|
Mulla yhdessä ruiskuautossa humppaamista ja nykimistä sai vähennettyä oleellisesti laittamalla alipaineanturin ja imusarjan väliseen letkuun tavallinen muovinen bensasuodatin alipaineakuksi. Eli ei kerenny alipaine väpättämään imutahtien tahdissa ja tietokone ei yrittäny mielipuolisesti säätää siinä samassa tahdissa. Eli tehtiin ihan fyysinen signaalin tasotus tms.
Kuristin vielä imusarjan puoleisen liitoksen ihan pieneks siitä filsusta, että toimi paremmin. |
Varsinaiseen säätöön tullutkin jo hyviä neuvoja.
Lisäksi kannattaa tarkistaa, että ei ole vahingossa mikään letku irti. Just tollasen voimakkaan tyhjäkäynnin pumppaamisen saa aikaan imusarjan ilmavuoto. Minkälainen tyhjäkäynti-ilman säätöventtiili tässä setupissa on? |
Hyviä neuvoja, kiitoksia vaan, pitää kokeilla. Onhan noissa tosiaan ihan ajatusta, ja noin se varmaan pitää muutella.
Tänään sain homman jotenkin toimimaan mutta ei ole aivan finaalissa vielä tämä rojekti. Tyhjäkäynti rauhoitui muokkaamalla sytkäkarttaa vähän erikoisen näköiseksi. Ihan en ymmärrä miksi se rauhoittui ennakkoa pienentämällä tuollaiseksi kuopaksi, ja afr-arvokin on kutakuinkin kohdallaan? Toinen kuva on ajon aikaan napattu 80:n vaihdista, ajossa toimii jotenkuten kelvollisesti. Paljon on vielä matkaa.... https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217793 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217792 |
Mullakin oli tuota mapista johtuvaa seoksien sotkeentumista kun ilman kuormaa kierrätti, siihen auttoi uudemmassa firmwaressa(vems) tullut signaalin filtteröintioptio.
Pienempi tyhjäkäyntiennakko vähentää "voimaa" jolloin ei ole niin herkkä. Sitä tyhjäkäyntihuojuntaa voi metsästää sillä tavalla että laittaa sekä sytty että ve karttaan samat lukemat tyjäkäyntialueelle vähintään sille alueemme milllä humpatessa liikkuu. Silloin seoksien tai ennakon muutoksien vaikutus sulkeutuu pois. Ohessa kuva omasta afr- ja ve-kartasta. Lähinnä käytössä olevat pisteet on säädöissä, siirtymäaluiden reunamilla ja niiden ulkopuolella on säätämättömiä ruutuja jos kummia numeroita löytyy. Eikä tuo loppuun asti säädetty ole muutenkaan, arkiajokelpoinen kuitenkin. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217898 |
jopa näyttää yksinkertaiselta nuo kartat, asiat voi näköjään tehdä helpostikkin...:rolleyes:
Eli vielä on matkaa....pitänee muokata pikkuhiljaa noita omia. Tästä hommasta pitäisi saada suuri tunnustus tai palkkio paikallisen liikenneturvallisuuden parantamisesta. Aika hyvin ihmiset näyttää ajavan nopeusrajoitusten mukaisesti kun ajelee läppärin valoissa iltaaikaan pieniä säätölenkkejä heijastintakki päällä.:D Muuttelin aamulla skaalauksia noista omista kartoista ja nyt niihin vaikutti tulleen ehdotetun kaltaista parannusta. Joitakin kysymyksiä oli aiemmin esitty niin maksimikierrokset on 6500. Kai se vielä mylvisi hieman lisääkin, mutta ehkä parempi kun ne on siinä missä alkuperäisessäkin. Tyhjäkäyntiventtiiliä ei ole, läpän asentoa muuttamalla säädetään. Kuvissa saattaa näkyä venttiili joka on nopean tyhjäkäynnin venttiili. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217900 |
Yksi vinkki MAP-arvon liialliseen heilumiseen. Ei tarvitse mitään kuristimia, kun letku on tarpeeksi pientä. Noissa omissa romuissa on tullut käytettyä sisäreiältään 2,0 ja 2,5 millistä pneumatiikkaletkua, sen saa kulkemaan kivasti muun johtosarjan mukana piuhojen seassa. Edes 2-pyttyinen bokseri, vaparina, turbolla tai remmiahdettuna, ei aiheuttanut mitään epämääräistä MAP:in kanssa... V-kutosessa, missä Mega ohjaa toistaiseksi vain syttyä, bensan liikkuessa kolmen tupla-Weberin toimesta, letkuna on sairaalasta mukaan tarttunut happiviiksien letku, vielä mainittua ohuempaa...
