Aika pieniä lukuja antoi Mynän velho siihen että pumppua käännetään aikaisemmalle,mitata se oikein kuuluisi. Sano että riski hommaa käännellä koneen keston suhteen.
Hiemanhan se elää kun remmiä vaihtelee, ei taida osua samaan kohtaan ajoitus kun vaihto on, ½ hammasta lienee toleranssi miten elää.
Joko väitti joskus että tojon pumppu voi olla hampaa pielessä kumpaan suuntaan vaan ja toimii jne.

Joo siis eihän se vaikuta kuin maks puolen hampaan verran.. hmm kuis se voi elää remmiä vaihtaessa sehän lukitaan niillä 2 mutterilla lohkon taakse :eek: kun remmiä vaihtaessa vain kaikki merkit laittaa kohdalleen niin en kyllä käsitä miten se voi muttaa pumpun ennakkoa. Niin olen itse kanssa kuullut et hampaan pielessä voi olla ja toimii normaalisti :D

Ei ole tietotaitoa miten paljon se vaikuttaa ja miten paljon siirtyy, onko mahdollista että homma kertaantuu pahimmassa mahdollisuuudessa sitten enemmän.

En oo kokeillu säätää pieleen mut Mustolan Hannu Ylivieskassa teki mulle syöttöpumpun ja ei muuta tarvinu tehä ku hiukka pienentää syöttöä,ajotuksenki katoin ja oli just prikulleen oikein,eli jakopään kasauksen jälkeen kaikki merkit kohilleen ja vielä pumpun merkit(ne mitkä on lyöty pumpun runkoon ja jako koppaan sinne takapuolelle) samoihin ku tehtaalla ja sit heittokello kiinni ja ajotus oli just tasan. Jako hihnaa vaihtaessa ei mun mielestä pääse käytännössä heittämään paljo paskaakaan.

Siis uskon että jos ei ihan pumpun merkki ole kohdallaan niin varmasti kertaantuu mutta jos sen kohdalleen laittaa niin ei varmasti muutu.

Varmaan kun heittokellolla katsoit asensit kylmäkäynnistin vivun alle tietyn kokoisen palan jotta saa oikean arvon katsottuna mulla manuaali koneella ja siinä kerrotaan nuo kaikki hommelit :)

2LT pomppasi katsastuksessa päästöistä. Kiihdytysvaiheessa lykkää savua näkyvästi. Tekisi mieli itse ruuvata syöttöä pienemmälle että saisi leiman.
Onko jossain kuvia pumpusta ja ohjeita sen säätöön?

http://www.otus.co.uk/xr8/pump.jpg

Tuo full load screw on syötön säädön hommeli :)
Et pysty erehtymään viimeinen nupikka mikä on lähellä koneen lohkoa. Ensimmäinen ruuvi pumppua katsottaessa kuskin etulokarin kohdalta on tyhjäkäynti. Ja aina kun syöttöä säädät pienemmälle joudut tyhjäkäynti lisätä samassa suhteessa muuten sammuu kone ja vastaavasti toisin päin kiristäessä syötön ruuvia.
ja mainittakoon että auki päin pienemmälle ja sisään kiertäessä suuremmalle. Hyvä arvo on ainakin silloin kun kokeilee kaasuttaa ja ei tule yhtään tummaa putkesta niin varmasti läpi menee. Toki saattaa hieman pudota vedot siks aikaan. Voit laskea paljon ruuvasit aukipäin niin saa uudestaan samoihin arvoihin. Siinä on ekana sellainen lukitus mutteri oisko ollut koko 10mm ja syötön ruuviin tais käydä 7mm kiintoavain tai lyhyt talttapää meisseli.

Onkos kellään tietoa pajeron 2.5 syöttöpumpun sopivuudesta 2L moottoriin?

Ite tulppasin ahdonalaisen syötön letkun, niin paikoillaan kaasuttaessa savutus loppu lähes kokonaan, ja leiman jälkeen tulppa pois. Ajattelin koittaa tuolla tavalla, niin ei tarvinnu syöttöjä ruuvailla edes takas. Eli toi kikka toimi ainakin mulla, tosin 1kzt kone mut 2lt.n pumpulla.

