Noh... Jos aattelet pelkästään kulujen osalta:

Jaappanin pikuppi vie noin 10, riippuu paljolti renkaista yms. Vakuutukset 500€?(puhutaa 0% bonuksista), verot 4-500€? Henkilöitä yleensä 2 saa olla kabiinissa, varusteita on jos on(en tiedä uudemmista jaappanin pikapeista kun ei oo tullu oltua edes kyydissä, mut 2000-luvun alun vehkeissä normi varusteet on harvassa)

Jenkki vie noin 13, taas riippuu renkaista yms, mut ei vaikuta niin suuresti kulutuksee kun vääntöö on... Verot alle 90€/v, vakuutukset 800€, hlömäärä yleensä 5-6 (on toki myös luhythyttisiä 3hlö, ja lavapaikoilla 9hlö), varusteita yleensä on ilmastointi ja sähölasit yms, nahkajakkaraa mitä nyt hlöautoissaki


Ite ajan mielummin mukavasti, ja maksan ajamisen ilosta jo tuon muutaman litran erotuksen. Kyyti on mukavaa, hiljaista, jakkaroilla istuu mielellään pitkiäkin matkoja(sohvamukavuus ei sovi kaikille), kärry tulee kivuttomasti perässä, ja koko perhe karvasine kavereinee sopii kyytii...

Elämä on valintoja, käy ihmeessä ajamassa molempia. Ja vinkkinä usasta tulee muitakin pikuppeja kuin se f*** :D

Selkeesti pensselinpesuri haaveissa :D

~1300kg lavalla. Perä vähän länässä muttei ajo-ominaisuuksiin vaikuttanu muuten kuin takajousitus oli pehmeempi. Varastossa odottaa apuilmapussit ja kompura kunhan vaan ehtis asentaa. Täältä siis ääni jenkille :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=191202

Jos vehkeelle ajaa talvella paljon, oma koeajo 7,3 Powerstroke vehkeellä loi vaikutelmaa, että vehje olis mahdollisesti aika huono lämpeämään talvella, tosin termostaatin yms. kunnosta ei mitään tietoa, eikä tullut lämmitettyä konetta millään webastolla tai muulla.

Talvikokemukset 2,8 HDI Jumperista sellasia, että sen talvitoimivuus on paljon webaston varassa. Kone kuitenkin kokoonsa nähden vetää kohtuullisesti ja ehkä suurin sanominen johonkin vähän raskaampaan työkäyttöön on pakin välityksissä.

Hiluxi vanhanaikaisella esikammio turbollisella koneella on talvilämpiämiseltään ollut suorastaan ylivertainen jos näihin kahteen vertaa. Alennusvaihde tuo työkäyttöön soveltuvuutta.

Pickupissa kuorman kantavuus on paljon taka-akselin varassa. Jos sille tekee jotain, saa kantavuutta. Nyt on tullut tämä päivä ajeltua kierreapujousien kanssa ja vaikka ei tullut mitenkään hirveän hienosti asennettua, tuntuu olevan vaivaan ja hintaan nähden melko hyväkin kantavuuden lisäys.

Oisko niin, että toistaiseksi mikään vähän isompi paku tai nelivetopickup ei ole kuluttanut huikeen vähän millä on tullut ajettua. Jos talvella Hiluxin kulutus voi nousta 15 litraankin, en olis kovin yllättyny jos se jenkis on 20. Nyt on kesäkulutuskin riittoisa Insa Saharoilla.

Itellä ollut 6.5td suburbaneja monenlaisia käyttiksenä ja traileria vedetty paljon kulutus noissa pyöriin 14 luokkaa ja maantiellä päässy korotetullakin alta 13 ku rauhakseen ajaan ja varusteita piisaa sekä isokin traileri tulee kivuttomasti.

Vuodenpäivät oli -07 6.7 ram mut se oli aika paska,vikaa riitti vaikka muille jakaa,epäilen et jenkeistä kun uitettiin niin kaikista halvinta ei kannatais tuoda,suuri epäily et kolaroitu ja sen jäljistä korjaus työ oli mitä oli.

Nyt trailerin veturina -96 5.9cummins ram viritettynä ja vahvistettuna. Ajettavuus ei kauheen hyvä mut ohjaus simpukka jne välykset kun saa kuntoon niin auttaa varmasti, voimaa ja vääntöä riittää ja hyvin yksinkertainen mekaaninen tekniikka, viikonloppuna tuli kiskottua c303 volvoa kärryllä 250mailia ja ei edes huomaan että on tollanen perässä kiinni.ja täs takana ilmajouset niin saa kulkemaan kuormassa suoraan niin ei paino haittaa.

Paljon noitta jenkkejä värkänneen ja ropanneen hyviä puolia on että ei oo juurikaan tullut vastaa osaa mitä ei uutta sais ja aina kohtuu hintaisia kun tilaa ite jenkeistä.

Huonoin puoli ehdottomasti on se että ajovalot on vakiona huonot tai tosi huonot pääsääntöisesti aina.
Uusii umpiot+releyttää/valonvahvitimet+kunnonpolttimot+sumarit+lisäpitkät niin rupee pärjään noitten valojen kanssa.