Kartoista olisi kyllä hyvä saada "kuopat" maltillisiksi, ellei sitten imusarjoissa tms ole jotain kummallisuuksia virtausten suhteen joka aiheuttaisi tarpeen moiselle. Tottakai tyhmäkäynnin tuntumassa voi olla etenkin ahdetussa "kuoppa", jos/kun turbo ei vielä osaa ahtaa, mutta ei senkään kanssa pitäisi muualle kuoppia syntyä... |
Imusarjassa ei ole mitään kummallisia muotoja....
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217990 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217989 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217988 |
Jonkunlaiset toimivat säädöt on saatu aikaiseksi, ainakin tuntuu siltä. AFR näyttelee useimmiten kelvollisia lukemia ja viimeisen tankkausvälin kulutus kielii samaa, 12,7l/100km. Normaalia sekalaista ajelua kaupungissa ja maantiellä. Se alkaa olla siinä mielessä tavoitteessa. Omien kokemuksien mukaan 33" renkailla ja jäykillä perä/vaihteistoöljyillä ei pakkasen puolella pääse kovin paljoa paremmaksi.
Ongelmiakin on, edelleen tyhjäkäynti on hieman hakusessa silloin kun käynnistetään puolilämmin kone. Kierrokset jää aaltoilemaan tuolle merkatulle alueelle. Sille pitää keksiä joku ratkaisu. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218041 |
Pieni tauko tuli säätöhommiin, kun tuli hylky vuosikatsastuksesta. Epätavallisen pitkästä vikalistasta puuttui edelleen hitsaushommat, mikä on tavallaan hyvä näin talvella. Näistä kumminkin selvittiin, ja päästötkin on sen verran hallinnassa että leima tuli.
Takajarruista opin uutta, vaikka on tullut perattua niitä näissä vehkeissä jo jonkun verran. Tarvikkeena saa kenkiä monelta valmistajalta, mutta kannattaa olla tarkkana että istuuvat rumpuun. Kengissä oli jopa 5mm:n ero halkaisijassa vaikka ne oli autoon tarkoitettuja. Kyllähän ne kohdalleen kuluu, mutta kerrankin kun tuli asiaan perehdyttyä, löysin juuri rummun halkaisijalle sopivat, 5mm leveämmät ja pitemmällä kitkapinnalla olevat kengät. Koskaan ei ole näin hyviä takajarruja ollut. Teknisten tietojen luku kannatti. |
Mielenkiintoista, vois olla selitys moneen ongelmaan kun ”kaikki on uutta” ja jarrut ei pidä.
Minkä merkin kengät oli nuo paikoilleen jääneet? |
Pakettia en löytänyt enää mutta kuitissa lukee 8426 jarrukenkäsarja, Fixukselta ostettu.
|
Bensaa on palanut ja kilometrejä nielty. Aina on maaliin päästy. Kesähelteet on tuoneet ongelman johon ratkaisua ei ole vielä löytynyt. Kuumalla koneella, eli hetken ajelun jälkeen, käy satunnaisesti niin että alkaa käymään laihalla. Kaasua lisää, käy enemmän laihalla. Ikäänkuin polttoainetta ei saisi kunnolla. Ongelma ilmaantuu kun maantienopeudelta joutuu hölläämään, ja kiihdyttelemään uudelleen. Tai, jos vetää kärryä vaihtelevissa nopeuksissa. Oletan että bensaa saa, kun pumppu käy. Tehot luonnolisesti katoaa ja käy epätasaisesti. Kun on jäähtynyt yön yli niin pelaa.
|
Mittaa bensanpaineet ja ääntääkö bensapumppu normaalisti tuossa vaiheessa? Ja bensan lämpötila on mahdollinen syyllinen jos paineet tippuu ja pumppu rupee huutaa.. Jos bensa kuumenee tarpeeks, niin alkaa muodostua kuplia ja paineet romahtaa. Eikä tarvii olla mitään hirmu kuumaa niin se kiehuminen alkaa.
|
Pitää tämä tutkia. Voisi hyvinkin olla. Nyt kun yritän muistella bensiinitilannetta, niin tankki on tainnut olla aikalailla empty noissa tilanteissa. Tai onhan siellä se parikymmentälitraa, mutta kaipa vajaa tankki voi nopeuttaa ongelman syntyä.
|
Onko välisäiliö setuppi? Jos on niin veikkaan myös bensan kiehumista. Aikanaan Rangen EFI konversiossa oli sama ongelma ja myös kundin Suzukissa. Siihen duunattiin hätäpaskana yksinkertainen jäähdytyslenkki ruiskun paluupiiriin.
http://www.johannesniinikoski.com/SJ...ection074.html |
Bensalle ilmoitetaan kiehumislämpötilaksi vähän lähteistä riippuen 25-200 astetta, aika laaja skaala. Yleensä olen mieltänyt tällaisen kiehumisongelman v-8 kaasarikoneiden riesaksi, sellainen kun ajetaan parkkiin kuumalla kelillä niin patissa paljon lämpöä että alkaa kaasarissa kuplimaan.
