Vastailempa tulleisiin kommenteihin.
-Sähköt pyritään pitämään mahdollisimman yksinkertaisina koska autolla ajetaan myös vedessä. Sen vuoksi minimoimme kaiken mahdollisen ja jos säännöt eivät vaadi peruutusvaloa, sitä ei myöskään laiteta. Jos vaativat, se laitetaan.
-Ideoita kompuran möykän pienentämiselle ja ilmanoton sijoittelulle tuli. Ehkä jonkinlaisia muutoksia pitää jossain vaiheessa tehdä. :D
-Ohjaus on hidas pienen orbin vuoksi. Tässä projektissa hyödynnetään paljon vuosien saatossa hyllyyn hankittuja osia ja tuo orbi on ostettu joskus kauan aikaa sitten. Silloin ei ollut myyjällä tarjota muuta kuin tuo 50 kuutioinen ja se otettiin. Mutta tällä yritetään siinä toiveessa että crossi tyylinen ajo voisi hitaammallakin ohjauksella onnistua. Laitetaan urakkanuppi helpottamaan veivaamista. :D
(verrokkina eräs tallimme toinen auto JMC: orbi 200 kuutioo ja ohjaussylinterin ulkohalkaisija isompi, isku sama. Kierroksia laidasta laitaan 1,8. Hankala ajettava mutta kaiken oppii.)
-Turbon kiinnitykseen voisimme tehdä parannusta. On tosi että crossiajo on melkoista höykytystä. Kiitos vinkistä. :)

Ymmärsit ihan oikein. Mutta nyt emme puhu mistään Jenkkimoottorista. Tämä on Saksalainen Mersun diesel moottori. :)
Ja kuten filmiltä voi tarkkasilmäinen havaita niin mitään liialliseen lämpöön viittaavia ilmiöitä ei nähty. Auto jätettiin ajon jälkeen normaalisti parkkipaikalle ja jatkettiin päivän muita töitä. :D

Niin ja vielä se tärkein asia meinasi unohtua.
Oli helpottavaa lukea että tuo korin kohoilu kiihdytettäessä ei olekaan mikään tuntematon ongelma vaan että se onkin ihan yleistä.
Nimenomaan mestari itse kuvitteli että ilmiö lievenisi juuri noiden tukivarsien ansiosta mutta tilanne taitaakin olla sitten päinvastainen.
Mutta rajoitinketju on laitettu taakse ja eteen köysi tilan ahtauden vuoksi. Kuvia myöhemmin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108652
Kun pelti loppuu omasta varastosta sitä lähdetään ostamaan joltain metallipajalta. Niin tälläkin kertaa mutta laihoin tuloksin. Olivat juuri tehneet jonkun ison urakan ja tarjolla oli ainoastaan kapeita reunapaloja. No kätevä nikkari rakentelee niistäkin ovi- ja sivupellitykset. Jos aina laitetaan tilaukseen ja odotellaan niin tämä projekti ei valmistu ikinä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108653
Oven sulku- ja aukaisumekanismi. Noi kiinnityssalvat ovat mallia Biltema ja aukaisuveivi mistäs muustakaan kuin 80-luvun Megestä. Pitää muuten komian metallisen kolauksen kun ovi lyödään kiinni. Ehkä jonkinlaista kumipehmustetta väliin sitten joskus.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108654
Kuvaa vielä lähempää. Tälle aukaisumekanismille voisi hakea patenttia ellei sitä ole vielä kukaan ehtinyt tekemään. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108655
Kerrankin voidaan suunnitella keulaa ilman että sen pitää muistuttaa tehdasvalmisteista autoa. Vinssausköysikin on jo kelalla ja käyttövalmiina.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108656
Ohjaamon ilme näyttää nyt tältä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108657
Paineilmaverkoston veto oli helppoa kompuran sijainnin ansiosta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108658
Konepelti ja maski alkavat hahmottua. Keulalle ei tarvitse tehdä ilmanottoaukkoja laisinkaan, joten maskin kuviointi ja ajovalot tullaan toteuttamaan tarroilla. Ennen maalausta tarkoitus on piirtää tussilla jotain sinne päin ja maalauksen jälkeen vasta haaskataan tarrat.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108659
Saranana toimii kuorma-autojen umpikaapeistakin tuttu alumiini/kumi listasarana.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108660
Rajoitinketju takana. Ketjun pituus määritellään koeajojen perusteella mutta lähdetään tästä pituudesta liikkeelle. Eteen tulee köydet mutta niitä ei ole vielä laitettu paikoilleen.

Ketju lyö jarruputken rikkipoikki ennenpitkää?
Onko katottu renkaiden kääntökulmia, asteina 30astetta?
On se vaan aivan sairaan hyvän-näkönen vekotin!

No sen se varmaan tekisi ja tilalle on nyt vaihdettu köysi. :eek:
Eli suomeksi vinssinaru. Se pentele vaan tuppaa herkästi napsahtamaan poikki sitten kun aletaan kunnolla ajamaan. Tai näin on käynyt noissa toisissa tekeleissä. Mutta testataan ja sitten kun syksyllä auto ns. kasataan uudestaan, silloin voisi tuon jarruputken ohjata toista reittiä pitkin ja korvata köysi ketjulla. :rolleyes:

Renkaat eivät pääse kääntymään linkkuun asti, joten edessä on vipuvarsien säätö/korjaustoimenpide. Se on yksi niistä lukuisista asioista joka odottaa vuoroaan työlistalla. :D Nythän kääntämiseen ei riittänyt edes toi oma piha. :p

Hummeri tai kantikas laatikko, siltähän tuo nyt alkaa näyttämään. Eilen illalla oli vääntöä siitä millainen tuon maskin pitäisi olla ettei auto näyttäisi niin laatikkomaiselta. Konepellin leveydelle ei voi mitään, mutta maskilla voisi vielä saada edes jonkinlaista virtaviivaisempaa lookia. Mutta pitää rakentaa koko keulan pellitys ja lokasuojat johonkin hahmoon ja sen jälkeen miettiä pitääkö muokata ja mihin suuntaan. Vaikka pitääkö sen nyt niin hieno olla. Venäjän Ladogassa proto voittaja autokin oli aika härskin näköinen mutta siitä huolimatta voitti ja sai ablodit osakseen. ;)

Niin ja vielä yksi juttu. Ossi testaili eilen autoa pihalla neliveto päällä. Hyvin edessä ja takana olevat rajoitin narut/ketju piti hytän vaaterissa. Harmi vaan kun sitä voimaa yrittää siirtyä väärään suuntaan, kaikki voisi kyllä mennä suoraan renkaiden kautta liikkumiseen.

mites turvavyö kestäskö se,taitaa mennä sekin poikki.tai joku kuorma auton sidonta liina

Mites, kuin pitkä matka on olkatapista kääntövarren päähän, ja kuin pitkä isku ohjaus-sylinterissä on?
On vähän ongelmia omassa projektissa saaha mahtuu kaikkia romuja paikoilleen.

Ei kyllä turvavyö ihan vähässä kummassa katkea,onhan nuilla repäisty autoja ojastakin ylös useamman kerran. Eli itsekkin annan ääneni turvavyölle,kestävää ja edullista tavaraa.

Olkatapista kääntövarren päähän on 23 cm ja se pitäisi nyt muuttaa mielellään johonkin 21 cm jotta rengas kääntyy kokonaan.
Iskun pituus ohjaussylinterissä on 200 mm.

Mikäli olisit seuraavaksi kysynyt niin vastaus jo ennakkoon:
ohjaussylinterin välitangot ovat 20 cm ja 13 cm. Toi 13 cm on sitten ihan ehdoton minimimitta. Lyhyempi ei voi olla.

Täällä päässä jatkuu myös vänkäys siitä pitääkö rajoittimen olla äijämäinen kettinki vai tosi ruma naru tai ehkä hyväksikin todettava turvavyö.

Kyllä tämä auto vaatii ulkonäön takia sen kettingin ja mielellään järeän. Joten voi olla että se jarruputki muutetaan jo toiselle reitille ja palataan kettinkiin.
Melkoista soutamista ja huopaamista tämä projekti nyt taitaa olla. :D

Otin joskus purkuautoista turvavöitä hinausliinaksi kun luulin niitä kestäväksi. Kesti ne melkein saman kuin Anttilan muovinaru. :(

Niin no se onkin eriasia jotain 30v vanhaa auringonpolttamaa turvavyötä käyttää kuin uutta:rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108889
Vesipumppu saapui eilen ja on tämän näköinen. Mallia simppeli jotta saadaan niitä turhia sähköjuttuja vähemmäksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108890
Pörö saapui tänään putket ja vermeet mukanaan. Lopputulos näyttää tällaiselta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108891
Siististi putket menevät vaikka muutamassa kohtaa oli ahtaus alkanut ahdistamaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108892
Vedet on nyt järjestelmässä ja voidaan suorittaa hieman pidempiä koeajoja. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108893
Muuten autoon ei olla tehty mitään lukuunottamatta näitä astinketjuja. Toivottavasti kestävät raavaimmankin kaverin painon.

Ensi viikolla on taas aikaa hieman tätä viikkoa paremmin ja toivottavasti projekti etenee jotta pysytään aikataulussa. Olihan Myllis jo laittanut tapahtumien puolelle tietoja Klaperjahdista. Joten pikku hiljaa on pystyttävä saamaan varmuus voiko ajoneuvolla osallistua vai käykö tässä jälleen kerran niin että auto ei ehdi valmistua riittävän ajoissa. :rolleyes:

Koeajo nro 2 suoritettiin tänään. Leikkelen matskun ja laitailen tuubiin. :)

Minä saattaisin töistä löytää käytettyjä 1000-5000kg:n nostoluokiteltuja liinoja (riippuen mille on tarvetta, varmuuskerroin on nostovehkeissä vähintään neljä :D ), jos vain löydät jostain ompelijan joka noi saa ommeltua kasaan. Jotain pätkiä mulla on noita liinoja kotonakin.

Rajoitinliina on sinänsä aina paljon parempi vaihtoehto, että se joustaa toisin kuin lyhkänen ketju. Jenkeistä kyllä saa kohtuuhintaan ihan valmiitakin tuuman välein mitoitettuna, valmiilla metallisilla kiinnityskorvilla. Olisko jonkun kolme- neljä kymppiä kappale?


