Tossa vielä jousen asennuksen vaiheista kuva. Pelotti.
Ja kaarien hahmottelua/ suunnittelua

Jeepin orkkis u-pultit muistaakseni 14mm. Riipukkeet taitaa olla ihan vääränmittaiset jos tuollaista kikkailua piti tehdä jousien kanssa?

Googleta "xj rear cut 'n fold", mahtuu vaikka 35" pyörimään varsin hyvin.

Joo no noi on sitte liian ohuet. Täytyy hommata paksummat.
Taoin jousia vähä liikaa. Näkee sitten kun saa auton painon päälle miten riiput asettuu ja pitääkö muuttaa. Voi olla että traction barin riipakkeenkin joutuu vielä tekemään uusiksi. Vähä hankala tossa nostimella kokeilla auto niin etupainoisesti siinä että Perää jaksaa nostaa käsin.

On se orkkis pultti ainakin kauppojen sivuilla tuumakoko, reilut 11mm.

Taka kaaret leikkelin ja vähä jo pellitinkin. Sitten soi puhelin ja Viron mies kertoi, että tilaamasi renkaat on kohta Shellillä.
Hymyssä suin ampaisin Shellille hakemaan elämäni ensimmäisiä uusia maastorenkaita.
35x12,5x17 tredapor radialit.
Toisessa kuvassa 37x12,5x15 wrangleri verrokkina.

Kertooko toi viimmeinen kuva jotain kyljen kestävyydestä?
Voiko näillä tieltä poistua?

Njaah, u- pultit tosiaan taisikin olla tuumaiset, äkkiseltään katsottuna 1/2" tiheäkierteiset, eli halkaisija 12,7mm. Tukivarsissa on 14mm 10.9 vahvuiset.

Vanteiksi oon hommannut 120 land cruiserin aluvanteet.
Sovitin niitä takaa-akselille ja hoksasin että vaatii erikois mutterit. Mutterit löytyi, nepä ei sovikkaan kun taakse.
Patrollissa eri kierre pyöränpulteissa, kun mitsussa ja toyotassa.
Onneks Toyotan pultit sopii patrollin napaan.

Taka kaaret sain valmiiksi. Tankin täyttöputken vierestä hitsasin, ni syttyi massa tuleen, vaikka kaveri sumutti vettä takavalon aukosta koko ajan kun hitsasin. Palo ei sammunut vedellä. Yltyi vain. Pakko oli vähä sammuttimella tuhauttaa. Siittä alkoikin aika moinen imurointi/pesu.
Täytyy kyllä hommata hiilari sammutin.
Etuakselin purin tallinlattialle. Saa alkaa sovittamaan uutta tilalle.

Kartaani jumppaa kanssa ollut. Löytyi l200 kartaanin sisältä tommonen mystinen pahvikäärö?

erikoisvahva😁

Se pahvi on äänenvaimennus tai tärinänvaimennus. En ole tollaseen koskaan törmännyt mutta nopealla googletuksella löytyi juttua.

Etuakselia aloitettu. Kyllä on hankalaa yrittää säilyttää orkkis geometria, kun ei mistään oikein saa järkeviä mittoja ja ei oo kyseisestä hommasta mitään osaamista.
Kyllä lehtijousellisia on tullut värkättyä.
Jotku moittii lehtijousisysteemin painoa, ni kyllä sitä kertyy ihan riittävästi kierteilläkin.

Täytyy vielä sitoa toi murikan päällä oleva kiinnike jousipetiin, kun saa ne valmiiksi.
Ei oikein osaa luottaa tohon murikan kuoreen, kun ei tiedä kuinka hyvin hitsi tarttuu ja se on tosi ohut tolta kohtaa. Hitsasin kyllä tommoset latat ympäri ton puslan lenkin, ni se on sidottu murikan reunaan jossa on paksulti tavaraa.

Tommoset jousi/iskari pedit. Täytyy vielä joku latta hitsata tohon jousen sisään tulevaan putkeen "hyllyksi" jousen alkukierrokselle ja joku kiinnitys systeemi jouselle.

Jousipedit valmiit ja hitsattu kiinni.
Pääsi vihdoin akselia sovittamaan paikoilleen!
Ruuvit meni paikoilleen ilman isompaa väkivaltaa.
Takajarrukilvestä Mittasin etuakseliin ni ei hirveää heittoa ollut.
Sitte saakin alkaa panhardia värkkäämään.
Renkaatkin on nyt vanteilla. Pieneltä näyttää 35" 17" vanteella.

