Etujarrukilpiä et tarvitse mihinkään, etenkään jos maastossa ajaa niin kerää kaiken kuran väliin ja vääntyilee. Meillä ollaan poistettu jarrukilvet kaikista mahdollisista laitteista, niin siviili kuin maastokulkineista. Mutta tässäkin asiassa on monta koulukuntaa, joidenkin mielestä ehdottoman väärin ja toisten mielestä ei.

Kuvassa näkyy että sulla on orkkiksesta poikkeavat ohjausvarret, lienee raidetanko jousien päällä? Jos akseli on hj60 niin etulokon saat laitettua siihen veistämällä lisätilaa murikan kiinnityspintaan että lukkomurikka mahtuu paikalleen. Lukon vaatima pitkäpoorinen vetoakseli käy suoraan.

Jos ei ujostuta niin paiskaa kuva koko autosta, ei pikkareita liika ole...

Edessä 1405 mm, takana 1400 mm.

Voisit koko autosta laittaa muutaman kuvan. Ei noita rakennettuja pikc uppeja kovin montaa ole niin tuurilla vois joku tunnistaa ja osata kertoa millä palikoilla on kasattu.

Kiitos kaikille jotka jaksatte vastailla:):):)
Itse en tosiaan näistä maasturi kulkineista paljoa tiedä enkä ole näitä rakennellut niin saattaapi tulla välillä tyhmiäkin kysymyksiä. Monta ehtoota olen kahlannut läpi vanhoja juttuja ja ei voi kuin ihmetellä kuinka isoja projekteja jotkut pystyy ja jaksaa tehdä:D

Kuvia voin laittaa jossain välissä koko autostakin. Ajattelin vain vanhaa omistajaa että jos haluaa pysyä pimennossa. Takavalo takuun jälkeen voi olla ettei kovin moni meistä halua että entisestä projektista tulee ikuinen seuralainen:):) Lähdin ikään kuin umpihankeen omaa polkua pitkin tässäkin asiassa:):):)

No niin nyt on kiireiltä ehditty mittailemaan akseli tarkkaan ja se on tasan 1460 mm eli kyseessä on siis HJ60 malli.:)

Pääsin talvella perille mettäreitin kun keksin että laitan vanhoista traktorin piikkiketjuista pätkät renkaisiin:D Jätin tuon tasaupyörästönlukon vielä mietintään.

Nyt kun pitkästä aikaa taas pääsin ajeleen pikkiksellä niin huomasin muutaman kymmenen kilometrin jälkeen pienen jysäyksen. Ajoin asfaltilla (toinen takapyörä vedolla ei siis 4 veto) ja T-risteyksessä käänsin vasemmalle. Ääni tuli mielestäni etuakselista. Pihassa kun peruutin hiekalla ja käänsin oikealle niin taas jysähti.

Nostin etuakselin ilmaan niin että vasen etupyörä oli maassa ja manuaaliset napalukot päällä. Käänsin käsin kardaania ja eturengas pyöri. Laskin oikean etupyörän maahan ja nostin vasemman etupyörän ilmaan. Kardaani ei pyöri, muutaman millin jossain kohtaa heilahti.

Ajattelin että murros tai napalukko olisi vasemmalta puolen rikki. Avasin vasemman napalukon ja siellä näyttää kaikki ehjältä.

Laskin tasauspyörästön öljyt pois, se oli ihan harmaata ja poistotulpassa oli metallilastua pari hyppysellistä.

Mitä asiantuntijat sanoo, mistä kannattaa alkaa vikaa etsimään?:):)

En lähtenyt murrosta enempää avaamaan kun mielestäni tuo metallimuhju viittaa tasauspyörästön vaurioon. Mielestäni ne jysäykset tulivat vasemmalta edestä mutta voihan se olla että tasauspyörästön jytinä on vain kantautunut vasemmalle:confused:

Otin kardaanin pois ja avasin tasauspyörän kopan mutterit. Koppa tulee ulos ehkä 10 mm mutta siihen jää. Mitenkä tuon kopan pitäisi lähteä irti?
Ei kai vaan vetareita tarvi vetää ulos:eek:

Sen verran sain lisäselvyyttä että kun kopan veti auki 5 mm niin vasenta pyörää pyörittäessä kardaani liikkuu. Ilmeisesti hampaat tai laakeri on mennyt tasauspyörästöstä.