Tosiaan noitten jakarivehkeitten ongelma on toi keulan ja persauksen niiaus ja/ tai kohoaminen (riippuen vähän alustageomteriasta), ja sille ei voi itsessään tehdä yhtikäs mitään. Taitaa oikeastaan olla kaikista suurimpia miinuksia jakarivarsissa sen lisäksi, että ne aiheuttaa pirusti vääntöä kiinnityskohdille isommissa joustoissa.

Toinen koeajo suoritettu sen jälkeen kun saatiin vedet järjestelmään.
Miinuksena sattui mestarille moka joka on tyypillistä kun tehdään kymmentä asiaa yhtä aikaa ja kuvitellaan olevansa kovinkin tehokkaita. Nimittäin veden laiton jälkeen takana olevan jäähdyttimen korkki unohtui laittaa paikoilleen kun sitä ei sitten ihan heti tehty. Tarkkasilmäinen voi videon lopussa huomata että vesisuihkuhan sieltä auton takaa ilmaan lentää. Ajot loppuivat kuin seinään kun tuli iso huoli mistä se vesi lensi. Paljookaan ei vielä vettä pihalle edes tullut ja diagnoosi oli helppo tehdä. Korkki paikoilleen. :D

Lämmöt pysyivät kaikesta huolimatta matalina ja ainoa joka lämpöä otti oli turbo. Sitä ei ole edelleen säädetty, mutta mittarit saatiin alkuviikolla. Se miten lämpenee säädön jälkeen ei voi tietää mutta joka tapauksessa konepeltiin on tehtävä sille kohtaa lävistys ja jonkinlaista jäähdytyspropellia siihen värkkäillä.

Hieman se hyttä vieläkin kohoilee vai kohoileeko. Ajot suoritettiin nelivedolla. Takavedolla kori nousee välittömästi niin ylös mitä rajoittimet antavat myöden. Nimittäin eilen pieni pyrähdys takavedolla ja narut ja kettinki samantien kireällä. :( Niin ja se takapään kettingin kiinnityskin on vielä vaiheessa. Nythän se rasittaa ainoastaan perämurikan yhtä pulttia kun tarkoitus olisi laittaa kiinnitys useamman varaan tai sitten keksiä jotain vielä parempaa.

Niin se on tuossa pihalla koeajelu hieman riskiä peliä kun mihinkään suuntaan ei saisi kivet lennellä. Sen lisäksi jarrut on vielä miten sattuu. Eli jos joku miettii miksei se paina sitä kaasua kameran kohdalla kunnolla niin parempi olisi olla painamatta. :D Tai joudun vielä maalaushommiin. :D

Riittävästi näkyy nyt ainakin voimaa olevan. Mukavan pirteästi kiihtyy tuonkin kokoiseksi rautakasaksi. Piha vaan meinaa jäädä pieneks käännöksiä ajatellen. :D

Nyt ei kyllä enää pahasti noussu hytti kiihdytyksissä ku nelikolla ajelit. Ekalla videolla se oikeen pisti silmään, mutta nyt ei häirinny vaikka oikeen koitti sitä tarkkailla.

Olikos keulille tarkoitus vinssi vielä laittaa? Eikös Klaperjahdissa ainaki ois sellaselle tarvetta? Joku näppärä hytikka?

Ohjaukseen on tarkoitus tehdä muutoksia mutta aika tällä viikolla ei riittänyt. Nyt renkaat ei käänny linkkuun ja kääntösäde on tosiaankin enemmän kuin toi piha. :D

Hytikkavinssi löytyy ja se on asennettu auton takapäähän. Naru tulee putkea pitkin keulalle mutta tarpeen tullen vetoja saadaan taaksekkin.
Mutta isäntä kyllä on sitä mieltä että tällä autolla mennään vain ja ainoastaan eteenpäin. :p

Sivusta kuultua tänään: "on tää kyllä semmonen härveli että ovat susuki kuskit ihmeissään ku tällä sinne hyökätään." (Klaperjahtiin)

Moni voi kyllä tehdä ihan suosiolla tilaa ennen kuin on valmis jäämään ajolinjoille tukkeeksi. :D On se vaan kumma kun ei Kuttulandian pajasta voi normaalia autoa valmistua. :confused:

Vinssi on testattu tänään ja mestarin ilme oli enemmän kuin perseläpi. :(
Hidashan se on ja nyt voi eilisen hehkutuksen jälkeen todeta että mikähän auto siellä Klaperjahdissa loppujen lopuksi on toisten tukkeena. :rolleyes:
Nimittäin jos auton oma veto ei riitä ja joudutaan turvautumaan vinssiin niin siinä sitä sitten aikaa meneekin. Ja todennäköisesti vinssin avulla mennään ja paljon, mikäli rata noudattelee viime vuoden olosuhteita.

Mutta taitavat noi tehdasvalmisteiset sitten vaan olla hitaita kun on noihin omavalmiste möykkyihin tottonut. Verrokkina kun on ollut toi Mitsun keulalle rakennettu "biisoninpää vinssi". Ikävä kyllä koko tuppaa noissa omavalmisteissa ahdistamaan kun suuri osa hevosvoimista vaaditaan vinssin liikuttamiseen. :p

Niin ja vielä tuosta eilisestä videosta. Siinä oli kuulemma ajettu niin isolla puolella kuin pikku puolellakin. Ihan alussa on vielä takaveto päällä ja siinähän se korikin hieman kohoilee. Kuvaajana en huomannut tällaisia seurata ja eilen täällä mainita.

Tuskin se silti tukkeena siellä on ;)

Ossin tuntien, ja mikäli nyt sinne edes päästään, se on armoton alkuvauhti lähdössä ja viimeistään ensimmäisessä kurvissa jotain lentää ja menetetyn hallinnan jälkeen katolleen ja sitä rataa. :D Joten en kadehdi apukuskin roolia ja tyydyn ihan suosiolla kuvaamaan. :p
Mutta älä nyt kuiteskaan peru tuloasi sillä pitäähän tuokin kokea. :p

Mutta varmaan on syytä raportoijan ottaa näissä jutuissa hieman takapakkia ja muistaa että paljon on töitä ja murheita ennen kuin voi tosissaan edes harkita ilmoittautumista. :o

come upin hydrauli vinssi hidas:confused: onko muut järjestelmän komponentit ehjiä? vai jostain tallin varastoista kaivettuja?

Kun jakarin korinpuoleisen korvan kiinnityksen vie alemmas mitä akselin puolella, se jarrutuksessa, ja kiihdyksessä pyrkii alaspäin. toki, tyhmää, koska se syö maavarat.

Olisiko muuten antaa ilmatikkujen kiinnikekorvien leveyksiä?

Lainaamassasi tekstissä myös korostin että nopeutta verrattiin omavalmisteisiin vinsseihimme. Tämä Krossiin asennettu tehdasvalmisteinen on varmaan nopea kun sitä verrataan muihin vastaaviin. Eli eihän se tietenkään ole järkevää verrata kahta niin erillaista juttua ja vielä pettyneenä kertoilla siitä täällä. Mutta tänne omaan rakentelutopiikkiin ne tuntemukset pitää välittää silloin jos itsestä siltä tuntuu. :rolleyes: Ja mielipiteitähän nämä ovat, toiselle nopea voi olla toiselle hidas. ;)

Mutta asiaa. Jo puretussa Lantsikassa, nykyisessä Mitsussa ja nyt tässä Krossissa on käytetyt pumput olleet kokoa 25 l/1000 kierroksella. Se on tuntunut järkevältä koolta jota moottori on jaksanut hyvin pyörittää. Pumput ovat suoraan kampiakselin päässä ja moottorina tuo OM603.

Mitä tulee noihin muihin komponentteihin, niin ne ovat uusia. Silloinen Lantsikan pumppu on päätynyt johonkin muualle.

Kun tästä päästään suorittamaan testejä tosissaan niin saadaan tuubiin jotain vinssausvideookin. :)

Maavaroja ei pidä vähentää kun tavoitteena on crossi luonteinen ajo, joten yritetään vaan köyttää kori alustaan kiinni. :D

Niitä mittoja: Kiinnikekorvan kiinnitysholkkien sisämitta (väli) on 32 mm.
Käytetty pultin halkaisija 12.5 mm.

Eli siis tuumamitoille mennään noiden kanssa ;) :D

Kunhan saat tietoa auton kokonaispainosta ja vähän käytöksestä metsässä ja officrossissa, niin viitsitkö laittaa tietoa? Mulla tosiaan on ilmatikkujen vs. coil- overeiden mietintä omaan projektivehkeeseen jonka kokonaispaino varmasti samaa luokkaa kuin tässä.. Huolettaa vain noitten pienempien ilmatikkujen kuormankantokyky ja toimivuus varsin painavassa autossa. Se vaan kun ilmatikut olisi aika reilusti coil-overeita halvemmat.

en oo perumas,kyl me tulossa ollaan,tiedän kyllä mihin oon taas pääni pistäny :D

Tietoa kyllä laitetaan avoimesti sitä mukaa kun tilanteet etenee. Tarkoitus oli projektin alussa että keväällä koeajetaan kyntöpelloilla ja katsotaan mitä lentää ja mistä. No projekti ei edennytkään aikataulussa ja kyntöpellot ovat nyt viljapeltoja. Kysymme paikallisen ajoradan pitäjiltä saisimmeko mennä suorittamaan koeajot sinne. Saisi ajaa rataolosuhteissa pitkää ajoa ja todeta mahdolliset lämpöongelmat yms. Samalla reissulla voisimme käväistä vaa án kautta. Ja pakkohan sinne metsäänkin on jossain vaiheessa mennä.

