En tiedä mutta kuvailut eivät sovi ainakaan yhteenkään 100-sarjan cruiseriin (niitä on tehty 2007 saakka joten ihan 500tk ajettua ei tarvi ostaa) joita itse olen ajanut ja jota itse ehdotin topikin aloittajalle autoksi, ja edelleenkin ehdotan mm. kolmen penkkirivin takia. Hinta on valitettavasti kova joten sulkee itsensä vähän ulkopuolelle.

Muista en niinkään tiedä mut ainakaan 90-sarjan cruiserista ei saa matkustajan turvtyynyä pois päältä. Eli blokkaa hantin paikan turvaistuimilta.

Kaikilla ei ego kestä tätä vaihtoehtoa..
Itse olen kyllä välillä takapenkillä poikien kanssa matkustanut. Ja on Pax familis(?) säilynyt..:D
Tuolla aiemmin joku ei sulattanut ajatusta vojakkerista huonompien tieyhteyksien takia. Tuskin ne huonommat on kuin täällä meillä auton hankinnan aikoihin. Ensimmäinen viis kilometriä oli yleensä aurattu iltapäivällä töistätulon aikoihin, jos oli. Tuollaisen raskaan lahnan etenemiskyky lumessa on vaan yllättävän hyvä. Tullut moneen kertaan valitettavasti todettua emännän toimesta. Hänen työmatkallaan on vastaavaa tietä tällä hetkellä 16 kilometriä ja loppu 50 on sitten muuten vaihtelevalla hoidolla.
Hänen ajotaitojaan en ala kommentoimaan, mutta hinaamassa olen käynyt tasan kerran, kun putosi ojan päälle auratulla tiellä ojaan. Olisi pudonnut joka ainoa siitä kohdasta ajanut.

Emäntä ei ole vaan innostunut ajatuksesta että vaihtaisin lahnan johonkin "vetävämpään" vehkeeseen:eek: Pahinta mitä auton kanssa voi tapahtua kuulemma on, että sen joutuu vaihtamaan.;) Tuo hetki vain lähestyy vääjäämättä, kun ikää ja kilometrejä vehkeelle tulee kovaa vauhtia lisää. Omia romujani olen vaihdellut vaihtelevasti n. vuoden intervallilla ja kokemusta alkaa olla jo aika monesta vehkeestä.

Kyllähän tuollainen maasturi on oikeasti huoleton peli huonommalla kelillä, mutta Suomen teillä ei ihan oikeasti välttämätön.:D

Ja tuo Röllin mainitsema turvatyynyhomma on oikeasti rasite joissain autoissa. Toisissa saa kytkettyä pois päältä ja toisissa ei.

Mäpä tiedän, omin silmin nähtynä sininen HJ60 oli tuo auto mistä Nerd-O:n toyotatrauma sai alkunsa. Eikä se niin huono ollu. :D Heti kohta jälkeen ollut just leimattu katkeamispisteessä oleva Dyna ei paljoa traumaa parantanut, eikä myöhemmin bongattu kansivammainen diissel-jaris myöskään.

Niin no, ei helmiä sioille :D

Niin olikos se sininen mitä herra Nerdöö koitti teipillä parsia kasaan, jostaki menneisyydestä jäänyt tuommoinen mieleen? :D

Mutta asiaan, Kdj120 on ainaki mulla yleiskulkuneuvona ehdoton kun välillä joutuu auraamaattomia teitä päästelemään ja ainaki omasta mielestä ihan mukava ajaa, kulutuski huitelee siellä kasin ja ysin välillä niin ei sekään mikään aivan mahdoton ole.

Nerdöön purkaukseen vaan vastineena, että 30 vuotta vanhoja vempaimia kun vertailee niin se nyt on aika hyödytöntä. Ne on joka tapauksessa loppuun ajettuja ja kunto riippuu täysin siitä mitä edelliset omistajat on kiululle tehneet tai olleet tekemättä. Suurin osa sen ikäisistä kun on kuitenkin paalattu jo aikoja sitten.

