No joo :D

Aikanaan ajattelin että vaihdampa pikaiseen ölpät Berttaan ennen mökille lähtöä ja näin teinkin. Tallista ulos ajaessa paineita ihmettelin, mutta edecci ei napannut sammuksiin. Pihalle hypätessä leveä vana toi huolen aihetta. Tarkastellessa löytyihän sieltä se vanhankin filsun tiivari... Noh onneksi oli 20l pönttö Delvakkia mistä oli vaihdellut. Mökki matkasta tuli hmmm, hitusen käryinen...

Tää oli varmaan aikana, kun ties miehen vaihtaneen ajokkia kun huomasi edellisen seisoivan jossain tien laidassa viikon kaksi... :D :D :D

Pakko on kyllä kunnioittaa teidän kovempien tekomiesten toilailuja, omat "kustomoinnit" on yleensä ollu aikasta lailla pienempiä.

Kesällä Taron lattiaa yksin sisäpuolelta hitsatessa sytty se perkele konetilasta jostain palamaan, siinä meni käsijarrun kaapeli, nopeusmittarin kaapeli ja sitten pakkivalon anturin ja nelivedon merkkivalon johtosarjat. Muut sain korjattua mutta tuota nopeusmittarin vaijeria ei oikein tahdo löytyä.

Sit nämä sähköhommathan on aina ihan perinteisiä, että ei malta testata mitään liitoksia ennen niputtamista. Edelliseen toitsuun tuli väkerrettyä sellanen helvetin hieno paneeli työvalojen kytkimille, mutta liitin keinukytkimiin supply ja load johdot väärin päin, jolloin nehän veti oikoseen eikä sulaketta. Palo se kytkinrasia ja johdot koko matkalta ja vähän sisustaakin. Oli vielä oikein hienot kutistesukat ja kaikki.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167713
"savun hälvettyä tarkistamme kytkennät" näitä riittää

Samoten naapurin ukon moottorikelkkaan kun turattiin leditakavaloa paikoilleen, mietimmä että jaahas, musta mustaan, punanen punaseen ja harmaa valkoseen. Kutistesukat, kunnon liitokset, asennus paikoilleen. Sen voi jokainen arvata että menikö oikein.

No noihin sähköhommiin liittyy kyllä monenlaista mokaa. Perinteinen ja silti ihmeellisesti toistuva on se, että johdon liittämisen jälkeen huomaa, että jäi taivutussuoja, vedonpoistin, alu-putken pääte, liittimen kuori tmv. pois ja johto on jo kytketty kiinni. Ikävämpiä tapauksia on tietysti joku päälle 10:n johtimen kaapeli juottamalla kiinni - eikun sulattamaan irti ja homma uusiksi.

Sitten kyllä jo syö miestä, jos saman mokan tekee samaan kaapeliin irti ottamisen jälkeen uudestaan - on tullut sekin joskus tehtyä... :mad::o:D

En oo varmaan ainut joka on joskus taivutellu jarruputken sopivaksi ja sen jälkeen ku kii meinaa pistää nii molemmat nipat samassa päässä :D

Vaihtelin muutama päivä sitten hydrauliöljyt tohon pieneen pyöräkuormaaja/monitoimikone hässäkkään. Kun olin laskenut vanhat ulos ja laittanut tulpan paikoilleen, niin uutta neste hydrauli46:sta sisään. Kaksi 20 l kannua olivat avaamattomia, mutta yhdessä oli 10 l jäljellä, no kaatelin kaikki säiliöön ja menoks. Tänään sitten kaipailin vähän GL 4 hypoidiöljyä eikä meinannut löytyä vaikka olin juuri 10 l irtoöljyä ostanut. No sehän oli sattumalta myyjällä ollut just neste hydrauli 46:sen kannu tyhjänä johon oli sen liruttanut. Eli jatkossa merkitsen kannuun heti mitä siellä on, jos ei ole etiketin mukaista. Sanokaas nyt viisaammat haittaako toi 10 l gl 4:sta ton 40 l hydrauliöljyn seassa, ihan mielelläni en tota 50 litraa viittis poiskaan heittää.

