meinasin itelleni suikkaan toyotan 5 k moottoria eatonin mekaanista ahdinta malli olis t 45 ja luvatkin kuulemma onnistuu kun käy hakemassa teho paapperin

pelti on rutus ku huora sukat

Mitenkäs ton gtin koneen luvat kannattaisi hakea ? onko kukaan tehny moista prosessia ? kun en ole minkään valtakunnan lupaa tarvinnut vielä akelta tai muualta kysellä . tuli vaab päässä mieleen ideoita tulevaan kesä autoon joka on vielä ihan vasta pään sisäinen projekti <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Jos autoon laitettava kone on teholtaan pienempi kuin suurin vertailumoottorin teho+20% niin siihenhän saa laittaa vaikka minkälaisia ilmansyöttölaitteita ja menee [u]muutoskatsastuksella</u> kunhan on teholaput joissa teho ei ylitä vertailukone +20%.

Jos autoon laitettava kone on alkup. teholtaan tehokkaampi kuin vertailu+20% pitää akelta hakea lupa moottorin vaihtoon.

Poikkeuslupahakemus:
http://www.ake.fi/forms/C101.pdf


Muutoskatsastuksessa on sitten muitakin rajoja kun pelkkä teho, tilavuus 25%, paino muistaakseni 10%.

olen tainnut Rak sanoa tämän sulle ennenkin : kiitos taas kerran

vauhtipyörän keventäminen lisää kampikoneiston jännitystasoja. siis mitä vittua selvennäsny insinööri asiaa hiukan tietämättömille.vai onkse heguli laittanu pakoputken auton sisälle puhaltamaan ku toommosia juttelee häh

Note! This message was posted anonymously!

Aiheesta voisi kirjoittaa romaanin mutta koitetaan sanoa asia lyhyesti. Suora lainaus Oiva E. Eerolan kirjasta "Polttomoottorit 1" : Sen sijaan kampiakselin vääntövärähtelyyn vauhtipyörä vaikuttaa oleellisesti suurena massana ja sitä kautta luonnollisesti myös koko moottorin toimintaan". Ja voisit aloittaa itsesi sivistämisen opettelemalla Suomen kieltä !!

Tumpula Racing Team

oleksä kuullu semmosesta jutusta ku tapainotus

Note! This message was posted anonymously!

"Tapainotus" on allekirjoittaneelle ihan uusi asia, kertoisitko siitä lisää. Mikäli kyseessä on "tasapainotus", niin mitenkäs se liittyy vauhtipyörän keventämiseen ja sitä kautta kampiakselin vääntövärähtelyihin ? Totta kai vauhtipyörän keventäminen tehdään siten, että se on tasapainossa. Harvemmin sorvilla saa tehtyä soikeita kappaleita.....

Tumpula Racing Team

käsitykseni mukaan vauhtipyörä painotetaan kampuran kassa vaikka vauhtipyörä olisikin tasapainossa yksinään ei se ole sitä enään kampuran kanssa kun ne liitetään yhteen siis jos ei ole painotettu kimpassa enkä ole ikinä kuullu että olis motti hajonnu vauhtipyörän keventämisen takia

Jokainen saa autolleen tehdä ihan mitä lystää, eli siitä vaan keventämään vauhtipyörää. Voihan sen ottaa kokonaan poiskin, jos tuntuu turhalta kapistukselta ! Mitäs se mulle kuuluu, tehkää niin kuin lystäätte.....

Tumpula Racing Team

Mitenkä muuten on meneekö sj413 kone 410 johto sarjaan vai joutuuko ottaan johto sarjan 413

No miksei ja äkkiäkös niitä piuhoja jatkaa/lyhentää jos anturit (öpäine, jneste, jne...) on eri paikassa. Jos vaihdat koko piuhasarjan niin enemmän kolvaamista siinä periaatteessa on.

Itse vaihdoin samurain piuhasarjan kun oli paremmassa kunnossa ja aikalailla saman väriset piuhan siinä oli kun liitti sen kabiinin menevään nippuun.

Kannattaa muuten tehdä muutama viritys jos piuhoja laittaa uusiksi, eli ajovalot kannattaa laittaa releiden taakse jos ei ole jo valmiiksi (mulla ei ollut), kirkastuu mukavasti. Jossain sähkökaaviossa oli erillinen ajovalorele ja luki että "finnish market only", joten joissain malleissa voi olla jo. Lisäksi startti kannattaa laittaa pienen kytkentäreleen taakse. Kuulemma tyypillistä että jossain vaiheessa ei virtalukko jaksa enää ja kuuluu vaan naks, naks eikä starttaa. Mulla kävi näin joten laitoin releen taakse ja hyvin toimii taas.

