Tämä kuva piti alunperin liittää edelliseen!

@landman hyvän näköistä Jimnybitsiä kyllä. Jotakin alustan suojausta itselläkin harkinnassa. Olisiko mielipidettä mitkä paikat eniten kaipaa lisäsuojausta satunnaista maastoajoa silmällä pitäen?

Itselleni tuli Kiinasta konepellin kaasujouset, jotka ajankuluksi asensin. Ei tarvinnut muuta kuin ruuvata paikoilleen. 29€ toimituskuluineen, eli ei paha.

Oman kokemukseni perusteella kevyessä offailussa suojauksen tärkeysjärjestys olisi tämä:
1. Helmasuojat
2. Pitkittäistukivarsien runkokiinnikkeiden suojat
3. Polttoainesuodattimen suoja
4. Jakovaihteiston suoja
Tällaisella suojauksella poislukien polttoainesuodattimen suojus ajelin edellisellä Jimnyllä n. 7 vuoden aikana ajetut kevyet "offailuni" ilman kummempia vaurioita. Jimnyn pieni koko varmaan suurena apuna tässäkin?

Nyt on Jimny virallisestikin maastoauto! Alustan ja renkaiden muutoskatsastuksen yhteydessä Tattarisuon autokatsastuksessa lisättiin G-merkintä myös otteeseen. 235/75R15 All Terraineilla nopeusmittarin näyttämä pysyy vielä 0-2km/h plussan puolella todelliseen verrattuna.
Peruutusvalo näin syksyn pimeällä osoittautunut melko heikkotehoiseksi.
Ilmanvaihto onneksi parantunut selvästi vanhempaan malliin verrattuna, ainakin ajaessani hikisenä lenkin jälkeen sateisella säällä jopa ilman ilmastointia puhallin kakkosella ei huurtumista havainnut.

Mitenkä se muutoskatsastus käytännössä menee, mennään toimistolle ja tilataan tiskiltä "yksi muutoskatsastus kiitos"

Saiko sen tyyppitodistuksen tilattua maahantuojalta, siis se millä näytetään katsurille että tämä kippo voi olla myös M1G?

Makeen näköiset on alustan suojat ja muut kilkkeet, onko ne kaikki samasta paikasta kuin korotussarjakin?

Oon todennut kanssa että peruutusvalo on ihan onneton ja ostin paikalliselta ikh:n myyjältä lisä peruutusvalon (Magna 2800E) jonka ajattelin laittaa varapyörän peitelevyyn ja johdot oven sisäpuolen kautta. Vatokoukkuun myös työn alla riistapulkkaa varten kuormakori johon tilasin kiinnikkeen Heck Packilta hintaan 117€ postikuluineen. Korin teen Tokmannin pulkan mitoituksella.

Korotussarja ja caster puslat 4x4 partsilta. Pidemmät jarruletkut ja alustan sekä helmojen suojat tilasin Jimnybitsiltä. Takajousiin laitoin myös OME:n 10mm. trimmi blokit, koska Raptorin sarja nosti keulaa hiukan enemmän. Katsastukseen tarvii todistuksen korotussarjan soveltuvuudesta kyseiseen autoon, sen sain 4x4 partsilta. G- merkintää varten sain maahantuojalta lausunnon. Tämä lausunto on Tattarisuon Autokatsastuksella jo valmiina, joten siellä käydessä ei tarvitse sitä. Renkaat laitoin 6x15"
0 et vanteille. Näillä renkaiden kulutuspinta pysyy vielä lokasuojien sisäpuolella. Ristiriipunnassa takana sisään joustavan All Terrainin kulutuspinnan reuna hipoo lokasuojan taitteeseen, joten tämänkään takia en mielellään laittaisi enempää levittäviä vanteita 235/75R15 renkaille.