Tuosta tulikin sellane mielee kun peräöljyjä vaihtaa ni ensin avaa sen täyttö ropun :D

Kerran laskin vanhat pois ja sitten piti uusia alkaa laittaa. Parin tunnin päästä se täyttö roppu oliki jo auki :D

Yhteen uudehkoon audiin vaihdoin jakopään, öljypumpun käyttöketjun ja kytkimen sekä kampiakselin takatiivisteen. Kaikki meni hyvin siihen asti kun piti audia käyntiin laittaa. Ei lähde. Testilaite ei näytä ollenkaan kierroslukua startatessa. No, tässä vaiheessa epäilykset kohdistuivat kampiakselin asentotunnistimeen joka on kampiakselin takastefan yhteydessä ja lukurengas pitää painaa mukamas jollain erikoistyökalulla kampiakselin päähän jotta tulee oikein. Tätä en tietenkään tehnyt vaan merkkasin kohdan ja laitoin uuen samaan paikkaan ajatellen että pakosti toimii kun on samoin laitettu. kolme kertaa purin laatikon pois ja stefan vaihdoin kahdesti ja kävin tämän kyseisen erikoistyökalunkin lainaamassa ennenkuin keksin että konetilasta oli keulaa purkaessa jäänyt rintapellistä eräs mutteri löysälle jonka alla oli yksi maapiste, sellainen yksi neliöinen ruskea johto tuli tämän pultin alle johon sitten oli liitetty myös lisäpitkien maadoitus. Tämän takia olin sen avannut. Tämän mutterin kun kiristin niin auto lähti käymään kuin palmun alta.

Velipoika oli alkanut myös kaverilleen laturia vaihtamaan. Oli firmalla aloittanut ja ajan loppuessa oli ajatellut ajaa auton vanhempien verstaalle jossa jatkaa remppaa. Vähän paikkoja valeeseen ja ajoon. Ei ollut vaan tullut ajatelleeksi että apulaitehihna jonka oli jättänyt pois pyöritti myös vesipumppua. Akun hiipuessa mittarit ei oikeen näyttänyt lukemia ja illan pimetessä ei niistä oikeen selvää olisi saanutkaan. Kone keitti ja tuli laturin vaihdosta hieman laajempi projekti.

Tuttu kasaili veneen moottorin (V8) bilteman momenttiavaimella. Yhden kiertokangen pultit katkes penkissä täydestä laulusta ja halvan momenttiavaimen hinnaksi tuli kolmisen tonnia.

.. Tää on niin tuttua :D mut aina voi tuupata tyhjennysaukon kauttakin uudet, siin vaan ei sitten pidä enää hukata tai edes pudottaa sitä roppua kun pitäis saada täyttökalu pois ja tulppa tilalle :D:D:D

Ei kannata myöskään uskoa vanhaa autoasentajaa joka neuvoi että "elä vittu rupee bilteman vastakierretapilla edes yrittää sitä avata"
Paljon mukavampaa kun se tappi on katkenneena vaihelaatikon tyhjennyspropussa ja siitä tihkuu öljyä.

Lienee ollu viisarimalli? Bilteman 59€ avain oli TM:n testissä kärjessä 300€:n Stahlwillen kanssa: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Ka...0210-Nm-10241/

Paremminhan se hypoidiölppä voitelee kun se hydrauliöljy. Viskositeetistä riippuen voipi olla pakkasessa vähä jäykempää kylmiltään käytellä hytikkaa.

Kerran protosta jumppasin pari päivää kytkintä, kun kotia ajellessa poljin jysähti vaan hervottomana pohjaan. Ekana arvaukset osui työsylinteriin, johon oli joskus modifioitu joku mikälie mistälie sylinteri. Alkuperäinen oli jostain syystä apparin penkin alla.
Vittumainen oli purkaa pois, ja kun sen oli osiksi purkanut, piti todeta, ettei näy mitään käyttöä haittaavaa vikaa. Sit tutkimaan työsylinteriä. No siellähän oli sylinterin seinämät ruosteessa ja männän kumi hankautunu rikki. HJ:n jarrupääsylinterin korjaussarjasta löyty sopivan kokonen uus kumi työsylinteriin ja paikoilleen.
Mut kun ei suostu kytkin ilmautumaan. Kokeilin kaikenlaisilla ilmaussysteemeillä mut ei. Paineilmavempeleillä imin nestettä vaikka kuinka, mutta kytkimeen ei tullu eloa. Sitten jo aattelin, jotta pakko olla työsylinterissä joku vika. Niimpä avasin ja kunnostin sen vanhan alkuperäisen sylinterin, ja meinasin jo vaihtaa sen paikoilleen, mutta sitten mietin, jotta mitähän jos kokeilis tippakannulla työntää nestettä työsylinteriltäpäin. Ja niinhän se rupesi toimimaan, mutta vielä pitäs kokeilla toimiisko tuo kytkin sillä alkuperäisellä työsylinterillä, kun poljin on niin pirun jäykkä. Työsylinteri on joku 22.2mm halkaisijalla ja nykynen pääsylkky 25mm. Alkuperänen pääsylkky on joku 22mm.

