaan se tumppi mikä tulee napalukkoon eri pituinen mut sithän voi siitä bj:stä laittaa napalukot jos ei sovi.
Ne vetotikuthan on erimittasia.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.http://static.petrisimolin.com/galle...jo%20kaara.GIF
#########################

Eipäs laitetakkaan noita "uusia" maljoja hojoon.. Rupes apukuskin puolen malja paukkumaan oikein urakalla ja halkihan se on. Ei ees alkanu naksahdella vaan kerrasta poikki <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Täytyy siis hoojiihinkin ostaa ihan uudet maljat. Onkos nuo offroadtarvikkeen HD murrokset sitten hyvä valinta kun lähetään näitä vaihtamaan?

Nyt kun katsastus alkas olemaan ajankohtainen niin pistänpä kysymyksen siitä, että onko ohjausiskunvaimennin oltava katsastuksessa? Tuosta on se johonkin tarvittu niin ei ole paikoillaan...


Tänään jälkikiristettiin kansi ja säädettiin venttiilivälykset jälleen kohdalleen. Noin tuhat kilometriä on sisäänajoa takana<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Edited by - Aparaatti on 06/05/2008 23:16:07

Itte heitin pari vuotta sitte sen mäkee. Eivät ainakaan ole leimalla kyselleet sen perään.

<center>____________________
Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
__________________________________________________ _______
Eräpolku racing team
___________________________
-"Ravistettava omaskakas. -hyi helvetti! Minen semmosta syö!"-</center>

Jos siihen kuitenkin jonkun laittasi katsastuksen ajaks ihan vaa ettei sitten siitä jää leima saamatta... Koukku pitää kuitenkin pulttailla takasin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Nyt on Hj leimattu! Ainoa huomautus oli, ettei takaluukusta löytynyt sitä 80:pin lätkää.. Se pitää nyt sitten laittaa koska rekisteriotteeseenkin tuli huomautus siitä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Savutusarvo oli nyt 1,21. Ei paha kun se kuitenkin ennen koneremonttia oli lähellä kolmea. Oli katsuri ihan mukava kun ei huudattanut kuin kaksi kertaa. Ennen leimausta selvitettiin että saisko vähän anteeksi siinä päästömittauksessa kun on juuri tehty kallis koneremontti mut sillä ei kuulemma ole väliä ja että kyllä sen se pitäs kestää. Katsuri otti konepellin auki ja kysäs että onkos tähän juuri tehty koneremontti <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Nyt voip jatkaa sisäänajoa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Edited by - Aparaatti on 11/05/2008 09:59:21

Onnea tuoreesta leimasta!

Mitä kaikkia koneistuksia teetit moottoriisi? Listasitko remonttikuluja yhtään? Tuli hankittua itelle konevikainen 61 (kiertokanki tai kampura ilmeisesti sökö) ja kesällä pitäis varmaan kunnostaa se kone, joten olis kiva tietää jo etukäteen millaiseen rahanmenoon pitäisi varautua.

Note! This message was posted anonymously!

Sylinteriryhmän, kannen ja akselien koneistukset, turbon korjaus, suutinten korjaus maksoi noin puoltoista tonnia.
Mäntien hinta tappeineen Toyotalla on yli puoltoista tonnia, ausseista saa halvemmalla.
Tiivisteet, männänrenkaat, laakerit, kk-puslat sun muut maksoi vajaan tonnin, osa ostettu Roodogs nimisestä firmasta Australiasta.
Moottorinorsu Tuurista Keskiseltä ja moottorin kasauspukki halpistavaratalosta maksoivat noin parisataa yhteensä, ne olivat kannattava hankinta ja työ helpottui huomattavasti. Ne saattaa toimia hetikin mutta saa toimiviksi ainakin jos on itsellä mahdollisuus vahvistushitsauksiin.
Hakusanalla "hihnapyörä" saatat löytää aika laajan tietopaketin 12-HT:n perusrempasta

Onnea matkaan, 12-HT on hyvä kone

Nyt on ajettu noin 4000km rempan jälkeen. Öljyt vaihtui noin 3000:ssa km:ssä.

