Ei kun Mersun 123:n jouset eteen (kait?) ja ne almeran letkut eteen.

Jos nyt en aivan väärin muista niin sunnuntai iltana tilatut letkut oli tiistaina postiluukkuun kopsatanut. Jousissa ja iskareissa (oli juu pro compin iskarit, jouset Bitsin "omat") meni tilaamisesta vajaa viikko kun TNT:n jäppinen tuli kysymään kantoapua...

Isuzu trooperin tehostin samuraihin
 

Mikä pallonivel sopii isuzun tehostimen varteen ja sopisi kierteet tekemällä suzukin varteen???
ja löytyisikö joltain 22 poorista samurain vetoniveltä ja ja vartta kuskin puolelle??

Mahtaako laakeriliikkeistä löytyä suoraan jakoaskin rummun sisälle tulevaa stefaa? Kun ei tosta varaosa laatikosta sitä käytettyä viitsisi sinne laittaa..

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=93310 tuolla laakereista ja stefoista

kestääkö noi almeran letkut edessä kolmen tuuman korotusta jimmyssä? ja mitä tietoja porukalla on jimmyn pidemmistä takaletkuista eli minkä merkin letkun sinne voi virittää?

Itseasiassa aivan turhankin pitkä.

Osta jimnybitsistä letkut. Sopii ainakin hyvin paikoilleen, ja ovat vähän järeämpää tekoa kuin perus tarvikeletkut. Sekä kuskin puolen etulokarin läpimeno/kiinnitys on oikeassa kohdassa kunnolisessa setissä...

Juu saa ainakin varman setin jos ne sieltä tilais mut nehä maksaa kuuskyt puntaa plus lähetykset plus kääntäen ne euroks ne tekee kait karkeesti sata euroo. Satanen jostain niinkin yksinkertasesta tavarasta kuin pelkkä letku on aika vitusti (vai onko?) nojoo köyhälle kaikki on kallista :D

No hjuva. Suositelkaa taaksekkin jotkin letkut niin saan jimmyn korotettua !!

Suzukin perät
 

Onko samurain 22 poorisessa etuperässä vm-89 ja samurain 26 poorisessa etuperässä Vm-98 sama välitys eli käykö vaihtaa keskenään aksilat ja jättää taakse normi perän?????

Testaa pyörittelemällä onko välitykset samat ;)

Selasin reilu parikymmentä sivua tarinoita Suzukeista ja niiden katsastuksesta, mutta en löytäny etsimääni.
Näin täälä foorumilla jokunen aika sitte kuvan paperista, missä verrattiin sj410, sj413 ja sj419 eroja. Siinä keskusteltiin 1.9 turbodieselin muutoskatsastuksesta, ja vertailumalleista...

Eihän kellää satu olemaan sitä tallessa? :rolleyes:

Moropäivää tänne.
Oon tässä lurkkinut palstalla jo pidemmän aikaa, ja nyt alkaa olla maasturikuume niissä astelukemissa että ostotapahtuma alkaa olla lähellä. Valinta kohdistuu tommoseen Suskaan, joko 410 tai 413-vehkeeseen. Mieluummin tietty tuo "isolohko" ois kiikarissa.
En muista nähneeni vastausta seuraavaan kysymykseen; mitkä on ne vakio vikapaikat mitä offaamattomasta SJ:stä kannattaa katsella kun käy renkaita potkimassa? Ruoste tietenkin, mutta onko jotain tyyppipaikkoja mihin se tahtoo iskeä?
Toinen samaa sivuava kysymys, eli onko jotain sellaisia tyyppivikoja, tai asioita mitä koeajolla kannattaa erityisesti etsiä/kiinittää huomiota?

Kiittäen tiedoista, terveisin aloittelija :D

Etujalkotilat ja takalokasuojan koko ympärystä ruostuu olemattomiin.
Tankit usein mätiä.
Vaihdelaatikoista kuuluu kahinaa vapaalla kytkin ylhäällä. > Laakerit vaihtoon.
Syylärit pehmenee.
Kardaanien ristikot ja liuku > Tarkista ettei löysää ainakaan liukuosassa.
Manuaali napalukot ois hyvä olla etunavoissa.
Kaasarin ryyppyn toiminta kylmällä koneella.