Järjellä tila-auto tai pikkubussi (VW, Chrysler), myös nelivetona tuo VW.
Tunteella esim. tuo -HMY:n- linkkaama pikkuvero-Discovery, vaikka sivuttain matkustaminen on vähän...ikävää. Discovery II:sia löytyy myös seitsemälle, joissa kaksi paikkaa naama menosuuntaan. Tavaratilaa ei tuolloin paljoa jää. Dieselinä verot kovat ja bensana kulut muuten vaan kovat, jos enemmän ajelee.

Aihe tuli aikanaan kohtuullisen tutuksi, kun piti sovitella kaksien kaksostyttöjen neljä turvaistuinta samaan autoon.
Ongelma ratkesi kaksiovisella Rangella, joka tuolloin oli käyttöautona. Kaksiovisessa mahtuu kolme turvaistuinta/koroketta takapenkille, sehän on kuin kirkon penkki malliltaan (ei ihan yhtä kova) ja leveyttä on hieman enemmän kuin neliovisessa. Neljäs turvaistuin oli etupenkkien välissä naama tulosuuntaan ja vähintäinkin riittävästi köytettynä. Istuinjärjestystä vaihtamalla sopu matkustajilla säilyi.
Se oli sitä aikaa kun tilapäisesti sai ylittää rekisteröityä henkilölukua.
Rangen jälkeen oli Disco II 4.0 V8, jossa oli seitsemän istuinta. Vuotuiset ajokilometrit niin vähäiset ettei niin harmittanut tuo €/km.

Kait muistakin merkeistä löytyy kelpo 7-h. rek. autoja, eivät vain ole tuttuja.

http://www.nettiauto.com/mitsubishi/pajero/5303824

Tollanen ois yks vaihtoehto.

Takapenkki tilat on hulppeat ja kontissa pari lisäpenkkiä.
Takavöissä on tarpeeksi pituutta palkki-istuintakin varten ja takaosan erillinen ilmastointi lisää mukavuutta.
Oikea neliveto takalukolla, erillisjousitettuna mukava tiekäyttössä.
Vetokoukkuun saa laittaa punttia enemmän kuin tojotassa.

Huonoja puolia on tietyt viat, mutta tojotan ostohintaan verrattuna jää remonttirahaakin.

Nokkaketjun yläohjain tarkastettava säännöllisesti.
EGR pitää? tulpata heti ja takapyörien kunto kannattaa tarkastaa ostovaiheessa=kuluvia osia eli puslaremonttia.
Ruostuu niinkuin muutkin rauta-autot.

Meillä on ollu tollanen käytettynä ostettu jo vuosia ja ajettu yli 100tkm

Sama homma transit connectissa, hoidin asian itse nyppäämällä pihan irti bägistä. leimalle tietty tarvii nollata taas, connecti tuntu kyllä sammuttavan valoa ihan itsestään kun liittimen tökkäsi takaisin.

Noiden toitsu paskojen lisäksi ollut melkoinen määrä kaikenmoisia muitakin kulkineita. Toisun laatua huonompaa saa muuten Arctic Catilta. Kun mittarissa oli alle 400km niin etuperä oli haljennut, puslat loppu, mittaristo olisi pitänyt jo toista kertaa vaihtaa sun muuta mukavaa. Joka kerta sai tapella takuiden kanssa. Jeep oli myös aika heikko esitys. Ihan uskomattomia sähköviritelmiä jo tehtaalta lähtiessään.

HJ:ta ei muuten koskaan teipattu kasaan. Sinällään virhe kun sitä piti kokoajan hitsailla. Dyna teipattiin kasaan. Sen koppa oli niin mätä että koko koppa olisi pitänyt tehdä uusiksi. Se oli nopeesti teipillä vedetty nippuun ja pakkelia päälle. Kestää isältä pojalle. Vieläkin on muuten sillä omistajalla kenelle sen myin. Se oli ihan tietoinen noista teippikorjauksista kun näytin ne sille. Ne näki suoraan ohjaamon sisäpuolelta.