Murrosjumppaa juhannuksen kunniaksi.
Kääntöpäät meni hienosti paikoilleen, ainut ettei ollut shimmejä ni joutui pellistä leikkaan lisää. Kauhea työmaa tehdä eri paksuisia, kun iso reikä ja neljä pientä tehtävä. Ei edes ollut 50mm rasiaporaa, ni joutui kuviosahalla tekeen.
Jarrusatulat liuottelin ja nuorrutin. Liukutapit puuttui toisesta satulasta. Ne tein. Banjo pultit oli jeepissä pienemmät. kun patrollin satulassa. Joutui poraamaan letkun liittimiin vajaan millin isomman reijän. Orkkis letkut riitti pituudelta, kun väänteli putket suoriksi ja teki uudet kiinnikkeet.

Sain auton ajokuntoon.
Napalukkoja ei vielä ole, ni nelivetoa ei pääse testaamaan, tai yhdet osittain puretut automaattiset on.
Aloin tutkimaan miten ne kasataan, mutta oli pariton määrä osia, ni otin sisuskalut pois ja laitoin vain kuoret pölysuojiksi.
Panhardin jätin toistaiseksi orkkiksen ja monta muuta pikku hommaa vielä tekemättä.
Välillä pitää kuitenkin vähä päästä koeajolle!
Ajoltaan muuten hyvä, mutta kartaani pitää kauheeta mekkalaa. Alkaa 70km/h vauhdissa tuntumaan 90 km/h on nyt maksimi marssivauhti, niin että meno on vielä miellyttävää.
Täytyy käydä tasapainottamassa kun kerkiää. Annoin ensiapua putkiklemmareilla joita siirtelin muutaman kerran kunnes tärinä rauhoittui.
Ei voblaa tai täristä/vetele rattiin eikä Muutenkaan. Renkaatkin aika hiljaiset. Vanhat kuivat 31"insat
Piti pahempaa ääntä.
Ohjauksessa on outo ilmiö kun ajaa jyrkässä mutkassa niin , että ulkokaarteen rengas käy kuopassa.
Täytyy sitä vielä tutkia ,kun on uusi panhardi. Toden näköisesti johtuu siittä. Semmoinen outo heilauhdus ratissa .
Väläyksiä ei kuitenkaan ole ja muuten ihan tarkka ohjata.
Yksi yökin kokeiltu leireillä. Aika täyteen tulee 5hlö reissukamoista.

Millaiset etu- ja takakardaanikulmat sinulla on, ja onko takakardanissa/ jakiksen lähdössä slip yoke (eli kardaani yhtä puuta ja liuku on jakiksen takalähdössä).
Etukardaanissa pinionin pitäisi osoittaa suoraan kohti jakista ja pinionin ja kardaanin välinen kulma olla jotakuinkin nolla.
Takana jakiksen takalähtö ja pinionikulma pitää olla samat; jos ristikoiden kulma alkaa mennä jonnekin 10° hujakoille niin tahtoo täristää vaikka olisi kardaani täysin ehjä. Silloin jakikseen slip yoke eliminator, ja pinionikulman kääntö.. pelkkä pinionikulman kääntö ei auta, koska se aiheuttaa tärinöitä.

Itse laittaisin huomattavasti levittävämmät vanteet/ lisää raideleveyttä, nythän renkaat on kilometrin verran orkkiselokareidenkin sisällä?

Ohjauksen outous kuulostaa kyllä bumpseeriltä, onko panhardi ja välivarsi samassa kulmassa ja suunnilleen yhtä pitkät? Sitten semmoinen huomio, että tuo orkkistyyppinen panhardi jos/ kun sulla on vielä se Jeepin alkuperäinen kiinni ei kestä kovin isoja kulmia. Pallonivel hajoaa aika helposti ainkakin jos metsässä rymyää vakaaja avattuna.

Ei oo mitään slippejä eikä yokkeja. Tuskin väärä kulma korjaantuu/paranee putkiklemmarilla. Ihan normaalit kartaanit. 2 kpl niveliä, ja kaikki haarukoissa. Kts. Aikaisempia juttuja. Pinjoneissa laipat ja kartaanit laipallisia.
Kait se väärä kulma ilmoittelisi jo pienemmässäkin vauhdissa?
Renkaat on ulkoreunalta nyt edessä muovilevikkeen reunan tasalla. Takana on kaaret ja putki oli orkkis levikkeestä 1,5 cm irti. On joo sisempänä rengas ja sais olla et.ä enemmän. Oli siinä mielessä huono vanne valinta. Ja kääntöäkin joutuu rajoittamaan.
Halusin kuitenki mahd. "Normaalin" näköisen mutta kuitenkin maastossa pystyvän kamppeen.
Kaaret ja tuleva snorkkeli tuo jo ihan tarpeeksi katu-uskottavuutta.
Aika näyttää tekeekö maastossa mitään?
Ainakin jo 31" oli ihan ok kulkine.
Mulla on kuitenkin jo rymy ryhmään vuosia kovassa käytössä ollut uskollinen joskin usein hellyyttä(murroksia) vaativa kampe.
Tällä on kuitenkin tarkoitus ajaa myös vähä hyöty ajoakin.

