Ei sitten perusteta mitään salaseuraa, muutkin tahtoo tietää... :D
Tää taisi olla ison laatikon jatkeena???

Make vois joskus käydä kokeilemassa maasturia automaatilla, niin ei tarvi ihmetellä mix semmonen pitää olla.

Vielä jos joku kertois vanhalle tyhmälle mitä tollasilla välityksillä tekee.

Niillä voi ajaa tosi hiljaa, mutta isoillakin kierroksilla. ;)

Juu, jos kytketty työkone vaatii koneesta voimaa, mutta samalla hidasta etenemistä.

Niinku esim mihin? Eiks kaikki hommat tehdä nykyään hosumalla nyt heti eikä ...???

Niinku taimien nostoon tai palaturvekoneen pyörittämiseen tai mihin hyvänsä. Tai vaikka junavaunuletkan liikkeelle saamiseen.

No meillä ehkä mutta siellä missä mogit on töissä eikä leluina,niiniin niillä lingotaan lunta ja jos sitä on enemmin ku Hesassa marraskuussa niin pienille vaihteille saattaa olla käyttöä. Ja oha niitä tosiaan ollu ratavarustuksellakin ja ainakin yksi löytyy Suomestakin.

Ei näköjään lievä provo tuottanut kovin ihmeellistä todistelua, joten laitan itse yhden asiallisen Unimog-mainospätkän: https://www.youtube.com/watch?v=3KQpFM436Qs

Ja niille jotka ei tiedä aiheesta, niin moggiin on tehty tollanen crawlervaihteisto, joka tulee normaalilaatikon alle: http://classicunimogs.com/diag_crawler.html

Mullakin on toi ryömintäloota tallessa, otettiin aikoinaan pois, kun ei sillä oikeesti offroad-käytössä mitään tee.

Juu ei ihan niks naks juttu ollu tuo toteutus. Ison laatikon perään tämän rakensin. Pikkulaatikon perästä oli tämä lisätty jakis, minkä asemoin ison laatikon ja alkuperäsen jakiksen väliin. Etimmäisessä jakiksessa keppi päävaihteistolle ja hitaan ja nopean ohjaus etummaiselle jakikselle. Takajakiksessa yks keppi jolla ohjataan hidaspuoli, nopeapuoli ja neliveto /kaksveto. Kuvia en ottanut työvaiheista, mutta valmista paketista voin näpsiä kuvia kun ehdin. Ulkomaan keikkaa pukkaa muutamaksi viikoksi niin en ehdi heti niitäkään julkaisemaan. Kerron kyllä tarkemmin työvaiheista tarvitsijoille jos ja kun ongelmia tulee. Rohkeasti vaan rakentelemaan, kyllä se on mahdollista. Sen verran .. ttumainen homma tuo toteutus oli, että toista en alkas tekeen.

Pihakoneessa, jossa BJ:n ja Nissanin tekniikkaa on semmoinen välitys, että minuutissa pääsee 6,78 metriä 31 tuuman renkailla. Tuota nopeutta voi offikäytössä hyödyntää lähinnä tarkoissa paikoissa jos vaikka kivikasan yli innostuu kiipeilemään. Leikkimistähän se on mutta mitäpä muuta tämä harrastus parhaimmillaan on.

En oo ihan varma 1 vaihteen välityksestä mut jos se on 4.313:1 niin kokonais välitys on 104.95:1 tai sit jos se on 3.83:1 niin 93.2:1
jakiksessa on 4.6:1 välitys ja perissä 5.29:1

750rpm tyhjäkäynnillä ja 100cm renkaan halkaisijalla joka on melko liki 39.5" boggeria

93.2 välityksellä rengas pyörii 8.05rpm ja auto etenee 25.3m/min (1.52km/h)
104.95 välityksellä rengas pyörii 7.15rpm ja auto etenee 22.45m/min (1.35km/h)
Rengas paineita yms en osaa arvioida mut tuossa ainaki kovalla renkaalla teoreettinen nopeus. Moottorin ala vääntö vaikuttaa kaiketi jonkin verran myös tuohon ajettavuuteen tyhjäkäynnillä? vauhtipyörän paino? Oman ajokkini ajettavuudesta ei ole kokemusta mutta tuollaista on tulossa joka tapauksessa.

Liekkö vastauksesta ollut nyt apua kenellekkään :D

lj oli vielä ihan ajettavissa 33" renkailla ja vakio jakiksella ja sillo oli ryömintä nopeus muistaakseni jotain 50m/min

Explorerin välitys automaatilla ja tuplajakiksella 56.66 riittää varsin hyvin 33sille renkaille.

Minuutissa etenee 0-28metriä tyhjäkäynnillä.