Noi nyt äkkiä tuli mieleen mitä itse tarkistaisin ainakin.

410 pakin siirtäjät: pakki hyppii pois päältä/rohisee ja nokkaakselin voitelu ongelmat (tämä tietenkin hankaleempi todeta koe ajo lenkillä)

Suosittelen ostamaan vain ja ainoastaa isolohkon. OIs itelläki säästyny aika monta euroa ja tuntia jos ois ostanu suoraan isolohkon kympin sijasta aikoinaan vaikka autosta ois joutunukki maksamaan huomattavasti enemmän.

Jos innostuu rakentelemaan niin isolohkoon käy välitykset, lukot, yms. suoraan kaupasta ja niitä on saatavilla kohtuudella sekä akselit on kestävämmät. Kymppiin käy välitykset jos on valollinen laatikko ja siinä se sitten olikin.

Tuli kanssa ostettua suitsa,periaatteessa itse näkemättä, vitara justiinsa, ja jahkas saan sen jollain taikatempulla siirrettyä kotikonnuille niin tarvi alkaa tänne pommittaan hienoja kysymyksiä josko onhan täällä hemmetisti ketjuja noiden rakentelua sivuten.


Mutta tota,ens alkuun pitäs kai irrotella siitä ehkä vaihdelaatikko, kattoa se kuntoon niin että vaihteet menis kaikki päälle, sitten siirtyä katteleen seisoneet jarrut kuntoon ja sen jälkeen alkaa noita korotteluja ja pyöriä tutkimaan.


Onko ehdotuksia mistä vois kysellä manuaalilukkoja ja mitä merkkiä...josko edullisin ratkaisu tottakai kiinnostaa, kun budjetti on laiha. Lienee sj413sen napalukot sellasia että sopii vituraankin.

Jossain ketjussa kon ollu pellipakosarjaa koneissa, vaikuttaako vääntöön sen verta että kannattaa hankkia tai tehä moinen , kun muutenkin ajattelin putken laittaa uusiksi paremmin hengittävämmäksi.

Ai niin ne ECU ongelmat...tällä palstalla on kuulemma ihmisiä jotka osaa korvausta vastaan noita korjailla ?

Mikä on helpoin tapa laittaa noi 3 tuuman jouset jimnyn alle? Pelkällä jousen puristimella ei taida onnistua?

Onkos jimnyssä jokin pitelemässä jousia ylä tai ala päästä vai rajoittaako vaan noi orkkis iskarit jousien ulos pomppimisen??

En oo ikinä laittanu noin isoja jousia niin pieneen autoon :o

Helpoimmasta tiedä, mutta ite laitoin jousipuristimien kanssa etujouset paikoilleen pienen kiroilun kanssa. Takapäässä sama homma, mutta oli sen verran ahdasta että ei meinannut onnistua, joten keksin laittaa jonkun corollan tunkin tukivarren ja rungon väliin niin alkoi tilaa syntymään! Ekan takaiskarin kun sai paikoilleen, niin toinen meni ihan tyyliin heittämällä!:D Voi olla että etupäässäkin tuo tunkkimenetelmä olisi helpottanut jos olisi vain jo siinä vaiheessa hoksannut...

Ja ihan pyhällä hengellähän ne siellä on ilman kiinnikkeitä. Saattaa kuulemma takajouset lähteä kälppimään sopivassa ulosjoustossa jos huonosti käy, joten pitäis itellekki varmaan laittaa jotain kiinnitystä niiden alapäihin kun jaksaa...

Mistään en mitään tiedä mutta jos kerran budjetti on pieni niin miksi ihmeessä kuluttaa rahaa melko turhanpäiväisiin napalukkoihin :confused:

Tottahan tämä osin on, jenkeistä saa isolohkoon vaikka mitä palikkaa. Pikkulohkon suikkaa sinne ei käsittääkseni koskaan ole edes viety.

Mutta saa pikkulohkon valottomaan jakikseen tiuhempaa välitystä, korottavaa jousisettiä alle, lukot kumpaankin akseliin (Lock-Right) jne. Eli ei tuo pikkulohko ihan onneton aihio ole.