Joo no siis tuli huomattua tuo että vaikuttaa jonkin verran vetoihin kun letku lähtee pois päältä tuli huomattua :D ihan kokeilemisen arvoin koetus tuokin :)

Kiitos hienosta pumpun kuvasta ja vinkeistä. Säädeltiin ja leima tuli.
Paikat on tosi ahtaat. Vipuja joutui purkamaan päältä, että pääsi säätöihin käsiksi. Syöttöä pienemmälle, ulos kiertämällä, savutus väheni, mutta tyhjäkäynti meni melkein Wickströmin luokkaan. Tyhjäkäynti korjaantui melko helposti käsillä olevalla idle screw:lla. Samalla yläkierrokset meni mittarin skaalasta ulos 6500 rpm luokkaan ja max speed screw oli pakko säätää. Tuo on tosi hankalassa paikassa. Meisselillä napautin pois yläkierrosten säädön sinetin, pitkä hylsy riitti lukitusmutterin irroittamiseen ja sitten hapuilemalla ja kokeilemalla 8mm hylsyllä sai yläkierrokset 5250 luokkaan.
Koneesta lähtee nyt kohtuullisen kohtuullisen hyvin tehoa, hieman vähemmän kuin ennen mutta käynti on asiallinen.
Tuon ahtosäädön letkun tulppaaminen olisi varmaankin riittänyt tämän koneen säätöön. Jos päädyn joskus lisäämään syöttöä, niin kokeilen tilapäisesti tulppausta.

Juuri niin en tehny kun se kylmäkäynnistys säädin on melko perseestä,siksi se heitetään helvetin kuuseen ensimmäisenä. Kun pumppu tehdään uuteen uskoon ni se antaa niin paljo murkinaa että jos ei sillä lähde käyntiin ni konetta ei kannata yrittääkään. Se säädinhän vanhemmiten lerpahtaa niin et ajotus on enempi vähempi pielessä senkin takia.

Kellään tietoo onko toyota cressida ssa sama moottori ku Lj70 eli 2.4L-T

Perusmoottori sama mutta pieniä eroja lisähärpättimissä, en muista ulkoa kaikkea mutta ainakin erilainen öljypohja, öljynsuodattimen jalka ja cressidassa on alunperin ns. kaasuläpällinen imusarja.

Eli ei sovi vissiin sit heittämällä vaan paikalle? Saisko sen leimaan kummiski onks tietoo?

uskon että käy otat vain omasta koneesta koneen tukikumit millä moottori pultataan runkoon kiinni ja sekä moottorin takapäähän lohkoon asennat sellaiset lisä tuenta palat jotka kuuluu siihen sun vaihdelaatikkon kiinnitykseen. Suodatin jalan voi vaihtaa muutamalla ruuvilla vain kiinni ja samoten öljypohjan mutta öljypohjaa vaihtaessa joudut tod näköisesti vaihtamaan sen öljyn imuputken myös sinne helppo homma :) imusarja käy varmasti jos haluat oman koneen imusarjan siihen.. ainoastaan pakosarjassa voi olla että jonkun laipan kiinnitys ei käy että voi joutua porailemaan ja tekemään kierteen mutta tuskin. Samat lohkot kun on niin niihin käy periaatteessa kaikki osat keskenään ainoa isompi ero vaparin ja turbon lohkossa.

