Missäs hj61 puhaltimen esivastukset sijaitsee?
1ja2 nopeudet mykkinä ja niitä vois koittaa korjata..

Kuskin puolella kaasupolkimen oikealla puolella ja ylempänä kuin itse poljin. Kahdella ruuvilla muistaakseni kiinni + johdot liittimellä kiinni siinä tietty. Ei muuta kuin makoilemaan jalkatilaan :)

Kiitos vinkistä, huomenna ropaamaan:)

Vastustusta
 

Joskus tuli korjattua poikki menny vastus (niitä vieterin näköisiä) mustekynän jousella :) toimi.. puhaltimen nopeus on sit tietty aikalailla tuurissaan

mistäs ootte ostanu ohjaustehostimen remmiä?

ei oo motonetissä eikä tuntenu varaosa puljukaan. 17x890 tai 17x895 tai jotain siihen suuntaan on vanha.

IKH:lta ostin, jos Hj:hin meinaat

Joo Se tohostimen remmi on tullu aina haettua toyotalta. Varaosa kirjat ei sitä tunne. 18€ tais olla viimeks. Laturin remmin voi Sitte ottaa motonetistä

ookke! laturin otinkin sieltä. on oikein aito gates! :)

Ei siihen 850 menis?

Kun Toyodiy antais numeroksi 90916-02153 joka kääntyisi Gatesin B31:ksi ja sen pituus ois 850. Niitä kyllä löytyy tavan varaosakaupastakin.

Tuo numero vaan kääntyy valmistajasta riippuen melkein miksi vaan 845 ja 875 välillä ja Toijjotahihnan pituutta en löydä. Gates kyllä itsekin myy tuota kyseistä hihnaa HJ61 käypäseksi että voihan tuossa sopivuudessa jonkunlainen sauma olla? Vajaaseen pariinkymppiin tota voisi ainakin mun työmaalta myydä, että jos se Toijjotalainen on selvästi kalliimpi niin kannattaahan tuota ehkä kokeilla.

Vanha on 895. 850 on aimas lyhyt? Varaosapulju löys 800 ja jonku metrisen. Soitetaan toyotalle.

Tilattu 18,10€ huomen aamul tääl :)

Itse haen nykyään remmin koodin kanssa korja-kumista. Olikohan auto- ja teollisuusremmeissä erilainen mittaustapa? Toisessa ulkomitta toisessa sisä. Löytyy sopiva kuitenkin myös teollisuuspuolelta.

Siis oliko paikalliselta toyota diileriltä? samaan hintaan olisit saanut motonetiltä, toki toimituskuluja puolet lisää, ja vasta ensi viikolla olisi ollut postissa:o

-> Tuo kaikkien "kiroama" marmoritiski on joskus yllättävän edullinen ostospaikka, ja vaikka tavaran joutuu tilaamaan, niin tulee yleensä aika nopeaa... Ja vaikka sinunkin autolla alkaa olla ikää 30v? niin varaosia saa:rolleyes:

Jep! 27v. Alavesiletku 36e ja oli ihan sama kuin alkuperäine 27v vanha.

Tulin tuossa ostaneeksi pitkän haaveilun jälkeen maasturin, 220tuhatta ajetun, vuoden päivät seisseen hj61:sen ja pari ominaisuutta havaittu; kaasupolin pirun herkkä että meinaa tulla kenguru efektiä ja ohta ratissa :D paskat jouset vaan pedaalissa ja alun outoutta vai onko pumpussa jotain häröö? Muuten kyllä pelaa ku unelma että oisko vaa jäykempää jousta ja vähemmän hermoilua... :)

Lukkovipstaakit yllättäen ihan konkelossa, pitänee purkaa polttoöljykylpyyn ne joku ilta vielä, onkos lukkojen vivuissa perän kupeessa jotain mitä ei parane aukoa ettei ropise hiluja perän sisälle ja herkistely vaihtuu peräsulkeiseks?

Kiitos ja anteeks !

Se kaasun herkkyys on 61 ominaisuus, kyl siihen tottuu :)

Niin vähä arvelinki mutta mielenrauhan takia :) kiitos !

Jalka kuuluu nojaa oikealle lattiaan samalla kun ajaa. Auttaa kenkuru efektiin :D

Yleensä ryytyy sieltä perän päältä se kytkentä vipu.

Joo uaz nilkka autto :D tosin siro 50 turvamono on rauhallinen käytökseltää

Ostin kans just 61 vm87.Mulla ongelmana flekti heiluu hulluna akselilla ja pyörii tyhjää hurumykkänä.En tiedä pelaako koko homma ollenkaan. Mitä neuvoksi?
Vesipumpun akseli väljä ja varmaan uusi laitettava paikalle.
Auto on soa ja jumalauta kun tie ei riitä leveyssuunnassa.Hiekkatie ihan kamala. Tarvii tutkia mitä syönyt.
Hyviä ideoita kuunnellaan. KIITOS?

