Noin kevyt!!! Paljonko kiloja puuttuu ajovalmiudesta? Vaan alusta vaikuttaa melko notkealta😜

Tuos on moottori ja lootat kiinni+vinssit. Muutama lyhyempi putki tulee viel jalkotilaan ja helman alle. Ja ovi tietty pelkääjälle.
Sit panssaria pohjaan + miljoonia pikkujuttuja.. koitan tehä loput mahollisimman kevyesti et pääsis alle kolmen tonnin.
Painoa en oo vielä iha sisäistäny ku luulin sitä olevan ainakii 500kg enemmän:D

Vaaka kyllä yllätti! :)

Kyllä todella ja positiivisesti:) On kuitekii aika paksuseinämäistä putkea tuossa kehikossa..
Kolmesti puntaroin ja kilon sisään meni kaikki.. Ja ku en uskonu lukemaa ni puntaroin patrollin takapään(780kg) ja Pienehkön tukkikouran kääntäjinee(127kg). Eli ei kai tuo kummemmin heitä ja pakasta vejetty vielläpä..

Eipä oo taaskaa projekti edistyny, mut jotai pientä sentääsä..
Bumpstopeille paikka.. omituisen näköseks muuttu keula:D
Tikkuja siirsin yläpäästä 10cm pystymmäks ja etutukivarsien ylemmät akselin puoleiset korvakot himmailin tarkemmi kohillee..

Moottori/lootaasuojaa alottelin kans. Loput putkenpätkät lisätää het ku innostun joskus nostamaa moottorin poijes..

Tänää innostuin irrottamaa moottorin ja punnihtemaa mitä mikäkii painaa..

Yks putki rälläkällä poikkee ja mahtu nostamaa suoraa koko paketin ylös..

Minkä jakis tässä on?

Samaa itänaapurin rautaa ku akselitkii.. Eli gaz-66

Moottori/lootasuoja ois muutamaa saumaa vaille valmis..

Jonkinlainen lukko akseleissa on varaosakirjan mukaan, toisessa kuvassa irtonainen perämurikka.

Tuohan on nerokas tekniikan suojaustapa!

Kopioin :D

Tasauspyörästö puuttu, siis yhden sortin "eväsrasia"/"Lunchbox"
 

Taannoin yritin etsiä Virosta Lada Nivaan tuommoista "Tappi lukkoa".

Toiminnaltaa (Käsittääkseni) samanlainen, kuin nuo "Lunchbox-" lukot: Molemmat puolet vetävät aina, mutta "lukko" päästää toisen vetoakselin pyörimään nopeampaa, kuin vetävä pyörä; toki toimii myös päinvastoin; jos molemmat vetoakselit haluaa pyöriä nopeammin, kuin iso lautaspyörä, niin lukitsee molemmat vetarit kiinni lautaspyörään/tasauspyörästön runkoon.
-> etuperässä varsinkin aiheuttaa puskemista, kun jäykällä nelivedolla käännyttäessä molemmat eturenkaat pyrkii pyörimään nopeammin, kuin tasauspyrästön kuoret: siis etuperä on silloin "Lukossa" ja puskeminen pahempaa, kun avoimella tasauspyörastöllä, koska avoimella jompi kumpi pyörähtää sutia, ja toinen ohjaa silloin... (siis myös takarengas/-renkaat voi lipsua)

Tuota "Lunchbox-" lukkoa käytetään mm. traktorin etuperässä vakiona:
mm. Zetor 7745, ja kuulemma tuo "automaatti" lukko toimii ilman ongelmia

P.S voikohan tämä putkirunkoinen olla noin kevyt? itsekkin alussa mietin, että paljonkohan painoa tulee, sillä nuo akselit eivät varmaan ole ainakaan kevyemmät, kuin esim. toyota HJ-61 lukkoakselit.

Ja Lopuksi vielä: Iso Peukku!

Mitää muuta ei oo tapahtunu ku tullu hommattuu bumpstopit ja niitä rupesin nyt mallailemaa.
Huijaus jousto tuo 150cm. Oli toine takane pikkuse lutussa :rolleyes: :D
Ja sorry kuvista.. puhelimella räpsitty ja ovat siten miten sattuu

Sen 2200 painaa täl hetkel moottorilla ja lootalla...
Kiitokset muuten lukituksen selvennyksistä kommentoijille.

Nyt kun tuo on tuollainen joustomonsteri niin kannattaisikohan akseleihinkin hitsata jonkinlainen hinauspiste, saattaa helpottaa jostain jumituksesta pois pääsemistä. :p

Taitaa nois jonniinlaiset nykimispisteet olla:)
Uskaltaa ottaa suitsalla vaik vähä vauhtia pomppuliinan kaa:D:D

itse varmaan virittelisin jonkinlaisen systeemin jolla ulosjouston saa rajattua vinssausta ajatellen. akseli sukeltaa kahteen metriin suon uumeniin ja muu putkihökötys pyrkii pinnalle, välissä mahtuu asumaan 14 ziljoonaa kuutiota turvetta ja kaikkia dinozauruksia ja mitä ihmeellisempiä asioita.