Tai oikeastaan on se, myykää mulle yksi pikkulohkon suikka halvalla :D:D

Ei yhtään huono idea tuo minitunkki tukivarren ja rungon väliin!

Käsittääkseni jos tarpeeks tunkkaa tuosta aukosta niin jousen pitäis "tippua" sieltä itekseen pois tietty kun iskarin ottaa pois ja laittaa akseliputken alle jotain koroketta esim. normi tunkki?

Joo ehdottomasti pitäs ny tehä sit myöskin toi kiinike jousiin ettei pompi miten sattuu... esim. joku kapea laatta ylä ja alapäähän ja siitä läpi pultti?

Mulla oli auto pukkien päällä rungon keskiosasta, joten tunkkasin vain akselia alaspäin.

Englannissa offroad armoury kauppaa takajousien kiinnikkeiksi sellaisia lätkiä, jotka tulevat yhdellä pultilla keskeltä kiinni, mutta ne on tarkoitettu pelkästään alapäihin, joten uskoisin että jousi ei yläpäästä pääse niinkään muljahtamaan irti, että pelkät alapäät ovat se mahdollinen ongelma.

Tässä vielä linkki nuihin palikoihin. http://www.offroad-armory.com/store/...product_id=193

Nuo lähtee kyllä ihan turvallisuuden nimissä tilaukseen kiitti linkistä!

Mut kait se toimii myös niinkin ku laittaa tunkin akseliputken alle (siis mahdollisimman laitaan) ja sitten sen miniatyyri tunkin tukivarren päälle ja tekee tilaa. Eli periaatteessa runko nousis.

Tää on tätä "luultavasti", "pitäs" ja "ehkä" hommaa. Lopputuloksena kuitenkin koko keksintö romahtaa johonkin suuntaan :)

Kyllä mun mielestä tuntuu paljonkin turvallisemmalta painaa akselia tunkilla alaspäin, kuin koko koria ylöspäin! Meinaan se tunkki ei kovin hyvin siinä välissä pysy, kun tukivarsi menee koko ajan enemmän vinoon kun tunkkaa. Mielummin akseli ponnahtaa vähän ylöspäin kun tunkki lipsahtaa, kuin että koko auton röhjö putoaa niskaan!

Juu kokeillaan tuota sun tekniikkaa kun se kerta on onnistunu jo yhdelle jimmylle samaisessa tilanteessa.

Vähän ohi, mutta hiukan sivuten asiaa, miten muuten toimii etuakselissa Lock Right katuliikenteessä ? Lähinnä kadun kulmat ja kiertoliittymät arveluttavat, vaatiiko napalukot ja varsinkin niiden avaamisen kylä ajossa ?

Takavedolla ei ole tietty mitään ongelmia kun etupää ei vedä. Nelivedolla talvella aika mahdoton ajettava, puskee suoraan. Pelkässä offivehkeessä (ehkä) toimii mutta käyttöautossa ei.

Ja vissiin menee lukko päälle jyrkässä käännöksessä vaikka olisi kepistä vedetty pelkästään takavedolle ?

Ei mene, lukko vaatii kardaanilta momettia "aktivoitumiseen".

Jos näin on, niin pitää harkita ihan tosissaan asiaa. Ja onhan siinä hinnassakin eroa kytkettävään lukkoon, kompuraan ym. vermeisiin nähden....varsinkin kun mun rojekti on enempi puuhastelua kuin vakavaa harrastamista.

Eikö..?

½ minuutin haulla ;)



http://forums.offipalsta.com/showthr...ight=suzuki+td

Ei piä paikkaansa.. Huijjaat. :)

Kun kokeilin kaiken maailman yhdisteitä, mut aina tuli jotai muuta, tai sit ei muka löytyny yhtää aihetta... :mad:

Hakusanayhdistelmällä Suzuki+td tuli tollanen ylläritulos :D

Jos laitan sj413 vakiovanteille 237/75 r15 maastorenkaat (luin jostain et pitäis mennä vakiovanteelle) niin onko oletettavissa jotain ongelmia renkaiden mahtumisen kanssa vakio et- vanteilla. Kaaret on tarkotus rälläköidä ulkopuolelta suuremmiksi, mutta rupesin miettimään et tuleeko sisäpuolella ahdasta. Autossa on vakio jouset ja iskarit... Kiitoksia jos joku kokeneempi suzuki setämies osais vastata ku en haulla löytäny vastausta =)

Noi renkaat menee vakiovanteille ja käsittääkseni sopii pyörimään alla ihan vakioautossakin. Jos edessä ottaa käännettäessä kiinni runkopalkkiin niin rajoittaa pikkusen renkaiden kääntymiskulmaa.

