Tuohan ei mitä minulle on kerrottu vaikuta ajoitukseen koska kampiakselin asentoanturi hoitaa sen tehtävän?

Mutta kun ajattelee sitä niin että se kysyy sylinteri numero 1:n painetta ja aikaa, ja tulos kerrotaan 3:lta, niin sillon voisin kuvitella sen käyvän vielä rumemmin ku vm:n kuuluu?!?

Juu tuo suuttimien painetestaus nyt onki ihan tuttua kauraa kun itellä on trykipumppu tätä varten olemassa mutta ihmettelen vain jotta voisiko se vastuksen tms saada mitattua, endoskooppi nyt vai mikä kaappi onkaan niin voisi toimia jott näkisi tuleeko sykliä ollenkaan, tai ottaa kylmetyn viileesti johon irki ja vääntää käyntiin?

Kerro ihmees jos veivaat sen erisylinterille jotta mitä tapahtu!

Minkä kokoinen rengas tuo karkeampi? Itse tuli juuri äsken hankittua samanlainen 3.1, jossa 2" korotus ja tietenkin heti mielessä, kuinka iso pyörä sinne mahtuu... :)

nuo on 265 75 16 (eli inan isot inssille)

väittäisin että yhtään isompi ei mene, ilman pellinpaukutusta ja tukivarsihommia, välityksiin nuo osuu hyvin, kärrin kanssa kiintee kolmonen on nyt just eikä melkeen kohillaan ...

tänään jumpattiin se sähkösuutin sinne mihin se kuuluukin, eli kolmosesta ykköseen...

ei oikein mitään eroja, katotaan jahka pääsee kylmäkäynnistämään oisko siellä huomattavia, ihan samalla tavalla tuntuis käyvän noinkin ... tuon käynnistyminen kylmänä kun on ollu aina hiukan rytkyävää ja saatettavaa, kuin ois hiukan ilmavikaa

Ootappa -30 pakkasia. Sitte se vasta ryskää ja kolokottaa.
Mun exästä mitään vikaa löyvetty eikä uusilla hehkuilla muuttunu mikskään.. Pakkasella se tekee sitä että, vaikka ois ollu roikassa tunnin, lähtee käymää ja sammuu yhtä nopiaa jos ei hoksaa kenkästä vähä.

Omassa just tuota kylmäkäynnistys vikaa myös. Ja lämpösenäkin välillä käy ihan nätisti ja menee tien päällä ku sukkasillaan, mutta joskus alkaa käymään huonommin ja menee nuhasesti. Eilen illalla kokeilin irtotankilla, eli pöntöstä suoraan suodattimelle ja annoin käydä jonkun aikaa. Sitten tänä aamuna tuolla yhdistelmällä käyntiin, mutta yhtälailla rytkyttää. Eli ei pitäis tankin kautta ilmaa tulla. Miten tuo map anturi, voiko se välillä toimia ja välillä oireilla?

mua hämää vieläkin se imuilman lämpöarvo, mukamuka 150 astetta ... jos ja kun aivo luulee jotta niinpal kuuma on imusarjassa, on syöttöä väkisinkin varmasti ohennettu ...

oispa kiva testata varmasti ehjällä anturilla

Vituttaa ettiä sitä vikaa kalliita osia vaihtamalla! Mutta sen takia ainakin minä kyselen näitä juttuja täältä. Harraste auto koko peli! Mutta jeepillä pitäis joka aamu vaan lähteä:mad:.

Tänä aamuna oli pitkästä aikaa muutama pakkasaste, ja kas, Jeppe starttas nätimmin kuin kesäkellllä ... Eli, jotain näennäistä muutosta kuitenkin suutinrämppäilystä ...

Tarvii nuo suutinten väliset paluuletkut uusia pikimmiten, ovat aika haperon oloisia ...

paluu / ylivuotoletkut uusittu MB maailmasta tutumpiin GATES 3.2 laatuletkuihin, ja käynti / käynnistyminen sivistyy http://www.freesmileys.org/smileys/s...excited001.gif

tänään ajeltiin parisataa kilometriä maantietä, ja lähtiessä lykkäsin paisariin nestemäistä astianpesukoneainetta tujauksen, kotiin tullessa hiukan jäähdyttelyä ja wanhat nesteet ulos, aika ruosteen värjäämää tuli

samalla termari pois, kun hiukan on lämmöt vaeltaneet, ja kas, löytyi tuollainen harvainaisempi liukuvasäätöinen termari !