Saa leimaan,joku lappu siitä vaihdokki koneesta et inssiki tajuaa et ei oo junan veturista se kone. Öljy pohjan joutuu vaihtaa ln110 hiluksista,sit kaasuläppä on knsaa jonka voi tosin veivata helvetin kuuseen niinku ne alipaine hässäkät ja tyhjäkäynniin korotus pömpelit kun eivät vanhemmiten kuitenkaan toimi. Ilman putsarikotelo on eri joten sekin hiluksista,en tiijä kuinka mahtuu Taron konehuoneeseen ku siellä on tavarat muutenki eripaikoissa ku Diesel hiluksisssa. Sit kytkinkoppa hiluksista,kytkin saattaa olla sama mut lienee viisainta vaihtaa uusi samalla,Cressidassa on 220mm kytkin joten hiasesta tai hiluksista kytkinlevy ja asetelma. Ohjaus tehostimen pumppu on eri Resiinassa ja Hiluksissa joten parhautta olis asentaa Hiluksin pumppu jalkoineen letkuineen,laturi on myös eri resiinassa ja hiluksissa ja johdotuksen kanssa voi olla hieman tuskaa. Syylari on myös eri eli vaihtoon,moottorin korvakot on eri joten joutuu hitsaileen sopivaksi. Kytkimen työsylinteri on eri puolella joten putket uusiksi ja sylinteri myös. nää nyt äkkiseltään ulkomuistista..Nii oletan et sun Taros on bensa koneinen,sit se on toivottavasti vanhempi kuin -92 koska uudempiin ei saa laittaa vanhempaa konetta.

Pitää olla aika guru se katsuri että erottaisi mikä versio koneesta on, varsinkin jos vaihtaa nuo mainitut oheisosat läjästä. Eli kone vaihtoon ja ihan vaan normi vuosikatsastus, perusmoottori on sama ja päästönormit ei vielä kosketa.

Cressidan moottori olisi siis tulossa toyota lj70 ja lj:n vuosimalli on 90 pyöreelamppuinen. Paikalla ei ole mitään moottoria tälllähetkellä eikä ole mulla olemassakaan sitä moottoria mikä siinä on ollut joskus.

No, sitten vaan ensin ehjä kone moottoripukkiin ja kyselemään, oisko jollain tojotaharrastajalla jääny LJ:n antautunutta moottoria nurkkiin vielä lojumaan. Noita isoilla ahtopaineilla ja suurilla syötöillä särettyjä 2L-T moottoreita on kuitenkin PALJON, eikä ne kaikki varmaan oo päätyneet paaliin asti...

Wanha Cressida mikä vm? ja vm -90 LJ?
 

Jos tuo "resiina" on 80 luvun alkupuolelta, niin jo LN 65 Hiluksiin "tuli sukupolvi" ongelmia....
Katsastuksesta en uskalla sanoa mittään, mutta aikamoni käytännön juttu ei sopinut...

siis "taannoin yritin / ja seurasin"....

Nyt on Ekassa Aloitus viestissä liitteenä kuvat josta näkee erot päällisin puolin. Tattista.

laitoin äskö motonetistä ostamani laturin hihnat paikalleen. eri merkkiset tietenkin. noh kireyttä kokeillessä toinen on painuu toista senttiä pidemmälle. eli on ihan helvetisti pidempi vaikka pitäs olla saman pituset :D noo täytyy käydä kysyy josko sais saman merkkisiä.

Onko muilla ollut ongelmia 2lt:n vesipumpun hihnapyörän linjauksessa?

Vaihdoin LJ70:n tuulettimen viskokytkimen ja samalla totesin, että vesipumpun hihnapyörä on linjasta melkein hihnan leveyden edessä. Laitoin vain yhden hihnan tuulettimen hihnapyörän taaimmaiseen uraan ja laturin+kampiakselin hihnapyörien etummaiseen uraan kun olivat melkein linjassa. Mutta ei tuo hihna näytä kestävän. Lopulta päädyin siihen, että poistin tuulettimen ja toin kolmella prikalla hihnapyörää eteenpäin. Nyt se on linjassa. Tuolla virityksellä auto pysyy ajossa, mutta korjattava se on.

Mistä luulette johtuvan tuon, että vesipumpun hihnapyörä ei ole linjassa?
Onko noita vesipumppuja eri mittaisilla akseleilla eli olisiko vesipumppu väärä? Voiko hihnapyörän kiinnityslaippa liikkua itsekseen noin paljon?
Hihnapyöräkin voi tietysti olla väärä.