Korjaamokirja olis kiva tai kuvat:):)

Kyllähän sieltä olis hyvä vetaria vetää ulos, Haynesin korjaamokäsikirjaa oli ainakin joskus saatavilla.

Kyllä ne vetarit ulos pitää vetää että saa murikan pöydälle.

Kiitoksia taas avusta. Vetarit pois ja jouduin vielä jousipakan kiinnikkeenkin irrottamaan että saan murikan vetämällä pois.

Kaikki näytti olevan kunnossa. onkohan edellinen omistaja unohtanut korkin putsata:mad: Öljy oli ihan kuraa. No tulipahan purettua ja tarkistettua laakerit ja rattaat. vois vaihdella tiivisteet nyt kun kaikki on auki:)

Onko tiedossa että saako etuakselille koko tiivistepakkia kerralla vai pitääkö haalia yksittäin jostain?

Toi pauke jäi nyt kyllä mysteeriksi:rolleyes:

Jos vaseliini kulkeutuu kääntöpäästä akseliputken sisään niin öljystä tulee kyllä aikaa myöten melkosta rapaa.
Siis vaikka siellä ei esim vettä olisikaan.

Miten jousipakan kiinnikkeen irroittaminen auttaa perämurikan irroittamiseen? Vai onko kyseessä joku eri osista kasattu kokoonpano?

Enpäs tullut aatelleks että tosiaan sehän on öljyvaseliinia eikä vettä:):)

Se jouspakan kuppi oli pari milliä liian leveä, esti sen kuoren vetämisen niin että olis tullut pinnapulttien yli. Ei sitä tarvinnut kokonaan pois ottaa mutta jouduin löysään pultteja sen verran että sain nouseen sen kupin 10 mm ylöspäin. Voi olla että on jonkun toisen osa tai sit kiinnitys on heittänyt pari milliä.

osaako joku helposti kertoa että mikä tai mitenkä tuo murikka arpoo vedon että kummalle pyörälle se tulee? En ymmärrä miksi vain se oikea pyörä vetää vaikka liikkeen toppaa ja vasen puoli on ilmassa niin silti ei vaihda vetopuolta:confused: Voiko sieltä olla jotain kuitenkin hajonnut?

Eihän se sitä mitenkään arvo. Ehjä tasauspyörästö välittää molemmille puolille saman vääntömomentin, se rengas jolla on heikompi pito lähtee ensi pyörimään joutavaa.

Tuossa tilanteessa edelleen molemmilla renkailla vaikuttaa sama vääntömomentti vaikka toinen pyörisikin tyhjää.

Niin tarkoitin arpomisella sitä että se puoli lähtee (tasauspyörästössä) vetään ensin jossa heikompi pito:):) eli oikein olen sen ymmärtänyt, kiitos tästä.

Tuossa mekanismissa on oltava vikaa koska nyt kun estän oikean puolen pyörää pyörimästä ja vasen puoli saisi pyöriä vapaasti niin veto ei välity vasemmalle puolelle:confused:

Napalukko, murrosnivel, vetoakseli tai tasauspyörästön poskiratas sökö sieltä vasemmalta puolelta.
Ei kai tuossa juuri muuta vikaa voi nyt olla.
Noissa jokasessa osassa on poorit jotka voi olla myös sutanneet, mutta en usko että niin tarkoin olisi sileäksi menneet ettei rengas yrittäisi ollenkaan pyörimään.

Tasauspyörästön kitka jaksaa vielä pyörittää sitä toista ratasta...

No niin tarkistin tasauspyörästön pöydällä ja toimii niin kuin pitääkin. Toisen puolen kun hirttää kiinni niin toinen vetää. Vetonivelien boorit ovat ehjät. Sisempi stefa oli hajonnut, ilmeisesti metallilastut on siitä, en tiedä.

Tuossa kun lopettelin hommia, kasaus siis vielä vaiheessa mutta pääsen jatkamaan vasta parin päivän päästä, niin huomasin että se napalukko oli mielestäni outo. Sen verran sitä hypistelin että voi olla et on väärin kasattu:confused: Perskutarallaa jos olikin niin että napa ei lukinnut pyörää, vetari pyörinyt tyhjää. Vähän turhan iso homma jos vika on tuossa:mad: Toisaalta stefa tuli vaihdettua ehjään:D

Itse itseäni toistaen... Onko tuo auto todella olemassa?
 