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=140972


nyt, huuhdotulla järjestelmällä, uusilla kirkkaan vihreillä liemilllä ja 80 ast termarilla, lämmöt ajossa OBD skannauksella 79 -> 81 -> 79 astetta ... http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-cool11.gif

No niin, aikaisemmin valitin täällä tai jeeppi palstalla yhtäkkiä alkaneesta jurinasta ja tärinästä ylämäkeen veättäessä. Tänään kävin yhden automaattilaatikko tietäjän luona ja kaveri kävi koeajolla ja totes, että ei lyö turbiinilukkoa päälle. Sehän se siihen ylämäkeen veättäessä laukes päältä. Enpä tuota ite hoksannu, että luistaa nyt kokoajan veto päällä. Kysymys kuuluu, onko tuo nyt sitten sähkövika, vai joku muu mikä sen on kesken ajon heittäny pois päältä?:confused:

Niin siis eikö se mene ollenkaan päälle, vai tyyliin OD päällä tippuu isommassa mäessä tai reilummalla kaasulla pois? Jos ei mene ollenkaan päälle missään tilanteessa, tai on osittain päällä mutta luistaa niin kyseessä on vika. Jos taas tippuu pois päältä mäkeen tultaessa tai reilummassa kiihdytyksessä niin on ihan normaalia. Mitään tärinää siitä pitäisi tulla jos lukko on kokonaan normaalisti auki. Jos taas lukko yrittää olla päällä, mutta muuntimen lukko luistaa niin sehän on vähän sama kuin ajaisi manuaalilla kuluneella kytkimellä niin että se luistaa (ja täristää).

Kyseessä voi olla muuntimen lukon solenoidin tai ohjauksen vika (selvinnee testerillä tai mittaamaalla?), tai jos solenoidi ja äly on kunnossa, niin sitten on luultavasti muuntimen lukitus tullut tiensä päähän. Kuluva osa sekin on.

Autoon vaihdettiin kesällä tehdas kunnostettu turbiini, kun vuoti öljyä. Oireet alko n.2vk sen jälkeen. Eli olis tuo turbiini paskana.

mites kellää toimivaa 1-suutinta, jossa toi anturi, pääsis kokeileen oman toiminnan ku välis vetää ja rytkyttää ku kuuluuki mutta välis taas hanki 100km/h kiihtyä.

eikös tuo Jeepin laatikko oo melko samaa sukua kuin DodGen Ramissa ? Helpot oli solenoidit semmoseen vaihdella kun öljypohja oli pois, eikä ollu kalliitakaan ...

josta tulikin just mieleen et minust tuntuu et tuos meidän Jepes kans turbiinilukon lukitus sohlaa, kun kierrokset heijaa välillä pari kolme sataa vaikkei vauhti muutu, vaikkei varmasti tarviskaan ... abt 100 kmh vauhdissa ...

Ja vielä tuohon turbiiniluukkoon, ei mene ollenkaan päälle. Eli sen se teki siinä ylämäessä yhtäkkiä, kun kierrokset nous ja luulin, että tökkäsin OD nappulaa. Oma perse ei sitä tajunnu, mutta tää automaattiloota kaveri sen huomas.

Tyhmä kysymys, miten paluuletku voi vaikuttaa käynnistyvyyteen, vuotaa painepuolen suuttimen läpi tyhjäksi? vai mitä käy?

Mulla aivan sama homma nimittäin, käyntiin lähtee "palmun alta" jos ei ole seisonut, yön yli seisoo tai vaikka tunnin, niin on pitkä vieteri startissa, aivan sama onko kuuma vai kylmä..
Ja seisomisen jälkeen saattaa ekaan risteykseen stumpata, jos ei mennä reilulla kaasulla.

... tää on merkillinen ilmiö, mutta jonkinlaist pier...skelyä se teettää - koneessa :D


työntääkö ne sitten kuohan pumpulle, ja sitä kautta kiusaa etenkin käynnistäessä / pienillä kierroksilla

Palstaa jonkin aikaa seuranneena mutta vasta äskettäin rekisteröityneenä ajattelin ilmiantaa itseni wj:n omistajana.

Pihasta löytyy siis -99 Laredo 4.0L jossa oli ostaessa Trail Masterin 2" koro. Huolta ja murhetta on tuottanut oletettu PCM:n hajoaminen joka sittemin osoittautuikin kampiakselin asentoanturin hajoamiseksi (ei saanut PCM tämän takia virtaa).

Keulalle on ilmestynyt vetopisteet ja pätkä U-palkkia mistä onnistuu tarvittaesssa myös tunkkaus. Tarkoituksena olisi toistaiseksi pitää auto nykyisessään kunnossa koska on ainokainen. Palkki helmat tosin on käyny mielessä.

Kuvia tulee jahka saan niitä koneelle.

Tervetuloa.


Ei mene aikaakaan, kun huomaat et mopo on lähteny aika päiviä sit jo lapasesta... :D

Sehän tässä vähän pelottaakin

Älä pelkää, totuutta on turha pakoilla, itsekin huomasin jokin aika sitten olevani jo liian syvällä noustakseni enään pintaan :)

Jos nimimerkin takana on se mitä epäilen... Niin allekirjoittaneen aikataulu vähän rajoittaa mopon karkailua, ehkä:D tarvis omaakin XJ:tä laittaa joskus:D

Epäily osu ja uppos. On se hyvä että joku ees hidastaa :)

ja eiku "vakio" WJ safaria pystyyn ... ?

- Askolassa ?
- Kalkkisissa ?
- Hämeessä ?

ja ihan vaan kyljet kuraisiks :rolleyes: