http://www.europatruck-trial.com/cms...trava/0010.jpg

http://www.europatruck-trial.com/cms...trava/0015.jpg

Lueskelin http://www.europatrucktrial.org/ sivuja, ja tuommoinen tuli esille. Drift-mog. :D:D:D

Sivun ylälaidan Bildergalerie osiosta löytyy eri tapahtumien kuvia, jos kiinnostaa.

No voi... Onko noilla konetyypeillä merkittävää painoeroa? Eikös 617 oo rautakannella?

melkein vaatis kuvan ni tietäs mitä irrottelen sieltä :)

kyl sie sen huomaat kun kannen avaat. se on välikannessa kuskin puolella edessä semmoinen hitsattu kiilatangon pätkä.

ok. jospa se sieltä löytyy, viikolla saa mogin sisälle ni pääsee tutkaileen.

Onko ihan tuhoon tuomittu idea, jos kääntäis LT:n/Sprintterin vanteet ns. väärinpäin, ja levittäis niin paljon ku on mahollista rumpuun päin?
Ja tämä vain siksi, että vois laittaa helposti normi maastorenkaita... Vai onko tähän muita konsteja?

Eikö mahdu olemaan normaalisti, vai minkä kokoiset siinä on nuo rummut? 411 moggiin tein joskus 16,5x12 vanteet pakumersu keskiöillä. Eikä niitä tarvinnu laittaa väärin päin. Keskiöt tais olla 16 vanteesta.

Sisua45 kuva on napattu liukaspinnoitteen päältä. Märkänä lon kyllä uskomattoman liukas ja pitää ollaa aina kasteltu ajoa varten. Suomen oloissa noiden päällä ei saa ajaa raskaalla kalustolla.

Eikös samaa käytetä noissa ajoharjottelu alueilla?
Ainakin intissä käytii masien ja rasien kanssa ajelemassa tollasella.
Ja tais siellä olla e-sisukin 3-akselisena ajelemassa...

vitut se rajottimen poisto toiminukkaan niiku pitää. pitkälle puolelle vaihettaessa auto liikkuukin eteen vaikka suunnanvaihdin on pakki asennossa. tääkii selvis vasta tänää ku pääs ajamaan....

Mittatilaus vanteet
 

Kaveri sanoi taannoin teettävänsä vanteet oman maun mukaan ja antoi tämmöisen numero-->0400-611 428. Kannattaahan tämäkin hinnoitella ja teettä "räätälillä" sopivat.

Siis Offivarusteen KooPee? :)

Täytyy tossa nyt taas vähän suunnitella. Jos eka laittais levyt joka nurkkaa, ja kattois minkälaisen saa laitettua...

Onko kukaa laittanu levyjä Mokkii? Jos on, niin mitkä?

Levyt meinasin ottaa aikasemmin mainituista Spritter/LT, että jako pysyis ennallaan.

Tai sit toinen, et laittais Porlan Pajan tekemän jakomuutoksen, ja laittais sitte levyt. Onko tällästä tehty?

Eikös se tehdas ne ole jo valmiiksi asentanut? :D

sörtsillä löytys varmaan montakin tarinaa

Usko tai älä, mutta ei ole tiettyihin vuosimalleihin :rolleyes:

No ei suoranaista tekotapaa kuvien kera tullu, ainakaa minun näytölle... Tai sit en vaa osaa ajaa tätä.

Katselin Brembon sivuilta levyjä, mutta en löytänyt MB/VW LT levyjä joissa olis 6x205mm jako. Niissä tulee levy napaan kiinni, eikä pyöränpulttien ympärille...???

Mogin levyjä en tuolta löytänyt, ei taida olla kuorma-autoja siellä. Edit: onpas siellä...

http://bremboaftermarket.com/En/Car_...ue_Search.aspx

Näkyy olevan, toimisikohan suora linkki, 406/416/...

http://bremboaftermarket.com/En/Ind_...IDMaster=80881

juu, tää sprinter/LT päätelmä on kaiketi mun höpöilyä, ja johdannainen siitä pulttijaosta, joka ISOissa tuollasissa on, eli voi hyvinkin olla ettei mitään sovellettavaa niissä jarruissa...

Siis miten toi levy tulee noissa kiinni? :eek: Eka levy napaan, ja siihen joku käikäle, missä on pulttijako?

Ja sama tässä, miksei levyssä ole pulttijakoa?