Nuo "ongelmat" on sitä tasoa, että kiinnostas tietää missä nuo ongelmat ilmenee.

Kyllähän tuo auto olemassa on:):) Ei minulla nyt niin tylsää ole että lämpimikseni vain kirjoittelen:D:D Edellisen omistajan ottama kuva löytyy tuolta viestiketjusta joka jo aikaisemmin linkitettiin tänne.

Niin mutta itse et voi julkaista autosta kuvaa, rekisterinumeroa, tai valmistenumeroa. Eli mitään mistä joku voisi päästä kartalle ja mahdollisesti auttaa ongelman ratkaisussa. Tietysti kivaahan tällainen arvausleikkikin on mutta uskon että täällä olijat on kaikki kasvaneet ulos noista arvausleikeistä.

Olen tottunut noissa traktori ja työkone hommissa että vaikka on valmistenumero tms. niin osta eivät aina ole siltikään sopivia. Varsinkin tällaisessa tapauksessa jossa on laitettu aina sopiva osa rikkoontuneen tilalle, joka ei välttämättä ole alkuperäinen.

En siis aikaisempien kokemuksien seurauksena ole pitänyt relevanttina muuta kuin auton/traktorin vuosimallin ja merkin tieto. Tämän jälkeen kuvat rikkoontuneesta osasta ja joitakin mittoja jolla todennetaan rikkinäisen osan alkuperä.
Arvuuttelua ei ole tarkoituskaan tehdä mutta itse en vain edelleenkään ymmärrä jos osa on eri laitteesta niin mitä sen alkuperäisen osan tiedoilla on mitään väliä?

Olen tullut varovaiseksi netin käytössä jossa on kaikenlainen puljaaminen nykyajan riesa, henkilötietojen kalastelut yms. Kiitos niille jotka ovat jaksaneet arvuutella ja antaa vinkkejä:D:D

Jossakin toitsun manuaalissa oli muistaakseni virheellinen napalukon kasauskuva. Jousen kiinnityksessä oli jotain käpyä. Pari kertaa kasasin ohjeen mukaan, ennen kuin oivalsin.

No niin nyt on akseli kasattuna ja toimii:):)
Napalukot oli kasattu oikein mutta se vasemmanpuolen lukko oli kasattu tiivisteliimalla. Liimaa oli pursunnut sinne hampaitten väliin ja lukon toiminta oli aika naheeta. Oli oma hommansa kun poistelin kaikki liimat ja hain Tamgearsilta uudet alkuperäiset tiivisteet.

Laitan autosta vielä kuvia kun ehdin, nyt aika paljon projekteja päällänsä:):)

Olisi kaksi kysymystä joihin en ole mistään löytänyt vastausta eikä osannut katsastajakaan sanoa muuta kuin että kysy trafista tietoa.

1. Rekisteriotteessa lukee että umpipaku 3 henkilöä, voinko ajaa tuolla ilman kattoa ja takaseinää liikenteessä? (Turvavyön yläosa turvakaareen kiinni?)

2 kokonaismassa vähennettynä omassasta niin erotus oli 980kg eli lavalle voi kuormata teoriassa tuon verran. Kysyin vetokyvystä mitä koukkuun saa laittaa niin tähän ei osattu vastata. Otteessa ei mainintaa ja trafin tiedoissa vaan viiva.
Sovelletaanko tähän tuota pakusäädöstä että kaksi kertaa omamassa mutta kuitenkn enintään 3500kg (jarrullinen)

Osaisiko joku selventää tätä tai mistä saan mahdollisesti lisätietoa näistä asioista?

Kysäse Toyota infosta,ne mistään yleensä tiedä mut ton ne vois tietää. Toisaalta jos mitään tietoa ei mistään löydy ei oo poliisillakaan perustetta sakottaa.

paitsi katsatusta varten. Puuttuvista annetaan korjauskehotus tai saa niistä hylätäkkin. https://www.finlex.fi/data/normit/44...et_maarays.pdf

1. Umpipaku on umpinainen, mut miten se on sinne otteeseen tavattu? Kaikki Suomeen tyypitetyt 45:t pickupit on avoja. Vöitähän ei pakussa tarvita vasta kuin käyttöönotosta 1.1.1984 eteenpäin.
2.