Siis niitä 6mm pulteilla olevia 1,5mm vahvoja peltiliipottimia ei ole enää missään.

Vähän huonosti tuolta löysin kuvia kokonaisista kardaaneista ja niiden kulmista auto ajokorkeudessa, siksi kysyin.
Etukardaani on alunperin tuplaristikolla jakiksen päässä, eikä sitä kannata ainakaan muuttaa normaaliksi jos meinaa että se toimii kunnolla. Ilmeisesti on edelleen?
Takakardaani on jakiksen päässä auton iästä riippuen joko slip yokella (eli kardaanissa ei ole liukua), ja vanhemmissa on jakiksen perässä voiman ulosotto jolloin kiinnitys on laipalla ja liuku normaaliin tapaan kardaanissa. Samoin jakis on laipalla tai kiinteällä yokella jos jakikseen on asennettu slip yoke eliminator.
Nämä on siinä mielessä merkityksellisiä, että vaikuttaa kardaani- ja pinionikulmiin ja miksi saattaa täristää tai ei täristä.

Mulla on ollut joskus kardaani aika banaanilla, n.60km/h asti pystyi ajamaan ja sen jälkeen alkoi hyvin nopeasti älyttömät värinät.
Jossain välissä oli tasapainotetuilla ehjillä kardaaneilla mutta hieman väärällä pinionikulmalla käytännössä värinätön ~100m/h asti, sen jälkeen oli aivan mahdoton ajettava.
Nyt oli jotain muuta hassua (veikkaan jakiksen takalaakeria), niin 75-80km/h asti oli hyvä, sen jälkeen alkoi ihan posketon värinä.

Tietysti kiero tai epätasapainossa oleva kardaanikin täristää melkolailla, mutta tullut vuosien saatossa huomattua että ainakin XJ ja ZJ on melko tarkkoja kardaanikulmista ja kardaanien ristikoiden kunnosta jos haluaa ettei ne täristä maantienopeuksissa.

Juu sillä lähinnä meinasin että on sekä metsässä että kadulla vähän tukevampi kulkemaan kun on leveämpi, ja toisaalta juuri tuo käännön rajoituksen tarve jos renkaat liian lähellä tukivarsia.
Omat XJ:t ja ZJ on olleet renkaan kyljen reunasta-reunaan reilu 190cm leveitä, kaikki kulkeneet kadulla suoraan ja nätisti. Nykyisellä kokeillut 200km/h eikä siinä mitään ongelmaa ollut :D

Kiitos tiedoista. Tutkitaan lisää, kun kerkiää.

Viimme yönä kotiuduimme koeajolta.
Reitti oli ruuhimäki- Lapinlahti (yö puskaparkissa) - kuusamo yö kaverin mökillä- Posio/puskaparkissa - rovaniemi yö kaverin luona- sevettijärvi/puskaparkissa- kaamanen puskaparkki - Ivalo kylpylähotelli- kotiin.
Kilsoja tuli kaikkiaan 2885km.
Ongelmia ei paljoa ollut. Kerran kiristin etupyörien laakerit.
Ja jarrusatula vuoti, juurikin siltä puolelta johon vaihdoin uuden o renkaan. Kaksi kertaa lisäsin nestettä.
Isompi ongelma oli kun jarrusatulan toinen liukutapin pultti irtosi ja ei löytynyt.
Mulla ei ollut yhtään varaosaa, ei edes nippusiteitä/rautalankaa tai teippiä, ni piti autosta irrotella ruuveja, kunnes totesin ettei oikeanlaista löydy. Niin otin ylemmän olkalaakerin laipasta yhden ja tein venäläisen kierteen liukutappiin.
Sovimme olkalaakerin laipan kanssa että pysyy kolmella kotiin.
Viimme yönä vielä Jyväskylässä 25km ennen kotia katkesi samalta puolelta oma tekemä tappi.
No nyt oli varaosia kontti täynnä, kun Ivalon Jounilta kävin ostamassa manuaaliset napalukot, vetarit, murrokset ja koko pyörän navat jarrusatuloineen. Kiitokset Jounille! Ja pertrille vinkistä.

Kuvia reissusta. Pari kertaa joutui yöleiriä etsiessä jo ottamaa ykköspakkia, kun ei ollut nelivetoa. Toinen sudittelu oli sevettijärvellä, kun ajoin pätkän kelkkauraa kahden lammen väliin yöksi ja toinen kun seurattiin kaamasessa katkoviivaa joka päättyi lammelle. Jouduin kääntymään reitti muuttui ihan offireitiksi.