Niin ja renkaat varmaan 235/75-15.......

Kiitti Heguli! Ja joo siis leveys on 235... käsi on ky nippu kikkeleitä ni ei aina osu oikeeseen numeroon :D

Mistä sais Samurain etu ja takaperään jotain teknistä tietoutta

Vähän kun tarkennat kysymystäsi, niin luultavasti täältä offipalstalta!

Pidempiä jarruletkuja
 

Nyt kun olen tekemässä soan tuohon sj410 niin minkäs pidemmät jarruletkut tuonne eteen ja taakse sopii,edessä on levyjarrut,vuosimalli -86. Jostakin luin jarruletkujen sopivuuksista mutta kun ei vaan taas löytynyt.

Noniin,heti kun kirjottaa kysymyksen niin sitten löytää jo vastauksenkin> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=59211

410 jarrujen ilmauksessa hiukka ongelmia..
Eli jokaisesta 4 ilmausruuvista on päästetty ilmat pihalle niin että tulee nestettä ilman kuplia mutta silti vasta kolmannella pumppauksella saa jarrut toimimaan.

Onko toi pääsylkkä rikki? Kun ottaa korkin pois ja painaa jarrua niin nestettä lentää n.10cm korkeudelle.

Mitäköhän pitäis seuraavaks tehdä?

Takajarru paineen säätimessä on myöskin ilmaruuvi.

Juu myöskin siitä ilmattu. Eli edestä kaks ja paineensäädin sekä vas takapyörästä.

Purin ja kasasin äsken pääsylinterin muttei siellä mitään ihmeellistä näyttänyt olevan.

Onko takajarruissa jarrukengät kuinka kaukana rummuista ? Jos on kaukana niin vaatii pari polkasua ennen kun ottaa kiinni.

Suikan jarrut on joskus työläät ilmata. Irrota vasemman takajarrun jarruputki rummusta ja pumppaa systeemin läpi reilusti jarrunestettä. Ja sen jälkeen vielä ilmaat normaalisti siitä takapään paineensäätimestä.

Pitääkin säätää takakengät vielä lähemmäksi rumpuja, ja ilmailla uudestaan.

omasta suzukista tullu sen 15 kertaa säädettyä ne liinat kohilleen jarruista..

kannattaa säätää ne sillai että ne hitusen laahaa mutta pyörii kuitenkin kevyesti,ja muista säätää ne tasasesti ku siellähän on 1 säätö per jarruliina,eli 2 säädintä ja 2 liinaa per jarru..

vaa on ne rumpujarrut muutenkin melko surkiat,1 reissu metässä ja jarrut saa taas säätää...

Kysytääs vielä sj410 pitkistä etu jarruletkuista,jarrulevyillä. Sopiiko tuo> http://www.skruvat.fi/Jarruletku-P178344.aspx
olis vaan 545mm pitkä.

Sopii kun nyrkki turpaan. Banjoilla ne taitaa olla satulassa alunperinkin. Ainakin riittää pituutta.

Samuraihin pitäs saada pientä elvytystä jousiin ja iskareihin, mielellään halvalla hyvä.
Ensin mietin jotain OMEa, mutta vähä liian kallis lehdiksi. Toinen vaihtoehto on Ironman, joka on halvempi, mutta ilmeisesti kivirekimäisempi. Porlanpajan kierresetti olis yks vaihtoehto, mutta tällä hetkellä ei kunnon paikkaa jossa hitsata setti alle.