Vinssikin asettui paikoilleen, tosin alunperin kaavailtu kidan kääntö jätettiin tekemättä. Kidan alemman rullan takaa viistettiin pois pieni siivu jotta vaijeri mahtuu tulemaan alakautta kitaan. Muutamat kuvat:

http://i280.photobucket.com/albums/k...atti/pien1.jpg
Tuon näköisenä vinssiä laittamaan paikoilleen..

http://i280.photobucket.com/albums/k...atti/pien2.jpg
...tuohon keulalle

http://i280.photobucket.com/albums/k...atti/pien3.jpg
Tuon näköinen siitä tuli sitten.

http://i280.photobucket.com/albums/k...atti/pien4.jpg
Perus keulaylitys. Näin aluksi toteutettiin noilla vakio-osilla jotta pääsee vähän testailemaan ym. Katsoo mihin suuntaan tulee tulevaisuudessa tuota vinssirakennelmaa muuttamaan. :)

http://i280.photobucket.com/albums/k...atti/pien5.jpg
Vaijeria kääntäessä löytyi pohjalta vielä ihan uunituoretta ja käyttämätöntä vaijeria. Taisi olla vielä tehtaan pistämät rasvatkin pinnalla. ;)

Ainiin tulihan tuosta revittyä nuo tarrat kyljistä pois. Hommaa oli hieman. Ensin kuumailmapuhaltimella tarran pinta irti, sen jälkeen ksyleeniä liimoihin ja hitsaushanskalla (karkea nahkahanska) hinkkaamalla liimat pois.

Nyt on Toyotassa kunnon pyörät alla. Harmi kun ei saa tiellä ajaa näillä :)

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/38pienn.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...38pienn1-1.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...i/38pienn2.jpg

Elikäs metsärenkaina toimivat 38/12,5/15 TSL:lät.. Pito on hyvä mitä nyt metsässä on testailtu.. Murroskin on vielä kestänyt kun ei ole käännöissä vedättänyt..

Sopusuhtasen näköset. Mites nuo mahtuu joustoissa olemaan?

Yllättävän hyvin, ei tarvinnut kun kuvien oton jälkeen laikata auki etu- ja taka-alareunat lokasuojista ja lekalla sisään. Äärijoustot on vielä testaamatta ja ehkä tarvii vielä avartaa mutta alkuun pääsi noillakin.
Välityksetkään ei muuttuneet niin hurjasti kuin ensin luultiin eikä ainakaan tullut herkemmäksi kaatuilemaan kuin ennenkään. Ainut on että vähän vatkaavat tuossa alle kuudenkympin mittarinopeudessa. Toimiikohan ne noissa vanhemmissa topiceissa mainitut muovikuulat oikeesti pitemmän päälle eli kannattaako ryhtyä niitten takia raottelemaan renkaita. Hiekkaa ei laiteta varmaankaan vai onko siitä hyviä kokemuksia kun vähän välillä pudotetaan paineita.

Päivitelläänpäs tännekin muutamalla kuvalla Hj:n nykytilannetta.

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/33pien1.jpg

Eli alle on saatu 33/12.5/15 boggerit. Tiekäytössä ovat yllättävänkin mukavat: Ei ravista. :)

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/33pien2.jpg

Kuvan mudat on hankittu paikasta josta ajettiin uusilla renkailla 4 kertaa yli mukavasti hiipien molempiin suuntiin, ja jossa vinssattiin 3 tuntia yhteen suuntaan pikkunaperoilla..

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/33pien3.jpg

Tässä asennossa on hyvä tehdä ruostekorjausta ja uutta pakoputkea.. :)

Kuvien oton jälkeen on vielä kaarien levikkeet väsäilty kumista ja noin tusina lommoja hierottu puita vasten ;)

Tulipahan mieleen kysästä että kuinka pitkät tulisi lain mukaan noiden levikekumien olla? Mulla ne ovat alla olevan kuvan mukaset, mutta ovatko nuo lailliset? Kyllähän tuo kulutuspinta on korin sisäpuolella :) Leveyttä on riittävästi..

http://i280.photobucket.com/albums/k.../levikeet1.jpg

Pyörän navasta 30astetta eteenpäin ja 50astetta taaksepäin.

Nyt on toyotaa vähän venytelty Takapäätä tosin vasta :). Noin 75cm on tossa korkeutta rengaspinolla.

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/jousto3.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/jousto2.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/jousto1.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...i/21108011.jpg
Vähän päivitystä miltä auto nykyisin näyttää.
Molemmille puolille on nyt hitsailtu palkkihelmat ja runko alkaa olemaan valmis. Korin ruosteetkin alkavat olla vähissä.
http://i280.photobucket.com/albums/k...i/21108010.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...i/21108001.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/k...i/21108004.jpg

"Uusia" osia projektiin haettu Vaasan vierestä.
http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/Jouset1.jpg
http://i280.photobucket.com/albums/k...ti/Jouset2.jpg

Nyt olis siis seuraavana vuosikatsastus. Sen läpäisyn jälkeen olis tarkoitus jossakin vaiheessa ruveta noita aikaisempia suorempia lateja laittaa akselien päälle.