Hyviä juttuja, ja omiakin mokia tulee mieleen kun näitä lukee.

Joskus 80-90-luvun taitteessa silloisessa duunipaikassa firman porukoiden, ja isännänkin autot olivat vähän mitä sattuu. Yhden nätin likan 340 Volvosta lakkas moottori jytäämästä ja sitä oli tietysti koko huoltopuolen äijälauma arpomassa. Viaksi paljastui lopulta katkennut venttiili joka oli tietysti junttautunut ohjuriin ihan huolella. Auton yleisin alakuloisuuden vuoksi lähdettiin Tattarisuon romiksilta etsimään vaihtokonetta tai kantta.
Sellainen löytyikin, Rellusta peräisin. Mut ja kaveri laitettiin kasaamaan koneista yksi ehjä. Tottakai kun oltiin nuorimmat, ja "Jounihan on käynyt sen autoamiksen"...
Homma onnistui ihan ok, paitsi että ekalla startilla kone kiekas heti oikein kunnolla. :) Rellun ja Volvon asennuksissa oli venakopan päällä majailevissa kaasuvaijeriasennuksissa ratkaiseva ero, oltiin tietysti kasattu juur niin että kaasu oli lepoasennossa viittä vaille täysillä.
Asia korjattiin ja tyttö ajeli Volvollaan vielä monta vuotta kunnes ruoste vei voiton.

Juu, ei saatu palkkiota "luonnossa".

Yks mikä kanssa on aiheuttanut ylimääräisiä liikkeitä on juuri sopivasti vääriä lukemia näyttävä yleismittari. Pariinkin otteeseen jumpannut aivan turhaan kun viallinen tai huonolla patterilla oleva mitsku on näyttänyt just sopivasti esim 2v liian vähän... tämähän sopii täydellisesti vaikka latausvian tutkimiseen.:D

Tässäpä tämmöinen tuore tapaus, mihin tuli vähän aikaakin käytettyä parina päivänä...

Tuli peräkärry hommattua ja siinä kun tukijalat, niin niiden veiville piti kärryyn saada paikka ja myös ajoramppien luukun avaimelle. Liinat tietty kanssa olisi hyvä saada kulkemaan kärryn mukana.

Eipä muuta kun laatikkoa tekemään, kun ei sopivaa valmista löytynyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168564

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168565

Tuntui, että hyvä tuli, vaikka ehkä ois tarvinnutkin jonkun kevyen rungon, hitsaillessa tietty pellit sen verran veteli. Ei haitannut kuitenkaan toimintaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168566

Kiinnityksen olin suunnitellut tämmöiseksi. Yksi pultti laatikosta läpi, kun aisassa oli valmiina yksi reikä ja sitten tuommoiset puristuskiinnitykset lisäksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168567

Aivan helvetin hyvä tuli muuten, mutta kiinnityksen jälkeen kantta ei saa kiinni kuin kuminuijalla, kun se sen verran vääntää tuota takaseinää, missä saranat! :mad:

Kai tääkin vielä pienellä kehityksellä hyväksi tulee... :o

... Jotenkin tutun oloista !

Oot varmaan kattonu, ettei tuo osu auton nurkkaan tiukassa tilanteessa ?? Ja eihän se tuohon aisan päälle olis sopinu :p

Hitto, vielä ajatti pihalle nuo jutut tarkistamaan!

Olin mä sentään ne huomioinut onneksi. Toisella puolella ottaa tuo vinssi samassa kohti kiinni ja estää myös poikittain aisan päälle asentamisen. Ja pitkittäin jos aisan päälle laittaisi, niin ei etulaita aukeaisi. Huh, se nyt vasta oiskin ollut kaiken suunnittelun ja turaamisen jälkeen. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168575