|
Mitenköhän on kun jakis toimii muuten hienosti mutta sitten kun lähdetään tielle ja nelosella vedätetään niin vinkuna on melkoinen. Otin öljyt pihalle ja seassa on aika paljon pronssihilettä ja propuissa myös metallihilettä. Onkohan se ihan normaalia että kun on kaikki "uutta" niin kestää aikansa että osat hioutuvat kohdalleen (siis varmasti on mutta missä määrin osat hioutuvat, kuinka monta kertaa pitää vaihtaa öljyt ja kuinka pitkien kilometrimäärien jälkeen)? Jakis oli myös melkosen lämmin (oli kyllä vähän ylitäyttöäkin joka ei ehkä ole hyvä asia). Mitenköhän toi pitäs oikeaoppisesti sisäänajaa? Onhan toi jakis kyllä yhdistelty monista eri lootista peräisin olevista osista joten vinkunat varmaan on siitäkin pitkälti peräisin. Nyt ääni kuuluu vaan niin pirun selvästi kun laatikoiden päällä ei ole suojapeltiä. Pitäsköhän panostaa äänieristykseen ja ajaa vaan? Mites esim. MK tai muut onko vastaavanlaisia kokemuksia?
|
Moro..Tuleeko vinkuna pikkupuolipäällä vai isollapuolella. Jos tulee isolla puolella niin silloin on pikkupuolenrattaat poissuljettu koska ne eivät silloin ole vetäviä pyöriä. Onko isonpuolen kolme ratasta eri paria. Jos ovat niin ottaa aikaa ennenkuin hiotuu yhteen.
Laatikon oljyt kandee vaihtaa ekaks noin parin sadan kilsan kevyemmän ajon jälkeen. Kannattaa ajaa sekä isolla että pikkupuolella. Sit toisen kerran vaik 500-1000km jälkeen ja jos ei oo enään metalli hilua niin sit voi laittaa uudet öljyt ja hurruutella normaalisti. Itellä loppunut kolmannella kerralla metallihilun tulo ja sit pelannu mainiosti. Aluksi laatikko hieman ääntää tai ainakin pikkupuoli mut kyl pitäis jo toisen öljynvaihon jälkeen hiljentyä. |
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 |
Onkos muilla ollu sellasta ongelmaa että jakiksen kannen päältä tulee öljyä ulos aika paljon? Kansi itsessään ei vaikuttaisi vuotavan joten jäljelle jää huohotin ja vivuston akseli. Vivuston akselissa on stefa ja muutenkaan se ei mielestäni pysty vuotamaan niin paljoa. Jäljelle jää siis vain huohotin. Huohotinhan on sellanen holkki joka on kierteellä kiinni jakisen kannessa ja jossa on pohjassa neljä pientä reikää ja päällä nippa jonka pitäisi päästää paine ulos mutta ei mitään sisään. Huohotin on kannen yläpässä keskellä ja varmaan aika lailla suoraan yhdistelmärattaan päällä. Lisäksi jakiksen kannessa on sellanen putki sisällä vielä joka vie huohotuksen "imua" alemmas. Uudessa yhdistelmärattaassahan on hampaat akselin koko matkaalla kun alkuperäisessähän on keskellä tyhja suora osa. Voisikohan tuo ylimääräinen hammastus nopeissa vauhdeissa vihmoa öljyä sellaisella vauhdilla huohotinta kohti että se alkaisi vuotamaan ulospäin? Holkki on tosiaan ihan tyhjä ja pohjassa vain neljä reikää. No itse purin kannen nyt auki ja rälläköin vakio huohottimen nipan pois ja tilalle reikää, kierrettä ja pneumatiikkaletkulle liitin jolla huohotus vedetään ylemmäs josta sitä on helpompi tarkkailla. Samalla vetäsin huohottimen holkkiosan sisään teräsvillaa jonka pitäsi hieman jarruttaa nesteiden virtausta.
