Ei oo vissiin muilla koukkuja?

http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif

AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana

Kuka osaa sanoa mitkä on ne perusteet millä nää jarrulliset vetopainoarvot lasketaan eli siis millä perusteella samanpainoisissa autoissa voi olla huomattavia eroja vetopainoissa ?

Katsoin että paljonko uazilla saa vetää, mutta rekisteriotteessa ei lue mitään??? Koukku on ollut ensirekisteröinnissä kiinni ja silloin oli katsastaja sanonut että koukkua pitäis laskea pikkusen matalammalle...

-Kuvia tapahtumista-

Daihatsu Rocky F75
600/2500kg rekisteriotteessa.
2500= leima koukussa

Hj60 -81 750/2500kg
100a -75 -/650kg

Järki vähenee ja työkalu kasvaa..

KZJ90: 2800/750 kg

_______________________________________________
Toyota Land Cruiser KJ90

-82 pätkäpate 750/3700kg

Note! This message was posted anonymously!

LJ 70 vm-90
750/2000kg

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

HJ60 -82

jarrullinen 3500 kg
jarruton vaivaiset 450kg

En tajua, miksi tuossa on jarruton 450kg, kun kaikissa muissa on 750kg... Koukku on tukeva ja kyllä tulee se 750 kg hinattua (3 rätkää kyydissä).



HJ 60 -82

Täällä -89 Lj70 ja otteessa tuo 3500Kg.

Aika moneen kertaan on jo selitetty, mutta vielä kerran: tuo 450 kg on valmistajan sallima jarruttoman perävaunun massa. Ennenvanhaan sitä ei ole ollut tiedossa/siitä ei ole tarvinnut välittää, jolloin on merkitty otteelle maksimit 750 kg. Nykyään maksimin määrää pienin seuraavista: lain sallima, valmistajan sallima, koukun sallima.

_______________________________________________
Toyota Land Cruiser KJ90

L-200 2006-2007 jarrutta 750kg jarruin 2700kg

Note! This message was posted anonymously!

Ja vuosimalleissakin voi olla eroja jos muuttuu tyyppi koodi.. Kyselin tuollaista kummajaista kun ittellä oli mazda 626 1,6i -90 ja kaverilla prikulleen saman moinen mut -89.. -89 vetopaino oli jarrullista 960kg ja mun -90 oli jarrullista 1060kg.. Otteita kun tutkittiin niin se tyyppi koodi oli juuri tuossa vuosimallissa vaihtunut..

Järki vähenee ja työkalu kasvaa..

Mites noita vetopainoja saapi nostettua? Vai saako mitenkään?
Itellä oli -78 wagoneerissä jarruton 750kg jarrullinen 1500kg, vaikka koukku oli orggis, ja AMC lupas jeepille likemmä 6000kg... Kaverilla oli toisessa samanlaisessa pari vuotta vanhemmassa 750/3500kg tismalleen samanlaisella koukulla...
Nyt on -81 paku HJ:ssa 750kg/2200kg (saman verran muuten meidän -91 hiacessakin)

Ollutkin jo varmaan mut ei jaksa selailla topicia läpi,eli Range rover vm:75 jarruin:1750kg ja jarruitta 875kg.ja aivan ehta 3.5 kasi.

-offroad ylä-pirkanmaa-

Ford Transit -95:
Jarruton 450kg, jarrullinen 450kg... <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>


Jep, ja tämä selvisi vasta auton oston jälkeen. Kukas nyt transiitista vetopainoja ostettaessa kattelis?
Kyseessä automaatti td, ja valmistaja ilmeisesti takuutapausten pelossa rajannut painon noin pieneksi. Ja ei kuulema pysty muuttamaan mitenkään, tyyppikoodiin perustuva juttu.
Nissan Micrallakin saa vissiin vetää enempi...

MB ML 400, 750 ja 3365 kg.
Terv Jyty

Kovasti hauskaa puuhaa tuo vetopainojen vilkuilu. Omassa autossa omamassa 1570kg ja kokonaismassa 2565kg. Vetopainot 500kg/2200kg. Miltähän mahtaa tuntua vetää liukkaalla tyhjällä autolla maksimi painoista kärryä?

l-200 4X4 2.5Td -96

Edited by - lavanelikko on 23/04/2007 19:42:49

patrol gr -90 huoltoauto 750/1920kg
pätkäpatrol paku -81 750/3500kg

Suzuki SJ:ssä (-84) jarrullisen kärryn maksimipaino 1780 kg, MB 300 TDT:ssä 1500 kg.

Suzukin perään sanoisin käytännön maksimin olevan parinsadan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> kilon paikkeilla, Mersu kyllä vetäisi enemmänkin kuin laki sallii.

En tiedä kumpi olisi parempi mutta pari huomiota aiheeseen liittyen, tässä "takaveto mersu" siis oma 300 TDT vanhus:

- Mersu on alustaltaan oikein hyvä ajaa kärry perässä. Auton perä pysyy juuri samalla korkeudella riippumatta siitä onko kärry perässä ja miten paljon kontissa on kuormaa, automaattinen tasonsäätö on sitä varten.
Liukkaistakin risteyksistä lähdetään näppärästi kiitos 100% lukon.
Noin 160 hv, automaattivaihteisto ja vakionopeussäädin = vaivatonta menoa.
Liukkaalla vakkaria ei välttämättä voi käyttää.

- Jarrutuksessa ABS pitää huolen siitä ettei yhdistelmä karkaa käsistä äkkitilanteissa. Liekkö HJ:ssa absit, en tiedä.

Bongasin tänään defenderin missä oli rekisteriotteessa peräkärryn paino jarruilla 3500kg ja ilman jarruja 7500kg<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

-Kuvia tapahtumista-

HAHAHAH!! Kuka tuollaiseen edes haluaa vetokoukkua alunperin?? Tuossa muuten kun piti autoa ostella ja monesta autosta piti vetokykyä kysellä niin eipä niitä kukaan autostaan koskaan katsele. Osa vetänyt hieman isoja yhdistelmiä, kunnes soittoni jälkeen ihmettelee että eihän tällä saa vetää edes niin paljoa.

Mut laitetaan tähän pari henkilö/pakettiautoa:

Toyota Dyna 2.4 480kg/1400kg
Subaru Domingo 1.2 4WD 400kg/900kg
Dodge Caravan 3.0 aut 400kg/1500kg
Pontiac Trans Sport 2.3 man 750kg/1080kg

_______________________________________________
Maalla on mukavaa

Nerd-O

Nostetaanpa vanha juttu ylös.

mun 86 pajerossa on jokin vika.. siinä tuntuu olevan kovin pieni tuo jarruilla sallittu vetopaino!

ng1 huoltoauto: jarrutta 875 ja jarruilla 1800

Onkohan tullut katsastus asemalla joskus kirjoitusvirhe tuohon 1800kg eli piti olla 2800kg. vrt kun tuo jarrutonkin paino on noinkin iso.

mitenköhän tuonkin saisi oikaistua tai muutettua mukavemmaksi lukemaksi?

Common sense, non existant.

Tuossa ylempänä se on selvitetty:

Ennemmin sulla on virhe tuossa jarruttoman painossa, se kun voi olla korkeintaan 750kg.

Ja topicciin liittyen, Dodgella voi vetää joko 750/2820/3500kg kärryä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

hdj-80 -91 huoltoauto
750kg
3500kg

lukot(on)