Käyttöautossa sitä flektiä ei tarvita suomalaisissa oloissa ollenkaan, moottori kun tykkää vain jäähtyä esimerkiksi tyhjää rouskuttaessaan. Maastomöyrinnöissä vissi flektillä olisi käyttöä.

Kato kaik ohjausnivelet ja auraukset ainaki ens alkuun.
Pitäs kyl normi tien leveys riittää jos on kunnolla tehty :D

Aina uusille HJ-61 omistajille suosittelen, että laittaa jonku sopivan tarvikejousen sinne pumpun nurkalla olevaan kaasuvipuun, siis siihen mihin se kaasuvaijeri päättyy. Siinä on ihan lovet kahdelle jouselle, mutta eurooppapaisissa hoojiissa niitä ei kai missään ole koskaan ollut, kuin se yksi. Auttaa helvetin paljon, itellä on kaks semmosta halvasta lajitelmasta olevaa jousta siinä toisen jousen lovessa eikä tuu kenguruja ees paksuilla talvityökengillä ja helpompi vaihtaa vaihteitakin sulavasti. Jotku on kai lisäilly niitä jousia ite kaasupolkimeenkin.

Auraukset mitattu ja nivelet kunnossa.Onhan näitä romuja ollut pihassa ja ajossa. Nyt koko etupää purettu ja uutta osaa tilalle.Etuakseli on pukilla purettuna.
Eikö tämä remontointi milloinkaan lopu:D:D:D.Ja vielä kun itselle tekee niin teen kunnolla:rolleyes:

Oliko simpukalta seuraava nivel kunnossa?

Omassa oli vaarallisen kulunut ja löysä. Sitä pystyy kiristämäänkin. Itse uusin kokonaan. Tamgearsilta saa.

Hyvä kattoo välyksii ku auto käynnissä kaveri heiluttelee rattia ja ite kattelee mistä väläjää :)

Eikä ole pahitteeksi vaikka noita jousia ois muutama varalla mukana. Jos tuo pumpun kupeessa oleva jousi irtoaa niin sitten on täydet kierrokset motissa.

Mäkin meinailin kaasupolkimelle jousen sijottamista ettei kävis suotta vaijerin päälle, mutta menee melkein jo atomien halkasu osastolle :D

Onko olkatappien takakallistumaa muutettu? jos soa:a tehdessä on pikkasen nostettu etukardaanin laippaa kulman helpottamiseksi, eikä napoja ole käännetty, niin olkatapit kallellaan väärään suuntaan, jolloin auto tuppaa puoltamaan aina jompaan kumpaan suuntaan, suoraan ei mene kuin vahingossa.

Just näin:mad:

Ei kai nyt sentään :eek:

Missä asennossa olkatappilinjan olisi oltava jotta ajaminen olisi mielekästä.Siis silloin kun soa?

Hyvä kysymys!
 

Siis nythän on kysymys "olkatapin" takakallistuksesta, siis ala laakeri pitäisi olla edempänä.

Nimimerkin mukaisessa bj:ssä ensimmäiset soa kokemukset oli muutama aste väärään suuntaan alkuperäisestä "nollasta"....

Ja tuo 2. päivitys SOA:lle (1990 luv:eek:) osui nappiin, nyt nimimerkkini mukaisessa cruiserissa takakalistumaa on "muutama" aste.

Ja jos pitäs "arvata, kun vanteista/renkaista jne ja käytöstä" ei ole tietoa, niin 0,5 aste takakallistusta on minimi? ja 6,5 astetta on tarpeeksi/liikaa/vaatii ohjaustehostimen (ensimmäinen nimimerkin "soa")
--> siis pitäisi pysyä tiellä, toisessa kädessä känny, jos takakallistusta "aste-pari"

Kyseessä on hj 61 vm 87 ja ei tulis mikään jokapvn offiauto,vaan tiellä ajetaan enimmäkseen (metsästys käytössä). Soan on tehnyt joku aikaisemmin ja nyt yritän paikkailla jotta saisi hyvän ajolleen edes jotenkin.
Kiitos tähän asti.

Kuinka herkästi 61 horasee ilmaa ? Ku yli puolitankkia ainetta ja tuntuu että ei tarvi kummosta rinnettä rymistellä ylös niin saa ilmata ? Tosin huohotin vissii jo tukossa ku edellisen omistajanki ajalta sanonu ajelleensa korkki puoliks auki... Tosin jos annetaan mopon hieman keulia niin teen uuden tankin konttii...

