Ainakin vanhemmassa simpukassa ensin tuo lukitusmutteri löysälle ja sitten kiertää tuon päädyn pois. Päätyosassa o-rengas tiivisteenä, matopyörän laakeri takana. Kasatessa kiristetään löysät pois. Miksi pitää avata?

Juottele ecu poksi uudelleen niin alkaa pelamaan täällä oli kans samanlainen ongelma.
Kävin ecun kaikki juotokset läpiuudelleen ja alkopelaamaan

No kun näyttää pukkaavan tehostinöljyä pihalle, tarkemman tähystelyn tuloksena näyttää tulevan ton laipan välistä, eli ilmeisesti siellä tiivisterengas falskaa. Pitänee tehdä jonkun näköinen työkalu että saa kierrettyä auki ja vaihdettua ja/tai tiivistettyä kierteet putkiteipillä tai moottorisilikonilla.

Millaisella kolvilla juotokset kävit läpi, ja miten kuumalla ? Lisäsitkö juotosaineita, vai vain kuumensit juotoksia ?
- Kokeilen tässä näitä muita keinoja viel. Selvästi kuitenkin jo parempaan päin menny, kun on noita eri kohteita availlu ja katsellu. Selvää vikaa en ole löytänyt.
- Jos tällä liiallisella pa. syötöllä ajelee, niin mikä paikka menee rikki ? - esim. huuhtelee voiteluöljyt ? tms ?
jukka.

##Juottele ecu poksi uudelleen niin alkaa pelamaan täällä oli kans samanlainen ongelma.
Kävin ecun kaikki juotokset läpiuudelleen ja alkopelaamaan##

- Vie liika syötöllä reilusti bensaa, mutta ajot vähäisiä. Tuhoutuuko tekniikkaa, esim. kannet, venttiilit, voitelu, jne?

##Lompakko. ##

Lompakko.

Tuurnalla naputtelee tuon lukkomutterin löysälle, esim sen verran että 90astetta aukipäin. Voi sitten kiristää suunnilleen samaan kohtaan. Tuon laipan ei pitäis olla mitenkään piukalla, että työkalun ei tarvitse olla ihan järeä kuin tuohon sopiva kuusiokoloavain olisi :)
Laipassa on o-rengas ja tuon laipan takana on tehostajan paine, eli ihan mikä tahansa turaus ei välttämättä pidä. On mulla tuostakin välistä vuotanut, oli o-rengas ehkä aikaisemmassa remontissa jo vähän vioittunut. Varmista vielä kerran ettei tuo simpukan kannen tiiviste vuoda, sekin on mulla vuotanut jopa ihan omia aikojaan.
Ja tosiaan olen vaan noita vanhempia malleja korjaillut vaihtelevalla menestyksellä, mutta sama firma on ne tehnyt ja osien sijoittelu sama..

Juuh,

ei vuoda siitä päältä vaan just tuolta ton laipan juuresta.

Tuli tehtyä tollanen "Land Rover special tool" ja ...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=176941

...sittenhän se oli jo kohta kädessä.Pieni mahdollisuus on että palstalaisella olisi huoltosarja josta sais ton neliskanttisen tiivisterenkaan ja ton
sais viikonloppuna takaisin kasaan....
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=176942

classic rangen tehostin.
 

Löytyyköhän classic rangen tehostajaan korjausmanuaalia? Itellä on keskiasennossa jonkun verran väljää ja tämä aiheuttaa välillä harmittavaa voblaamista suoraan ajettaessa, olis kiva hommata laakerit ja tiivisteet ni sais entrattua ton vanhan tiukaksi. päällä olevaa ruuvia en uskalla alkaa kiristeleen kun menee äkkiseltään tosi väljäks tehostin jos hakee kireyttä pelkästään siitä. vai onko joku kiristellyt siitä?

Tonne RY -palstalle oli laitettu tällainen linkki missä on ko. hommaan opus:
http://www.landroverweb.com/Pdf-file...l_steering.pdf

EDIT: siis tää ei ollu tehostimen pumppuun kyl jos sitä tarkoitit...

Matopyörän väljät voi kiristää tuosta minkä kaitsu juuri oli purkanut. Pystyäkselin puslat voi kait teoriassa kulua, varmaan pystyy uudet tekemään. Tuskin näissä vikaa, vaan matopyörä kenties kulunut keskiosasta ja tuosta päällä olevasta mutterista voi säätää jos auttaisi. Ei vaan saa jumitella sitten missään kohdassa kääntöä..

Kannattaa tarkistaa kans panhardin pultit ettei oo löysällä/puslat kuluneet, sekin aiheuttaa voblaamista....

Itse olen kaksi ECU:a käynyt noin läpi. Toisessa ei vikaa ollutkaan, mutta toisen läpikäynti korjas käyntihäiriön.