Kävin muuten muutamaa tuollaista gen2 Pajeroa testaamassa muinoin. Hintaluokka oli siinä n.5000€ luokkaa muistaakseni. Oli ne hieman loppu ja aivan mätiä. Muutama tonni hinnasta pois niin olisi voinutkin ostaa. Ei voi ymmärtää miten tuollaisen loppuun ajetun ja mädän auton arvo voi muka noin paljon olla ja kuka niitä muka ostaa? Toki onhan siellä yksilöitä varmaan, mutta jos etukäteen kyselee tietoja autosta ja ne ei sitten loppupeleissä pidä paikkaansa niin kuvitteleeko ne että silloin saa kaupat aikaiseksi? En tiedä onko noissa gen2 malleissa edelleen se sama pieni ongelma moottorissa. Mittariin kun tulee se muistaakseni 400tkm+ niin kansi laukee. L200 mitsuissa tuo kuulemma pätee 2000-luvulle asti. Mielestäni parempia pelejä saa halvemmalla Esim. Opelin Fronterat on edukkaita. Ne ei yleensä ole kovin mätiä edes. Eikä niillä ole kovin paljon ajettu. Laadusta en sitten tiedä. Netistä kun noita vikoja etsi niin ei niissä ainakaan suuria vikoja tuntunut olevan. En tie käykö Frontera tilojen suhteen?

Muutamaa tuollaista discoa on kanssa tullut katsottua, mutta ei ajettua. Vähän on mielikuva ettei ne ole kovin kehuttavia laitoksia. Huono laatu yhdistettynä mätään koppaan? En tiedä onko laatu parantunut yhtään Fordin omistuksen aikana vai menikö se vaan huonompaan suuntaan? Tuollaista en siis ole omistanut joten vähän nihkee sanoa mitään.

Merkkiuskollisena täytyy sanoa tähän väliin, että noilla mainituilla specseillä itse ostaisin WJ:n. Kaksi Grand Cherokeeta omistaneena ei ole moitteen sanaa, mitään kummenpia vikoja ei kummassakaan omassa ollut. Takapenkit ei mielestäni ole mitkään mukavat aikuisen istua, mutta leveytensä puolesta voisi kuvitella että sinne turvajakkaroitakin rivi mahtuu.

Omani oli 4.7 koneella, mutta käsittääkseni tuo 3.0 Dieselkin on toimiva kone. Korjatkaa jos olen väärässä. Kyseisiä laitteita on kohtuu hyvin tarjolla monen ikäistä ja isoilla ja pienillä kilometreillä, riippuu mistä haluaa maksaa. Jos haluaa täysin viattoman ja ruosteettoman, oikean maastoauton, niin hintahaarukkaa pitänee laajentaa yläpäästä...

Noissa saa kohtalaisella rahalla kohtalaisen hyvän ja ison maasturin, jolla eukkokin jaksaa ajaa...:D

Jeeppi, Toyota, Pajero, L200, Land rover ovat huonoja. Alkaa kohta vaihtoehdot loppumaan...:eek:

CR-V ei ole maastoauto, mutta huonokuntoisella tiellä silläkin pääsee kaksivetoista paremmin, maavara n. 17-20 cm korimallista riippuen. CR-V:n takapenkille mahtuu kolme turvaistuinta vierekkäin, tai ainakin itsellä kokemusta sellaisesta ratkaisusta, että yksi selkämenosuuntaan, yksi kaukalo sekä yksi selkä- ja kyynärnojallinen koroke. Pituussuunnassa CR-V:stä löytyy mukavasti lisätilaa, sillä takapenkkejä voi siirtää kiskoilla eestaas noin 15 cm joka pois toki tavaratilasta, mutta ei tarvitse tinkiä etutiloista, mikäli ei ole yli 185 pitkä. Riippuu toki etupenkkiläisten raajojen pituuksista että kannattaa testailla itse. Takaselkänojia pystyy myös kallistamaan sekä kääntämään ne pois tieltä kokonaan, jolloin tilaa n.1500 l. Normikontti muistaakseni siinä 600 l hujakoilla ja mahtuu lastenrattaat kyytiin takapenkit taakse vedettynäkin. Henkilöautoa korkeampi kori sekä melkein 90° kulmaan aukeavat takaovet helpottavat lasten istuimiin laittoa. Nämä varmasti niitä seikkoja ajo-ominaisuuksien lisäksi, muiksi CR-V on niinkin suosittu mitä se on. Toki auton luotettavuus tilojen ohella vaikutti ainakin meillä ostopäätökseen, vaikka erityistä tarvetta nelivedolle ei ole, vaikka metsästystä harrastankin.

CR-V:n nelivetoa arvostellaan monessa yhteydessä. Jos sitä verrataan oikeaan kiinteillä lukoilla varustettuun maastoautoon niin aihettaa onkin, mutta eroja muiden merkkien citymaastureiden tekniikkaan ei juurikaan ole. Kaikki kytkeytyvät nelivedot, kuten Haldex esimerkkinä ei ole juurikaan kummempi. Monilevykytkin kytkee takapyörät mukaan silloin kun tarvetta esiintyy. CR-V:ssä se on toteutettu kahdella hydraulipumpulla, toinen etuakselilla ja toinen taka-akselilla. Paine-eron ilmetessä se ohjaa monilevykytkintä. CR-V:ssä ensiarvoisen tärkeää on pitää huolta perän öljynvaihdoista, sillä sama öljy pyörii myös nelivedon ohjauksessa. Itse en ole tuota saanyt suditeltua mykäksi kuumenemisen takia, mutta huollot on tehtykin ohjeiden mukaisesti. 2005 tai sen jälkeen valmistetuissa Hondissa viiveitä nelivedon kytkemisessä on melkoisen vaikea, melkeimpä mahdotonta huomata. Joissakin esim. Nissaneissa ja Toyotissa on mahdollisuus kytkeä neliveto päälle napista liikkeelle lähtiessä, ja se lähtee sitten pois päältä itsestään nopeusraja-arvon ylitettyä, esim. 30 km/h. Onko se sitten parempi napilla vai ilman, lienee makuasia. Kuitenkin uusimmassa CR-V:ssä hudraulipumput ovat sähköllä toimivia ja niiden ohjaus on toteutettu siten, että neliveto on päällä aina liikkeellelähtiessä, kuten taitaa olla Haldex 4:kin. Akseleilla ei taida citymaasturiluokassa olla lukkoja muilla, kuin Subarulla visko takana?

Bensankulutuksesta sen verran, että CR-V III 2.0i manuaali vie maantiellä 7 - 7,5 l/100km ja sekalaisessa ajossa 8,4 - 8,7 l/100km minun ajoilla. Suorituskyky hyvin vastaava, mitä 2-litraisella ylemmänkeskiluokan perheautolla yleisesti on.

Eihän ne citimaasturit kestä ees lumiselta parkkialueelta poistumista kun jo tasauspyörästöt paskana tai lumista (25cm lunta) mökkitietä ajamista kun visco kuumuu?
Paremmin menis vanha takaveto Volvokin.
Taitaa noi honiskot olla jotain homppeleitten vehkeitä?
Armeijassakin puhuttiin hondasta ja se tarkoitti paskalle menemistä...