Thänks

Pitää laittaa mietintämyssyyn ja säästölistalle hiukan alustasuojaa. Ja eiköhän sen maahantuojan todistuksenkin saa tänne varsinaiseen-suomeen niin ei tarvitse ajaa helssinkiin leimalle. Jälkikäteen harmittaa kun ei tullut autokauppiaan kanssa juttua rekisteröinnistä, uskon että olisi mennyt samalla kertaa g-merkintä paperiin.

Koitin eilen akun kanssa tuota lisäperuutusvaloa ja sen valokuviota, saattaa toimia ihan hyvin kun laittaa sen varapyörän peitelvyyn, korkeus tulee noin yhteen metriin ja asennuksesta saa siistin kun lamppu on hiukan kiilan mallinen niin sen voipi laittaa suoraan rihlapinta vasten kiinnityspintaa. Huomasin että paketissa on merkintä E-hyväksytystä peruutusvalostakin

Jos olis safarikattoteline, niin näitä vois laittaa pari kappaletta kulmiin taaksepäin valaisemaan

Lamppu on tuollainen https://www.ikh.fi/fi/tyovalo-led-magna-2800p-st860610

On kyllä outoa jos Jimnyä ei rekisteröidä m1g autoksi vakiona. Meinaan tuo Santa Fe on rekisteröity m1g-luokan ajoneuvoksi. Sen kohdalla siitä ei paljon hyötyä kyllä ole. En tie onko se joku verotuksellinen juttu vai miksi noin on joskus toimittu?

Olen tässä itse miettinyt Eibachin Pro kit jousia. Nuo jouset on käsittääkseni hyvä kompromissi. Parantaa ominisuuksia maantieajossa, mutta ei vaikuta merkittävästi maastoajoon. Korotus maltillinen 20mm ja käsittääkseni alkuperäiset iskarit ja jarruletkut käy. Täytyy soitella maahantuojalle kunhan ehtii.

Sillä välin olen hankkinut enemmän tai vähemmän tarpeellista roinaa Kiinasta. Tällä toimittajalla oli hyvä valikoima ta tavara tuli 2 viikossa vieläpä ilman tullausta. https://mopai.aliexpress.com/store/g..._5971932.1_2_0

Omalla hankintalistalla oli kännykän teline, konepellin sisäpuolen lämposuoja ja näppärä askelma jolta yltää kattotelineelle sitten kun sen hankinta tulee ajankohtaiseksi. Kuvia liitteenä.

Minä epäilen, ettei pelkkien jousien vaihdolla maantie ajo-ominaisuuksia juurikaan voi parantaa. Varsinkaan Jimnyn tyylisessä maasto autossa. Enemmänkin iskunvaimentajilla pystyy ajokäyttäytymistä muuttamaan, ellei ajokorkeuttakaan ole tarkoitus isommin muuttaa? Voinhan toki olla väärässäkin, mutta en ilman kokeilumahdollisuutta tollaista tekisi. Oman kokemukseni perusteella ei 2" alustan korotus lähtökohtaisesti heikennä vielä havaittavasti maantie ajo-ominaisuutta. Etenkin kun korotussarjoissa on yleensä jäykempi iskunvaimennuskin. Nopeassa väistötilanteessa korotukset eivät tietenkään ole eduksi!

Dusteri kyllä muuttui huomattavasti paremmaksi ajaa kun pistin siihen eibachin korottavat jouset. Joiden muistaakseni piti nostaa tyyliin +25mm, mutta ne nostikin n.+50mm. Myöskin Santa Fe muuttui paremmaksi kun vaihdoin takana olevat löysät jouset uusiin jousiin. Mutta nuo jimnyt ei ole taas niin vanhoja, että alkuperäiset jouset olisi jotenkin löysiä. Eli en myöskään usko uusien jousien paljon auttavan. Jimnyn suurin ongelma ajettavuudessa taitaa olla se todella pieni raideleveys ja lyhyt akseliväli. Se vaan seilaa uraisella tiellä. Mitä vanhempaa jimnyä kokeillut liukkaalla ajaa niin sen lyhyen akselivälin takia se on todella arvaamaton peli kulkemaan takaveto päällä. Ei paljon kerkiä reagoimaan kun perä lähtee alta. Siinä auttaisi pidempi akseliväli.