En tajuu ku roplasin löpö mittarin toimimaan. Sitten ku laittaa valot päälle niin lämpö ja löpö mittarit menee täysille.

Mikä piru siinä nyt voi olla?

Osaisko joku veikata? Keltanen johto menee mittarille ja toiseen anturin navoista kun laitttaa sähköä niin toimii löpö mittari. Kunnes laittaa valot päälle niin kipuu tappiin lämpöjen kanssa.

HJ 61 (ja 60) ei ole erityisen herkkä ilmalle, minusta jopa lähes tunteeton, jos tarkoitetaan sitä, että pitää alkaa käsin ilmaamaan.
Esim. itse en ole ilmannut/täyttänyt suodatinta vaihdon yhteydessä; siis käyntilämpöiseen koneeseen uusi suodadin paikoilleen, ja startista käyntiin, ja paikallaan ilman kuormaa, siis ilman valoja tms. nopeutettua tyhjäkäyntiä, n. 1000 rpm niin lähes aina on ilmannut itse itsensä.

Jos tankkiin kertyy ALIPAINETTA, että sihahtaa, kun on ajanut jonkin aikaa, niin se on hyvä merkki: siis siellä takalokasuojassa on muovinen "makkarapaketti" siitä lähtevä huohotusletkun suodatin on tukossa: siis motonetistä tms tilalle mahdollisimman tiheä MUOVI verkolla oleva mopon/ruohonleikkurin tms. bensan suodatin. (halpis mallin paperisuodattimet turpoaa kosteudessa, siis ei läpäise bensaa, ilmasta ei omakohtaista testausta)
Siis jos kertyy alipainetta, niin se tarkoittaa sitä, että tankista tulevat putket eivät ole ruostuneet puhki. (eikä muutkaan polttoaineputket vuoda)
Mutta se, ettei nosta polttoainetta keula ylöspäin, tarkoittaa että siirtopumppu on viallinen, ja jos moottoriöljyt ja dsl pysyy erillään, niin vika on siirtopumpun venttiileissä (taikka sihti tukossa: siirtopumpussa on sihti siinä bajoneettipultissa, millä putki tulee kiinni). Taikka tankissa oleva sihti on tukossa?

Kiitos neuvoista ! pitää tuonne takalonkkaan tutkia vielä tarkemmin, ja banjopultti tutkia, Nyt vika on pahentunu, mutta vähän nukkuneen tajusin nyt kun koitin sillä lutku käsipumpulla ilmata niin sieltä jostain tatin välistä tursuaa polttoainetta ja alkaa tiputtaan, Sieltä tuskin löytyy mitään "helikopteri tiedettä" jos sen rassaa irti tilkkeiden tutkiskelua varten ? Voin tunnustaa ihan rehellisesti että ikinä en oo pakosarjojen tekoo enempää diiselien kanssa peuhannu niin aika uskomattoman kädetön olo :D

Edittinä, siirtopumppu vaihettu sähkösee ja jokunen pätkä polttoainelinjoja, nyt pellaa :)

??

Tuon mittarien tappiin pomppaamisen aiheuttaa tankin mittarianturin johdon huono maadotus. Auton takaosassa keskellä lattiaa on huoltoluukku josta pääsee käsiksi johtosarjaan. Vilkasepa sitä.

Jep, just vaihdoin koko tankin. Toinen johdoista menee mittarille. Kuuluuko toinen johto mennä maihin vai plussaan?

Maihin. On siinä samassa johtosarjassa tankin päältä vasemmalle johonkin kohtaan takasivun tukirautoihin. (minulla)

Näin uutena hojon omistajana kyselisin onko kellään vinkkiä vaihdelaatikon hullunkierto systeemin rakentamiseksi? Hydrauliikkakaupasta jos sais valmiit nipat täyttöproppujen tilalle tms.. Mitenkä muut on tehneet? P-A mittarikaan ei toimi en tosin ole ehtinyt kurkkia tankin päälle jos vika olis siellä..saas nähä..

Tuo "hullunkierto" muuttuu monesti tarpeettomaksi, kun letkuttaa jakolaatikon huohottimen konehuoneeseen.... tai ainakin nyppää sen kumilautasen pois sieltä sisältä.

Onks tää semmonen mikä kannattaa tehä vaikkei oireita ole?