Ilmatikut on tosiaan just senverran halvemmat että niillä yritetään ja toivotaan parasta. :cool:

Hyvä. :)

Projektikuvien perusteella on tainnut monille tulla sellainen tunne että Krossista on kehkeytymässä melkoinen malmikasa tiimin jo entuudestaan yli-isojen autojen joukkoon. Näin luultiin itsekin kunnes eilen oli nämä kolme autoa yhtä aikaa pihalla. Ne oli pakko ajaa riviin ja ihmetellä miten "pieneltä" uusi tulokas näyttääkin. :eek:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109037

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109038

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109040

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109039
Tässä viimeisessä kuvassa näkee myös sen mitä on yritetty salailla. Krossin taka-akseli taisi pehmetä liikaa silloin kun siihen hitsattiin vasemman jakarin kiinnityksiä. Akseli on nimittäin mennyt hieman lenkolle ja vaatii kuumentamisen, oikomisen ja ilmeisesti jonkinlaista lisävahvistusta. Tuo vasen väli on näiden akseleiden heikko kohta, sillä yhdessä autoistamme se on vääntynyt samalla tavalla ja ihan vaan aikojen saatossa rasituksen vuoksi. :confused: Tietty tämäkin saattoi olla valmiiksi lenkolla ja syy ei välttämättä ole hitsauksen aiheuttama kuumuus. :confused:

Laitetaanpa vielä mittoja noista kolmesta autosta.
-korkeus Mitsu 230, Krossi 205, Rokkari 210
-leveys Mitsu 215, Krossi 210, Rokkari 205 (mitat renkaiden kohdalta)
-maavara etumurikan kohdalla Mitsu 44 cm, Krossi 50 cm, Rokkari 42 cm

Renkaat noilla paineilla korkeussuunnassa mitattuna
-Mitsu 98 cm, Krossi 106 cm, Rokkari 93 cm

Krossissa on korin korkeus säädetty aika korkealle joten pienemmillä renkailla ja matalammalla ajoasennolla siitä tuleekin melkoisen matala kapistus.

Mutta jotain muutakin on tehty kuin vertailtu ja mittailtu.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109041
Moninäyttömittari mallia moottoripyöriin tarkoitettu. Kestää kosteutta ja tärinää ehkä hieman paremmin.
Anturien asennuksien jälkeen mittarista tullaan näkemään ajonopeus, moottorin lämpötila, vaihdelaatikon lämpötila ja kellonaika. Crossissa kello on hyvä lisävaruste jotta kuskit pysyvät ajantasalla siitä kuinka paljon ajoaikaa on jäljellä. Se miten laite loppuviimeksi kestää käyttöä onkin kysymys. Toivottavasti hyvin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109042
Tässä nämä painemittarit nyt ovat. Eli imu- ja pakopuolelle omansa. Suositus oli että ne asennettaisiin kiinteästi vaikka tarkoitus oli käyttää niitä vain turbon säätämisen ajan ja irroittaa sen jälkeen.
Mittareiden avulla turbo on nyt säädetty musta tuntuu sopivaksi. Mitään ammattilaisia ei olla ja säätökään ei ihan käden käänteessä tapahtunut. ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109043
Testiajoa ja mitä kummaa: tehot hävisivät johonkin ja hienot painemittarit tippuivat nollille. :eek: Syy löytyi konehuoneen puolelta. :p
Nyt klemmarit pitää ja kuulemma huonona puolena on se että ajamiseen keskittyminen kärsii kun tulee liiaksi tuijoteltua nenän edessä olevia mittareita ja niiden viisareiden asentoja. :D

Videoo löytyy turbon säädön jälkeisistä koeajoista sen jälkeen kun klemmarit alkoivat pitämään. Katson materiaalin läpi ja harkitsen lataanko tuubiin. Ehkä se pihan päästä päähän ajaminenkin alkaa jo tympimään. :D

Tosta Rokkarin ohjaussylinterin vinosta asennosta ei kannata välittää. Oli eilen niin kovat polttariajelut että toisen pään kiinnitys lerpahti pahemman kerran. :D

Hyvännäköstä kalustoa teillä siellä..:eek::eek:
Ihan kateeks käy.:D:D

Tänään on ajettu testiajoa rataolosuhteissa sekä käyty punnitsemassa auto.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109504
:eek: :o :o :o Aito Kutunjuusto...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109503
:D

Vaaka pyöristää painon aina ylöspäin lähimpään 50:llä jaolliseen lukuun, joten emme tiedä olisiko paino ollut ehkä vain hitusen yli 1800 kg. Ossin kera lukemat olivat 1950! :p

Mutta koeajot suoritettiin tänään Huittisten ajoradalla. Kooste, omat ajatukset sekä muukin tarina viikon rakenteluista huomenna illalla. :)

Tässä esimakua ja tätä filmiä ei kannata ottaa tosissaan. :D Autossa klemppaa "ainoastaan" kolme pyörää. Onneksi se kuskin puoleinen etupyörä sentään menee linjassa. Ehkä korkea aika oikaista vähintäänkin se taka-akseli.



Kiitokset Huittisten ajoradan omistajille sekä Powerin perheelle! :)

Pakko laittaa vielä maininta noista puuttuvista apukuskin kauhukahvoista. Tapahtuman yksi tarkoitus oli että tuleva apukuski saapuu paikalle ja kertoo oman näkemyksensä kahvojen sijoittelusta ynnä muista häneen liittyvistä asioista. Nyt mentiin hieman tuurilla kun kättä piti pitää paikassa joka ei mahdollisessa kaatotilanteessa olisi ollut ihan se järkevin.

Lisäksi ohjauspyörä on liian iso. Kuskin vasen kyynärpää kävi korin ulkopuolella liian usein.

Näitä muutetaan ja korjaillaan. ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109675
Lieneekö moottorin tehot yllättäneet vai mistä johtuu kun mestari alkoi rakentelemaan lisää moottorin kiinnityskorvia. No joka tapauksessa moottorin etupäätä on järkevä tukea lisää ettei koko laitos losahda kovassa röykytyksessä akselin päälle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109677
Nyt on turbon kiinnitystä paranneltu kuten tuolla aikaisemmin suositeltiin. Lisäksi tuo kuvassa näkyvä musta haitari vesiputkikin lämpöeristettiin ja sidottiin metalliklemmarilla rungon putkeen kiinni. Nimittäin pakopuolen putki on turhan lähellä. Kuvaa ei tullut otettua.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109676
Apukuskille luksusta. Nyt on paikka mistä saa vähän tukea jaloillekkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109678
Ketjun alakiinnitys toteutettiin näin. Toivotaan että nuo kaksi pulttia kestävät.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109679
Alkuviikolla oli teemana syötön määrän säätäminen ja testiajot päälle.
Kiva ulkopuolisena seurata omien töiden lomassa kun pihasta lähdetään omalle yksityistielle nilkka suorana ja vähän ajan päästä hiljaista. Sitten tullaan kävellen hakemaan kauhakuormaajaa.
Kiva venttailla kauhulla minkälainen muodoton möykki piikeissä pihaan tuodaan. No ei paha, rengas näyttää irronneen...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109680
Pupulle heiniä. Tässä vaiheessa ei vielä mestarilla itselläkään selvää kuvaa miksi rengas irtosi niin helposti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109681
Jaahas, pultit prikkoineen paikoillaan vaikka jarrulevy on vielä kiinni renkaassa. :confused:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109683
Nämä jarrulevyt taisivat olla mestarin ihan ensimmäiset tekeleet ja niihin tuli aikoinaan jyrsittyä liian isot pulttireiät. Lisäksi metallikin oli liian ohut pulttikiinnityksen kohdalta.
Virityksiä ei ole ollut tarkoitus tässä projektissa tehdä mutta jonkinlainen säästämisen tavoite oli kun nämä levyt tähän laittaa päätettiin vaikka kestävyys ei ihan taattua olisikaan. Luottamus prikkojen taikaan oli liiallinen ja nyt näemmä prikat pultteineen ovat tulleet läpi vieden mukanaan koko huulloksen. Nyt jäljellä on vain pelkät isot holet.
Jarrusatula menetettiin mutta....

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109684
ainesputki esiin ja viipaleita sahaamaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109685
Rinkuloitakin onneksi löytyi vielä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109686
Sorvausta. Suhteellisen aikaa vievä prosessi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109687
Jyrsimellä reiät... ja nyt tarkkana. :mad:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109688
Valmis sovitettavaksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109689
Nyt pulttireiät on sopivat ja ei se rengas ainakaan enää niiden takia irtoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109690
Lauantain rata-ajoa varten piti saada suojapleksi takaseinään. Se maaseudulla rakentelussa on kurjaa kun valtaosa tarpeista pitää joko tilata tai lähteä pitkälle ajelulle jotta saa tuotteen heti.
Nyt oli tyydyttävä valkoiseen vaikka kirkas olisi ollut ehdottoman tärkeä. :( Mutta viikon tilausaika ei olisi tähän tarpeeseen auttanut.
Turvavöiden läpiviennit tarvitsevat vielä suojakumilistan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109691
Nyt kun takaseinän läpi ei näe, piti saada sivupeili. Malli Biltema ja karavaanari käyttöön tarkoitettu. Pienellä modifoinnilla siitä tulikin ihan hyvä. Ei tärise ja siitä näkeekin juuri sen mitä pitikin. Toiselle puolelle pitää hankkia vielä toinen.

Videokooste testiajoista ja omat kommentit saavat jäädä vaikka huomiselle. Hieno kesäpäivä ei innostanut tietokoneen ääressä olemaan tämän enempää.

Mutta testiajot toi esiin muutamia ongelmia joiden kimppuun käytiin jo tänään. Se kuitenkin on jo varmaa että ilmoittautuminen Klaperjahtiin laitetaan. Meille riittää kunhan saadaan auto yhteiseen lähtöön mukaan. Siinäkin on ensikertalaisille ulkomailla kilpailijoille riittävästi haastetta. Niin tai ei olla kyllä kilpailtu paljoa edes kotimaassakaan. :o

Onnistunut koeajo, kun tuli vika esiin. Parempi kummi irti kotitontilla, kuin jossain kisassa. :)

Lauantaina radalla ajettu koeajo oli ensimmäinen tuon vahingon jälkeen ja tuli yllätyksenä miten paljon takapyörät vispasivat. Lieneekö tällä alkuviikon vahingolla jotain tekemista asian kanssa, nimittäin ei ne takapyörät ihan niin paljoa vispanneet ennen. Sen voi todeta vaikka kahdelta ensimmäiseltä koeajovideolta.

Eli jotain vääntyi mutta mistä. Yritetään perehtyä asiaan.

tarkemmin kun katsoo niin takarengashan on jo vinossa tossakin kuvassa kun vertaa akseliputken linjaan
hyvä se on että viat/heikot lenkit löytyy ennen tosi koitoksia

Nyt ollaan perehdytty rata-ajopäivän aikana ilmenneisiin muihin ongelmiin ja renkaiden kulmat saavat toistaiseksi jäädä taka-alalle.