Mites coiloveri? Täällä joillaki on sellasia ollu kauan sitten, mutta mikä on tämä vuosikymmenen tilalle? Ajattelin jos jättäis yhden lehden ja iskarin paikalle coilover, myöhemmin sitten viimeinenkin lehti pois ja tuenta tilalle.
http://f-o-a.com/shop/index.php?main...products_id=22 Tämän hinta (verottamana ja ilman tolkuttomia toimituskuluja) ei ole paha.
Foxia vois saada täältä, tosin hinnasta ei tietoa, mutta kaippa se on jotain 250e/kpl http://www.offroad-extrem.de/
Mitä muita vaihtoehtoja on?

Lehtijousien uudistus
 

Jouset kannataa tehdä peräkärryn jousipakasta ...jättää vain 1 oma suzukin norra jousi paikoilleen ja muut uusia . Mahdollisiman suuri kantavuuksiset pakat kannataa ostaa , ovat enemmän kaarella ja sitte asentaessa vaseliinit lehtien väliin niin joustaakin kivasti. ja lehtimäärää ei kannata lisätä menee turhan jäykäksi. ja taka iskareille hitsata uusi yläpään kiinnike alemaksi niin käyvät orkkiksetkin aivan hyvin. Halpa ja hyvä konsti .

Oon ymmärtäny, että vaseliinit välissä kerää äkkiä hiekat mukaan.

Onko Samurain, ja miksei muidenkin Suzukien, lehtipakkojen päissä vakiona liukupalat tms? Itellä sellaset näyttäis olevan.
Ajattelin muutamien senttien korotusta samalla ja jos lehtiä lisää tai pistää jäykempää vanhojen tilalle, niin eikö siitä tuu samalla kivirekimäisempi? Nykyisillä putoaa paikat hampaista ja koirakin pelkää kuoppaan ajettaessa, sen takia mietin jotain parabolista tai kierresettiä.

http://www.tommyrace.fi/kierreholkki...mm-p-1641.html
Miten tuollanen tulee kiinni, jos ei kerta tarvi hitsata?
Lähteekös esim ranchon lenkkipäisistä iskareista lenkki ihan kiertämällä irti?

Sj413 nykii kylmänä... Eli vaikka otan auton lämpimästä tallista ni nyt kun keli on kylmempi niin esim kakkosella painaessa kaasua tuntuu et auto hyppää ilmaan... Tai pikemminkin kääntyy katolleen... Kun mootori on kunnolla lämmin toimii normaalisti. Tulpat ja johdot on vaihdettu ja tänää vaihdan ilmanputsarin ja bensasuodattimen. Auto on kaasarilla. Ryypyssä näissä on Kai ollu ongelmia mut jos jotain ois tehtävissä ni auttakee ja kertokaa. Kiitos.

Imuilman esilämmitys ? Onkohan nuo suzukin kaasuttimet kovin ronkeleita tuon suhteen nollakeleillä.

Ryypyn toiminnan tarkistaisin ensimmäisenä, oireet viittaa siihen suuntaan. Olikos isolohkossa jo automaattiryyppy ? Niin ja ne kaasarin alipaineletkut on noin muuten yksi potentiaalinen vikakohde.

Juu on automaatti. Alipaineletkut on käyty läpi. Kaipa se on toi ryyppy ku nostaa kierroksia ylemmäs vasta kun on ajanut hetken aikaa...

Tein soan sj410. Kardaanin ja perän laipan väliin jää 2cm rakoa kun akseli on ala asennossa ja sisäänjoustossa tuo laippojen väli kasvaa 3cm.Miten paljon sitä liukua uskaltaa ottaa ulos että se kestää vielä vai pitääkö tehdä laippojen väliin jatkopala.

Tee tai teetä suosiolla jatkopalat kardaanin laippoihin. Palstalla on niistä jossain kuvat ja tekijöitäkin löytyy. Itse teetin muistaakseni 20 mm paksut laipat.

Kysytäämpä samaa asiaa, tarviiko kardaaniin teettää laipat kun autossa 2" korottavat dobinsons jouset?

Edelliseen vastaus eli kannattaa. Saa liukuun lisää käyttöpituutta. Joku 15-20 mm jatko on sopiva.

Meneekö vakio iskareitten kanssa noi jouset vai joutuuko vaihtaa pidemmät iskarit? Edestähän kiinnikkeitä on helppo laskea, mutta takaa taitaa olla vähä hankalampaa.