Kannattaa teurastaa se huohotin, jaappinilaiset ovat jo 70 luvulla olleet niin arkoja öljytipalle, että kaikki huohottimet mallia takaiskuventtiili, siis ulospäin pääsee ilma, mutta ei sisään.
Siis kun ajat lämpimän akseli/laatikon kylmään suohon, niin kun se jäähtyy, niin pyrkii imemään suoturpeen stefojen välistä laatikkoon/akseliin; siis tarkoitus on ollut, että imasee ylimääräisen öljyn takaisin laatikkoon/akseliin, mutta tuo turve syö aika äkkiä stefat ja kaulat piloille.
siis letkuta huohottimet konehuoneeseen, ja jos hyvän haluat, niin muoviverkolla oleva mopon bensansuodatin päähän.

Mä en vielä tänäkää päivänä hahmota missä kohtaa lootia ne huohottimet on? Ei mulla ainakaa mee mitää letkuja niistä.

Siis vakiona ei ole letkuja, vaan pelkästään se takaiskuventtiili.
En muista onko päälaatikossa ollenkaan huohotinta, siis hengittääkö pelkästään vaihdekepin juuresta, joku varmaan tietää?

Jakolaatikossa on huohotin, siis semmoinen reilun sentin halkaisijanen ja puolitoista senttiä korkea peltikuppi, jonka heiluu runko-osan päällä.

katsoppa minlälaiset huohottimet akseleissa on? siis jos nostettu letkuilla runkoon, niin se venttiili on siellä rungon kyljessä.
vanhemmissa huohotin suoraan akselissa.

Tollanen topicci ja sieltä yks laatikkokuvakin http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=5768

On normaalia talvella kun laittaa käyntii ni hehkuttaa ja näin ollen voltit laskee alle puolen mittarin.

Mutta onko normaalia että voltit laskee alle puolen myös nyt kesällä? N. Minuutin käynnin jälkeen rele napsahtaa ja voltit nousee sinne 27v paikkelle. Eli alkaa lataa. Onko tuo siis normaalia?

Kunnen muista että ois noin ennen tehny.

En tiä onks normaalia mut mul ainaki tekee samal taval :D

Kyllä mulla ainakin tekee lämpötilasta riippumatta. Onko tuo nyt sitten se jälkihehku.

Kyllä miula jännitteet nousee muutaman sekunnin jälkeen normaaliin kummassakin hj:ssa

aivan sama ittellä nykyään,pitäs kyllä nousta heti eikä viiveellä.

Tarkennan vielä et mulla tekee tuon vain "päivän ekassa startissa" eli kun nostaa niitä tyhjäkäyntikierroksiakin. Jos motti on vähänkään lämmin, ei tee tota latausjuttua.

juurikin noin. miksi??

Jenkkifoorumeilla oli tästä säie ja joku oli tavannut Toyotan manuaalin läpi. Siihen hehkuverkkoon menee kaksi syöttöä joista toinen hehkuttaa koko verkkoa (pre-glow max 14sec) ja toinen puolta verkkoa (afterglow max 70 sec). Kummallekin on oma solenoidi.

http://forum.ih8mud.com/threads/12ht...n-help.776767/

Etuakselista menee letku konehuoneeseen, taka-akselissa on vaan semmonen pikku "korkki" akseliputkessa.

Vuotaa jäähytin nestettä hantin lattialle. Mimmonen homma kaivaa kenno esille?

Letkut irti konehuoneesta, vaijerit irti lämppärin laatikosta ja laatikon purku nitkuttamalla apparin jalkatilaan. Radion takana on sit ylin kiinnityskohta lämppärin muovilaatikolle.

Letkuja kun otat irti, niin ne on monasti tosi jumissa. Ruuvaria jos laittaa väliin, niin menee messinkiputket ruttuun. Toisaalta jos kenno menee jokatapauksessa vaihtoon, niin sillä ei ole väliä.

Letkuja availlessa on apua joko sopivasti pyöristyneistä melkeen hampaattomista papukaijapihdeistä, tai sit rättiä väliin, niin ei järsi letkuja pahasti. Tai sit vaihtaa ne letkutkin uusiin.

Voi perse mikä homma!

Se on nyt jo irti se kotelo. Otin koko koetaulun pois. (Onneks) muuten oisin vielki irrottamas sitä. Ei se kyllä helpolla ois muuten mahtunu poies..

Nyt lähen ziigaa uutta. Toivottavasti loppu pään 61 on samanlainen. Siin on onneks koetaulu jo irti.

Ei oo haissukkaa jäähdytinneste ku vasta 3 vuotta :D nyt vasta ekan kerran tuli lattialle asti. Olin viittä vaille alkamas vaihtaa kansipahvia ku nestettä hävis :D reilu viikko ni pitäs norjaa lähtee..

Ei se tosiaan helpolla tule, mutta tulee tarvittaessa kuitenkin.