Moninäyttömittarin huono puoli on se että näytössä näkyy kerrallaan vain yksi toiminto ja numerot ovat aika pieniä. Varmaan ok moottoripyöräkäytössä mutta tässä lajissa mittarin käyttö on apukuskin hommia mikäli mielitään pysyä turvallisesti ajolinjoilla.
Mutta hyvä puoli on se, että on sitten mikä tahansa toiminto kuten nopeudennäyttö päällä, esimerkiksi moottorin lämmönnousu hälyrajan yli näkyy vilkkuvana valona. Näin alkoi käymään jo ajeluiden alkuvaiheessa.
Mitään ulospäin näkyvää höyryä ei päässyt missään vaiheessa vielä nousemaan kun ajoa himmailtiin ja pideltiin jäähdyttelytaukoja. Periksi on annettava ja muutettava jäähdyttimen paikka.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109771
Jäähdytin nostettiin ylös ja virtaussuunta kuvan mukaiseksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109770
Mutta tämä toimenpide vaati pidempiä vesiputkia, joten putkimies Pörö saapui paikalle tekemään muutokset.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109776
Tilavan näköinen kolo aikaansaatiin takaosaan. Ne kolme pikkulauhdutinta tulevat samaan vanhaan paikkaansa sillä erolla että ne tarvitsevat nyt omat propellinsa. Lisää sähkötöitä ja lisää sähköjohtoja. Piti tulla mahdollisimman niukat sähkötyöt.
Silti taakse jää tila johon voidaan maalauksen jälkeen siirtää vaikka tuo keskikonsolissa oleva kompura. Olkoon se nyt vielä omalla paikallaan kun kerran on jo kiinnitysreijätkin tehty.

Takailmatikut ovat vaaravyöhykkeellä kun kori kallistuu joustoon. Senverran testipäivänä tuli ajettua "triallia" eräässä pengerryksessä että tällainen jousto nähtiin. Tikun kylkeen tuli boggerista musta viiva.

Noista laittamistani kuvista huomaa sen että tikkujen yläkiinnitys on muutettu sisemmäksi. Eli jäähdyttimen alapuolelle hitsattiin vaakaputki johon tulee jäähdyttimen alakiinnitys sekä ilmatikkujen kiinnityskorvat. Tikut tulivat nyt aika lailla samaan viistokulmaan kuin mitä edessäkin ja kontaktit isojen renkaiden kanssa on historiaa. Alakiinnitykset ovat muuten ok sellaisenaan, paitsi panhard tangon akselipää kiinnitys pitää siirtää hieman sisemmäksi ja tankoa lyhentää vastaava määrä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109772
Auton takapää pellitetään umpeen reikäpellillä. Se suojaa riittävästi jäähdytintä sekä hillitsee sopivasti kaiken moskan pääsyä takatilaan. Kiinnitykset pitää tehdä mallia irroitettavat pesua helpottamaan.
Kuvan mukainen pelti voisi olla sopivaa mutta riippuu millaista saadaan tilattua paikalliselta metallipajalta.
Auton painoa tämä ratkaisu ei vähennä mutta jäähdytin tarvitsee joka tapauksessa läpäisevän vahvan suojan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109769
Kun kerran eilen mainitsin tästä, esitetään nyt se kuvakin.
Konehuone kaipaa vielä kylkisuojat, reiät konepeltiin ja lokasuojien askartelun.

Video odottaa edelleen tekijäänsä ja eiköhän sekin vielä joku päivä valmistu. :o

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

Senverran mestarilla oli pää jäässä kun hän sitä ensimmäistä jäähdytinasennusta teki, että puhallussuunta oli takaseinää päin. Sen lisäksi jäähdytin oli aikalailla ahtaassa motissa. Mutta sen puhallussuunnan syynä oli ajatus noiden pikkulauduttimien samanaikaisesta jäähdyttämisestä.

Ottaen huomioon miten pienistä lämpöongelmista nyt puhutaan, uskomme että jäähdyttimen nosto ylös sekä puhallussuunnan muuttaminen autosta ulospäin riittää ongelman ratkaisuun. Koeajot sen kertovat.

Ilmanohjaustötteröitä ei rakennella ennen kuin niihin todella tarve ilmenee. Kaikki ylimääräinen nostaa auton painoa ja sen vuoksi mitään ei laiteta ellei pakottavaa tarvetta ole. :rolleyes: :)

Autolla kärsi nyt ajaa kolmekin kierrosta nilkka suorana ja kohonneesta lämmöstä kertoi ainoastaan mittari. Ulospäin ei näkynyt minkäänlaista näkyvää merkkiä. Mutta kyllä sen kohonneen lämmön tunsi. Mutta järkikin sanoo nyt että jäähdyttimen ensimmäinen asennus oli susi.

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin. :p

Just ite sekoilin flektin pyörimissuunnan kanssa (johdot ristissä) ja totesin, ettei puhallin toimi tehokkaasti kuin tarkoitettuun suuntaansa...

Polykarbonaatin (onhan tuo sitä?) käyttölämpötila on +120 asteeseen asti, joten eipä se ihan herkästi kärsi, vaikka ilma jäähdyttimeltä sen suuntaan tulisikin. Yli 150 asteessa se sitten pehmenee, mutta sitten voi jo olla pikkuisen muitakin ongelmia.

Puhallinhan tosiaan toimii kunnolla vain yhteen suuntaan. Tietty jos koko puhaltimen kääntää, niin toimiihan se. Jäähdyttimessä toimii kuitenkin aina tehokkaammin imevä versio.

ja flektien kohalla, vehkeet joita mahdollisesti uitetaan joskus (vaikkapa vahingossa), kannattaa pitäytyä puhaltavissa malleissa, ei mee ropelli ikinä syylariin ...

En eilen osannut sanoa enää mitään puhaltimeen liittyvää kun ei ollut kuvia sanojen tueksi. Tässä hieman lisää infoa siitä miten me yritämme tätä takajäähdytystä toteuttaa.
Nyt on puhallussuunta muutettu. Eilisissä kuvissa sitä ei oltu vielä tehty.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109851
Eli tämä flekti on käännettävää mallia. Oikeassa reunassa on vielä vanhoja saumakittejä todistamassa että se puoli oli jäähdytintä vasten. Nyt on toinen puoli uudella saumakitillä vuorattuna.

Päädyimme puhaltavaan malliin eli flekti puhaltaa jäähdyttimen läpi autosta poispäin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109852
Tuon flektin myyntipakkaus on tuhottu, siitä olisi ilmennyt monia juttuja. Mutta tässä yhden toisen tällä hetkellä purettuna olevan automme samanlainen flekti. Tämän voi tosiaan laittaa kummin päin tahansa ja siitä tulee joko puhaltava tai imevä riippuen kummin päin asennetaan.
Flektin reunassa olevassa tarrassa on nuolella merkattu puhallussuunta. Propellin pyörimissuuntaa emme ole koskaan muuttaneet siinä pelossa että sillä olisi jotain negatiivista vaikutusta kaksi nopeustoimintoon. Eli flekti on kaksinopeuksinen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109853
Sama käännettynä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109854
Tätä tarraa ei kannata rapsuttaa pois sillä siitä näkee heti flektin puhallussuunnan.

Mestari oli kyllä sitä mieltä että tuo ensimmäinen kokoonpano ja puhallussuunta kuumensi peltistä alatakaseinää huomattavastikkin ja yläosassa oleva muovipleksi muuttui alareunastaan hieman joustavaksi rata-ajopäivänä. Mutta kuten eilen tuli sanottua, sijoittelut olivat täysiä susia. :cool:

Ainoat aikaansaannokset ovat olleet ilmatikkujen yläkiinnityksien ja muuttuneen panhard kiinnityksen loppuunhitsaus.
Reikäpeltiä saadaan perjantaina ja sen pitäisi olla samanlaista mitä esittelin eilen.

Syylarikuvia katsellessa herää kysymys miksi 1/3 jäähdytinrivastosta on "pellitetty umpeen" :eek: Puhallin jähdyttää käytännössä vain sen halkaisijan mittaisen osan, mutta lopusta ei sitten juuri ilma kierräkään :confused: kun etäisyys rivastoon on aikas lyhyt vai vääristääkö kuvat :eek: Tarkoitus siis sanoa, että riittääkö jäähdytys tolleen ???

Ilmeisesti kuvat vääristävät mikäli todellakin näet kolmasosan olevan pellin alla. Mutta syy miksi kiinnitys on kuvan mukainen, on yksinkertainen.
Tämänmallinen flekti painaa jo jonkin verran ja kiinnitys, tehdään se miten tahansa, pitää olla tukeva. Sen vuoksi pellinreunan on tultava riittävästi "yli" jotta kiinnitys saadaan pitäväksi.

Aikoinaan tällaisella samanlaisella flektillä yritettiin muunlaisia kiinnitystapoja. Mutta kerran kovassa röykytysajossa kiinnitys laukesi ja jäähdytinkin sai tuntuvia vaurioita. Sen jälkeen olemme tehneet kiinnityksen näin ja kaikissa autoissa se on toiminut. Tosin tämä on meidän ensimmäinen takajäähdytyskokeilu. Kaikissa muissa autoissa on jäähdytys keulalla. (lukuunottamatta Rokkaria johon yhden illan aikana tehtiin pikana jäähdyttimen taakse heitto, mutta sitä nyt on turha mainostaa sen kummemmin kun ei olla oikein kunnon koeajojakaan suoritettu)

Tuossa flektissä myös puhallusvoima on hyvä. Se ehkä osaltaan korvaa kiinnityksen vievää tehoa.

Asia erikseen miten käy koko jäähdyttimen, jos esim joku radalla päättää kiilata tämän RAT look-tyylisen romuläjämme puskaan ja sitä kautta katolleen. Ellei sinne kattokerhoon päästä ihan ominkin avuin. Mutta kokeillaan, koeajetaan ja rakennetaan taas. Se rakenteluhan ja korjailu on meidän mielestä tämän lajin juttu. :D

Materiaaleja on saatu alkuviikolla ja homma on päässyt jatkumaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110559
Tämännäköisestä muovipleksistä väkerretään konehuoneen kylkien suojapeitteet. Kevyttä, ohutta ja sitkeää.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110560
Reikäpeltiä saatiin vasta maanantaina ja sillä on tarkoitus vuorata takapää. Homma on hyvää vauhtia jo alullaan. Painoa tämä ratkaisu kerryttää, mutta läpäisevyys ja ulkonäkö voitti tällä kertaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110561
Maanantaina saatiin myös pikkulauhduttimiin omat propellit. Nyt kun kaikki käynnistetään, auton takaosassa on sellainen hurina ja pörinä ikäänkuin olisi sohaistu isoa ampiaispesää. Myös ilmavirta tuntuu tehokkaalta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110562
TR3-luokkaan tarvitaan hieman pienemmät renkaat ja uusia ei ole todellakaan tarkoitus hankkia. Katse on jo pitkään kiinnittynyt Mitsun traktorin renkaisiin ja viikonloppuna ne pultattiin sen alta pois. Samalla lähti iso osa sen auton imagosta pois mutta valintoja on tehtävä.

