EGR tukittu? Omassa huomasin että lämmöntulo loppu kun seinään EGR:n tukkimisen jälkeen.

Kyllä se on tuosta micco:n cruiserista tukittu

Minäkin veikkaisin termaria.

paljonko koneen sylinterikannen lämpötila on silloin, kun kone on ajon jäljiltä käyntilämmin?
Siis kokeile jostain sylinterinkannesta sormella, jos kestää pitää kiinni, niin silloin lämpötila max noin 50-60 astetta,

Ja tuon termarin toiminnan voi testata suhteellisen luotettavasti siten, että ajaa koneen kuumaksi, esim moottoritietä, ja sen jälkeen jättää parkkiin tyhjäkäynnille lämmityslaitteet sammutettuna.
Jos termostaatti toimii, niin lämpömittari (ja koneen lämpö) pysyy pikkupakkasella käytännössä samassa.
Ja ylävesiletku voi läämmetä ihan pikkusen, alumiinisyylärin yläosa pitäs kyllä olla kylmä

Ja siitä syylärin alaosan kylmänä pysymisestä: Jos autolla ajetaan normaalisti/reippaastikkin pikkupakkasella, niin pitää pysyä kylmänä.
Sitten kun vedätetään 50 asteen kuumuudessa esim. hiekassa kaasupohjassa 30 km tunnissa, niin sillonkin syyläristä tuleva neste on suuruusluokkaa 20 astetta kylmempää, kuin syyläriin menevä vesi.
Ja jos on vielä ns. tehokkaampi syyläri, niin sitä kylmempää syylärin alareunassa pitää olla.

Minun profiilissa kuvia hdj-80 alkuperäisestä termarista: tuo kumitiivisteellä tiivistettävä läppä avaa kierron jäähdyttimeen, ja kun termari yli puoleksi auki, niin tuo metallilätkä toisessa päässä tukkii koneen sisäisen kierron-> siis kaikki vesipumpun kierrättämä vesi mennee syylärin läpi.

Vielä tuosta termarin testaamisesta: ota irti, ja lämmitä esim. hernekeittopurkissa vedessä, ja mittaa veden lämpötila, milloin alkaa avautumaan; ja vähintään yhtä tärkeää on mitata veden lämpötila silloin, kun jäähtyessään termostaatti menee kiinni.
Tuo kiinnimeno lämpötila ei saisi olla kuvin paljoa pienempi, kuin avautumislämpötila. (siis jos alkaa avautumaan esim. 90 asteessa, ja menee täysin kiinni vasta 50 asteessa, niin silloin rikki.)

Ja termostaattien toiminnasta yleensä: mulla oli mitsussa (Galant vm. -81 2,3 td) "toimiva" tarviketermostaatti, 88 astetta, mutta se ohivirtausreikä/kolo oli niin iso, että talvella kone jäähtyi heti, kun jäi parkkiin (toki meinasi keittää, kun ajoi pitempään kaasupohjassa)
Ja sitten laitoin alkuperäisen termostaatin, muistaakseni 76,5 astetta! niin alkoi tarkenemaan myös parkissa ollessa... ja muutkin lämpöongelmat ratkesi...
Alkuperäisessä termostaatissa oli yli 2 kertaa niin suuri virtausaukon pinta-ala auki ollessa, kuin tarviketermostaatissa.

Ei oo selitys, 1KZ-T:ssä ei ole EGR:ää ollenkaan, E-mallissa vasta.

-Hailux- Eikö tämäkin kone alkujaan ollut sähköpumpulla, näin ainakin muistelen et oli puhetta?
Eikö se silloin ole E-malli, tähän on jälkeen vaihdettu 2-lt.n pumppu. Ja tosiaan kaikki turhuudet poistettu/tulpattu, kun ei tämän ikäinen sellaisia edes vaadi.

näin on

Vie kansi koeponnistettavaksi nyt kun se on irti, kansi voi olla halki kammion alta tai kanavasta.

Jep. Aikalailla erilaiselta näyttää sylinterit.
Ponnistukseen veisin minäkin.

Kansi vaihtoon, tiiviste (peltinen) ei ole syypäänä juuri koskaan. Jostain kohtaa esikammiosta halki, ei nää silmällä.

onkos näihin kukaan kerinnyt poltella pakosarjan laippoja?
omassa turbon vaihto projekti menossa ja ois kiva jos joku ois tehny laippoja valmiiksi.

Päästöt?
 

Tuleeko tieliikennöitävään autoon? miten käy katsastuksessa jos/kun on vähäpäästöinen ni ei kai onnistu ahtimen vaihto?

Kyllähän tuo nykyään onnistuu pitkälti 2000luvun puolella oleviin...

Ai mites? Ei tuu narinaa että nyt ei täytä päästö speksejä ku "oot sihen tollasen ekokatastrofin laittanu".

Empä usko että vm.93 tulee mitään ongelmia turbon vaihdossa

Juuei, letkulla putken päästä mitatut savut riittää Euro3-päästörajaan asti. Tämä tuli pakolliseks 1.1.2001 alkaen, toki vuotta-kahta vanhempikin voi jo olla hyväksytty ton mukaan.

Turbon vaihdossa/välijäähdyttimen lisäyksessä/vaihdossa tehonmittaukseen, liitteeks Trafin liitelomake: https://www.trafi.fi/filebank/a/1457...paivitetty.pdf

tuolta löytyy pakosarjan laippa+downpipen laippa eikä ollu ees pahan hintainen
https://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1529150

1kz alakerran momentit
 

Olisiko kellään virittäjällä kampiakselin runkolaakeripukkien ja kiertokangen pulttien kiristysmomentteja tiedossa???

T: jani

Autodata kertoo noille tiukkuudeksi:

Runkolaakerit 49nm + 90°

Kiertokangenlaakerit 35nm + 90°
Näille varauksella käytettävä uusia, jos pultin paksuus on alle 8,3mm varresta mitattuna.