Jep. Kiitos neuvoista jälleen :)

Uus paikallaan. Piru niitä vaijerin kiinnikkeitä. Kaikki meni rikki. Neliö reikään menevät. Millähän ne sais kiinni? Siis kuori osa.

Onko kokemuksia eri tehostin öljyistä? vois varmaan olla aika vaihtaa tuohon omaan rohjakkeeseen ku liekö ikinä vaihettu, ja ohjaus vähän jo tahmeen makunen, 33" kumit vielä tuskin niin paljoa laittaa hanttiin, vai onko muita havaittuja "markanvikoja" olemassa ?

onko muilla kiillottunu raidetangon pää ?(kartturin puoli) huomasin vaan kun sain tuon rapakosta ylös niin oli kiillottunu ja vanne tuntu olevan kuitenkin aika kaukana (patrolin vanne mikä levitetty ulkopuolelta 10 tuumaseks), ja oli olevinaan niin kiire taas että en kerenny enempää tutkia kun meni jo yöhommiks muutenkin. vai elääkö vaan omiaan ja aiheuttaa aasille ihmetyksiä :D?

Kat se kumin leveys ratkasee enempi ku halkasija? Itellä on uus raidetangonpään kumi rikki ku vanne menee nii likeltä.

Veikkaan että pumppu tai ohjauskaranjousi menettänyt alkuperäistä kuntoaan. Paineentestaus kai varmin tapa löytää syyllinen. Mulla max paineen rajoitinjousenalle n 1mm auttoi inan mutta pääjousen venytys vain vähän, se isompi ns. pääjousi on kokoajan puristuksessa ja väsyy mielestäni enemmän.
Etsin vielä parempaa pääjousta kun toyotalta tuli uusi mutta paljon lyhempi eli väärä.

Se iso jousi määrää koska paine karkaa vapaakiertoon, mielestäni? ja samalla sitä liikaa jäykistämällä vapaakierto ei koskaan laukea ja öljyt kuumenee jatkuvasti paineenrajoittimen kautta kiertämälllä tms?
Ensiks putsaat säiliön ja sihdin irtonaisena huuhtelemalla vastavirtaan vaikka löpöllä.
Hieno sihti tukkeutuu toyotan sorvinlastuista.

Oikesataan unohdin jo tehostustarpeen kun noi tein vaikka lyhyt vieteri muistuttaa asiasta kojelaudalla.
Normitehostuksella paikat kestää isommankin miehen vääntämisen.
Nyt pyörii jo 33" kämmenellä pikiparkkiksella kämmenellä.
38" maastopaineilla pyytää triplatehostusta.

Kiitokset edellisistä, putsaus ja uudet liemet autto vähän, mutta pitää tutkia vielä jossain kohtaa enempi...

Koitin ehtiä, mutten onnistunu, ku jostain luin ulosoton möykyn poistosta laatikon kupeesta, voiko sen purkaa vaan pois ja tukkia reikä laipalla ? Minun käytössä turha kapine ja helpottas panssarin tekoa

Kannattaa kysyä katsastusasemalta, että saako sen laillisesti poistaa vai ei. Voiman ulosotto on ollut aikanaan kuitenkin autoverottomuuden peruste. Käytännössä sen poistaminen on helppo juttu eikä vaadi tosiaan muuta kuin laipan.

Ei oo kilpipeli niin sillä ei oo merkitystä, gt:n kaa saa painia ihan tarpeeks kilpien kaa nii tuo pysyy 110% omien pykälien mukasena :D

Edit, löyty, kiitos ja anteeks !

Saakohan tohon koneeseen tehdä tälläsen pikku muutoksen ilman sen ihmeempää..-->
http://i1004.photobucket.com/albums/.../WP_000286.jpg

On noi kääminpäät poikinu ja vuotaa ku seula ne pultit ilmaa niin aattelin jos heittää koko laipan välistä helvettiin ku ei pelaa muutenkaan..
ja jos voipi niin onkohan niillä virtapiuhoilla merkitystä vaikka laittelee kutistesukat ympärille ja pakettiin..?
Toinen ongelma koettiin ku ihmeteltiin alipaineletku helvettiä, onko jossain kunnollinen opus minne mikäkin letku on menossa?? iteltä on monta laitettu tukkoon ja muutenkin menee jotenki epämäärääsesti, ihmetelly ku laittaa käyntiin niin käy niinku 5 sylinterillä ku polkasoo kaasua niin "ilmaa" ittensä ja sen jälkeen ei mitään ongelmaa..ja sama homma melkein joka käynnistyksessä jos ei ole ihan lämmin...jos joku letku laitettu meneen päin helv..
autohan on siis 61

Siis jos poistat tuon läpän tuosta välistä, niin ei toimi sammutin... siis 12h-t sammutetaan katkaisemalla ilman saanti. Ja toimii, vaikka kävisi moottoriöljyllä katollaan.