Olisi renkaat sitten asentanut kuinka päin tahansa, Krossiin ne eivät vanteidensa puolesta sopineet vaikka moggijaolla olivatkin. Ainoa vaihtoehto oli rälläköidä keskiöt irti ja tehdä uudet. Viidennestä pyörästä tulee vararengas.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110563
Tälläiset teetetettiin eräällä pajalla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110564
Hieman hiontaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110565
Porakoneella viistotusta pulttireikiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110566
Testaus. Hyvin tuntuu sopivan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110567
Hiekan heiton jälkeen hyvä alkaa hitsailemaan vanteisiin kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110568
Pihalta rälläköity vanne sisään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110569
Ja hitsuuttelua. Tässä hieman vielä keskeneräisenä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110570
Lopulta rengas paikoilleen.
Vaikka projektin alussa nimenomaan rehvasteltiin isoilla Boggereilla ja vannottiin että tässä ei traktorin renkaita tulla näkemään...
nyt niitä sovitellaan ja vielä monen kuvan sarjalla esitellään miten homma käy. :D Auton ulkonäkähän ei näillä parane, mutta paino onneksi kevenee huomattavasti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110571
Auto tulee 5 cm kapeammaksi traktorin renkailla. Vanteet piti rakentaa nimenomaan juuri niin että auton liiallista kaventumista ei olisi tapahtunut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110572
Jos oli ovien aukaisumekanismit patentoimisen arvoiset keksinnöt, niin sitä voisi varmaan sanoa näistäkin.
Saanen esitellä, KÖYHÄN MIEHEN BUMB STOPPARIT. :p Patenttia haetaan. :D
Auton joustotesti rata-ajopäivällä toi esiin ikävän ongelman. Ilmatikku otti kiinni stoppariin äärijoustossa. Keulaosasto on ahdas ja kärsivällistyyttä ongelman ratkaisemiseen ei löytynyt. Kisat ovat loppukuulla ja jokaiseen vastaan tulevaan ongelmaan ei voida enää käyttää tolkuttomasti aikaa. Tälläiset tulevat joka kulmaan ja näillä yritetään kisat pärjätä vaikka hammasta purren. Syksymmällä voidaan sitten miettiä miten ne stopparit pitäisi asentaa jotta törmäyskurssilta vältyttäisiin. Tosin mitään venytteluautoa tästä ei ollut tarkoitus tullakkaan, mutta näinkin iso ongelma pitää siitä huolimatta saada pois päiväjärjestyksestä.

Kuvasta vielä senverran että tuo jarruputki on tarkoitus siirtää pois iskuetäisyydeltä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110573
Ohjauspyörä ei tämän jälkeen ole liian iso. Työn alla on pienempiä pyöriä mutta niiden valmistumisesta ennen kisoja ei ole vielä tietoa. Tällainen ei paljoakaan Mc Gill Motorsportilla maksanut, joten tilausta sisään.
Huomioitavaa sinänsä tuo englantilaisen firman toimitusnopeus. Maanantaina tilaus ja maksu sisään, torstaina päiväpostin mukana olikin jo lappu saapuneesta postilähetyksestä. :rolleyes:

Tällaista tällä kertaa.

Eipä niitä auton kulutusosia Hgistäkään löydy 90-luvun alun autoon ilman 50 Km ajelua, ainakaan jos osan haluaa heti. Aina ei saa osia edes Motonetistakaan tiskiltä. Maalla saa sentäs rakentaa ja harrastaa rauhassa :)

Toiset tekevät mitä osaavat, mutta toiset näköjään mitä haluavat... :)

Olihan sielut irti venttiileistä keskiöitä vanteisiin hitsattaessa?
Se rengas lähtee vanteelta aika iloisesti kunhan lämmön johdosta paine renkaan sisällä vähän aikaa kasvaa.

Samaan aikaan kun täältä tarkkaillaan osallistujien nimiä....

http://www.autosport.ee/4x4reg/?page=27&race_id=16&

.... autoakin on rakennettu jo loppukiri tunnelmissa. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111031
Lokasuojien rakentelu joka kulmaan aiheutti jopa päänvaivaa kiinnityksien kohdalla. Materiaalina raskaankaluston muovisia lokasuojia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111037
Etupäässä kiinnitykset mukailevat konehuoneen tekniikkaa ja ovat täten keskenään erillaiset.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111038
Mutta takapäässä näytti jo hetken että kiinnityspisteitä ei ole missään kunnes lopulta sellaiset löytyivät. Eiköhän nuo alkuperäiset jarrukengien kiinnityskorvakkeet kestä tämän rasituksen. :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111030
Köyhän miehien taka bumb stopparit näyttävät tällaisilta. Näillä mennään hammasta purren mikäli on vielä hampaita mitä pureskella muutaman kierroksen jälkeen. :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111032
Pieni pyrähdys pihalla ja mitään näkyvää ei lennellyt. Koeajoa suunnitellaan naapurin pellolle mikäli myönteinen lupa saadaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111033
Aika hyvännäköiset nuo traktorin harkkorenkaat ovat. Oma henk koht mielipiteeni että makeemmat kuin boggerit mutta mestari itse kärsii suunnattomasti siitä että TR3 luokassa ei saa ajaa kunnon renkailla. Näihin on tyydyttävä. :(

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111034
Aikataulu pitää hyvin. Tämän päivän jälkeen jäljellä on vain enää nippeli juttuja ja kunnon koeajoa. Se koeajo sitten voi tuoda lisää töitä tullessaan mutta onneksi aikaa on vielä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111035
Takavalo lisättiin kun kilpailunjärjestäjät pitivät sitä suositeltavana mutta ei pakollisena.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111036
Kylkisuojat ovat paikoillaan. Tunkkireiät sekä kaksi tirkistelyreikää, muuten umpinaiset. Kuvassa näkyy myös konehuoneen puolelle väsättyjä muovisuojia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111039
Sivupeili on nyt apukuskinkin puolella.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111040
Konepellin ja maskin reijitys piti ensin suunnitella.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111041
Ja sitten porakoneella erisuuruisia lävistyksiä. Reijitys menee hieman V-suuntaisesti ja saattaa herättää luuloja että tässä yritetään uskotella auton konehuoneessa olevan haaramoottori. Mutta syy V-linjaan johtuu siitä että yritämme sillä tavalla saada auton ilmeeseen virtaviivaisuutta. :D Jollakin se on tehtävä.

Tällaista taas tällä kertaa. Toki se tiimin oma nimi Klaperjahtin ilmoittautumisluettelossa on aikaansaanut entistäkin innokkaampaa mielialaa. Reissusta tulee varmana hieno kokemus vaikka ajetut kierrokset jäisivätkin vähäisiksi mahdollisten teknisten vikojen vuoksi.

Ei ollut irti. Joo, vaaransa tuokin. Lievittävänä seikkana se että hitsattaessa renkaissa oli aika alhainen ilmanpaine.

Mutta onneksi mitään ei sattunut. Ihan hyvä että mainitsit kun tätä kuitenkin moni lukee ja aina se tuuri ei ole läsnä jokaisen hommissa.

Tästä on muistaakseni pidempi video, missä kerrotaan että sama voi tapahtua vaikka olis sielut irti.. Palstallakin on ollut linkki videoon?

Hitsin vitsi, missä vika?
 

Ossi testaili illalla Krossin vinssiä ja päätti lopulta hakea Mitsun tallista. Nimittäin nyt oli ihan pakko verrata oliko se Mitsun vinssi niin nopea vai onko Krossin vinssi todellakin vain tolkuttoman hidas.

Videon alussa Mitsu vetää itsensä lisäksi Krossia perässään jossa on takaveto sekä P päällä. Nelivetoa Krossiin ei voinut laittaa sillä siitä tuli liian raskas vedettävä.

Seuraavaksi Mitsu vetää pelkästään itseään ja lopuksi Krossin vuoro. Moottorin kierrokset ovat suht samaa luokkaa mutta tuo Mitsu on vain huomattavasti äänekkäämpi ja antaa sen tunteen että siellä olisi kuskilla kaasu pohjassa. Kaasun suhteen on käytettävä järkeä sillä pumppu ottaa aika paljon voimaa.

Pumput ja asennus on molemmissa sama. Krossissa uusi tehdasvalmisteinen vinssi ja Mitsussa itse rakennettu möykky. Ero vetonopeudessa on huomattava. Ok, Krossin vinssin imupuolen putkessa on yhdessä kohtaa aika jyrkkä mutka ja se saattaisi olla syynä hitauteen. Mutta mitään kavitointia ei tapahdu. Pumppu tuntuisi saavan öljyä. Joka tapauksessa huomenna teetätetään mutkakohta metalliputkesta jotta vältytään mahdolliselta linttaan menolta. Tietenkin tämän jälkeen toivotaan että vika oli siinä ja vinssi alkaa laulamaan toden teolla.... taikka sitten ei.



Sellaista testiä jossa Krossi vetäisi Mitsua ei tehty. Autojen painoerot ovat sen verran suuret. :D

Hydrauliletkutukset kannattaisi tehdä isommalla letkulla ja ilman banjoliittimiä. Ja myös vinssin suuntaventtiili näyttää melko pieneltä, maksimivirtaus varmaan 40-60litraa minuutissa. Isommasta pumpustakaan ei varmasti olisi haittaa... tuosta vinssin moottorista menee kuitenkin yli 100litraa minuutissa läpi.

Pitbullit on vaan nii liukkaat versus kunnon traktorin nakkiin..
Veikkaan että siin vinsissä on joku häikkä?

Pumput on samat, mutta hydraulimoottorit ja/tai vinssin välitykset on varmaan erilaiset? Näitä pitäisin isommalla todennäköisyydellä syypäänä. Eli voi olla että kokonaisvälitys (hydraulimoottori + mekaaninen vinssin välitys) on Mitsussa nopeampi.