Jos sinulla ei ole cooleria tai se on huono niin imulämmöt voi vedossa kyllä kohota törkeän korkealle, paa läppäri auki ajossa tai aja lokia niin selviää imulämmöt. Veikkaan että megan asetuksissa imulämmönkorjausparametrit aseteltu niin että tapahtuu jotakin hassua lämpöjen kohottua, ja anturi sellaisessa kohdassa johon varastoituu lämpöä paljon. Kun lämpö poistuu niin vermeet rokkaa taas. |
Onko tieto, mistä saisi koripeltejä tähän korimalliin? Jonkun verran alkaa ruskea levitä ja sen verran näitä on harsittu, jos vaikka korjauspaloja jostakin saisi. Netistä löytyy kehnosti.
|
Katsastus alkaa lähestyä. Pieniä haasteita voi olla tiedossa. Kahden vuoden ajelujen perusteella suurimmat ongelmat liittyy edelleen tyhjäkäyntiin. Jos joku päättää ruveta vastaavaan projektiin, suosittelen käyttämään jonkunlaista tyhjäkäyntimoottoria tai jotakin muuta systeemiä. Helpottaa elämää kummasti. Pieni vaivahan tuo on ollut, mutta vaiva kuitenkin.
Koripellit alkavat olla orastava ongelma. Viiden vuoden puolipellitys aika. Kun ei kehtaisi enää suorasta pellistä kaikkea vääntää, niin onko joku keksinyt putiikkia mistä saa näitä rj/lj70 peltejä? Etulokasuojaa, helmoja, takakulmaa? Enemmän on tyrkyllä 73:iin, mutta nehän ei passaa. |
Vai olisko hommattava eka kunnon ruisku:cool:
|
Lainaus:
|
Lainaus:
Klokkerholmilla näyttää vielä olevan J70:n takakulmat ja helmat olemassa. Keväällä tilasin nuo takakulmat ihan tähän paikalliseen varaosaliikkeeseen, muistaakseni 80-90€/kpl. Muistaakseni tulevat Koivusen maahantuomana Suomeen. |
Se on jälleen se aika vuodesta. Katsastus huoltoon alkoi olla aihetta: ovi repsottaa, jousi poikki, helmassa reikä, päästöt ei olleet kondiksessa, iskarin alapää lonksaa, taka-jarrut kadonneet toisesta kulmasta....jne.
Nauretaan yhdessä. Homma alkoi ovi-huollolla. Aivan tyylipuhdas suoritus ei ole, mutta ovi kestää käyttöä ja se täyttää kriteerit. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225583 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225586 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225587 |
Päästöjen kanssa oli pikku puuhaa enemmän ja vähemmän. Muutama juttu on matkan varrella muuttunut, joten kartat olivat päässeet tyhjäkäynnin osalta hieman vanhentumaan. Täytyy myöntää että vaatii aikaa että asiat megan kanssa alkaa täysin hahmottumaan, vieläkään ei olla siinä pisteessä. Kartat ei edelleenkään ole ulkonäöllisesti kauniit. Päästöt on kuitenkin kunnossa. Afr alkaa olla hienosti 14,7 kieppeillä koko alueella. Ja kone vetää ja toimii aika hyvin.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225581 Kartat meni sekaisin rikastuskäyristä, tyhäkäynnin osalta. En hoksannut että toyotan syylärillä lämmöt laskee alle 90 ajossa ja nousee yli 90 kun auto seisoo aikansa. Vaikuttaa siihen varmaan myös konehuoneen melko hyvä tuulettuvuus. Käyrän häntä ylsi liian korkealle lämmölle joten se alkoi sotkea seosta. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225582 |
Tuulilasi meni myös vaihtoon kolmannen kerran. Muistikuva olikin jo että kehyksessä oli reikä, ja jonkinlaista kittikötöstystä myös. Kitit hioin pois ja paikkasin kehyksen. Samalla huomasin että siinä oli mutka jonkun edellisen paikkailun jäljiltä. Sekin oikeni nyt. Viimeistely ilman kittiä epoksimaalilla.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225622 |
Onko kellään tietoa tämän edellisistä elämänvaiheista? Aikaisempi rekkari on ollut VUR-850.
Jonkunlaisessa rutussa auto on ollut, kun kaikenmoista viritystä tulee vastaan. Kuskinpuolen kyljestä lähinnä, ja katto ihmetyttää kun se vuotaa. |
| Sivu luotu: 02:46 (GMT +2). |