Kaikki johdot sopii lukuun ottamatta lämpötunnistinta ja virranjakajaa(kärjetön)

Lämpötunnistin on erilainen kolmessatoista, mutta kympin tunnistin menee lämpökytkimen reikään, kuvassa kympin tunnistin ympyröity punaisella.

keltainen on kolmentoista alkuperäinen lämpötunnistin.

http://static.petrisimolin.com/galle...otunnistin.JPG

Mitenkä mahtaa käysä ristiin 413ja gti swiftin koneen alakerran osat keskenään . lähinnä mietin gtin kytkinja vauhtipyörä pakettia jos tekis viritetyn koneen vai ostanko suoraan center forcen kytkimen ? Paljonkos on gtin puritus suhde? käykö siitä männät ja veivit 413 lohkoon ?

Maasturin vaihteistoon maasturin vauhtipyörä, kytkin ja startti.
gti:n puristussuhde 10 ja ehkä jotain päälle.

Alakerran hilujen pitäis käydä ristiin(en ole mittoja tarkistanut), jos niitä alkaa vaihtamaan niin kampura mukaan myös, ovat parempia kun normiosat.

Mitäs kautta mun kannattaisi alkaa tätä paperia kyselemään . yritin soittaa yhteen numeroon jonka sain täältä joskus mutta ei vastattu ja heti tuli kauhu kuva jonotus äänistä ja linjalta toiselle siirroista. soitanko vaan ihan maahantuojan sivuilla olevaan numeroon ja kerron asiani vai

Note! This message was posted anonymously!

Maahantuojan numeroon ja pyytää yhdistämään lapussa näkyvälle henkilölle.

Voipikos tuo lappu mennä vanhaksi vai kelpaako se ihan koska vaan .

Onko noissa ruisku koneen ja kaasarikoneen kansissa mitään eroja esim virtauksessa vai mistä johtuu ruisku koneen korkempi teho kaasarillakin ?

jeesatkaas vähän noihin kysymyksiin.

Ja taas heräsi kysely ikä noista viritys asioista
1.Onko samurain kone tehokkaampi kuin 413? Ja jos on niin minkä verran ja saako sen pistää 410iin?
2.Käykö maasturin lohkoon swiftin kansi?Ja onko swiftin ruisku ja kaasari kansissa jotain eroja esim virauksissa,venttiilien koossa jne?koska eikös ruisku swift ole tehokkaampi kuin kaasari vaikka ruisku olis korvattu kaasarilla?
Tollaista nyt tuli ainakin mieleen kun olisi tarkitus ruveta tekemään viripataa ja ottamaan kaikki mahdolliset hummat sieltä irti.Mitähän tästäkin tulee <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Samurai/413 kaasarikoneissa(suomi-sellaisissa) ei tehoeroa.
Swift/413/samurai sama lohko g13a(1324cc) tai g13b(1298cc) eli kansia voi meikäläisen tietojen perusteella vaihdella ristiin.

Nokka-akseli vaikuttaa myös tehoihin ja pitää olla maasturissa maasturin sellainen virranjakajan takia.
Ruiskuswiftin koneessa on muistaakseni vähän kaasutinkonetta suurempi puristussuhde.

Kansien virtauksista/ muista eroista ei sen kummempaa tietoa.

Jos kerran viritystä tarkoitus suorittaa niin peruskoneelle taitaa olla aivan sama, ei siellä taida sellaisia eroja olla jotka enemmälti virittäessä jotain vaikuttais..

Mistäs kaikista autoista löytää samojen suzukin moottoriperheiden koneita? Eli 970cc tai 1324cc/1298cc. Eikös ainakin vanhemmissa swifteissä oo kolmisylinteriset koneet?!

Note! This message was posted anonymously!

Swiftin ja maasturin 1,3 kaasari/1-pisteruiskukoneet samantyyppisiä,tietysti eroavaisuuksiakin löytyy koneen sijoittelun (pitkittäin/poikittain) takia.

Oliskohan ollut Suzuki Carryssä sama 1,0 kone kuin maasturissa?
Swifteissä taitaa olla 1,0 kone aina kolmipyttyinen?

Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing

Onko tuossa lupalapussa ollut aina jarrutehostimen halkaisija 180mm?
Miten mulla on muistikuva että se olisi pitänyt olla 200mm?


Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing