niin vakio tikku.....ei 30 spline cromo?!?....muistelisin.

Kone + laatikko 140cm

Onkai tuo GR tekniikkapaketti ihan ***tanan pitkä heti kättelyssä? :eek: Jotenkin muistelisin että kun sitä etukardaania on katellu niin tuntuu että sekin mahtaa olla tyyliin 1,5-2m :D

http://i.ebayimg.com/00/s/NDgwWDY0MA...St0Sm/$_72.JPG

Pätkä GR on 30cm pidempi kun bertta?

Ja jos jos näyttää Ville siltä että se keskilähtö ei kelpaa siihen HJ akseliin tuolla akselivälillä niin tuolta löytyy edelleen tuo rangen jakis edullisesti :D :D

rangen jakikseen vaan ku ei saa välityksiä :( tai niin mää ainaki muistelin että sillo poristiin :)

Pontevalla moottorilla ei tarvii pikkupuolta :)

Purin tänään taka-akselin ja näky ei ollu niin hyvä ku etuperässä :( Melkeen kaikista lautasen pyöristä oli alalaita murtunu pois ja yhestä iso palanen keskeltä pois.. Niin ja sitä "keskiötä" oli lamelilaikalla hiottu sieltä täältä?!? Tasapainotettu?!

Kävin vielä tässä iltasella maakuntamatkaileen ja hain ewergladelta rangen etujakarit ja swamberilta rangen takavarret..

Joku vois linkata tai kertoa, mitä tuommosen BJ:n korkeus on vakiona.. Joitain mittoja jotka helpottais akseleiden asemointia sitten ku on sen aika...

Ja mites tuo etujakareiden asemointi, mitä vaikutusta sillä on ja mihin laitetaanko tukivarsi akselin alapuolella vai käännetäänkö toistepäin ja lyödään yläpuolelle?

Voisin kuvitella että leimasetä vaatii sen alapuolelle viitaten tukivarsien alkuperäiseen asemointiin. Ja kyllähän siellä joutuu paikat huomattavasti kovenmalle rasitukselle kun kaikki akselin tuenta on yläpuolella akselia.

Vai tuleeko tästä edes leimapeliä? :D

Tullee tullee!

Ja nuista mitoista, pitääköhän tämmöset paikkaansa?

Korkeus 195cm
Akseliväli 228cm

Saat vielä vähän ylityksiä pois kun käytät J43:en akseliväliä, eli 2430mm. :)

http://slck.net/viewtopic.php?t=9256 Tuosta näkee aika hyvin noita mittoja.

Kallon kans tilattiin vähän romua kimpassa paddockilta ja se toi tänään mulle uretaanipuslasarjan kaikkiin tukivarsiin, rangen yläkolmioon uuden pallonivelen ja sen projektista yli jääneen rangen parhardin.. Niin ja olihan siellä paketissa vielä procompin ohjausiskariki..

Posti toi Garretin lähettämät sylinterit lukkojen ohjaukseen ja tilasin vielä internetin ihmeellisestä maailmasta pneumatiikka letkua ja erilaisia liittimiä ja venttiilit lukkojen ohjaukseen...

Noita paketteja on melko rutkasti tulossa melko vähän joka suunnasta :D Tämä internetti on vähän paha ku kaiken mahollisen tilailu on niin heppoa :D

Kovasti oon koittanu vääntää kauppaa Holsetin he351ve:stä , kyseessä siis muuttuvageometrinen kampe... Tuommosella pitäis saada jo heräämään melko alhaalta.. Tuota on ollu ainaki 6.7l ramissa vakioturbona..

Jos haluaa tosissaan alavääntöä ja ahtimeen heräävyyttä niin laittaisin viellä 35 pienemmän. Meillä on ljssä om602 7mm elementeillä ja ahtimena hx 27. Vakio vauhtipyörään tehtiin 10kilon lisäpuntti. Vääntää alhaalta ja on kiva ajella.

niin mutta tahtoo käyä jo tuo 35 ahtaaksi ylläällä niin saati sitten pienempi

Mä meinasin laittaa itselle tuon OM603 turbon kylkeen VNT Garretin 2260 vai mitäs ne onkaan noissa uudehkoissa 3 litran cdi mersuissa ja bemareissa. Luulis riittävän n. 300hv ja ennen kaikkea se vois olla vielä riittävän herkkä heräämään alhaalta "maastomöyrinnässä".

Toisaalta mulla ei tule kuin 6mm tapeilla oleva pumppu (ajattelin laittaa manuaaliaskin ja muutenkin sääliä voimansiirtoa, 7-8mm taitaa olla liian kylmää kyytiä ja muutenkin hankala manuaaliaskin kanssa) niin enempää sieltä ei lähtisikään tuottoa että isompaa turboa tarvisi. Itse ajattelin tavoitella sellaista 230-250hv ja 400-450NM tasoa

VNT:n ohjaus vaan mietityttää, että mikä olis helppo ja luotettava tapa. Mites meinasit itse toteuttaa?

No tuo sun tehotavote on sille garretille varmasti ihan sopiva, ei sillä ainakaan minun mielestä tuon enempää lohkia järkevillä pakopaineilla...

Painekellolla oon aina ohjannu, pari autoa oon rakentanu missä ollu vnt ahdin. Ensimmäisellä kerralla säädöt sattu summissa heti kohdalleen ja pelas ku unelma, pajerossa teetätti säätäminen vähän enemmän töitä..

Sopivan jäykällä painekellolla ja sopivalla siipien "alkuasennolla", vai mikä tuo nyt virallisesti ois, saa kyllä toimivan systeemin... Mutta saattaa vaatia kovia hermoja se säätäminen :D

Tuossa on kyllä sähkönen ohjaus tuossa he351:sessä... Tähän tuskin kannattaa sähköä sotkea? Jos muuttais sen ohjauksen normi painekellolle..

ilmeisesti tuota j43:sta saa käyttää verrokkina? :D

jenkeissä on myynnissä pulikka millä saa vnt ohjauksen vanhaan moottoriin.
muistaakseni ei tarvii muuta kuin kierrosluku tiedon, kaasun asennon ja ahtopaineen niin se ohjaa alipaineen kellolle sopivaksi.

kaveri rakentelee etelässä e30 bemarin neloskonetta johon tulee vnt ja hukkisahin niin sillä on tuommonen siinä.

Tuommosen teosta oli jo puhettaki tuossa muuan päivä sitten, mutta ei maha tarvia sähköä sotkea tähän...

Saa, saman mallisarjan peli LTJ-tyyppikoodeissakin.

Riippuu ihan siitä mitä sinulla on tehotavoitteena.
BJ:n ajo-omituisuudet huomioiden se ei hirveitä tehoja tarvi.

Joo, ei ehkä kannata sähköjä sotkea niin pysyy yksinkertaisena ja toimii vaikka vähän sukeltaisikin :) Pakopaineista = korkeampi lämpökuorma...ehkä joo voi olla huolissaan jos vetää minuuttitolkulla kaasu pohjassa rataa ympäri tai vetelee painavaa traileria tms....ainakin mun offauksessa ajetaan lappu lattiassa lähinnä muutamia sekunteja...se tuskin on ongelma vaikka pakopaineet oliskin vähän ylhäällä. Turbo kyllä kestää hetkittäisen kuorman (sehän nielee kovaa lämpökuormaa jo vakiona alkuperäisen moottorin yhteydessä) ja moottoria se ei ehdi muutamassa sekuntissa grillata pilalle. 90% käyttötunneistahan tulee tyhjäkäynnin ja 3000rpm:n välissä...siinähän sen pitää pelata hyvin ja herätä alhaalta....

+300 mieluiten semmonen 350 lappu sitten penkistä, lämmittäis mieltä :D

Muistahan alkaa keräillä voimansiirron osia hyllyyn varalle :)

Uudet välitykset vois hommata jostaki, tikut ja murrokset jää varalle ku vaihtaa ne chromot. Taitaahan tuosta laatikostaki tulla entinen jossei sitä vahvista :D