Tässä ne huohottimen 4 reikää http://static.petrisimolin.com/galle...men4reikaa.jpg ja tässä huohottimen "imu"putki. Mikähän virka tälläkin kun on siis pidempi kuin huohottimen holkki? Pitäsköhän rällätä ylimääräset pois? http://static.petrisimolin.com/galle...isisapuoli.jpg Uus nippeli johon saa letkun kii http://static.petrisimolin.com/galle...siuusnippa.jpg Tästä vivuston akselista ei kyllä paljoo voi vuotaa? http://static.petrisimolin.com/galle...stonakseli.jpg Vuodon huomaa hyvin kun on pohjapanssari joka kerää öljyt ja parkissa sitten valuttaa kaiken pois. Lätäkkö on ihan huomattava joka auton alle jää. Toinen paikka josta vähän tihruttaa on mittarin vaijeri jolle sillekkin täytyy jotain keksiä jotta tiputus lakkaa. Otin muuten nyt toista kertaa öljyt ulos ja oli jo aika puhtaan näköstä. Ajettu on varmaan se 500km vähintään. Kerran jo vaihdoin öljyt ihan alkuvaiheessa kun tarkistin muita juttuja. "Vuotava huohotin" teoriaani tukee myös osaltaan se että kun siirsin hj-61 taka-akselin huohotinta jonkin sentin lähemmäs murikkaa niin 4.88 välitys, perän lievä ylitäyttö ja kuuma keli on ilmeisesti aiheuttanut sen että myös akselin huohotinletkusta on tullut ulos huomattavasti öljyä koska koko taka osa autosta on öljytty. Tuntuu kyllä olevan peräöljy aika notkeaa sillä myös etuakselin navat ja vinssikin uusilla stefoilla vuotaa kuin seula??? |
Lainaus:
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Lainaus:
|
Siihen nopeusmittarin lähtöön saa muuten tungettua sen tavallisen tiivisteen lisäksi pienen o-renkaan, sille on juuri sopiva ura olemassa siellä rungossa. Mittoja en muista kun sattui löytymään tallista juuri sopivasti yksi sellainen kun tuota ihmettelin. Sen lähdönhän voi myös kääntää ylöspäin ottamalla ne kuusi pulttia irti ja kääntämällä laakeripesää paikallaan, näin saa reititettyä vaijerinkin jakolaatikon yläpuolelle parempaan suojaan.
Tiedä sitten kuinka järkeviä ne vaseliinikokkelit ovat, tulevathan ne ulos etuakselin kääntökuulistakin tarpeeksi ajetuissa Tojotissa, eikä se minusta ole kovin tasalaatuista ollut, eli on aika vaikea tietä kuinka ne vaseliinien ja öljyjen ainesosat toimivat keskenään. Voisihan toisaalta jossain kipossa sekoittaa esim. pienellä maalivispilällä öljyä ja vaseliinia ja katsoa kuinka tasaista tavaraa niin saa aikaiseksi. |
Tuo Mikjusin epätieteellinen testi osui oikeaan, 75W-90 on aika lähellä normi moottoriöljyjä viskositeetiltään. Ainakin Mobililta löytyy 75W-140 ja 85W-140. Vuotavaan teollisuus vaihteistoon tilattiin joskus shellin kautta jäykintä tavaraa mitä löytyi, SAE luku jotain 240. Sitä sai valutella lootaan oikein ajan kanssa. Tuleehan se jäykkäkin öljy lootasta pois, mutta hitaammin.
Itse laittaisin vuotavaan vinssiin puolijuoksevaa synteettistä vaseliinia, esim Mobilith SHC 007 (james bondin rasvaa<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>), se kestää -50...+230 astetta. Ennemmin vinssaaja väsyy kuin tuo voitelurasva. Se shellin "paskatönkkö" öljy on oikeastaan jäykempää kuin tuo rasva. Ex-työpaikalla paperitehtaalla käytettiin punaista puolijuoksevaa Mobilia vaihteistoissa, se oli SHC 007 tai SHC 460. Noissa puolijuoksevissa on tavallaan vaseliini sekoitettu valmiiksi öljyyn, ei tarvi itse läträtä. SHC-rasva on tietysti kallista, mutta ei sinne vinssiin sitä paljoa mene, ja siellä se sitten luultavasti pysyy. Onko sulla ketään tuttua töissä paperitehtaassa...?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Kaikki toimii kaasu pohjassa |
85W-140 löytyy ainakin Agrimarketista ja K-Maataloudesta, josta nykyinen pönttö Mobilube HD 85W-140 tuli ostettua. Argissa vastaavaa kaupataan John Deere -öljynä.
Mutta aivan totta, mitä asentaja sisumies totesi - jos vuotaa, tulee paksumpi tavara ulos vain hitaamin, mutta kumminkin. Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
OT: lukekaa vaikka mobil:in tietoa voitelu aineista, sae 80w90 mineraali peräöljyn viskositeetti on sama kuin sae 20 mineraali moottori öljyn...on siinä muutakin mielen kiintoista asiaa. mites muuten välykset noissa ratas sarjoissa, kumpi öljy gl-4 vai gl-5 on oikeaa?
|
| Sivu luotu: 04:27 (GMT +2). |