Uudessa Jimnyssä haettu ajomukavuutta löysällä iskunvaimennuksella, joka onkin mielestäni saavutettu. Nimismiehen kiharoissa tämä kostautuu akseleiden ylimääräisenä pomppimisena kovempaa ajettaessa. Omalla Jimnyllä, jossa nyt Raptor alusta pystyy ajamaan vauhdikkaammin epätasaisella pinnalla. Ajomukavuus tietenkin hieman kärsii ilman kuormaa yksin ajaessa. Jimny on minusta yllättävänkin hyvä ajaa huomioiden jäykät akselit ja pieni koko. Mielenkiintoista nähdä kuinka uuden Jimnyn luistonhallinta järjestelmä toimii talviliukkaalla. Sivutuuli herkkyys ehkä pahin ongelma vakio Jimnyllä maantieajossa? Onneksi Jimny on kuitenkin rakennettu nimenomaan maastoautoksi!

Eiköhän se ole jousien ja iskareiden yhdistelmä, joka lopulta ratkaisee vaikutuksen. Se miten jäykemmät jouset ja vakioiskarit toimii yhdessä on se isoin kysymys. Kokeilemalla se selviää. Jousien lisäksi olen jo katsellut valmiiksi sopivat iskarit jos tuo edellä mainittu kombo ei toimi. Täytyy raportoida keväämällä kun muutokset on ajankohtaisia.

Jimnyllä liukasradalle kokeileen ;) Eikö tuo järjestelmä toimi maastossakin kohtuu hyvin korvaten akselilukot? Santa Fe:ssa se järjestelmä hakkaa kyllä aika huolella niitä jarruja kun joku rengas on ilmassa ja sen huomaa myös ohjaamossa. Muutoinkin Dusterissa toimi tuo järjestelmä paljon järkevämmin. Siinä sitä ei oikein edes huomannut. Se vaan meni. Santa Fe:ssa se järjestelmä lopettaa vaan toiminnan jos järjestelmää käytetään liian pitkään. Eli juuri kun olet jumissa ja yrität päästä pois sieltä niin siinä ei kauaa ole aikaa ;) Minkä myötä syttyy esp, abs ja 4wd fault merkkivalot. Ne saa pois kun sammuttaa auton ja käynnistää vaan uusiksi.

Jimnyssä hitaalla nelivedolla varsinainen luistonesto kytkeytyy pois päältä. Tilalle tulee ohjelma, joka toimii nimenomaan tasauspyörästöjen lukkojen tavoin sallien kuitenkin hetken toisenpuolen pyörän pyöriä nopeammin. Ainakin tähän asti tekemieni kokeiden perusteella toimii hyvin, eikä tukehduta menoa turhalla jarruttelulla. Selvä parannus edelliseen lukottomaan Jimnyyn verrattuna! Ei se tietenkään kytkettävien lukkojen veroinen ole, koska sallii hetken luiston ennen kytkeytymistä.

Mä löysin viimeksi punkalta todella hyvän kohdan missä testata tuota järjestelmää. Santa Fe:ssä renkaat oli puolisen metriä ilmassa siinä kohtaa. Mutta kyllä se siitä meni. Aika hissukseen ajelin, ettei ne kaikki muovipuskurit ja muoviset pohjapanssarit hajoa. Mut poitsu tuli perässä xl-7:lla ja se ei siitä päässyt läpi, koska jäi ristiriipuntaan. Tosin sitten se vaan meni siitä vauhdilla niin pääsi läpi. Santa Fe osalta se järjestelmä hakkasi niitä jarruja aika huolella siinä kohtaa. Eikä kyllä omasta mielestä tosiaan ole kovin kehuttava. Pitäs vielä vähän testailla mikä vaikutus sillä 4wd lock napilla on ja mikä vaikutus esp off napilla on. En tie saako jimnystä tuota jarrutusjärjestelmää pois? Toisaalta jos asentaa sinne lukon vaikka taka-akselille niin vaikka tuo järjestelmä olisi siellä niin eihän se toimi, koska se lukko kytkeytyy ennen sitä.

https://www.youtube.com/watch?v=roIicG5RwNk vähän yllärinä tuo väistötesti Jimnyllä. Jotenkin olisi olettanut sen kaatuvan tai vähintään menevän todella herkästi kahdella renkaalla. Tuohan on melkein parempi suoritus kuin Grand Cherokeella.

