Jostain tuulilasin jutusta sen bongasin, mutta taisikin olla väärää tai vanhentunutta tietoa. Liikenneturva sanoo 10%. Sehän helpottaa tilannetta.

Eihän se oikeastaan mitään ajosiltoja tarvi...
https://youtu.be/wMQBieZnjlc

Hei aprillipäivä on vasta tulossa, tuskin kuitenkaan 3850kg kuormattuna antaa mikään sääntö
Työntöjarrullisen kokonaismassa 3500kg max.
Eipä innostuta liikaa!
Tuo 10%...Se on EU sääntö ja koskee O1 luokan kärryjä eli jarruttomia 750=825kg

Se onki vissiin tuo mittaustapa muuttunu. Tai sitte olen ollu aiemminki väärässä... Ei nyt parempaa lähdettä kuin is, mutta asia selviää kuiten. https://www.is.fi/autot/art-2000000959198.html
Eli 10% sääntö koskee kaikkia kärryjä, mutta se aisapaino lasketaan myös kärryn painoksi. Nykyinen isoin kevytperävaunu on 825kg, josta akselilla 750kg ja loput aisalla. Ja jarrullisissa suurin sallittu on edelleen 3500kg, joka sisältää akseleilla olevan painon ja aisapainon. Jos nyt oikein ymmärsin tuon homman.
Se vaikuttaa Antsan projektin kannalta huonolta...

Joo ymmärtääkseni kaikki kuuluu tuohon 3500kg massaan,
vähän sama jos on 3500kg paku lastattuna täyteen painoon ja otteessa lukee kattokuorma max.150kg niin ei kokonaispaino voi olla 3650kg
Tää alkaa pikkuhiljaa menemään samanlaiseen vääntöön kun se c1 kortti juttu joku aika sitten:)

Aisapaino ei kuulu 3500kg.
Tai niin ne täälä punnittee kärryt, että kärry on koukussa kiinni.
Silloinhan kantavuus kasvaa... kokonaismassa pysyy samana :p

Ja kärryä lastattaessa voi kärryyn ottaa enemmän kuin kantavuus antaa lastata, kun osa painosta menee aisapainona autoon. Toiset laittaa 4%, toiset 10% :rolleyes: Toki aisa/koukku määrää maksimi aisapainon määrän, jolloin pienempi määrää...

10% kokonaismassasta olisi hyvä aisapaino, mutta isohko osa eurokoukuista rajoittaa sen aisapainon n.200kg hujakoille.
Mun käsitykseni mukaan koskee vain kevytperävaunuja missä aisapaino lisää kokonaismassaa, mutta voin olla väärässäkin. Jos se koskee myös jarrullisia kärryjä, niin se toki jeesaa. Sit vaan pitää muistaa että aisapaino on kuormaa auton päälle, eli jos vaikka autoon saa lastata 700kg ja aisapainoa 200kg, niin autoon saa laittaa enää 500kg kuormaa.

Tässähän parhaat ratkaisut olisi taas se hanhenkaulakärry lava-autoon, tai sitten varsinainen perävaunu kuorman vakauden suhteen. Se vaan että molemmat kärrytyypit maksaa paljon, taitaa olla aika hankalia toteuttaa itse, ja toisaalta ne on myös painavampia jolloin hyötykuorma jää pienemmäksi.

Ja kuin myös yhdistelmän kokonaismassa otettava huomioon, jos mennää joka suunnas maksimirajoille...
Tää tulee esim kevytkuorma-autoilla eteen.

Trafin sivuilta.

No laskelmien mukaan ollaan mahdollisuuksien rajoissa oli miten oli.

Oisko hyvä tavoite saman verran kantavuutta kuin kokonaispaino on?:D:D

Se vanha vammanen 4% on onneks viime vuonna poistunu lainsäädännöstä: https://www.finlex.fi/fi/laki/ajanta...19921257#L6P46

Nykypykälillä kokonaismassan pitää sisältää myös vetopäälle kohdistuva pystykuorma eli ns. 0-akseli. Eli jos akseleille saa laittaa 3500 kg ja aisa/vetopää sietää 350 kg niin kokonaismassa on merkittävä 3850 kg. Tällaisen kärryn luokittelumassa on kuitenkin 3500 kg ja kuuluu O2-luokkaan.

ISO kiitos varmistuksesta. Onnistuukohan vanhan kärrin painojen korotus?

Valmistajalta pitää saada todistus, jos omavalmiste niin sithän sitä ei tartte kaukaa hakee. :)

No tuota agadosta meinasin. Ehkä emme stressaa pienistä. Toinen vaihtoehto on tehdä siihen kevyempi koneenkuljetuslava, mutta pitää punnita alusta ensin, että onko edes teoriassa mahiksia...:D