Jos ei tuu älyttömiä kilometrejä vuodessa niin miksei bensakoneella oleva jenkki? Ei veroja ollenkaan, omassa chevyssä liikennevakuutus + kasko kaikilla mausteilla vähän yli 500€ vuoteen. Ei dieselien jäätymisongelmia talvella, lämpiää tosi nopeasti..
Kulutus matkassa pyörii jossai 15-16 luokassa. Alkuperäiset valot todella hyvät ainakin omassa, tosin on miullaki xenon pitkät kaverina. 5 matkustaa todella mukavasti, hiljainen sisälle :)

Paljonko aloittajalla on budjetti? Saattas olla tuo oma avalanche myynnissä sopivalla rahalla...

Mutta hinnat nousevat sitten taas, kun on oltava alv. vähennys.

Abouttiarallaa 20ke, mutta tarkoitus laittaa nykyinen henkilöauto välissä.

F250 koeajettu. Oli kyllä ns. voimanpaskaa henkilöautoihin verrattuna :D Meni kuin ajatus lyhyellä taajamakoeajolla.

Kuulemma EGR:n lauhdutin ja etuperään kardaanin jälkeen tuleva joku hammaspyörä uusittu. Pitäisikö huolestua? Talvirenkaitakaan ei ollut mukana, ja joku kateellinen vetänyt kylkeen "nimmarin" jollain terävällä. :mad: Tosin siitä selvinnee myllytyksellä.

Onko f350 neliveto paripyörilllä paljon eripeli ku250?
Uskaltaisko sellasen ostaa �� Diesel grandi olis vaihto ehtoja mutta ei noista voi kyllä puhuu samana päivänä.

Riippuu hiukan vuosimalleista mistä puhutaan mutta sama perusauto hiukan järeämpänä. Etuakseli D60, kun F250:sessä D50HD, taka-akseli sama Ford10.5 mörrikkä molemmissa tai D70 tai D80. Jouset järeemmät ja rungossa ainevahvuus vissiin isompi.

Se että uskaltaako ostaa, riippuu varmaan eniten ostajasta ja ostettavan yksilön kunnosta ym. asioista.

Ei se laadultaan ainakaan Jeepille jälkeen jää, varmasti tulee vikoja molempiin, oli sitten Fordin Powerstroke tai Jeepin VM Diesel tai MB 3.0

Nyt 17tkm takana 2010 f350 6.4 koneisella fordilla. Lohja-pks välillä työmatka ajossa kulutus ollut 14.9-16.7 välissä. Melko raskaalla kaasujalalla. Aivan saatanan mukava ja pirteä, jos ei ihan pakko niin ei ikään japsii/euroo enään. Tästä saastelaitteet riisumalla ja softaamalla saisi litran pari kulutuksesta pois. Etuvedon ristikot naputtaa ja moniurahihnan kiristin vaihdettu. Koko autolla ajettu noin 418tkm. Toistaiseksi yllättävän toimiva kapistus. Voin vilpittömästi suositella.

Mitä katsoin oli 06vm mitä noista fordin koneista porsii jos porsii? Kaikki mekaaninenhan on korjattavissa omassakin tallissa. Sähköjenkanssa ei sitten jaksais niin paljoa. Vaan kai se pitää niihinkin alkaa itsensä motivoimaan��

Kaverin mielestä Power stroket paskoja mutta eipä osannu sanoa mikä niissä huOnoa on.

6.0 probleemat tais olla kansinahat/kannenpultit, egr ja oiksko ollu hpop pumppu, eli highpressure oilpump. Toi hpop on nyt vähän hataran muistin varassa et sekotanko 7.3psd koneeseen. Kait ne perus turbo ja suutinmurheet löytyy myös. Jostain jenkkiforumilta muistan lukeneeni että jos tänäpäiväna 6.0 jyrisee vieläkin, niin siitä on perusongelmat jo melkein väkisellä korjattu.

Kommentit "powerstroket on paskoja" ilman mitään faktaa voi jättää huomiotta. Mulla 7.3 ja 6.4. Ainoo vika 7.3 mulla on cps anturi. 7.3 on sellanen rouskuttava sivistymätön rehumylly mutta aika idioottivarma. 6.4 sisältää jo turhan paljon kaikke pois riisuttavaa roinaa kuten, egr, fuelcooler ja hiukkas suodatin, mitä nyt äkkii tuli mieleen. Vielä kun sais aikaseks poistaa omasta.

Ovatko nuo kansipahvi/suutinongelmat helposti itsekorjattavia? Ilmeisesti joku moottoria ohjaava aivolaatikkokin vikaantuu helposti varsinkin huonojen akkujen seurauksena.

Kai osaava asentaja niidenkans pärjää. Oisko 6.0 kannet ollu rockautos jotain 1000€ kpl. Aika kohtuuhintaset osat itse jenkeistä tilaten. Ja kirjallisuutta löytyy esim ebaystä aika hyvin.

Kyllä noissa F250:sissä on ollu myös D60:siä. Ainakin tuoreemmissa löytyy. Ite oon purkanu 2003 vuoden vehkeestä etusen joka on BOM numeronkin perusteella D60.

On ollut joo, mutta D50 on todennäköisempi 90% F250:sistä. Aikakin Snow Fighter, ja HD alustaisissa on tosiaan D60 aksulaa.