Kun vielä asennusta itse läpi mietimme, muuttaisimme ainoastaan tuon suuntaventtiilin isommaksi. Mitä tulee letkuihin, niiden pitäisi tuollaisenaan riittää. Mutka kohtaan on teetetty metallinen kurvi jonka asennus tapahtuu viikonvaihteessa. Pumpun koko pitäisi myös riittää. Siinä on virtaama 25 l/1000 kierrosta. Joten 4000:lla kierroksella se tekee 100 l? Vai onko matikkapää huono?

Mutta kuten offroadjouni sanoi, ja mitä itsekin aikaisemmin topicissa kirjoitin, näitä vinssejä ei voi verrata keskenään. Mutta koska nykypäivän crossikisoissa vinssin merkitys on niinkin suuri, haluaisimme autoon nopean vinssin. Ikävä kyllä itse valmistettu pakkaa tulemaan aina liian iso ja tässä autossa ei ole tilaa sellaiselle. Sen vuoksi päädyimme tehdasvalmisteiseen ja nyt hieman yllätyimme että onko nopeus niissä yleensäkin tuota luokkaa vai missä vika.

Illalla testiajot jatkuvat. Otetaan vaikka Kuttulandian mäen valloitus. Joillekin autoille se tuotti vaikeuksia oma Rokkarimme mukaan luettuna. :D


HeHe Moggi, Bitt Bullit luistaa enemmän. :p Eiks ole kivat munkit, sopii täydellisesti kokonaiskuvaan. :D Jos Mitsusta on ikinä ylipäätään ollut mihinkään, niin tämän jälkeen siitä tuli sunnuntai safari ajoauto. Bitt Bull puree kivikoissa mutta tuota panssarivaunua ei niihin enää ohjata.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111146
Sammutin on hankittu ja paikka löytyi sopivasti käsien ulottuville.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111147
Mestari ei raaskinnutkaan kiinnittää urakkanuppia Mc Gill Motorsport ohjauspyörään ja kun Kankku ilmoitti että aihioita olisi väännettynä niin ei muuta kuin Turun suuntaan.
Välittömästi kotiin tulon jälkeen hitsauskone tulille ja avot, uusi toimiva ohjauspyörä. Pyörässä on myös pikakiinnityslukko.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111148
Kankku väänteli myös tällaisia kaaria joista oli hyvä tehdä apukuskille kauhukahvat.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111149
Pienen peltoajelun jälkeen takalokasuojat lerpahtivat ala-asentoon. Nyt on molemmilla puolilla lisätuki joka estää liukumisen alaspäin. Tuen kiinnitys on portaalin yhdestä pultista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111143
Juman kekka, nousi kasan päälle. Ilman lukkoja uhkasi mennä ruopimiseksi, mutta takalukko päällä käyskenteli pintakaasulla nätisti kukkulan päälle. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111144
Kun tarinat ovat vähissä, laitetaan lisää tyhmiä kuvia. Tässä asennossa ei ainakaan mikään ottanut mihinkään kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111145
No eipä ole järin iso kukkula. :p

Tuli päivällä uhkailtua että Kuttulandian isoa savimäkeä voisi valloittaa. Ossi valloitti sen useita kertoja tässä yksi päivä mutta aina ei ole kamerat kaulassa. Tänään kun olisi ollut niin homma piti peruuttaa. Naapurustoon alkoi ilmestymään mökkiläisiä viikonvaihteen viettoon ja silloin ei sovi aiheuttaa turhaa häiriötä mikäli ratalupamme aiomme säilyttää.

Mutta naapurin isäntä antoi luvan vastapuidulle hernepellolle ja sinne hyökättiin samantien. Koska pellolle pääsee yksityisteitä pitkin, hurruuttelimme perille asti Krossilla itsellään.

Ensimmäinen kerta kyydissä ja en ihan pahana pitänyt. Hieman peltinen tunne mutta yllättävän hiljainen. Tai joo, huutamiseksi se meni mikäli halusi jotain kuskille vinkata.:D Suurin ääni tulee todellakin siitä ilmatötteröstä, mutta siihen on kyllä ratkaisu keksittynä mutta vielä vailla toteutusta.

Kuvaaminen meni jo alkuvaiheessa mönkään kun naapuri sattui koiransa kanssa paikalle ja en halunnut tuubiin asti tallentaa käytyä keskustelua.



Lämmöt nousivat lähelle sataa mutta jäivät onneksi siihen. Hieman voisi mittariakin kyseenalaistaa sillä aistinvaraiset tunnustelut eivät antaneet mitään viitteitä hiukkaakaan koholla olevista lämmöistä. Mutta koeajo oli vielä suhteellisen lyhyt. Perjantai iltapäivä, joten ei haluttu häiritä naapureita sen enempää. Alkuviikolla keskellä päivää on parempi ajankohta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111150
Ainoa vaurio. Ossi kyllä ihmetteli miksi keula kohoaa hänen mielestä liikaa ja totesi että eteen on laitettava ketjut köysien tilalle. Mutta syy löytyikin takapäästä. Kiinnityslenksu oli hävinnyt kokonaan. Sen verran auto tärisee että pultteja ja muttereita saa olla näemmä jatkuvasti kiristelemässä. :(

Laitappa videota että käytätte/vedätte sillä vinssillä niin voidaan katella että vetääkö normaali tahtia koska come-uppi ei oo mun mielestä mikään hidas jos kaikki on kunnossa.

Ok. Suoritetaan jokin testi ja yritän kuvata paremmasta kulmasta tällä kertaa. Kuvauskulma oli surkein mahdollinen tuossa eilisessä filmissä.

Nii ja kypäräkin vaimentaa vielä lisää niitä ääniä :). Ei ne musta ainakaan niin pahoilta vaikuttanu :D

Kun tammikuun 14. päivä tätä topiccia aloitimme niin siellä heti alussa kirjoitin seuraavaa:
Valmistumistavoite Klaperjaht 2012, mikäli ne järjestetään.

Tavoite saavutettiin jo viikko ennen kisoja jotka onneksi järjestetään. Eli hyvinhän tämä on mennyt.

Viimeisinä töinä on vielä tehty seuraavat jutut:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112158
Otettu auto nosturille ja tarkisteltu sekä kiristelty kaikkea mahdollista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112159
Heppailtu pohjapanssarilevy paikoilleen. Pultteja ei käytetty sillä ne kuitenkin närsääntyvät ja ovat hankalia jälkeenpäin avata. Tekniikkaan pääsee helpommin käsiksi yläkautta purkamalla pellikatteet.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112160
Ensiapulaukku on hieman iso ja sitä varten vaadittava vesitiivis astiakin piti hommata kokoa iso. Onneksi leipomisinto on vähentynyt ja keittiön kaapista raskein aidon Tupperin luovuttaa tähän käyttöön. Ikävä kyllä ainoa mahdollinen paikka asennukselle löytyi jalkatilasta, mutta onneksi Tupperi pitää veden ulkopuolella. Ehkä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112161
Koska kisat ovat Suomen rajojen ulkopuolella, pitää kilpuri varustaa Suomen lipuilla. Molempiin takakulmiin on hitsattu lippupidikkeet. Katkeekohan lipun puuvarsi vai lentääkö koko viiri taivaan tuuliin ensimmäisessä kiihdytyksessä. Mutta hieman ilmastointiteippiä muuraamaan puuvartta piukempaan pidikkeessään ja toivotaan että pysyvät paikoillaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112162
Uunituore kuva. Yhdistelmä on kasattu tänään iltapäivä kahden tienoilla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112163
Laivamatkat ja yöpymiset varattu, klippua ja klappua hommattu, rompetta lastattu avolava täyteen. Kuten on helppo päätellä, tuohon pieneen lavakippoon ei paljoa tavaraa mahdu kun sinne on vielä saatava neljän eri tyypin putkikassitkin. Joten mukaan otettava huoltovarustus on pakostakin niukka.

Mutta alunperin oli tarkoitus suorittaa ensimmäinen iso koeponnistus ja vikojen ulosajo nimenomaan Klaperjahdissa. Mikäli vastaan tulee isoja ongelmia, jo kisan lyhyt kesto estää suurempien remonttien tekemisen. Joten jos niukka huoltovarustuksemme ei riitä niin vietetään lopputapahtuma kisaturistina ja otetaan oppia seuraavaa vuotta varten. ;)

Otan mukaan kamerat sekä nettiyhteyden jotta saan väliaikatietoa myös tänne. Todennäköisesti laitan kuvaa ja tarinaa katsastuksesta sekä aika-ajosta pe illalla. Kisapäivän jälkeen sunnuntaina ehkä jotain samalla kun ajelemme satamaa kohden.

Yhdistelmä lähtee liikkeelle aamuyöllä.

Tää on yksi hienoimmista projekteista jos ei hienoin mitä täällä palstalla olen seurannut. Uskomattoman hieno toteutus ja projekti kertomus. Oikein paljon onnea kilpailuihin ja matkalle muutenkin:):):)

Täytyy sanoa että ootte melko näppäriä! :) Onnea kisoihin.

Tätä on ollut mukava seurata. Onnea kisoihin.

Komeella yhdistelmällä ootte kyllä liikkeellä, tuokaa molemmat ehjinä (lue: veturi kunnossa ja kyytiläisestä viat aettuna esiin, jos niitä löytyy) takas.

Mitä aisteja teillä on käytössä jos silmällä katottuna mittari näyttää väärin??

Tuohon kysymykseen oli pakko liittää 8kpl kuvaa ja yksi video? :(

Eikait Picu noin väittänytkään vaan kirjoitti että
Aistiksi tuossa tilanteessa käy vaikkapa tuntoaisti,monesti itsekkin kokeillut letkuja käsin jos tuntuu että mittari fuskaa. Ja ei se haittaa vaikka ne lämmöt on siellä 100c huiteilla,kunhan ne vain pysyy siellä,näin on minulle isot pojat kertoneet ja siihen luotan. Sitten jos lämmöt nousee vedettäessä ja laskee rauhallisesti ajettaessa selvästi niin kannattaa huolestua.

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...14191770_n.jpg


Tuolla ne suomi liput jo liehuu :)

Onnea ja Hyvää Menestystä Kisaan Welhomäeltäkin !!!

Hyvää kisa reissua!!

Mikähän aine- ja vahvuus on pohjapanssareissa käytössä, jos tohon omaan katumaasturiin jotain kötöstelis?