Normaalilla juotoskolvilla kävin läpi. Lämpöä oli muistaakseni 380C (vähempikin riittänee, mutta olen tuolla tottunut juottamaan). Lisäsin samalla hieman juotostinaa

Tämmöinen matolaatikkohan se on. Kaikki läpivientikomponentteja joten helppo juotella.

http://citroen.takaisin.fi/gallery/p...0688.sized.jpg

Panhardi ja jakarit puslitettu. Etupäässä ei ole väljää kun hiukan "toimintavälystä" olkatapeissa. Täytyy kai kokeilla vähän kiristää siitä päällä olevasta ruuvista.

Onko näis tehostajamalleis enää ohjauksen vaimenninta?vanhois sen tehottomuus aiheutti em voblaamista.

On o-iskari mutta ei se kaikkea värinää tapa jos jossain on väljää-löysää. Nimim. kokemusta on.
Taitaa ne löysät kääntökuulan laakerit olla pahimmat värinän aiheuttajat, näin uskoisin oman ja muiden kokemuksen perusteella.

Onko kukaan rakentanut rangen takakonttiin minkälaisia säilytyslaatikoita? ku mielessä on käynyt semmoisen rakentaminen ettei työkalut ja varajerry kuljeksi pitkin takakonttia. Kuvia voisi myös laitella jos sellaisia löytyypi... :) Voisinpa sellaisen myös ostaappi jos jollain lojuu ylimääräisenä tämmöinen.

Avron viestin jälkeinen perseelleen editointi..meni iteltä lainaukseksi..

Simmilevyjä vähemmäks "olkapallolaakeri" laipan alta,toimintavälyksien vähentämiseksi..

Täytyykin kokeilla noita olkalaakereiden kiristystä mutta en kyllä usko että korjaantuu tuo voblaus sillä...Puhutaan nimittäin todella pienestä välyksestä, sillä tarkoitin tota "toimintavälystä".

niin minäkin ymmärsin ja hieman epäilen häviääkö..mut voblaus voi tietysti lähteä hyvinkin pienestä..toisaaltaan toimiva o-iskari kyl tappaa voblauksen..sullakaan ei aivan alkuperäiset ympyrät ole(kehäpainoa huomattavasti enemmän, joten vois olla hyvä laittaa alkuperäist tehokkaampi sinne..ajattelisin näin..

No siis itsellä on tulen uusi järeempi ohjausiskari, ohjausiskarihan ei siis korjaa välyksistä kertautuvaa ravistusta vaan helpottaa "tiukkaan" uuteen alustaan kohdistuvissa iskuissa...Katotaan mitä keksitään.

Tosin noi mun pyörätkin on pinnatut joten noinkohan niitäkään saa ihan tasapainoon. Ainakin vanteet on täyteen lyijypainoja, pitäisköhän koittaa ottaa reunapainot pois ja laittaa vaikka jäähdytinnestettä renkaisiin. Epäilen kyllä ettei sekään korjaa(Eikä korjaakkaan) hieman väljää tehostinta..

On ollu vähän eri käsitys asiasta,mut noilla sun spekseillä tarvii myöntää olleeni väärässä:)

- 3,5 efi, flapperin (ilmamassamittari) sivulla on suorakaiteen muotoinen liitin sähköjohdoille. Miten tuo liitin lähtee irti ? Onko esim. reunoissa jotkut nastat joita tulee painaa ?? tms ?
- Jos tuon liittimen irroittaa, niin miten ecu reagoi ? esim. nollautuu, menee vikatilaan, tms ? -Palautuuko itsestään ?
- Onko irroitettaessa virta oltava pois päältä, tai akku irti, tms ??

Katsoin tarkemmin liittimen; ja ohut lanka on siinä, joten sen päästä painamalla irronnee.

Flapperissä ei varsinaisia vikatiloja ole eikä sieltä saa vikakoodejakaan. Jos flapperin liittimen irrottaa niin ei ainakaan lähde auto enää käyntiin, kun bensapumpun ohjaus menee sen kautta. Palautuu samantien kun laittaa liittimen takaisin. Virrat tietysti pois autosta ennen kuin menee em. liitintä irrottaan. Akkua ei tartte irroitella.

Liittimessä mielestäni on metallilanka ympärillä joka päästä painamalla(?) lukitus pitäisi aueta. En nyt ulkoa muista. Eikö siinä näy mitään lankaa?

Puhdistan eri osia ja maadoituksia. Ja mm. alipaineletkuista leikkasin rispaantuneet päät pois.
V.jakajan kannen nastat kuluneen näköiset. Pyörijä irtosi helposti ( lucas ).( Flapperi made in germany, tps lucas).

Jos vaihdat jakajaan pyörijän niin älä revi sitä kiinni jumittunutta väkisin ylös, akselista hajoaa semmoinen pikkuinen klipsi ja sitten tulee koko akselin yläpää mukana -> ennakojouset irtoaa jakajan pohjalta.
Jumittunut pyörijä irroitettava paloittelemalla jos ei muuten lähde ilman väkivaltaa.