Ai..mä elin toiveissa että se alipaine ohjuri pelaa ihan ilman niitä johtovärkkejä siinä välissä....eli kuvan mukaisesti toteuttaisin sen nyt ilman sitä esihehku härdelliä, se on heitetty tosta välistä pellolle..

Siis kuvasta puuttuu jo se laippa:cool: varmaankin toimii, kun läppä vaan sopii kääntymään. pitää varmaan varmistaa pulttaamalla, pelkällä silikonilla ei pysy:D

p.s mistä meinaat tehdä jatkopalan tuohon läpän yläpuolelle? vakio paineputki ei "yllä".... toki sehän olisi hyvä syy laittaa cooleri..

Cooleria, cooleria.. Mutta vakio mahtuu kyllä kun leikkaa n.1cm pois turpon puolelta..ja vesiletkusta kiinnike pois siinä päällä.. :)

Löytyskö täältä jelppiä..
61:sen oireena= tyhjäkäyntiä ei anna laskea alle 1000rpm=>sammuu, ei kestä tyhjäkäynnillä kuormitusta juuri nimeksikään=>sammuu. huudattamalla ja luistattamalla kun saa liikkeelle niin kulkee hyvin ja vetoja löytyy.
Tuskin polttoaineen vähyyttä kun pelaa ajossa? Onko näissä 61sissä sitä edic tmsp. mikä vois ahistaa elämää? Vai alipainevuoto? -alipaine linjoja olevinaan kävin läpi enkä sieltä löytäny vuotoja.. Sana on vapaa

Hei viisaat, ehkä.. Hj61 ahtopaine mittarin ja painepuolen letkut yhtyy sellaiseen valkoiseen möttöseen..onko kyseinen palikka joku venttiili, vai mikä sillä on tarkoitus..omasta nimittäin alipaine letkut päin helvettiä ja nyt kopioin kaverilta ne oikein mutta multapa onki kyseinen palikka heitetty mettään..eli onkohan joku takaisku ku on painepuolella suoraan..

Ihan en tota tapahtumaketjua tajua, mutta meinaatko nyt siis sitä että kun kone lämpenee tyhjäkäynti ei putoa normaaliin? Ja jos ykkösellä koittaa lähteä pelkällä kytkimellä liikkeelle sammuu siihen paikkaan? Se solenoidi mikä nostaa tyhjäkäyntiä kylmänä on mun käsittääkseni ainakin säädettävissä, ja se kaiketi vaikuttaa tyhjäkäyntiinkin. En tiijä toimiikseki alipaineella vai sähköllä, siitä nyt varmaan vois aloittaa ton tutkimisen, että toimiiko se palikka.

Joo toimii se säädin.. Lämmin ja kylmä kone tekee samaa. Ei kestä tyhjäkäyntiä jos yrittää laskea kierrokset alle 1000rpm. Liekkö pumpun ajoitus vois tuommosta tehä?

No entäs sammuttimen läppä, aukeaako se kokonaan?

Sammutinläppäkin nyt tarkistettu ei onkelmaa siellä. Onkos näissä se parnattu edic? Öljynpaineanturilta tulee alipaineletku tuohon sammuttimen mutikkaan ja samassa mutikassa on 2johtoinen liitin josta menee piuhat johonkin?(mihin)? Ei mittään vaikutusta käyntiin sen liittimen irrotuksella.. öp-kellon toisesta johdosta on jossain välin kyrvähtäny kuoret kokonaan hitoille, liittyykö ne johdot millään tavalla muuhun kuin paine mittarille kojetauluun? mihin ne johdot menee öljykellolta niin voisi vetää uudet johdot. Kehtais johtonippuja vuolla auki. Sori vaikea selvittää ilman kuvaa.

Kysytään nyt täällä vaikka onkin 60:nen kyseessä. Eli peli lykkää sinistä putkesta tyhjäkäynniltä täyskaasulle ja kaikilla kierroksilla. Kone käy pehmeästi ja hyvin ja pohjatietona että on seissyt useamman vuoden. PA-vehkeiden huolloista ei tietoa 480tkm varrelta.Savu haisee melko kitkerältä,
öljyä en sen uskoisi polttavan kun sen tuoksu on niin erilainen.

Eli arvon asiantuntijat, mikä voisi vaivata?

Ajoitus pielessä ja/tai kuseva suutin/suuttimia olisi mun arvaus.

