Yksittäiskappaleita on voinu olla noissa mitä armas mainitsi, mutta tehtaan tekemiä 4,2 ei ole kuin yhdellä jaksolla pitkää versiota. Pitkää on ollu jos minkälaista eri koripajojen tekeminä mutta niistä ei ole iloa.
Ja mallisarja kysymykseen heittona onko 110 ja 90 defet samaa sarjaa?

Saatanhan minä, vaikka kyllä tuossa on vaarana hopealle jääminen minkä näköisistä londonin kielisistä papereista huolimatta. Varsinkin jos nyt jo kaksi viranomaishenkilöä tulkitsee asiaa 4.2:n suhteen kielteisesti.

Maahantuoja ja katsurit voivat hyvinkin vedota tuohon Holst:in mainitsemaan sarjan ainutlaatuisuuteen. Tyyppikoodia taitavat eniten tuijottaa. Tyyppikoodihan taasen vaihtuu mallisarjan sisällä herkästikin. Todennäköisesti yhden, kahden tai useammankin harrastajan vetoomus kaikuu kuuroille korville, vaikka Suomen rajojen ulkopuolella Range Rover Classic vuoteen -94 (-95) on yhtä ja samaa mallisarjaa (first generation) riippumatta voimanlähteestä ja takaovien pituudesta...

Tuosta tyyppikoodista voisi Rangen suhteen saagata pitkäänkin. Sen kanssa tuli painittua oikein enemmänkin, kun tuontiautoon (Ruotsi) alkuperäisellä diesel-koneella (VM) ei meinattu saada minkäänlaisia vetopainoja. Valmistajan paperilla saatiin vihdoin painoja oikeaan kuosiin. Ei vaan ollut ihan ilmainen moinen käppyrä.

Laitanpa minäkin lusikkani soppaan, vaikka Rangea en omistakaan, mutta aktiivisesti sellaisesta haaveilen ja aiheeseen yrittänyt tutustua.
Tuon sivuston mukaan on ihan tehtaalta saanut erikoistilauksena 4.2:sta kummallekin akselipituudelle. Tilaustyötä toki, mutta tehtaan tekemänä kuitenkin...

http://www.range-rover-classic.com/H...cles-Division-

Edit: Tuohan ei toki mallisarja kysymykseen vaikuta, jos se tosiaan vaihtuu kesken valmistuksen eikä ole akselivälistä kiinni. Mutta viimeisimpiin SWB autoihin voisi siis ehkä saada...

Ja mitä tuolla aikaisemmin oli puhetta 7/87 ikäisten moottorinvaihdosten päästörajoista, niin ainakin saman ikäinen tai uudempi on helppo nakki. Ei tarvitse maahantuojalta todistuksia pyydellä tai muuta. Riittää että laittaa katalysaattorin (tai ainakin kuoret) putkeen kiinni ja silloin katsotaan tarvittavan päästönormin täyttyvän. Päästömittauksessa kohdellaan normaalisti ei-vähäpäästöisenä.

Tuolta voi lähteä liikkeelle http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Classic

Juu, tiedetään, että se on "vain" Wiki, mutta kyseisen artikkelin lähteet kertovat jo olennaista tuohon mallisarjakysymykseen, kuten

http://www.allisons.org/ll/4/LandRover/Range-Rover/
http://www.lrfaq.org/FAQ.2.Ident.RR.html
http://www.range-rover-classic.com/H...e-rover-1990-s

Aiemmin mainittu dokumenttien skannaus ei olekaan ihan simppeli. Skannaus kyllä onnistuu, mutta omina lähteinä ovat koko kirjat:
- Range Rover Workshop manual, covered all petrol (3.9, 4.2) and diesel (2.5 VM, 200 Tdi) engines. Tuommoinen harmaa 10 cm vahva piplia, jossa useasta kohtaa kykenee osoittamaan mallisarjan yhdenmukaisuuden. Ei löydy ihan joka marketista. Niin, kyllä Rangea on saanut tehdasvalmiina myös 200 Tdi:llä. Suomessa on muutama tehty jälkeenpäinkin.
- Haynes Range Rover '70 to '92 (up to K reg). Tämä puhuu mm. 3.9:sta samaa kieltä tuon ylläolevan kanssa
- Speed Pro Series How to power tune Rover V8 engines. Sillä pystyy osoittamaan moottorien muutokset eri ajanjaksoina ja eri generaatioissa. Vähän samaa kuin tuossa Allisonin linkissä.
Noilla on mm. omiin projekteihin saatu tolkkua.

Mutta edelleen vaikka joku viranomainen taipuisi tuohon saman mallisarjan ajatteluun, voi joutua painimaan eri tyyppikoodien kanssa ja niissä manuaalit ovat hieman heppoinen lähde.

