Totuutta tässäkin,tokihan moottorista menee enempi ilmaa läpi mitä enemmän kierroksia. Ookko ajanu rekkaveturia mistä on Turbo pelistä pois? se tekee semmosta et ei kestä nostaa kierroksia kun savu sakenee ja nopeus ei lisäänny. Nää siis vanhempia autoja missä moottorin ohjaus ei pudota limp modelle,eli ahdin on tehty antamaan tehoa kierros rekisterin yläpäässä kun mootttorin ominaisuudet on enempi kierrros rekisterin alapäässä,näin kulutus pysyy pienenä,mieti jos joku 16 litranen veis naftaa 10L per 2.4L moottorin tilavuutta eli vitusti. Eli paljonhan riippuu moottorin luonteesta millainen ahdin siihen tehdään. Hiluksissakin ahto on pikku kierroksilla olematon ja 4700 kierroksella 0.7bar,jos ahtimen ottaa pois ni vaikutuksen huomaa vasta isolla tiellä kun uskaltaa päästää kauhiat voimat valloilleen. Isoissa Dieseleissä ahdin on moottorin hyötysuhteen parantamiseksi,kisa koneissa huipputehon kasvattamiseksi,ja nyky trendihän on henkilöautoissa tehdä pieni moottori et saadaan moottorin häviöt alas ja tarvittava huipputeho sit ahtamalla,niinku esim. Fordilla,jos litrasessa koneessa ahdin optimoidaan tuomaan alavääntöä ni mites ku Max. teho on 125hv,en oo sen tarkemmin konetta tutkinu mut näinköhän olis järkevä tehdä kierros konetta jonka alavääntö aikaan saadaan turbolla? Jos ahtimesta ei olis yläpäässä hyötyä ni Max. kierrokset olis jotain päälle 10000/min. että saatat se 125hv.

Nämä on juuri näitä monia asioita mitä tarkoitin tuossa, että jos kertoisi kunnolla niin tulisi monta sivua. Yritin vain yksinkertaisesti vastata, että miksi samasta moottorista tulee ihan eri huipputehot kahdeella eri ahtimella samalla ahtopaineella. Moottorin läpi virtaavan ilmamäärän vertausta ajattelin, että sama moottori kiertää esim. 4000rpm. Niin samoilla kierroksilla kahdella eri ahtimella ahtopaineen ollessa sama, mutta pakopaineissa suuri ero niin myös moottorin läpivirtaavassa ilmamäärässä on eroa. :)

Kyse lienee siitä kuinka hyvin ahdin on kartalla kyseisellä ilmatilavuusvirralla ja ahtopaineella. Hyötysuhde vakion/pienen ahtimen kompressorissa tippuu vaikka se jaksaakin tuottaa huippukierroksille saman ahtopaineen kuin isompi ahdin. Ahdettu ilma on kuumempaa eli harvempaa ja sen tuottamiseen tarvitaan enemmän tehoa/voimaa. Koska tämä teho ja voima otetaan liian pienestä turbiinista jonka hyötysuhde on jotain sinnepäin sekä sen vaatima pakopaine tällöin korkea.

Kaikki tämä kertaantuu nopeasti huonona moottorin hengitettämisenä eli tehona ja moottorin lämpökuorma (erityisesti pakolämmöt) on suurempi kuin paremmin huipputehoille mitoitetun ahtimen kanssa. Sadaankin siis sekä suurempi huipputeho että parempi moottorin kestävyys käyttämällä sopivasti isoa ahdinta.

Juuri tuosta asiasta on kyse. Useimmat varmaan tarkoittavat samaa asiaa, mutta eri sanoin. Ja itse ainkakin vertasin sitä tilannetta, että henkilöauton moottorista rakennetaan huipputehokas kilpamoottori.

Mä tein noin lj:ssä. Herää alhaalta ja pakopaineet menee aikas käsikäessä ahtojen kanssa. Pienemmän ahtimen hukkaportti säädetty 0,5bar. Tarkotuksena oli laittaa ulkonen hukkaportti mut ei oo tullu laitettua. Vesicooleri kans odottelis hyllyssä. Soppa loppuu vakiopumpusta mikä nyt ei yllätä...


Liite 71539

Liite 71540