Ohan näissä juu toi EDIC. Mä näistä mitää tiedä, mutta mun käsittääkseni niitä öljynpainekelloja on kaks vierekkäin, toinen menee mittarille ja toinen EDICille. Ja jos edicci luulee, että koneessa ei ole öljynpainetta jollain 10 sekunnin aikavälillä, se vetää sammuttimen päälle.

Jos pakokaasupilvessä pystyy oleilemaan yli 5 sekunttia ilman, että alkaa silmiä kirvelemään niin, ettei näe mitään, ei aiheuta vielä toimenpiteitä. Jos on vaan sillee lievästi sinistä eikä ihan mitään tivolirekkasavua. Johtuu lievästä huonosti palamisesta.

Paneudettu aiheeseen viikonloppuna. Ei ole ediccejä tässä härvelissä. taitaa noissa 2H koneissa olla. Vaan ei löydy tyhjäkäyntiä 61:seen millään.. nyt on venttiilit säädetty,syöttöpumpun ajoitus tarkastettu, kaikki alipaineletkut tarkistettu, sammuttimen toiminta tarkastettu, imuvuotoja ei löydy. mikä helevetti siinä vielä mättää? Rynkyttää rajusti tyhjäkäyntiä 500rpm 800rpm välillä. Syöttöpumpun säätöjä väännelty vaan ei mitään vaikutusta.. Liekkö se pumpun sisälle kohdistuu tuo vika epäily, ei oikeen enää muuta vaihtoehtoja jäljellä kun suihkut vois olla sökönä vaan toimisko sillon normaalisti muuten?

Joko tämä on ratkennut?
Miten ongelma sai alkunsa?
Erikoista jos kuormitettuna toimii moitteettomasti, ehkä perusasiat kannattaa vielä kerran tarkistaa ennen isompaa aukomista. Jos antais löpöä suoraan kannusta pumpulle, se kai poistaisi ilmavuoto ja suodatinongelmat.
Kaikki tieto mitä on tapahtunut voisi auttaa vian löytymiseen, riittäisikö yksi suutinvika tyhjäkäynnin pilaamiseen?

Saako suuttimet testattua kotikonstein, ylösalaisin kiinni putkiin?
Samalla purituspainemittaus mutta riittäisikö yksi mäntä/vena vika tyhjäkäynnin pilaamiseen?

Mielestäni noi yhteen sylinteriin vaikuttavat viat pysyisi samankaltaisina koko kierrosalueella?
Ehkä suuttimen jumittelu voisi tehdä jotain mutta ei kai noin rajua?
Toisaalta rynkyttäminen viittaa yksittäiseen ongelmaan eikä ehkä kokomoottoria ohjaavaan syyhyn.
Mikä pumpussa aiheuttaisi yllättäen sellaisen, miten poissuljit vuotovian?

Laita vaikka video käynnistä niin joku viisaampi voi hoksata ongelman.

Nyt ilmeni sellane pikkuvika, lyhyet päällä pallaa myös pitkät valot... :mad:
Pitkien merkkivalo pallaa himmeesti lyhyvillä, pitkillä normaalisti kirkkaana.

Viiksi vai joku rele? Missä rele/et on?

Tarkista ensin, ettei jostain H4 hehkusta ole tippunut hehkulanka oikkariin lyhhyiden ja pitkien väliin.
-> siis yksitellen käytät hehkun kannat irti, ja kun vika poistuu, niin se poltin "oikkarissa"

Mulla se rele oli huonossa paikkaa ja sinne oli valunut vettä jostain, palikat oli hapettunut eikä pitkät pysyny päällä.
Avasin ja puhdistin sekä säätelin sitä kunnes alkoi toimia,yllättäen on toiminut jo vuosia. Mielestäni se ei voi kytkeä virtaa molemmille valoille mutta voihan sen tarkistaa jos on märkä ja hapettunut. Releen löytää jalkatilasta kun räpsyttelee pitkiä ja kuuntelee. Kosteusviat tekee joskus noita himmeitä vikoja.

Tominna voi tarkistaa kun kytkee sen avattuna ja katsoo mitä tapahtuu, kytkentäpinnat pitäis olla puhtaat ilma piikkejä ja hapettumaa.

Kuitti, pittääpä huomenna päivänvalossa räplätä.

Entä onks 61:sen pumpussa keskipakosäädin vai onks se jakopään rattaas? Eiks kuullostas vähän silt? Pumpun vaihto vähän arvokasta arpomista. Onks siel pumpus mitään venttiilii tjn.. mikä vaikuttas tyhjäkäyntiin? Joku jos osais neuvoo miten vois tarkastaa on keskipakosäätimen, niin ois taas yks arvaus vähemmän.