Alipaineletkut
 

Mitä ovat pienet purkit samurain kaasarin alipaineputkissa??? suodattimiako? voiko ne poistaa ainakin alipaine on puolet huonompi sudattimen jälkeen.

Itse tilasin uudet iskarit cros4wd:ltä.
Mulla oli toi susukin alusta oikein kunnon patentti. Noin 20cm pitkät riiput edessä ja takana, samoin oli iskaritornin puoleen väliin hitsattu 10mm lattaa(tiputettu siis kiinnityspistettä) ja takapäähän iskarin alapään kiinnikettä nostettu 10cm ylöspäin. (hitsattu taas lattaa väliin) --> otin kaikki pois ja laitoin ne 2" korottavat jouset ja tilasin niihin sopivat iskarit.

Eikös ne vakio iskaripaikat kannattais säilyttää ja hommata vaan tarpeeks pitkät iskarit niin sais joustoo samalla hiukka enemmän?

Juu kannattaa =) Oon vähä himotellu tommost calminin 3 tuumaa korottavaa satsia... maksais jenkeissä 350 euroo ja suomessa 1200... toki tulee tullit ja alvit ja rahdit...

Huomasin et suikan konepelti hikoilee aikast tavalla,kun siinä ei ole mitään eristystä ja auto ulkona. Suorastaan satoi pisarat alas, kun konepellin aukaisin. Mitä eristettä olette käyttänyt tuollaisessa..?

mulla on tuossa suikan tötterössä tuo calminin 3 " alusta, hyvä setti kunhan sen saa ajettua sisään,alkuun saattaa olla melko tönkkö ajettava...

Tuskin on niin tönkkö ku nykyinen vakioalusta, mikä on täysin kulahtanu ja pohjaa kokoajan =) mut joo ilmeisesti vaatii vähän sisäänajoa toi calmini

kyllä se melko jäykkä on uutena,mutta sanotaan että jos aktiivisesti käy ojia koluamassa niin kyllä se siitä vetristyy, ittellä on vielä etu riiput käännetty taakse,niin on vielä parempi. ja nyt se jopa toimii,kiitos arpan joka keksi että etukardaani on väärinpäin :D:D

Mietin kans ite tota suoraan Jenkeistä tilaamista, ja tulin siihen lopputulokseen että jos sen sarjan ostaa Suomesta jälleenmyyjältä ja jos tulee jostain syystä väärä tai jotain muuta tapahtuu niin onhan se huomattavasti helpompaa reklamoida Suomessa kuin taas sit sähköpostilla jenkkilään..

Mutta kyllähän siinä varmasti säästää muutaman saturaisen.


Tosin mitäköhän mahtaa rahti maksaa jne muut tingentangelit kun tuolta tilais Tollasen sarjan?

Laitoin tänään sähköpostia tonne calminille ja kysyin mitä maksaa rahti. voin laittaa tänne sit kun saan vastauksen...

Rahdit tavasta riippuen on noin 400-1200$.
Taitaa kaikki tulla lentäen ja laivarahtia en vielä mistään saanut toimitustavaksi, mutta jos joku onnistuu sellasella rahdilla jotain tilaamaan, niin olen kimpassa mukana :D

rahtiputki.fi rahtaa myös meriteitse jolloin tulee halvemmaksi...

Ompas kätevä, pitää ottaa heti käyttöön ku pitää tilata jotain

Tarviiko välityksiä tai muuta kattoo jos laittaa 31 tuumaset esim. insat jimnyn alle? Kuinka koko vekotin tommosia renkaita kestää pyörittää ja kuinka pahasti ohjaus kärsii jimmyssä jossa löytyy ohjaustehosti. Nuo insa sahara turbo vai mikä lie ois tarkotus alle laittaa.

No ei varmaan ole mikään ajonautinto vakiovälityksillä maastossa. Kadulla kyllä varmasti pärjää, kun itsekin olen tässä jo muutaman kuukauden kolmekolmosilla ajellut, ja ihan suht hyvin jaksaa mennä niilläkin. Maastoon en kyllä ole edes haaveillutkaan meneväni vakiojakiksella...:D

Ja etuakseli porsii kolmeykkösilläkin takuuvarmasti ennemmin tai myöhemmin jos oikeasti maastossa ajelee. Jimnyn akselit vastaavat kestävyydeltään 410:n akseleita, joten ei niitä voi kovin luotettaviksi sanoa.

Ohjaustehostin kyllä jaksaa noita renkaita käännellä kadulla ihan kivasti, mutta maastosta en sitten tiedä. Tällä viikolla toivon mukaan saan 6.5 jakiksen paikoilleen, niin pääsee hiukan koeponnistamaan vekotinta maaston puolellakin, varovaisesti murroksia säästellen.:rolleyes:

Lupasin tänne laittaa tietoa, kun vastaavat sieltä ameriikoista... Eli calminilta rahti suomeen sj413 3 tuuman alustalle on 190 euroa.

Miten ne tuon toimittaa? joitaki viikkoja sitten ku kysyin, niin sanoivat toimituskulujen suomeen olevan $431.80

Rahtiputki toimittaa ilmateitse tai kontissa meren yli...

Suzukin pikkulohko alko rällättämään yläkierroksilla.. laakeri remonttiahan se tietää mutta mistä edullisimmat laakerit,

motonetin hintoja äsken kattelin ja ei maha muualta saada halvemmalla..

laskin että laakerit+tiivisteet ja jakohihna olis noin 130 euroo karkeeasti...

Ups tai fedex

Tiesittekö, että ainakin samurain startin (Mitsu) solenoidin voi pistää väärin ja motonetin varaosassa ei ollu mitään merkintöjä kytkennästä.
Mielestäni pistin sen samoin päin kun vanhakin oli ja en varmaan muistikuvaan luottaen jaksanu testata toimintaa. Yllättäen se meni just väärin, eli akulta tulevaan napaan pistkin startille menevän jne. Testatessa ei käynnistyny eikä naksunu ku lähti heti sähköä saatuaan puskemaan tappia väärään suuntaan ja solenoidi oli aika lämmin :D

Huomenna olis sit 5vuoden tauon jälkeen aika käyttää susukia leimasedän ihasteltavana, joten siitä muutama kysymys.

Laitoin 2" korotus jouset ja uudet iskarit, ei ilmeisesti tarvi mitään ihmeellisempiä todistuksia kuten tuv lappua uudemmissa autoissa?

Lokasuojien kaariin laitoin korjakumista ostettua levikenauhaa, ilmeisesti kuvio ei saa näkyä sieltä levikkeen takaa?

Pakkivalona on yksi työvalo vararenkaan telineen kohdalla, tarviiko -83 autossa edes olla pakkivaloa?

Korotus ihan ok, ei tarvi mitään lappuja ja selityksiä.

Jos kuvio on piilossa, niin levikkeet kyllä riittää.

Peruutusvalo ei ole pakollinen noin vanhassa.

Joten ei muuta kuin leimalle vaan!:)

Palex tuossa jo totesikin, että 83 mallissa ei tarvii olla peruutusvaloa. Mutta jos sellainen/sellaiset autossa on, pitää niiden täyttää lain koukerot. Mulla oli 83 vuosimallin suikan katolla 2 pakkivaloa ja nehän on tietty liian korkealla, niistä tuli huomautus otteeseen. Katsuri leikillään kyseli, että revitkö valot heti pois vai kirjataanko korjauskehoitus :D

mitenkäs muuten noitten työvalojen kanssa katsastus nykyään? riittääkö että teippaa lasiin ristit vai pitääkö kytkee irti?

no siis irtihän ne kannattaa ottaa niin säästyy turhilta mutinoilta....

-jos teippaat niin katsuri voi todeta että jos ei käytössä niin irti koska isot pojat sano että koristevaloja ei saa olla...alkuperäisen esim sumarin saat teipata piiloon koska se on alkuperäisosa..

Itse itselleni vastaten.

Leima tuli susukiin, ainoa mistä sanoi oli led vilkuista. Ne tarvis saada vilkkuun vähän hitaammin.

Asiallinen paikka Nokialla toi katsastusasema, tosi ymmärtäväinen ja reilu katsuri.