TEMÄHIK

Pahoitteluni! :(

Oma nettiyhteyteni ei toimikaan ja kuvat ja tarinat saan julkaistua vasta maanantaina.

Katsastus meni hienosti! Kaikki muu ok, paitsi että Virossa vaaditaan tuulilasi ja jos mielimme mukaan ensi vuonna niin asia on oltava ok.

Aika-ajo jätettiin yhteen ns. lämmittelykierrokseen koska tulos oli meille riittävä. Autoa säästellen huomiseen kisaan sijalla joka ei meille vielä selvinnyt. Aika aika-ajossa oli 4,29 min.

Nyt en lainayhteyttä kuluta enempää. Se on kiitos ja näkemisiin.

Päivän tulokset: http://www.klaperjaht.ee/images/Kvalifikatsioon.pdf

Eihän tämä niin vaikeaa olekaan. Pripayd nettitikku kaupasta ja homma toimii jälleen. Laitan tarinan monessa osassa varmuudeksi koska täällä varikkoalueella tuntuu olevan verkko aika täynnä ja yhteys tosi hidas.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112256
Mahtoikohan joku tuolla aiemmin vihjaista että tuokaa vetoauto ehjänä takaisin tai jotain siihen suuntaan. :D Reitti varikkoalueelle oli tämännököista ja taisi siinä mennä reilu tunti ennen kuin lyhyen taipaleen pääsimme läpi. Monia jouduttiin hinaamaan kisanjärjestäjän tela-autolla. Me pääsimme vielä tähän asti eteenpäin omillamme, eli kisatoimiston nurkalle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112257
Mutta siinä vaiheessa pitikin kilpuri ottaa lavalta pois ja vaihtaa vetoroolia. Näin mentiin loppumatka. Kuvasin videon vedosta ja sen lataan kunhan pääsen Suomeen takaisin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112258
Perillä trailerin renkaat näyttivät tältä. Dotsi, jääköön kuvaamatta. Turhaan kiillotin ennen matkaan lähtöä. :p

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112259
Auto katsastuskuntoon. Eli tarrat kylkiin ja liput katolle.

Tarina jatkuu...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112260
Katsastus oli sopivan tiukka.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112261
Renkaat, joita eniten pelkäsimme, menivät mittauksesta hienosti läpi. Koko täydellinen sanoi mittaaja. :) Jonossa seuraavalla oli täysin samanlaiset joten sekin jo herätti pientä isteluottamusta.
Mutta kuten jo eilen kirjoitin, ainoa miinus puuttuva tuulilasi. Se pitää olla seuraavissa kisoissa mikäli Virossa haluamme kisata tällä autolla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112262
Seuraavaksi odottelua aika-ajon suorittamiseen. Sen sai ajaa kolme kertaa, joko yhtä soittoa tai sitten erillisinä. Aika-ajoa varten ei vielä penkkejä pehmustettu joten se oli yksi hyvä syy siihen miksi ajon piti olla varovaisempaa. Olimme päättäneet että keskihyvä tulos olisi meille paras. Ensikertalaisina ei tuntunut olla halua yrittää liikoja ja pahimmassa tapauksessa hajottaa auto jo ennen kisoja. Viimeiseltäkin lähtösijoilta voi tälläisessa kisassa pärjätä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112263
Tässä varmaan ainoa kostea kohta, sillä aika-ajo suoritettiin kuivalla radalla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112264
Ladattujen kuvien liittäminenkin tekstiin alkoi tökkimään, joten eiköhän tämä saa riittää tällä kertaa.

TR 3 starttaa luultavasti kahden kieppeillä ja automme lähtöjärjestyksessä yhdeksäntenä. Ovessa numero 1... HEH.

Ensin lähdössä joku ajoi toista takalokasuojaa päin ja kiinnike vääntyi. No se ei haitannut yhtään mitään. Sitten lensi ilmanoton suodatin. No ei kai sekään vielä mitään. Mutta ensimmäinen vinssausveto ja posahti yksi hydrauliliitin ja peli oli sen jälkeen seis. :( Kaikki tämä ehti tapahtua ennen kuin ensimmäinen kierros oli edes puolessa välissä. :o

Meillä ei ollut rautasahaa eikä sopivia klemmareita mukana, mutta Lamppu Sami lähti hakemaan niitä paikallisesta rautakaupasta ja asentelu taitaa olla vieläkin menossa. Ongelma on se että hytikkaöljyt tuli pihalle ja samalla menetettiin ohjaus.

Oho mitä nyt joku huut...................


:eek::eek::eek:


Krossi liikkui ja oli pakko juosta äsken kuvaamaan.

Edittiä!!! Pääsivät yhden kierroksen loppuun asti.

Hienoa että auto liikkuu jotta saadaan se trailerille omin avuin. :)

Todellakin yksi kierros ja käytetty aika 3 tuntia. Sopivasti maaliin silloin kun muutkin sinne saapuivat. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112289
Onnelliset kisaajat ja kilpuri. Auto näyttää siltä kuin olisi useampikin kierros takana. Suomen liput sojottaen mihin sattuu.

Mutta varikolle ajettaessa Krossille ilmaantui kuitenkin vielä tärkeä tehtävä, nimittäin kahden Virolaisen pakettiauton vetäminen pinteestä. Toisessa oli vielä traikkukin perässä. Eli ei autosta puhti puuttunut mutta muuten vain asiat eivät menneet niinkuin piti.

Ensi vuonna uudestaan ja silloin viat on ajettu pois jo ennen kisoja.

Lisää kuvia ja loppupuheenvuoro kun on kotiuduttu.

By the way: ykkösiä oltiin mutta loppupäästä laskien. :p Hyvä kilpailunumero joka oli suoraan enne sijoittumisesta.

Olis se paremminki voinu vähän mennä mutta tulipa teille kokemusta lisää ensivuoteen ja kerkiää paranteleen autoo siihen mennessä sen mitä on paranneltavaa.
On pojilla sentäs mukavaa ollu ku hymyilee vielä kuvissakin. :D:D

Jepjep!

Leuka rintaan ja kohti uusia ...


... kokemuksia !

Tuosta on hyvä lähteä parantamaan, rohkea veto muutenkin lähteä suoraan kisaan ja ulkomaille... Pisteet siitä (kin) !!!

Ei tässä taida meinata se sijoitus vaan se kokemus:D Yhtään ei vähene arvostus tiimiä kohtaan vaan nousee entisestään, vastoin käymisistä huolimatta ei kiroiua vaan hymyilyä. Turvallista kotimatkaa:)

Normaali 2 mm vahvuista pelliä. Vahvempaakin olisi voinut käyttää mutta auton painoa on yritetty loppumetreillä pitää kurissa. Panssari on yksi levy joka on kiinnitetty palkkirunkoon kiinni. Kardaanien päät ja murikat ovat suojaamattomat. Maavara on aika hulppea ja luotetaan siihen niin kauan kunnes napsahtaa. :rolleyes:

Kotiuduttu on jo su ja ma välisenä aamuyönä neljän aikoihin mutta Virossa temppuillut nettitikkuni ei ollut kovin yhteistyöhaluinen eilen illallakaan kun olisin tarinaa tänne laittanut.

Kisan kulku:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112616
Startti lähti hyvin vaikka heti alussa joku ajoi takalokasuojaa päin ja lopputulos kuvan mukainen. Taisi siinä tapahtua ihan ohituskin joten vauhti ja meininki oli tosi lupaavaa. :) Lokasuojan muovi piti kivan lisä-äänen platkuttaen renkaan lapoja vasten.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112615
Lamppu Sami oli neuvonut Ossille ja Jannelle kuivemman reitin jotta olisi vältytty perämetsän kosteikosta. Sille reitille suunnattiin kunnes ensimmäinen kosketus oksaan ja irtosi ilmansuodatin/mutkaputki. Ihan varmuutta siitä olisivatko kuskit itse tapahtunutta edes huomanneet mutta yleisöstä alettiin huitomaan että jotain tippui. Suodattimen olisi voinut vaikka antaa jäädä ja jatkaa matkaa mutta kisanjärjestäjät olivat laittaneet seurantalaitteen juuri siihen mutkaputkeen kiinni. No ei muuta kuin auto seis ja Janne pirtistä pihalle hakemaan karkulaista. Siinä vaiheessa hyvä sijoitus menetettiin kun kaikki saman reitin valinneet ajoivat ohitse. :o
Mutta mahtavaa, yksi yleisöstä oli hakenut suodattimen ja tuli Jannea vastaan se kädessä! :) :) :) MAHTAVA YLEISÖ!

Ja eikun auto liikkeelle ja eteenpäin. Olivatkohan pojat kuunnelleet Samin ohjeet väärin vai mitä tapahtui kun edessä oli hervoton kosteikko! :p Muuta vaihtoehtoa ei ollut kuin karauttaa veteen ja toivoa että sieltä noustaan. Ei noustu. Sitten epätoivoista edes/takas rykimistä ja auto entistä syvemmällä! :(

Janne hyppäsi pirtistä pihalle ja oli samantien vyötäröään myöden pruhjussa. Kun vinssaus saatiin käyntiin petti suuntaventtiilin päässä oleva hydrauliliitin ja öljyä pääsi hieman roiskahtamaan ohjaamon puolelle. Peli seis! :mad:
Ei rautasahaa eikä klemmareita ja muutenkin aika kaukana huoltoautosta keskellä mutalampea! Mutta Lamppu Sami lupautui hakemaan paikallisesta rautakaupasta tarpeet ja sen jälkeen päästiin suorittamaan asentelut erittäin mukavissa olosuhteissa. :D

KIITOS SAMI! :)

Kun kenttäliitos saatiin kuntoon, ongelmaksi tuli miten saadaan auto lammikosta kuivalle maalle. Liitos kun ei olisi kestänyt vinssausta. Tässä vaiheessa Team Battery oli jo viimeisellä kierroksellaan ja tarjoutuivat vetämään Krossin pruhjusta ylös.