Ei taia ainakaa ihan tuol pumpun sisällä olla keskipakosäädintä?
http://japan-parts.eu/toyota/eu/1987...tion-pump-body

Tuol on kyl sit kaikkee jännää niinku mechanical governor ja automatic timer
http://japan-parts.eu/toyota/eu/1987...ol-engine-fuel

Mutta ootko varma, ettei tyhjäkäynnin säätö oo vaan liian matalalla? Siihen oli kaiketi säätö kaasuvivuston päässä? Kuitenki aika hämärää jos kierroksilla on vetoja normaalisti eikä mitää erikoista savutusta?

Ominaisuus on ollut kyseisessä tuotteessa siitä asti kun miulle tuli kesällä. Autossa hieman laakeampi tankki ja sieltä "piti":D vian löytyä tyhjäkäyntiongelmiin... Sain kuulla että tuo tyhjäkäynti ongelma on ollut koneremontista asti jo vuoden päivät.. "Amati" jokkisseppä kasannu tuon koneen toiseen lohkoon kun entinen kone meni poks. Tosiaan syöttöpumpun rataskin heitti kolmella muttei vaikuttanu tuohon tyhjäkäyntiin. Nyt tullu puöriteltyä pumpun säädöt mitä vaan löytyy eikä vaikutusta tyhjäkäyntiin. Tulossa toinen vakiopumppu testattavaksi tuohon, saap nähdä.

Tähän mennessä kokeilutua ilman vaikutusta tyhjäkäyntiin:
-polttoaine lisäpumppu - polttoaine suoraan pöntöstä - pa-suodin ja linjasto puhdistettu - venttiilit säädetty(nekin heitti ihan kunnolla) - syöttöpumpun merkit kohdallaan -ennakon säätöä kokeiltu - Alipaine letkut käyty läpi/vaihdeltu - imuvuotoja etsitty -sammutin toimii normal -pumpusta ruuvailtu joka perhanan ruuvia eikä vaikutusta.

Seuraavaksi pitää aukasta jakopää näkyviin ja vaihtaa kampiakselin etu stefa mikäli semmon varaosaputkasta löytyy. Samalla tarkistan tuon "automatic timer" härvelin ja onko lie merkit jakopäässä kohdallaan? Ymmärtääkö ken tuon toimintaperiaatteen en oo ihe vielä kattonu tuonne jakopäähän? Vaikuttaako se mutikka ennakon säätöön "keskipakoissäätimen" tavoin? Omituisinta on miten auto käy tyhjäkäyntiä nätisti kun on 1000rpm, mutta kun laskee kaasua sen alle sammuu kun seinään. :confused:
Oppiipahan tämänkin romun kun muitten virityksiä korjaa..:mad:

Käykö se tälleen?

http://www.youtube.com/watch?v=Mw8u63UOKVM

http://youtu.be/hfA2Yfy_M8s
Tuossa samanlainen rynkyttävä tyhjäkäynti mille sen saa hetkeksi käymään ennekun sammuu, ei anna luonto priks pitkään antaa tuon hkata kun tuntuu että rytisee kampura lohkosta pihalle.. Tosin mulla tuo kone rynkyttää olipa kuuma tahi kylmä kone.

Kerkesit eka.. joo aika samanlainen rynkytys tosin vielä hittaamin hakkovvaa

kuulostaa iha pullinki raktorilta :D

Veikkaanpa että tyhjäkäynnin säätö on vain pielessä. Se säädetään HJ:ssa kahdesta paikasta koska siinä on vähän samanlainen tyhjäkäynnin "korjauspiiri" kuin mersunkin 6-syl rivipumpuissa.
Mulla tekee samaa kun lasken tyhjäkäynnin siitä helpoimmasta säätöruuvista liian alas ja se säädin alkaa sitä aina korjaamaan liian alhaalta takaisin ylös. Sitten se rumpsuttaa tuolleen kuin videossa, tosin vähän hitaammin.

http://www.slck.net/viewtopic.php?t=5144

Nyt toimii, vika oli tosiaan polttimossa.

Tankki ei näytä löpyä vaikka on vaihrettu mittari ja parit anturit tankkiin..Tankin maajohto myöski testailtu eikä vaikutusta.. mittari ei värähdä vaikka laittaa johdot yhteen.
Eli onko jollakulla tietoa mikä noista johdoista on se signaali piuha joka menöö tankin anturille, ja jos niin saako sen korvata kokonaan uurella 0.75 johdolla.. jostaki se ilmeisesti on poikki..http://i1004.photobucket.com/albums/...a/IMG_1453.jpg ja tankin päästä löyty tän väriset.. --> http://i1004.photobucket.com/albums/...a/IMG_1451.jpg