Ostoslistalle pitää laittaa vielä varmaankin pitemmät jarruletkut, traction bar tarpeet (nivelet), histeerit ja ??? Tullaan toteuttamaan ilman tuplanivel etukardaania. Sitten vaihdetaan jos ei mitenkään muuten saada toimimaan. :D

Noniin ja jälleen tuore leima tuli haettua ja vuodeks jälleen ajoaikaa!

Savutusarvo oli 1.68?? Jännä kun oli noussut noin 0,4:llä. Pumppuun ei ole kajottu viimekatsastuksen jälkeen. Ainut muutos oli uusi pakoputki?? Eikai sen pitäs vaikuttaa noin rajusti :)

Se savuarvo on melkein sama jos tikalla heittäis, ei niitä kannata vertailla.

Esim. jos sulla tulee eka polkasulla 2.01 ja toisella 1.20, toi 1.20 jää tulokseksi. Jos taas ekalla tulee 1.99, jää se tulokseksi.

Kertapolkasun raja siis 2.0 turbokoneelle ja 1.5 imukoneelle. 1.0 jos Euro4.

Ok. Näin tätä asiaa tuli pohdittuakin. Eipä katsuri sitä tosiaan kuin kerran polkassukkaan.

Sitäkin tuli pohdittua ennen katsastusta, että tarvitseeko pakoputkessa olla äänenvaimenninta? Hj:ssa ei ole kovat äänet, joten se ei sitä tarvitse, mutta olen kuullut jostakin, että yks pitäs vähintään olla?? Eipä tuo katsuri siitä ainakaan huomauttanut.

Pohdintaaaaa
 

Kunhan tässä alkaa kevään osalta olemaan hieman lämpimämpää ja mukavampaa niin täytyyp tuota hojoa korottaan.. Semmosta tässä nyt alustavasti kyselen, että onko se tuplanivel etukardaani todellakin välttämätön ostos? Maantielläkin tuolla kun on kuitenkin tarvetta myös ajella, joten ei sais juristaa. Onko kellään toiminu?

Jos kääntää pinjonia niin paljon ylöspäin, että samalla nousee kardaaninkin maavara jonkin verran ja se kulma siellä perän päässä muuttuukin alkuperäisestä erisuuntaiseksi (tarpeeks monimutkasesti selitetty? :)) . Tuleeko jotain ongelmia pitemmän päälle?

Öljyähän tottakai lorautellaan kunnolla lissee. Mistä tiedän ajoissa, että perässä on liikaa/liian vähän öljyä?

Tämmösiä kyselen, että tietää varautua :)

Onkos kartaani hommasta kuulunu mittään? Soa suunnitteilla ittelläki ku ei 36" irokit mahdu alle. :) Kuinkas muute hj on edistyny?

Tällähetkellä on hojo autotallissa ja jakista alotellaan irrottamaan. Saapa nähdä mitä hauskaa sinne tulee... :) Kardaanihommasta on kuulunut sen verran että on joskus saatu toimimaan jopa ilman tuplanivelellistä :) Ei auta kun itse kokeilla kunhan soa on valmistumassa. Tällähetkellä on kuitenkin vielä soa tekemättä eikä vielä ole sen kummemmin päätetty milloin aletaan tekemään.

Välitykset uusiksi
 

Nyt on jakolaatikossa 3.05 välitykset hitaalla puolella.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/a.jpg
Tästä aloitettiin.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/b.jpg
Takakuori irti. Kardaaniakseli tuli kuoren mukana ja jousi kuulineen pysyi paikoillaan.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/e.jpg
Kardaaniakselin vanhan isomman rattaan irroittelua.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/f.jpg
Tämä lähti Killerwolle.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/j.jpg
Uusi iso ratas tuli paluulähtetyksessä ryhmäpyörän ynnä muun kanssa.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/k.jpg
Mukavan paljon sai koppaa työstää. Ei kumminkaan liikaa.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/n.jpg
Siinä ovat ja hyvin lähtivät pyörimään. Väliakseli uusittiin ja laakeroitiin toimitukseen kuuluneilla neulalaakereilla. Kardaaniakselin taaempi laakeri uusittiin myös kun vanha laakeri näytti saaneen kipeää. Siihen pitää sitten laittaa oikeanlainen laakeri.

http://i280.photobucket.com/albums/k...paraatti/o.jpg
Homma taas paketissa. Toista tuhatta kilometriä nyt ajettu ja toinen öljynvaihto vielä edessä.

Näillä jakolaatikon sisuskaluilla alaväännön puute hävisi. Ajaessa ei pää hakkaa enää laseihin! 33 tuumaisilla ykkönen on jopa ikävystyttävän hidas mikä on suoranaista luksusta näissä hommissa!