Jos minua kismittäisi autoilu noin paljon, kuin muutamia täällä tuntuu tekevän, niin muuttaisin helsinkiin ja lopettaisin makkaran syömisen.
Ei semmoista ihmisen keksintöä ole olemassa, missä ei jonkun
mielestä olisi joku vialla. Ja kun tuo Toyotakin on paskalaitos, niin kannattaa kuitenkin ottaa huomioon sellainenkin asia, että
sen kun myy aikanaan sitten pois, niin se saattaa jopa jollekkin vielä kelvata.
Autoilu on kallista, mutta niin vain täälläkin tuntuu kaikki sitä harrastavan.

Puhutko tässä Hondasta vai citymaastureista yleensä ? Tossa mun käyttiksessä on sentään 100% lukittava jakis ja alennusvaihteisto. Auto siis Suzuki Grand Vitara.

Suikkahan on alennusvaihteistoineen oikea maasturi?
On minullakin toisena käyttiksenä Sutsuki!

Ois tosiaan varmaan parempi vaihtaa hevoseen ja rekeen jos ei mikään peltilehmä kelpaa... :) On mullakin pari kaveria jotka vaihtelee skoda/yaris/kia/yms. väliä ja aina jos tulee mikä tahansa öljynvaihtoa kummempi kuluvan osan vaihto niin valitetaan että kun tääkin on tällänen että koko ajan saa laittaa ja rahaa menee, jne jne...

Miksei nää tyypit tajua että kaikki koneet missä on enemmän kuin yksi liikkuva osaa vaativat aina huoltoa ja korjausta ja välillä hajoaa varmasti jotain isompaakin. Ja että elämä on paljon helpompaa kuin ymmärtää että elämässä on tietty määrä pakollista rahanmenoa ja sillä sipuli.

KoniJeep kirjoittaa täyttä soopaa, mutta onhan se tapa tuokin leimata itsensä narriksi.

Auton osto on aina kompromissi eri ominaisuuksien suhteen, painototus siellä mikä on kullekin tärkeintä. Kun katselin autoa johon kolme turvaistuinta mahtuu takapenkille, niin huomasin tarjonnan olevan kovin tila-autopainotteista. Tavallisen henkilöauton ongelma on lokasuojat takapenkin reunoilla sekä muotoiltu takapenkki. Toinen ongelma keskivertoa pidemmälle ihmiselle muodostuu etutiloista. Selkä menosuuntaan oleva turvaistuin vie tilat etupenkiltä minimiin, eikä siellä pysty olemaan mukavasti mitenkään. Joissakin tila-autoissa samaa havaittavissa.

Hondan nelivedosta mainitsin sen vuoksi, että se toimii hyvin samalla tavalla kuin muutkin kytkeytyvät nelivedot. Turhaan täällä toitotetaan sen huonoudesta, kun muutkaan citymaasturit eivät ole sen kummempia. Kun tässä Grand Vitara mainittiin, niin alennusvaihteisto on varsin hyödyllinen ahtaissa paikoissa sekä kärryä peruutettaessa. Jää kytkimen luistattamiset pois. Lukot akseleilta kuitenkin puuttuu, niin oikeaksi maasturiksi leimaaminen kuulostaa hurskastelulta.

Komppaan kyllä Hegulia tässä. Itellä oli 2006 vuoden Grant Vitara aikoinaan ja tykkäsin kyllä. Alennusvaihteisto säästi kytkintä lumessa ja olihan kiva peruutella vene luiskasta jokeen ku ei tarvinu luistatella. Maantieominaisuuksiltaan aivan ihana ajettava. Tilaa oli matkustajille aivan riittävästi, mutta jouduin luopumaan ku tavaratilan koko ei enää riittäny. 2 lasta, 2 koiraa ja niiden vaatimat varusteet omien lisäksi... tila loppui. Nyt 2005 Pajero sport 3.0 V6 ja ominaisuudet yhtä hyvät, mutta tilaa on enemmän tavaroille ja koirille. Maastoautona Pajero on kyllä pykälää paremmassa luokassa, mutta eihän silläkään paljon soratieltä kannata poiketa ilman korotuksia ja vakiota parempaa rengastusta.

[nusnus] Taitaapi ne lukot puuttua myös monista hojoista, patroleista, läjästä, lantikoista, beejiistä ym. ym. No kukapa niitä nyt oikeina maastureina pitääkään..[OT]

Ensimmäisten crv;itten myötä tais tulla se paskan maine tuttu lipesi "ojaan" 20cm syvä painauma tien varressa eikä crv päässyt ylös kuin mökki naapurin autolla kiskomalla.

Saksalainen ohjekirja tiesi kertoa nelivedon kytkeytyvän päälle vain liikkuessa ja olikohan yli 30 vauhdissa :eek: suomalainen ilmoitti nelikon kytkeytyvän tarvittaessa automaattisesti :o
Jos sulla on jo 30 vauhtia ei siinä kyllä takaveto hiacellakaan kiinni jää :p

Mutta jos nykysellään kytkeytyy automaattisesti ja irti vauhdissa niin ei se city-offarille varmastikkaan huono vaihtoehto olisi.


Koe ajolle kannattaa muuten lähteä porukalla tietää miten kulkee sitten täysi kuorma päällä ettei tule yllätyksiä :rolleyes:

Taitaa hondamies puhua itse täyttä hondaa:D;)
Kyllä se Suzuki alennusvaihteistoineen on oikea maastoauto ja noista city"maastureista" on hajonnut jopa takatasauspyörästöjä kun on yritetty päästä pihasta tielle auravallin yli "revittämällä" paikoillaan mahanvarassa. Samoin visco on kulunut loppuun lumisella mökkitiellä...:eek:
Kyllä ne citimaasturit on ihan itsensä kusettimia! Onhan niissä pikkaisen isommat tilat kuin saman kokoluokan henkilöautoissa.

Eikä tosiasioista kannata ottaa hernettä nenään!:cool:

No ohhoijaa. Mä muuten olen offaillut CR-V:llä. HR-V käyttää samaa systeemiä ja sitäkin olen kokeillut. Olen myös offannut GrandVitaralla, Igniksellä sun muilla kikottimilla. Voi kyllä sanoa että Hondaa paskempaa nelivetojärjestelmää saa hakea. Nelivetojärjestelmä millä pääsee sen n.20m hangessa ja autosta tulee etuvetoinen. Mitä tuollaisella nelivetojärjestelmällä tekee? Sitä en tiedä onko tuo järjestelmä parantunut (epäilen), mutta se typerä järjestelmä sallii etupyörien sutimisen, minkä jälkeen se vasta alkaa siirtään voimaa taka-akselille. Suzukin Igniksellä ei ollut mitään ongelmaa "offailla" menemään hangessa. Tosin se ensimmäinen Ignis millä ajelin niin siitä ei löytynyt koko nelivetoa. Mutta seuraavasta löytyi. Igniksessähän on Suzukin vastine tuolle Hondan nelivetoon. Samaa systeemiä ne käyttää myös Lianassa ja sellaisellakin olen jumitellut lumihangessa. Volvon XC90:ssä neliveto ei myöskään ylikuumene ja lopeta toimintaa. Se on vaan melkoinen ryhävalas. Valtavan painon myötä se uppoo hankeen aika huolella. Sellaisellakin olen nimittäin ajellut. Mutta tosiaan kun noita nelivetoisia kikottimia on aika montaa tullut ajettua niin voi kyllä sanoa että Hondan neliveto on paskin mahdollinen. En toki ihan kaikkia ole kokeillut, mutta noista mitä on kokeillut.

En tie onko kukaan valmistaja saanut maasturiin aikaiseksi samanlaista nelivetoa mitä Polariksen mönkijöissä on? Se on kyllä melko mielenkiintoinen systeemi ja toimii hienosti.