Joo. Yllättävän hyvin kyllä selviytyi, ottaen huomioon jäykillä akseleilla toteutetun maastoauto alustan! Vakiorenkaat myös pehmeät ja korkeaprofiiliset, muutenkin vakioalusta mukavuuspainotteinen iskunvaimennukseltaan. Kallistuksenvakaaja on paksumpi edeltäjään verrattuna, jonka myös huomaa jonkinlaisena keikutuksena kuoppaisella tiellä pehmeästä iskunvaimennuksesta huolimatta. Raideleveyttä ja rungon vääntöjäykkyyttä lisätty myös edellismalliin verrattuna.

Mielenkiintoinen video. Enpä haluaisi hieman korotetulla vanhan mallin Jimnyllä joutua tilanteeseen jossa moiset ohjausliikkeet ovat tarpeen. Mitähän tapahtuisi tuossa ilman ESP:tä . :D

Ei se ESP aina pelasta

https://youtu.be/xoHbn8-ROiQ ja https://youtu.be/zaYFLb8WMGM

Jimnyn osalta kapeus ja korkeus ei ole varmasti hyvä asia tuossa testissä. Minkä takia tuo oli kyllä itselle hieman yllättävä tulos Jimnyn osalta.

Toi testi on aivan mielenvikainen ja ihan yhtä todennäköisesti voittaa lotossa kuin joutuu tollaseen tilanteeseen missä joutuu rattia veivaa tolleen.

Kerran oon väistelly "täysillä" paku-escolla vastaantulijaa joka yllättäen suoralla tiellä ajautui mun kaistalle (80kmh peräkärryrodeo). Esco pysy pyörillään ja ukko hengissä. Nyt odottelen vielä sitä lottovoittoa..!

Tuon testin idea on simuloida hirven väistöä. Kyllä minä ainakin olen maantiellä väistänyt peuroja. Tosin en kyllä tuollain riuhtomalla vauhdilla takaisin omalle kaistalle meiningillä. Mutta itsellä on ainakin todennäköisempää törmätä hirveen kuin toiseen autoon. Koska en ole ikinä onnistunut toiseen autoon törmäämään niin, että syy olisi minun. Mutta peuran olen onnistuneesti L-200 mitsulla nirhannut.

Sen melkein arvaakin jo tosta hirvenväistökokeen nimestä että siinä on tarkoitus simuloida hirven väistämistä. :D

Mutta se että jotta notta kohdalle tulee sekä hirven väistö että vastaantulija juuri sopivasti yhtäaikaa, että vastaa tota testiä, on se varsin epätodennäköinen vaihtoehto. Ja että kuski pystyis juuri silloin reagoimaan mutta auto ei pysy kyseisen fittipaldin rattiliikkeiden tahdissa on vielä epätodennäköisempää. Mutta jos se on tärkeää auton valinnassa niin sitten on. Minulle ei ole.

Ja silti mäki lottoan!:p

Joo selvähän se ettei tuollaiseen tilanteeseen usein joudu liikenteessä että kuljettaja tekisi tuollaiset ohjausliikkeet. On se silti kyllä minusta ihan hyvä tapa testata auton käytöstä äärimmäisessä tilanteessa. Pitäisi vaan sitten osata tulkita niitä tuloksia, eikä esimerkiksi tuon testin perusteella julistaa jotain autoa automaattisesti hengenvaaralliseksi.