En ymmärrä... Enkä koskaa oo nähny kyseisiä vehkeitä livenä, niin ei oo päässy vakoilee. (tynnyrissä kasvanu) :D

Pitänee purkaa omasta yks rumpu pois, ja suunnitella...

Itseäni hiukan kompaten
http://forums.offipalsta.com/showthr...g+levyjarru%2A

Kiitoksia! Näemmä vaa osannu ettiä oikeilla sanoilla... :o

Onhan siinä näpertämistä, mut kyllä se taitaa kannattaa.

Edit: tuossa varmaa helpoin tapa..? Samaa settiä oli ilmeisesti käytetty tossa em. linkissäkin...

Heti selkis, ku purin omasta rummun pois. :D

Mahtaako noita uudemman Mogin levyjä saada kotimaasta muualta kuin marmoritiskiltä? Maksaa kuitenki kultaa...

Onko uudemmissa Mogeissa levyjarrut näin ja näin?

Moggia
 

Sori OT, mutta nyt olis G-mersu myyty. Kaikki rohkeasti tarjoamaan Moggeja, kaikki kiinnostaa...


nolla4nolla7o64515

mersuana miu-mau gmail.com

-Tumi- vois tässä kohtaa kertoa tarinan miten haetaan U1300L (?) Saksasta... eiks se sieltä tullu ?

tuossa muuten moGin alkup jarrulevyn alkup varaosanro:

A417 421 00 12

nyt alkais vanhus olemaan teknisesti harrastus kunnossa mutta mutta..
nyt kaivattas vinkkejä kaarien osalta. elikkäs lähinnä mitä halkaisijaa ja seinämävahvuutta kannattais käyttää?
kaarethan tulee tietenkin kopin ulkopuolelle ja samalla ne vois yhdistyä juoheasti tulevaan lavaan joka ois tarkoitus tehdä myös putkesta.
tietysti jos jollain on hyvä visio putkikehikon toteutuksesta ni voi toki senkin tuoda julki :)

Tässä sulle vinkkiä. Putkikokoon ja seinämävahvuuteen en ota kantaa, mutta siihen hytinpuoleisen kehikon kiinnittämisestä lavaan sanon lyhyesti: EI KÄY!!!
Mogissa on erittäin paljon kiertyvä (joustava) runko. Jos jäykistät sitä vaikkapa turvakehikolla, niin jostain repeää jotain, kokemusta on.
Tai sitten jäykistät sen rungon niin järeästi kun vaan pystyt ja menetät osan joustoista samalla.

http://www.europatruck-trial.com/cms...eiden/0193.jpg

http://www.europatruck-trial.com/cms...korso/0016.jpg

Tämän tyylinen kaaren kiinnitys keulassa ei syö joustoja, truck trial ural ja mog mannekiineina. Melko yleinen kaari ratkaisu niissä piireissä.

Saksalaiset ja tsekit käyttät yleensä valmis mutkia kaarissa, mutta putki on isoa...

Niin no... voin kertoa miten unimogin voi hakea ja miten sitä ei voi hakea. Kahdesti siellä viimevuonna käytiin moggia hakemassa ja toisella noista reissuista mukana tuli moggi.

U1300L mallia en ole tuonu, mutta ei sillä niin kait väliä.

