Niin aivan, tosiaan. Telapyöräthän ovat tosiaan melko pienehköt halkaisijaltaan.
Eiköhän siinä Dana 30 sitten toimisi!

ohjauskytkimet olis pop, kääntyisikin "jouheemmin"

toteutus voi olla sitten vaikeampaa.
mutta esim. jonkun erillisjousitetun taka-akselin murikasta voisi sellaista toteuttaa. vetarin laippoihin vaan jotkut vauhtipyörät kytkinpaketteineen, ja kääntöjarru sitten vetopyörän päähän.

voi olla että tarvii kyllä napavälityksen vetopyörän päähän, muuten on aika kovilla nuo kytkimet. ja vivusto rakentaen niin, että ohjaussauvasra kun vetää vähän aukeaa ensin kytkin ja sitten vasta enemmän vedettäessä ohjausjarru alkaa toimimaan.

Ohjauskytkimet vois olla kyllä ihan asialliset, mutta aika vaikeet toteuttaa ja minä en tee sauvaohjausta vaan haluan härvelin kääntyvän ratista joka ohjaa jarrupääsylintereitä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Nyt tuli niinkin villi ajatus mieleen ja olis varmaan helppo toteuttaa. Eli pistää maasturiin telat suoraan takapäähän ja eteen isot renkaat/talvella sukset,profiilissa on kuva jonka ihan itse piirsin paintilla, siitä saa vähän hahmoteltua mitä tarkoitan. (älkää naurako) Korista täytyy leikata aika paljon peltiä pois että telat mahtuvat pyörimään ja jos pystyis vielä tekemään telastot siten että myös joustavat. Siitä tulee tietysti vain takaveto, koska eturenkailla ja telaston vetopyörillä on niin suuri kokoero.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

laittelin pari kuvaa ja yhen viteon tonne lisää .tämän ajokin meno loppui tosiaan perän pikkurattaiden hajoamiseen kestivät ajoa talvella noin 40h . härveli on osittain purettuna ja saa jossain vaiheessa uuden tekniikan ,perän ym

Joskus ennenkin tästä keskusteltu: teho ei tapa voimansiirtoa, vaan momentti. Jos momentti pysyy samana ja vain kierroslukua lisätään, niin teho kasvaa ja voimansiirto kestää sen.

Jos taas teho pidetään ennallaan ja vähennetään pyörimisnopeutta, niin momentti kasvaa. Tätä voimansiirto ei rajatta kestä, vaikka teho on koko ajan sama.

Tämähän on puolitelavaunu, joita on paljon käytettykin. Toteutus on tosiaan paljon täydellistä telakonetta helpompi.


T, Antti

Huikea masiina toi Oswaldin telapäristin.
Näky olevan muitakin mielenkiintoisia
"vaihtoehtokulkineita" työn alla.

Note! This message was posted anonymously!

Tämähän on puolitelavaunu, joita on paljon käytettykin. Toteutus on tosiaan paljon täydellistä telakonetta helpompi.


T, Antti
[/quote]

Joka ei ole hyvä tela-ajoneuvo eikä hyvä auto.:):):)

Joka ei ole hyvä tela-ajoneuvo eikä hyvä auto.:):):)


[/quote]

Ajattelin että puolitela-ajoneuvoon saisi tehtyä kunnon joustot ja olisi paljon helpompi tehdä kuin pelkkä tela-ajoneuvo ja peräkin saataisi kestää hiukan paremmin, jarrukääntö tietysti täytyy olla että kääntyy tiukoissakin kurveissa. Mukavampi ajaa kun ei tarvitse jarrukääntöä joka paikassa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Kun sallii telalle vapaan kiertymisen akselin suhteen, niin toimii kuten teli -> maastossa tosi hyvä.

Jarrukäännön lujuusjutut jäävät vielä tähänkin. Tietty jarrulla voi avustaa, vaikkei sillä telaa saisikaan lukittumaan.


T, Antti

Jousitus suurinpiirtein samanlainen kuin moottorikelkan telastossa, eli vain maahan ottavat pyörät joustavat, ongelmana on telan löystyminen sisäänjoustossa ja ulosjoustoa ei paljoa tule koska tela vetää kireelle.

Täytyy vielä mietiskellä parempia vaihtoehtoja jousitukseen.



******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Pistetään tännekin osto ilmoitus kun ei oikein tahdo sopivaa tekniikan luovuttajaa löytyä.

Ostetaan maasturi, toimiva tekniikaltaan korilla ei niin väliä, ja vielä mieluummin lavamaasturi.
Sekä erillijousitettu perä volvo 240:stä eli koko perä hässäkkä.
Ja tietysti sais olla mahdollisimman halpoja.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

En ole ihan varma, mutta mun mielestä puolitelavehkeissä toi tehdään kolmessa vaiheessa:
1) Akseli on jousitettu runkoon nähden ihan normaalisti - isot joustot
2) Telasto pääsee kiertymään akselin ympäri, ainakin jossain määrin (vetovoima ei saa päästää kiertymään) - teli, joka auttaa kivien ja kantojen ylityksissä
3) Luultavasti teloilla on pieni joustovara tohon moottorikelkkatyyliin - pienten epätasaisuuksien ottaminen


T, Antti

240 volvossa on jäykkä perä, 960 on linkku.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Juuri noin se täytyy tehdä, mutta siinä on otettava huomioon niin mon ta juttua että sen suunnittelemiseen menee aikaa, mutta hiljaa hyvä tulee.

Moottorikelkan jousitussysteemi ei tosiaan ole kovin hyvä koska tela löystyy sisäänjoustossa niin vetopyörä voi potkaista tyhjää eikä siihen kovin isoja joustoja saa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Aijaa, luulin että toi oli erillisjousitettu.

No ostetaan kuitenkin erillisjousitettu perä levyjarruilla ja miel. 5pulttisella jaolla.


Mitenköhän 300 mersun perät kestää?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Mulla ois 2kpl 123-koppasia. En oo kylläkään kattonu onko ne linkkuja vai jäykällä putkella olevia?

Teukka

Linkkuja on mersussa, bemarissa, sierrassa, scorpiossa, ainakin viimeisessä granadassa, omegassa. Recordista en tiedä.
Bankun perä on muuten ihan esim mersun perän näköinen, vaan isompi.

Edit: Jos haluat laatikon ja perän yhteen nippuun, niin löytys audi 100 laatikko. Siinähän on kone pitkittäin.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Edited by - sisua45 on 19/12/2006 07:06:30

Tarkoitus käyttää maasturin tekniikkaa niin saa hiukan enemmän vaihteita.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

kestää vaikka ääntäis....herlevi jarrutti yli 600hv ennen kuin perä repes irti korista muttein särkynyt.

379cid chevy 4x4

Tuolla rapakon takana oli ns telamaasturi tehty tietysti kasikonella ja telastossa oli sikajoustot kannatta katella oheisilta sivuilta www.howeandhowe.com siellä on muutamia videoita keulii ja kiihtyy ......!! tahtoo tommosen.

Note! This message was posted anonymously!

Kelkka tyylinen jousto toimii kyllä ja siihenkin saa aivan hyvät joustot mutta geometria pitää rakentaa niin, (kuten kelkassa) että takimmainen akseli tai koko telasto, lukuun ottamatta vetävää etu-kääntöpyörää, siirtyy taaksepäpin sisään joustossa ja pitää telan aina vakio kireydessä. Aika suunnitteleminen/kokeileminen kyllä mutta onnistuu kätevältä. -teppo

*Out Of The Frying Pan And Into The Fire*
* www.laplandtrophy.com *
* www.psory.fi *

Vielä niistä mersun peristä. 123 malleissa on sama perä samoilla jarruilla vaikka olisi 200D, 300D tai 280E. Välityksisssä on tietysti eroa.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Edited by - sisua45 on 23/12/2006 23:31:29

Tässä mietiskelin että kuinkahan leveä takapäästä kannattaisi tehdä? Telat on n.50 cm leveet että ne levittää vielä 25cm/puoli raidevälistä. Ei kuitenkaan viitsisi tehdä kovin paljoa leveempää kuin etupäästä.

Olisikohan mahdollista saada myös eturenkaat vetämään jos sinne jotkut 35tuumaset pistäis ja takana vetopyörät ovat n.35cm halkaisijaltaan. Jonkinlainen alennusvaihde tarvis saada etupäähän. Miten noi jakolaatikot on rakennettu että saisko sinne vaihdettua vaikka erikokoiset rattaat etupään kardaanille vai onko voimansiirto samoilla rattailla myös takapäähän?

Joustosysteemit tulee semmoset y-linkit mitkä yhdellä uniballilla kiinni rungossa. Kuinka se edessä toimii jos murikan kardaaninlaippaa kääntää hieman ylöspäin kohti jakolootaa niin miten käy ohjauskulmien kun kyllähän siinä koko akseli kääntyy (siis jäykkä etuakseli).

Koria täytyy nostaa aika paljon rungolta ettei telat raavi pohjaa joustoissa. Meinasin semmoset 30 cm jättää joustovaraa enne korin pohjaa ja telahäkkyrät tulee väh 80 cm korkeet, että korin alareunan täytyy olla vähintään 110 cm maasta. runkoakin tietysti täytyy hiukan nostaa korkeammalle varmaan noin 60 cm maasta. pystyykö koria nostamaan rungolta noin paljoa eli 50 cm. Tulee kyllä aika korkee että voi tulla aika kaatumisherkkä. vaikka eihän se kori paljoa paina, koska sitä voi lyhentää niin että etupenkkien takaa loppukori pois.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Yleensä ulostuloakseli on yhteinen, eli eri välitysten saaminen sinne ei ole ihan helppoa. Mitäs jos etukardaanin lähtöön virittäisi ulkopuolisen alennusvaihteen? Pelkällä perävälityksellä ei voi tehdä ihmeitä, mutta napavaihde voisi olla taas riittävää.

Ohjauskulmat tietty huononevat (keskittäminen vähenee), jos akselia kääntää noinpäin. Miksi sitä pitää kääntää?