Siis tuossa tarkoitin nimenomaan -80 luvun w-124 4-matic:a, siinä lukot on öljykylvyssä uivia, apulaitehihnalla olevalla hydraulipumpulla ja sähköventtiileillä käytettävät.
Ja noita sähköohjattuja hydrauliikkaventtiileitä käytetään alunperin tietokoneella, joka kerää tietoa abs:n antureilta, kääntökulma-anturilta yms.
Ja testiliittimessä on navat, joista voi ohjata noita solennoideja suoraan, siis kytkemällä navat yhteen! (jä jälleen pitää tietää, mitä tekee...)
Ja huom. kun ajat tuommoisen w-124 4-maticin jarrutesterille, niin 4-matic pitää olla huoltotilassa, muuten tulee romua/sanomista:cool:

4x4 Vitossa lukkoja "matkitaan" jarruttamalla sutivaa pyörää abs:n kautta, ei voi minun tietääkseni "ohjata sivusta"

Ja nimenomaan tuo viittaus noihin cruiserin lukkoihin tuli siitä, että ne menee rikki kun käytetään väärin! siis pitää tietää mitä tekee, ja sehän nykyään on automatiikan tehtävä, että se suojelee tyhmää, jotta mikään ei mene rikki:cool:
Siis lukkojen täytyy olla kunnolla kiinni, ennenkä annetaan voimaa.

Ok, luetun ymmärtämisessä siis puutteita. :o
Joo ja tuo huoltotilahan kytketään kahvasta kääntämällä pellin alta, on testattu monet kerrat. Tai ei näitä 124-kopan 4Maticceja kyl kovin paljoo oo (enää) ajossa.

Voin ainakin itse todeta että tommonen haldex-nelivetoinen 2006 transportteri meni 30cm ja hieman korkemmassaki nietoksessa ilman ongelmia. ESP vaan pois päältä ja menoksi, tuntui jarruttelevan silti pyöriä vedon siirtelemiseksi pyöriltä toisille eikä haldexin pidon kanssa ollut minkäänlaisia ongelmia. Nelkuthan on vakionakin jo hieman korotettuja. Auto oli mieluinen ja todella hyvä ajaa tienpäällä, tuntui liikkuvankin kivasti lastun jälkeen.. :p

Rengastuksena oli Michelinin nastarenkaat.. Ainoa vaan että 2 orggispuskuria meni yhen talven aikana :D

Vanhaa topiccia auki...
 

Musta kun tuntuu että mun T4 syncrossa on ihan liian pitkät välitykset, eikä se kulje kuin 150...

http://www.youtube.com/watch?v=qibBtz4HaqE

Mites hondamies? :D

en ala väittelemään, mutta onko tuossa helmat sekä puskurin alareunat 30cm maavaralla?

Mistä minä tiijän, ei oo tullu mitattua. Eikö ne sitä luokkaa oo? :confused: Videolla tuo "lumi 30 cm".

4motion ransportteri oli kaverilla kun lumilla ajettiin, meni ainakin se yksilö niin hyvin lumessa ettei voinut kuin ihmetellä. Veikkaan että menee 30cm puuterilumessa, jäi mittaamatta silloin mutta kyllä se parkkiinkin ajoi sen parikertaa tienlaitaan ja umpiliittymiin sillä meiningill että jos kiinni jää niin nypätään mun defellä jossa oli lumiketjut. Lumiketjuillahan se vetopito saadaan puuterilumessa

Suosittelen myös transportteria. Oon paljon 11 mallin 140 heppasella nelikolla päästänyt ja kaikkea töissä hinattu pitkin suomea ja veneitä nosteltu vesiltä. Mukava ajella pitkääkin matkaa,kuin henkilöautolla ja keskimatkustajalla mukavempaa kuin hiacessa,ainakin itse molemmissa keskellä istuneena. Polttoainetta vei vähemmän kuin muutaman vuoden vanha d4d hiace. Ja siis japaninautoharrastaja oon täysverisesti mutta jos hiacen ja transun väliltä pitäisi valita niin transu. Aina on ajamalla menty ja tultu, tosin missään suossa ei olla päästetty mutta suht pahoissa paikoissa

Itsellä jos olisi tällä hetkellä nelikkopakun osto edessä niin katse kääntyisi tuohon http://www.volkswagen-hyotyautot.fi/...4?OpenDocument

Onhan toi ihan vakuuttava kaikin puolin mut on sit hintaakin sen edestä.

Ovelaa kun katsoo ensin perushintaa ettei oo kovin paha ominaisuuksiin nähden mutta sitten kuitenkin pitää ostaa 30 000€ muutostyö!! :eek:
Vielä noin rumaki koko kaappi. Sprinterin keula on paljon miellyttävämpi.
Ilmeisesti Sprintteriin ei saa ko. offroad varustusta?

Kyllä niihin saa, muttei taida Vehon ohjelmaan kuulua moiset varusteet. Eli pitää sit Saksasta tai muualta hakea sellainen Sprinter.

kyllä niitä vehonki kautta saa mutta pitää osata kysellä. myyjät ei oo perillä likimainkaan kaikista varusteista.

Nyt kun omasta Hiluxin vanerikatteesta on jo jonkin verta kokemusta, tuntuu, että samalla tapaa saisi jostain isommasta pickupista aika hyvän nelivetoisen "pakettiauton"!

Hyötyjä mm. pickupissa on moottori helposti huollettavassa paikassa ja mahtuu isommat renkaat kuin tavalliseen pakuun.

Jostain Dodge Cumminssista saisi tehokaan pelin. Kun laittaa kuormatilan jatkumaan hytin päälle, siitä saa hyvin lisätilaa ja saa muotoilusta virtaviivaisemman.

Suurta kuormauskorkeutta vastaan pystyisi taistelemaan kevyellä perälautanostimella.

Eli jos mun ei tarvi itse maksaa ja rakentaa, mites joku Dodge Cummins 4 wd hinta 15, siihen ilmajouset taakse, omatekoinen kate, perälautanostin...

http://www.youtube.com/watch?v=fF3u7fSDFGY

Ei näytä kitkalukko pitävän hiacessa......

http://www.auto1.fi/haku/ford+transit+4x4

http://www.roadandtrack.com/go/first...s-sprinter-van

http://www.youtube.com/watch?v=ZQeFsTwu8p8

http://www.advanced4x4vans.com/conversion.htm

ja jos etsit edullista :eek:

http://www.madeinrussia.cz/en/gazelle-4x4-van-175/

Estate mainittikin tuolla neliveto-transistorin, työpaikala on semmonen 6 paikkasena. Etuveto saa voimansa ilmeisesti haldexin läpi, toiminta on vähän on-off tyylistä kun liukkaalla vetää jo perää sivulle kunnes lyö kerrasta vedon tönkkiin. Neliveon saa myös manuaalisti napista päälle. Tämä kyseinen on 6 lovinen manuaali, ja välitykset on lyhemmät kuin 5 lovisessa etuvetosessa. Muistaakseni 100km/h nopeudesa kierrosluvuissa olis eroa jotain 500-1000 väliltä.

Ja kolmelle ukolle B -> C korotus.