Tuleeko sj413:ssa kääntökuulille öljy akseliputkesta vai pitääkö lisätä sieltä päällä olevasta luukusta?

Ei siellä kääntöpään sisällä saa olla öljyä. Öljyn kuuluu pysyä perässä ja vetoakselilla oleva stefan pitäisi huolehtia siitä asiasta.
Kääntöpään sisällä kuuluu olla vaseliinia eikä mitään muuta. Tai no tietty murros ym :D

Ok... Luin vaa jostain oisko ollu jeeppi keskustelusta että ois sama öljy ku perässä... Mutta vaseliinia on yleensä kyllä murroksissa ollu =)

Jos haluat helposti ja nopeasti saada ledivalot vilkkumaan normaalisti niin älä ainakaan osta motonetin led releitä,ne ei toimi,ostin kaikki ja yksikään ei toiminu, Hae biltemasta japsi mallin led rele vilkuille,toimii heti eikä tarvi saikata,suzukissa rele sijaitsee hanskalokeron takana tai alapuolella.
Ja jos biltemassa se rele ei ole hyllyssä niin käppäile sinne info luukulle ja osta se sieltä..

omassa samuraissa Release kuskin jaloissa ja Motonet releessä eri Kytkentä, eli tuli vaan katella johdolla ja toimii

sj410 olkalaakeri
 

mistä löytyisi sj410 olkalaakerit, pronssiholkki ja muut tarvittavat. Ei tunnu löytyvän mistään?

Tulipa ostettua samurai metsästysautox.Perässä hieman väljää eli kolahtelee liikkeelle lähtiessä.Kestänee vielä pitkään koska ei äännä maantiellä.Mutta jos haluun kolinan pois riittääkö jos vaihdan pelkän välityksen(akselin ja lautaspyörän?)vai pitääkö koko perämurikka vaihtaa?Tarkotus ei ole tällä mönkiä vaan ajella saharoilla auraamattomia teitä jänismetällä ja vähän hirvikin.235/75-15 kitkat on nyt alla ja vanteineen paan myyntiin kunhan saan saharat.Tosi hyvät renkaat ja pintaa on mutta en ala varastoimaan ja pilalle kovettamaan.

Mistä olet päätellyt että kolaus kuuluu perästä? Ei meinaan ole kyllä se ensimmäinen kolausten aiheuttaja. Kardaanin ristikot on ensimmäinen, jonka jälkeen kannattaa katsoa onko jakolaatikon takalähdön laakerissa pahasti väljää, ja sitten myös pinjonin laakeri on hyvä tarkistaa ja vaikka vähän kiristääkin jos väljää tuntuu.

Ja vaikka se ääni perästä kuuluisikin, niin ei sieltä tarvitse mitään vaihtaa, vaan korkeintaan shimmata välykset ja hammaskosketukset kuntoon.

Merkkiliikkeestä ainakin. Ota rekisteriote mukaan niin valmistenumeron avulla saat varmasti oikeat osat tilaukseen. Hinta noissa ei ole mikään mahdoton mutta toimitusaikaa saa varata noin viikon.

Tai sitten otat vanhat kilut mukaan ja menet johonkin paikalliseen laakerikauppaan, jos ei hyllystä löydy niin pystyvät varmaan tilaamaan jostain.

Ja onhan noita ulkolaisia nettikauppoja, sieltä vaan kahlaamaan läpi ja/tai kyselemään.

Jos noista ei löydu niin ebay on täynnä kaikkea tarpeellista ja tarpeeetonta :D

Sitten jos eivät jostain syystä löydä mitään ton valmistenumeron perusteella, niinkun täällä porissa niin itte oon tolta sivulta löytänyt ainakin kaikki mahdolliset osat ja varaosanumerot http://suzuki.ilcats.ru/part/market/...oup/56#ddtr_24

Mut itte ainakin tilasin suzukiin etuakselin korjaussarjan Cros4wd.ltä

Täytyy vielä tutkia paremmin missä sitä välystä on.Ainakin kun kun kardaanista pyörittelin perässä tosiaan tuntu olevan väljää.Tutkitaan..tutkitaan.Kiitoksia tähän astisista neuvoista,kerjään sitten lisää jos en löydä vikaa.