SIHVOSET RISKEERASIVAT OMAN SUORITUKSENSA JOUTUESSAAN AJAMAAN REUNASIIMAN YLI MEITÄ AUTTAMAAN! PAIKALLA OLLUT TUOMARI UHKASI HEITÄ JOLLAIN SAKOLLA! :(

KIITOS KARI JA MIKKO ! :)

Ajo jatkui mutta jo prutakossa suoritetun epätoivoisen edes/takas ajelun aikana kuulunut pikku kolina sai uudet ulottuvuuden kun edessä oli jyrkkä ylämäki. Tässä vaiheessa oltiin jo todella lähellä maalia.
Nousu epäonnistui kun neliveto hyppäsi pois päältä ja samalla jakolaatikosta kuului iso rusahdus ja sen jälkeen kolinaa. Uusi yritys takavedolla ja nousihan se auto vaikeasti mäen päälle. Tässä vaiheessa tarjottiin yleisölle hupia kun koko kisan hukassa ollut Suomalais tiimi pöllähti yllättäen radalle ihan kisan lopussa liput sojottaen ja kamalalla paukkeella. Ihan kuin olisin kuullut hilpeyden äännähtelyjä. :D

Avot maaliin ja tuloksena keskeytys. Olisi pitänyt odottaa radan reunassa kunnes kolmen tunnin ajoaika tulee täyteen ja vasta sitten maaliin. Silloin olisimme saaneet tuloksen.

Hydrauliliitin ei ollut prässäytynyt kunnolla kiinni ja se oli syynä pettämiseen. Eli asia joka olisi tullut esiin jo kotona mikäli vinssauksia olisi suoritettu enemmän.

Mutta ilman sen liittimen pettämistäkin kisa olisi jouduttu ajamaan jo ekan kierroksen jälkeen takavedolla joka niissä jyrkissä mäissä olisi ollut haaste sinänsä.

Mitä jakolaatikossa tapahtui? Kotona auto nosturille, pohjapanssari irti ja purkamista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112620
Nelivedon kytkentäholkin ohjaimet kuluneet täysin sököksi! Olivat symmetriset vielä siinä vaiheessa kun autoa kasattiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112621
Klappia ei ollut missään ja nyt ihmettelemme mikä nämä tällaiseksi söi?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112622
Ossi ei kauaa asioita ihmettele ja hän teki laatikosta version jatkuva neliveto. Nyt ei ajella hullua takavedolla. Mutta pitäähän asiaan saada jokin vastaus. :confused: Tietääköhän kukaan neuvoa mistä ongelman lähdettä voitaisiin lähteä hakemaan? Ja kuinkahan kauan laatikko kestää jatkuvaa nelivetoa vai miksei kestäisi? Ainakin asfalttiajot saadaan unohtaa ja Ladoga jonne Ossi ei vielä ole halukas lähtemään mutta suostuttelu on jo aika pitkällä. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112617

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112618
Ostamani halppisliput olivat sitten näin hyvät. Molemmat puukepit poikki jo yhden kierroksen aikana. :mad: Tämä on jo Suomenlipun häväistystä ja ne irroitettiin luonnollisesti ennen kuin lähdimme kotimatkalle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112619
Vaikka kisa meni miten meni, Krossi herätti vaatimattomasti sanottuna suurta kiinnostusta jo heti kisa-alueelle saapuessamme. Osa vain kuvaili ja tutki vai vihkaa ja osa tuli ihan suoraan ystävällisesti kysymään voisimmeko vastata muutamiin kysymyksiin. Tässä yksi sellainen tilanne. :)

Tähän mennessä suoritettujen ajojen jälkeen autoa ei voi muuten pitää huonona. Krossiinhan tuli paljon ratkaisuja jotka olivat meille entuudestaan uusia. Sen vuoksi ongelmia ilmaantui jo paljon rakenteluvaiheessa.

Ilmatikut tuntuvat kokonaisuuteen riittäviltä, mutta meillä oli vaikeuksia löytää sopiva paine jotta jousitus olisi ollut sopiva joka tilanteessa. Mutta testailun kautta varmaan sekin tullaan osaamaan. Ilmalentoja ei olla vielä koettu ja täyttä varmuutta tikkujen todellisesta kestävyydestä ei voi täten olla.

Mestarin omien sanojen mukaan tämä on ensimmäinen ja viimeinen auto johon asennetaan tukivarret. Muissa on ollut Mogin oma alustaratkaisu tai neli/kolmilinkki ja niissä ratkaisuissa tulemme jatkossakin pysymään.

Penkit ovat todella kovat vaikka päällysteen alle laitettiin vielä "jumppamattoa" pehmusteeksi. Samoin turvavyöt eivät tahtoneet pysyä hartioilla vaikka kuinka säädettiin. Penkkien suhteen ei toistaiseksi tehdä mitään mutta turvavöinä paras ratkaisu olisi normaali kolmipistevyöt. Pitää tutkia onnistuuko niiden asennus vai pitääkö vain satsata parempiin nelipistevöihin.

Auto puretaan, hiekkapuhalletaan, maalataan ja kasataan vasta keskitalvella. Ennen ei voida kun kisoja tuntuu vielä olevan edessä. Kasauksen yhteydessä jotkin asiat voivat muuttua kuten vinssi. Mestarilla on "pikku projekti" menossa puuhapetemajan puolella ja jotain mekaanisen vinssin erinomaisuudesta olen kuullut puhuttavan. Eli on mahdollista että Krossissa tullaan vielä näkemään omavalmisteinen, ehkä jopa mekaaninen möykky paikassa mihin se sitten saadaan sopimaan. :D

Tämä olikin sitten tässä. Topicin tarkoitus oli esitellä se miten valmistamme auton Klaperjahtia varten ja nyt ollaan tultu määränpäähän.

KIITOS KAIKILLE TOPICCIA SEURANNEILLE JA ISOT KIITOKSET LUKUISISTA NEUVOISTA JA VINKEISTÄ. Niistä otimme jopa välillä oppiakin. :)

Kutunjuuston väki nöyränä kääntyy takavasemmalle ja jatkaa pikku puuhailujaan hieman pienemmällä julkisuudella. :D

Mahdollisiin kysymyksiin vielä vastaan mutta muuten tapahtumia Krossin ympärillä voitte seurata Facebook sivullamme. Sinne avaan valokuva-albumin jossa kuvien kera kerrotaan tapahtumista ja korjailuista. Naamakirjamme on avoin kaikille ilman kirjautumispakkoa ja linkki sinne löytyy allekirjoituksestani. :)

Hieno projekti, hieno topicci, hieno "lopetus" topiccille !!!

Täydet pisteet !!!

X2:):):):) Jotkut vaan osaa tehdä mitä haluaa:cool:

Iso Käsi
 

Hieno projekti ja varmaan antaa muillekin motivaatiota.

ja tuosta rivien välistä huomaa että ensivuonna laatokalle!

jatka Picu "suostuttelua" ja hienoja kuvia olet ottanut!

Etuvedon siirtäjän kuluminen loppuu, kun rajoittaa kytkentäsylinterin liikettä. Todennäköisesti sylinteri painaa siirtäjää kokoajan holkkia vasten jne...

Mistä oot ostanu nuo penkit??
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107629

Täältä:
http://www.racersplace.fi/home.php

Hyvänä puolena ollaan pidetty sitä että ne ovat helppohoitoiset. Nopea pestä ja kuivattaa.

Huonona puolena voi pitää sitä että ristiselän kohta vaatii lisäpehmustetta tuon oman päällisen alle. Mutta ollaan leikattu jumppamatosta palaset ja teipattu ne ilmastointiteipillä pulkkaan kiinni ennen päällysteen paikoilleen laittoa. Se on riittänyt.

mä annoin raakasti tuohon ristiselän kohdalle kuumailma puhallinta ja muotoilin "ristiselkä pulpin" matalammaksi,
nyt ei ole enää tullut alaselkään mustelmaa :eek: ja on melkoisesti paremmat istua.

Summitin penkit on muistaakseni tolta kohdalta paremman muotoiset ja muutenkin hiukan syvempi tuo kuppi, eli pysyy paremmin jakkarassa.

Kuuluuko päälliset hintaan..??

Eivät kuulu. Päälliset on hinnoiteltu erikseen. Nyt en muista hintoja tarkkaan mutta yhteisiinsä päällysteen kanssa hinta jäi selvästi alle sen mitä pyydetään halvimmista pehmustetuista kuppipenkeistä. Eli noi on halpa ratkaisu mutta käyttömukavuudesta joutuu tinkimään.

Kannattaa varmaan katsoa myös niitä Summitin penkkejä. Jarehan tuossa tuumaili että taitavat olla paremmin muotoillut. Nämä meidän penkit kun eivät tue laisinkaan sivuttaissuunnassa. Elleivät vyöt ole tiukalla, niin kovarytmisessä crossiajossa on ollut hieman ongelmia pysyä penkillä. :o

VINKKI:
Tuossa yks päivä mestari vain itse tuumaili että voisi vaikka myydä nämä penkit sopuhinnalla jollekin ja laittaa tilalle nurkista löytyvät vanhat kunnon kuppipenkit. Eli nämä penkit voisivat olla myytävänä ja jos kiinnostaa niin suoraan privaa käyttäjälle mauriala. ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120585

Lukuunottamatta pieniä kosmeettisia pintavaurioita on Krossi urhoollisesti kestänyt loppuvuoden muutamien ajopäivien rankat ajosuoritukset.

Pinnoitellaan auto talven aikana kelta/musta väreihin ja odotellaan innolla uutta alkavaa ajokautta. Tavoitteena osallistua mahdollisimman moniin crossikisoihin, mutta Klaperjaht tulee olemaan ensi vuonnakin Krossille se kohokohta. :) Josko toisella yrittämällä päästäisiin kisailemaan kunnolla kun on ollut runsaasti aikaa ajella viat pois jo kotioloissa. :)

Mutta nyt vietellään makoisat joulunpyhät kinkkua mussuttaen. Kinkunsulattelua ehkä jonkun pikku offisprojektin kimpussa harrastaen.

Oli aikaa kinkunsulattelun yhteydessä hieman katsoa läpi videomateriaaleja ja sain raavittua kasaan tällaisen koosteen Krossin ajoista Porin Lyttylässä ja Sastamalan Kämmäkässä.

Koska elävää kuvaa Krossin ajoista on aika vähän tässä topicissa ajattelin linkittää koosteeni tänne. Joku on joskus saattanut miettiäkkin että onkohan tuo auto edes koskaan kunnolla liikkunut ja jos on niin minkähän näköistä meno on ollut.

Tutun kuuloinen "raksutus" ;-)

Mikä pumppu tuossa on?

Gee.

MynäPappan Mynäpumppu. :) Ensimmäisiä laatuaan, seiskamillinen.