Vinssinaru(etu) tulee akseliputken ja tukivarren korvakon välistä, eli nostetta pitäis olla. Takana narun saa vejettyä akselin sakkelin läpi..
Mut et dinoja tarttus suosta:D:D:D

No niin.. pari lasia punkkua ja rupes ajatus juoksemaan jäähdytysjärjestelmän osalta.
Eli onko kellään kokemuksia putkirunkoisesta härpättimestä missä neste kulkee itse rungossa??
Vaikuttaa varmaankin positiivisesti jäähdytykseen, mutta tuleekohan kabiinissa liian kuuma kesähelteillä?? Kiertosuunta tulee (suunnitellusti) pelkääjän puolelta, joten kuski kärsii vähemmän lattia ja selkälämmityksestä:D:D
Rautaahan tässä nesteputkessa on hitsattuna varmasti se pari sataa kiloa joten lämpöä haihduttavaa pintaa on..
Ei mitenkään tärkeää, mutta pitää koittaa herätellä rakennusintoa jollain tavalla:D

Mietiskelin kans jokin aikaa sitten et jos turvakaarissa pyöräyttäs glykolit, mut sit havahduin siihen mielikuvaan ku tarraat kabiiniin mennessä kunnolla siitä 95 asteisesta putkesta kiinni ja päädyt pooriin pötkölleen :o . Siirsin idean hylkylaatikkoon muiden yhtä hyvien seuraksi :D

Mut ei kai siinä mitään jos ei niihin kierrossa oleviin ihan vahingossa käsiksi pääse ja kestää kesällä lämpöä :)

Britit käytti yhteen aikaan moottoripyörissä runkoa öljysäiliönä. Ja jos en ihan väärässä ole, niin mielikuva on ettäkö olisi viime vuosinakin tämmöisiä tehty? Löytyy ainakin rungon murtumat tuolla tavalla, kun tulee nestevuotoa yllättävästä paikasta... Tätä naputellessa tuli mielikuva jostakin kisapyörästä, jossa olisi typellä paineistettu runko, ja rungon murtumat löytyy kun paineet putoaa...

Vaikka hupiajeluun on laite tulossa, niin kannattaa miettiä tulevaisuutta ajatellen, jos vaikka tulisi mielihalu jossain kisoissa käydä. Tässä tulee kysymykseen se, että mikä on turvakehikkoa ja mikä runkoa. Trialissa turvakehikossa nesteen vieminen on kielletty.

Turvakehikon alta:
Ja toisena kohtana jäähdytysjärjestelmän alta:

olen rakentannu muutaman putkirunko auton jossa jähy nesteet kulkee lattia putkia pitkin.,
kaikissa toiminnu erittäin hyvin ja säästää tilaa huomattavasti.
omassa on lattia alumiinit pukien päällä. ei ole polttavan kuumiin putkiin suoraa pääsyä.

omassa viellä kulkee pakoputket 5cm päästä lattia pelleistä ja 100 asteinen automaagi on viellä vieressä tuomassa lämpöä ni jäähdytys putkia ei edes huomaa.........mutta ei mitään suurta jalka lämpö ongelmaa ole ollut.

Noinhan se on kuten Mylppy kirjoittaa, mutta onhan suomennetuissa säännöissä tällainenkin kohta, joka löytyy otsikolla:

2.2.14.10 Turvakehikon kiinnitys korikehikkoon

Putkirunkoisissa autoissa lasketaan turvakaariksi vyö-
tärölinjan yläpuolinen osa, koska kaaret ovat kiinteä osa
runkoa ei erillisiä vahvike/kiinnitys lappuja tarvita. Kaa-
ria vaihdettaessa tulee liitoskohdan sisällä olla vähin-
tään 10 cm vahvikeputki (seinämävahvuus vähintään
2,5 mm), joka sopii tiiviisti alkuperäisen kaariputken
sisälle ja se tulee tulppahitsata kumpaankin kaariput-
keen kahdesta vastakkaisesta kohdasta.

Tuo kohta pitäisi myös täyttyä:

Putkirunkoisissa autoissa tulee oviputkien olla kaksiputkisia ja oviputket saavat olla osittain tai kokonaan osa runkoa.
Helmapalkki, joka on vähintään oviputken materiaalin
kokoista, lasketaan kuvan 253-11 alemmaksi putkeksi
(Liite J, kuvat 253-9-11).

Mikä nyt sitten on helpompaa, hitsata toinen oviputki vai vetää jäähdytykselle oma putkensa? Tässä kyseisessä autossa näyttää olevan useampikin putki mistä valita sopiva jäähdytysnesteelle.

Ja todetaan vielä loppuun, että joku muu varmaan kommentoi virallisesti tätä asiaa.