Turbo vauhti pyörä on isompi samoitten kytikin ja asetelma.

Tossa kuva turbon ja vaparin kytkimistä.
http://static.petrisimolin.com/galle...nssi%20019.jpg

Edited by - tapsa4x4 on 09/07/2007 22:45:01

Laitetaas pieni mainos tähän väliin että hyvä turbotekniikka myytävänä, ja auto on turun seudulla jos joku tarvii :)



----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...

Joo jari taas nyypinä (sama hilux miäs :) )

lapualla oli "joku" ja "jossain" vois olla numero vielä, en tiiä onko enään tallessa.

Joku joka on kirjautuneena vois lemmyltä kysästä vaikka privalla tms
että oliko tossa rhbssä garretin 3 laipan jako tulopuolella ahtimessa... olipa vaikeasti selitetty..

Hilussa on sama jos siirtäs toiseen autoon, mutta pitäs varmistaa bolt on sopivuus pakosarjaan. ja hilu on kaakana


Note! This message was posted anonymously!

kaivellaas vanhoja.... ei tommosta lappua sais vaik sähköpostilla jostai muualta ku nissanilta?:)
tai jotai vastaavaa lappua...

Jos alkuperäisillä palikoilla turbottaa niin ei tarvita mitään nissanin papereita, motonetin varaosa luettelosta otettu kopio riittää. Jos taas muilla palikolla niin penkkipaperit sellaisilla tehoilla jotka on +20% sd33t:stä. Näin ainakin täällä länsirannikolla.

juu ei oo alkuperäsillä palikoilla.... tuo tiipen mainitsema tehoraja ois va iha kiwa, vaik ei itellä nyt nii paljoo tarvii ees odottaa olevan:)

Mutta penkkipaperit tarviit koska ei ole alkuperäisillä osilla turbotettua, orkkis turbon "teho" on 110hv joten siihen +20% eli 132hv sais niissä lapuissa olla. Se mitä oikeesti löytyy on ihan toinen juttu :D Toi orkkis turboon vertaaminen taitaa olla kaikista helpoin.

Kun laittaa patrollin vapariin turbon pumpun tarviiko vaihtaa jottai niitä jakopään tms. rattaita mitkä sitä pyörittää vai meneekö suoraan?

Muistaakseni sopii niineen, mutta "isot"pojat kertoi että toimii paremmin kun laittaa vaparin rattaan ja epäkeskosäätimen.

ok

Mites tämä kun eihän se turbon ratas edes käy vaparin jakopäähän?! Ja mihinkäs säädin homma perustuu? Pitäisi parin viikon päästä vaihtaa tuo pumppu niin olisi kiva tietää faktoja.

Faktaa on et vapari sd33 on kahdella eri hammastuksella. Tiheempi hampainen käy suoraan turbon kans keskenään (uudemman mallin sd33).
Jos turbon pumpun kasaa vanhan mallin harvahampaisella rattaalla ja epäkeskolimpulla niin onnistuu myös.
Sitä en taas muista et kävikö ajoitus merkit tossa harvahampaisessa limpussa ihan täysin suoraan turbon pumpun kanssa mut ne saa kyllä katottua kun vertailee tiihee- ja harvahaimpaista limppua keskenään.

Kaikkia versioita on tullu kokeiltua eikä noilla limpuilla oo tuntunu juurikaan eroa jos ollenkaan, kunhan ajoitus on kohdallaan tai sitte himppa aikasella nii hyvä tulee.

Tällä hetkellä on turbon pumppu vaparin tiheehampaisella rattaalla ja epäkesko limpulla, tyytyväinen oon ollu. Ajoitus on käännetty himpan aikaselle, ei savuta niin pahasti ja lähtee pakkases käyntiin herkemmin.

Joskus tuli yhtä paskaa konetta kokeiltua ajaa ajoitus aivan karseen aikasella ja syötöt tapissa, tulos paljon savua, pienikään turbo ei tuntunu heräävän kunnolla, kuulosti betonimyllyltä kylmäkäynnistäessä, sitten kun turbon sai hereille niin kierrokset oli about 4000rpm ja vetoo oli vielä yli 7000rpm. muuten aivan vitun kauhee viritys :D Yllätys yllätys kyseisen koneen kampura on nykyään kahessa osassa ;)

Kiitoksia tästä, mulla on sd33 jälkiahdettuna skylinen vakio ahtimella(nissan motor joku)
Heräilee ihan kivasti ja voimaakin tuntuis olevan, vakio pumpulla tällä hetkellä. Ennakoista ei tietoa mutta terävän käynnin perusteella olis vähän aikaistettu? Syötöt tapissa mutta mustaa tulee juuri ja juuri. Ahdot n.0,6bar. J-mutkalla toteutettu turbotus. Orggis sammutin ei käytössä ja siis pakkosyöttö ei muunmuassa toimi. Löytyykö keneltäkään kuvaa sammuttimen tangosta mikä multa siis puuttuu, mitat ja sen mutkan kulma olis kanssa kiva tieto. Ja sitten vielä se että paljonko vaikuttaa käynnistymiseen tuo pakkosyötön puutos? Edellinen omistaja väitti laittaneensa uudet suutinkärjet mutta tiedä sitten, käynnistyy kyllä mutta ontuu hiukan ja puskee valkoista savua laajamittaisesti kylmänä.

toi käynti on ihan normaalia vanhassa moottorissa. pakkosyöttö vaikuttaa positiivisesti käyntiin lähtöön mut ero tulee lähinnä kovilla pakkasilla. itte oon aina saanu käyntiin ilman pakkosyöttöökin. joskus visioin et laittas hukkaportin kellon joka köyttäs pakkosyöttöä kun paineet nousee ja se olis ollu jotenkin jousiavusteinen et ois saanu vielä sammutinvaijerin paikoilleen... ehjät suuttimet on paras lääke käyntiin lähtöön.

Edellinen omistaja kehui että oli ostanut uudet kärjet, kasannut suuttimet ja käyttänyt koepenkissä että kaikki ok, samana päivänä vielä kehui vaihtaneensa kun ostin. Mutta tästähän ei ole siis varmaa tietoa. Mulla oli aiemmin hj61 ja se lähti ilman minkäänlaista hehkutustakin kuin palmun alta, jokseenkin korkea pudotus ollut tämä patrolli. Voimaa on tällä hetkellä enemmän kun vakio hojotassa mutta muuten moottorin ominaisuudet hieman puutteellisemmat. Kärytys siis katoaa kun pieru saharaan kun kone vähän lämpiää, ja myöhemmät starttaukset sujuu mukavasti. Niin ja uudet hehkut laitoin suorilta kun auton sain.

Pate ei ikinä lähde niin kuin 61:nen joka on suoraruisku, mutta ajoitus hiukan aikasella, ehjät hehkut ja suuttimet niin kyllä patellakin talven pärjää.
Itsellä on nappihehku niin saa pitää reilun jälkihehkun, vähentää rajusti rynkytystä ja savutusta.

No niinpäs muuten olikin... Mitenkäs tuo patrollin pumpun ajoitus virallisesti kuuluisi tehdä? Tai sanotaanko että miten sen tekee niin että toimivuus on parasta luokkaa? Heittokelloa ei tarvita rivipumpussa vai?

osaisiko joku siitä sammuttimen tangosta mittoja antaa ja lisätä vaikkapa kuvan?

lainataampa topiikkia ku ei vihti uuttakaan aloittaa

elikkä kuinkas tuo sd33 vaparin pumppu toimii jälkiahdettuna ku oon kuullut juttua että menee ihan hulluksi jos tumppaa ahtimen kylkeen

elikkä selventäkääs joku joka on tehny turbotuksen niin kuinka toteuttaa BUDJETTI turbotus pateen

hyvin se toimii, kiihyttäessä ennen paineitten nousua pölläyttää aika rajusti eli savumittaukseen mentävä hyvin pienillä syötöillä... sit ku oot turbottanu ni tilaat centerforcen kytkimen ni voip sen putjetin tuplata...

Mulla sd33 joku innokas oli laittanu turbon ja jättäny vakio pumpun. toimii hyvin vääntöjä ihan kivasti mut tehoja ei penkityksessä ollu kun 66kw, mutta siihenkin saanee muutosta kun syöttöjä ruuvaa. Katsastuksessa meni päästöistä läpi helposti joten ei se pumppu kovin sekasin voi olla.

elikkästä ei tarvi mitään ihme viritys forttiusta tehdä sen pumpun takia että ei tykkää kyttyrää paineesta eli toimii normaalisti vaikka jättää läpän normi paikkaan yms ettei tarvi mitään dumppeja paineiden laskua varten

Itsellä oli toinen syöttöpumpun alipaineletkuista irti tuossa vaparinpumpulla ahdetussa, tehoa oli hyvin, toimikin.

juu olikohan kellään toiminta kuvia jos tässä joskus ku on aikaa niin rupeais kikkaileen aiheen parissa

niin ja kumpi letku oli irti?

Ne lähti letkulla pumpulta ja muuttui teräsputkiksi kulkien lohkon takaa niin muistaakseni se ylempi niistä oli irti, sitä ei myöskään ollut tukittu, mutta helppohan se on koittaa.

Niin ja joku väitti silloin kun tuon auton omistin että kun sen toisen letkun laittaa kaasuläpän yläpuolelle niin vetoja tulee perkeleesti mutta kun koitin kävi juuri päinvastoin, liekö paine mennyt sen kalvon molemmin puolin sekottaen ruuan saamisen?