Pidennä runkoa Lwb mittoihin niin pienenee peräylitys ja iso kasi keulille.

asian selvittely jatkuu....ilmoitellaan jahka uusia juonenkäänteitä tulee...:D

On se hyvä että mulla on letukan 6.2D turbolla ollu tossa rangessa :) Hyvin on menny ennen näköjään.....

ennen ei ole ollu vissiin niin nuukaa tuo koneenvaihto.....:D:D

tämäkin pyörinyt mielessä,MUTTA,jos eri mallisarjaksi katsovat tuon lwb:n ni ei onnistu.....:mad:

Tuolla olis valmis paketti jos bensakone ei ole must....

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=130630

Tällä herralla taitaa se suorituskyky olla pikkusen ensisijasempi vaihtoehto kuin taloudellisuus. :)

Kevennä sitä autoa.. :)

kyllä tämä bensana pidetään ja tosiaan ei nyt ole taloudellisuus numero yksi...:)
pitäähän sitä koittaa keventääkin jostain mutta miten musta tuntuu että että se paino vaan nousee ku asentelee panssareita ja vinssejä ja muuta mukavaa,ei taida kompensoitua penkkien vaihdolla....:D

kyllä on hankalaa...katsurin kans jutusteltu taas ja homma menee näin:katsastaja katsoo tiedot trafin järjestelmästä jossa näkyy mikä on mitäkin mallisarjaa,millä moottoreilla on tehty jne. trafi taas on saanut nämä tiedot järjestelmiinsä maahantuojilta...omat selvitykset ei kelpaa,ainut vaihtoehto on saada maahantuojalta tai valmistajalta lappu jossa sanotaan että sitä 4.2 saa käyttää vertailumoottorina tuohon autoon ja osavertailu eli mitä täytyy muuta vaihtaa,jarruja jne...ja maahantuojahan jo aikaisemmin sanoi että on eri mallisarjaa...eli perkele,olkoot sitten 3.9 vertailumottina...

Onko sen lapun pakko olla just maahantuojalta? Ajattelin että kelpaisko Esim Karaasin, Laatuvaunun yms merkkihuoltojen tekemät paperit? Luulis että pojat pystyy todistamaan riittävän hyvin että kyseessä sama auto, lukuunottamatta akseliväliä?

Ja ranke:lle.. 400hv pitää jo tehdä työtä aika peevelisti, ei ihan onnistu vakioruiskuimusarjalla enään.. Ajettavuuden puolesta moottorin saa toimiin kuin vakion, mutta ei lompakon.

289kW/556Nm. Lisää tulossa.
http://kuvapilvi.fi/k/yG1E.jpg

täytyy ens viikolla selvitellä saisko noilta mitään dokumenttia,maahantuojan kanta tosiaan on ettei tueta millään muodoin mitään tee itse muutoksia eikä anneta mitään dokumentteja...

tämän homman tiimoilla mennään nyt sellaisessa marssijärjestyksessä että ruvetaan metsästämään 4.2 tai 4.6 rangen mottia...pitäköön jenkkikoneensa,en ois halunnutkaan...:D homma tulee menemään jotenkin näin=hommataan kone,tehdään perusremppa,porttaillaan kansia pikkaisen,laitetaan megaruutta ja remmiahdin ja ajetaan hymyssä suin auringonlaskuun...:D:D

Muistaa vaan hommata sen vahvikelevyn ö.pohjan ja lohkon väliin että ei repsahda
muistaakseni 4.6 oli ristiin pultattava kampuran kiinnitys, mitenköhän toi 4.2 on?

Tuolta saattais kone löytyä:

http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=8955

Tuo moottorin tilavuus sääntö poistuu kesällä.

juu tämän huomasinkin,ei muutaku isolohkoa pellin alle...:D:D

onko kansalla tietoa sellaisesta hommasta kun ja jos joskus sitten vaihdan koneen tuohon,ok,muutoskatsastus ja rotsentit otteeseen...entäs sitte kun ahdan vielä sen koneen,ahtaminenhan rinnastetaan moottorinvaihtoon ja kerranvaihdetun osanhan saa vaihtaa uudelleen ilman prosenttien kasvua...eli tuleeko sitten 2xmoottorinvaihtoprosentit vai se 1x...???:confused:

Löytykö jo mosa? Kysyitkö tuolta 4,6 pannua mistä laitoin tossa edellä linkin ?

ei ole löytynyt viel,en kysynytkään ku tuossa linkin vehkeessä on se 3.9 motti,uudempana versiona vaan ni se on 4.0 nimellä...ja nyt jos ja kun kesällä muuttuu nuo säädökset ni saa sen chevyn moottorinkin tuonne,mikä alunperinkin oli haaveissa...:D

Ah soo, onkohan editoinut ton otsakkeen sitten jälkikäteen...no mut siellä on toinenkin just tullu, Sihvonen tuskin on laittanut väärää moottoria tohon ilmoon...

http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=8982

Taidan kallistua sinne chevyn koneen suuntaan jos ja kun tuo laki muuttuu...:-)