Ensimmäisellä kerralla oltiin liikkeellä reilun kolmen viikon valmistelulla, autoja oli kyselty varsin paskalla menestyksellä sähköpostitse. Pari autoa oli siinä vaiheessa kiikarissa, kun päätettiin lähteä matkaan. Kirjekuorellinen isoja seteleitä povariin ja eikun kentälle. Lennothan saksaan oli sillon halvat olisko liput maksanu n.70€ helsinki-hampuri. Vuokra-auto alle ja eikun ennalta sovittuun tapaamiseen moggi myyjän luokse. Siinä vaiheessa vaikutti vielä lupaavalta. No oltiin ajoissa perillä, mutta saksalaisella tarkkuudella ruokatunti ajoi ostajien ohi ja ooteltiin reilu puoltuntia jotain heeboa. No joku ukko tuli ja ilmotti heti että pomo oli aamulla soittanu että suomesta tulee jotkun hakemaan moggia, ei tienny muuta. Lähdettiin sitten etsimään tätä kyseistä ajoneuvoa. Noooh, auto löyty ja todettiin jo 50m päästä että ei v***u mikä p***a. Eli auto ei todellakaan vastannut sitä mitä piti. Autosta oli maksettu pikku etumaksu ja homma rupes tietysti kusemaan, no auto kuitenkin tutkittiin läpi ja vikoja oli; Ei lähde käyntiin, no kun se lopulta starttas niin ei meinannu sitten sammua. Jarrut laahas, pikku sepitystä myyjän toimesta ja sitten ne ei enää laahannu mutta eipä ollu jarruja ollenkaan. Kardaani putkista pultteja poikki ja alusta umpi ruosteessa. Hydrauliikasta ei tietoakaan. Ulosottoa ei kehdattu edes testata. Pikaisen pinta vittuilun jälkeen sanottiin suoraaan miten paska auto on ja näytettiin pomon kirjoittamat kehut autosta(printit s-postista). No eikun toimiston kautta ja maksoivat mukisematta etumaksun takasin.
Pikainen neuvottelu että mitä sitten. Öööh? No eikun kirjaimellisesti autobahnille ja toiselle laidalle saksaan. Aikataulu ja paljon muuta meni sikäli uusiksi. Harkittiin vaihtoehdot ja pienen budjetin takia todettiin tehtävän olevan mission impossible, no ajateltiin kuitenkin käydä katsomassa vielä yksi vaihtoehto seuraavana päivänä. Etsittiin alkuillasta semmoinen mukava hotelli majatalo mistä saa ruuat ja juomat ja joka on sopivan läheltä seuraavan päivän paikkaa. No nälkähän oli ihan mahdoton ja jano sen mukainen, mutta nälkäiseksi ei jääty ja janoon ei kuoltu siinä majatalossa. Seuraavana aamuna käytiin tarkastamassa aamupala, kun se majoitukseen poikkeuksellisest kuului, taidettiin juoda vain pari lasia tuoremehua ja syödä sämpylä, kun tuntu illalla syöty wiener schnitzel painavan sen verran vielä mahalaukussa. Tästä selvittyämme lähdimme etsimään tätä viimeistä oljenkortta. Paikka löytyi suhteellisen helposti ja itselläni suu loksahti auki kun tajusin mitä se paikka oli. Sielä myytiin vain unimoggeja... http://www.schelling-nfz.com/index.html uusia, käytettyjä, uudelleen rakennettuja ja purkuun meneviä. Siellä ottivat asialliseti meidät vastaan ja ohjasivat vientijohtajan pakeille. No se lähti esittelemään kalustoa mitä olis kaupan ja sitähän oli. No meidän budjetti ei riittänyt lähellekään edes sitä halvinta laitetta, mutta päätettiin kokeilla kepillä jäätä josko saatas neuvoteltua hinnasta kun kyse ei ollut mistään uudesta autosta. Tyyppi vientijohtaja toi kilvet ja sano että käykää koe ajamassa auto. Pikaisella tarkastuksella auto kuitenkin toimi edellispäivän autoon verrattuna hyvin. No auto koeajettiin ja kateltiin läpi ja rupesihan niitä vikojakin löytymään, aika paljonkin. Takaa jousi poikki, vilkut, jarruvalot ja puhallin kateissa sekä norjan kromia runsaasti. Paikalle saatu katsastus setä totesi samat viat ja päätettiin lopettaa vonkaaminen siihen. Mitäpä tuosta, leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Vuokra-autolla lähimpään isoon kaupunkiin ja ettimään nettiä että näkis pääseekö millä ja milloin takasin suomeen. Vaihtoehdot lentämällä samana päivänä 700€ suora lento tai pikku mutka baltian kautta 140€. Ah helppo valinta, eikun lämä pohjassa puoltoista tuntia lentokentälle (Ihme ja kumma kun 20000km ajettu 1,4 opel syö bensaa 14L/100km) ja liput tiskiltä taskuun. Yläkerran baariin juomaan muutamat ja sitten yöksi suomeen. Saksa on paska maa.
Virheet mitä tehtiin;
Liian tiukka budjetti
etumaksu, ei kannata maksaa
liian tiukka aikataulu
luotettiin liikaa myyjän puheisiin
jne...

Toisen reissun valmistelu alkoi, kun edellisen reissun enin vitus oli haihtunut. Nettiä selattiin ahkerasti ja nyt päätin ottaa apujoukkoja suoraan saksasta, eli yhteys porukkaan mikä välittää autoja suomeen.
Alku syksystä alko olemaan samaan aikaan melko pienellä alueella enempi kuin yksi auto myytävänä tarvittavalla varustuksella. No eikun painostamaan "agentteja" saksan suunnalta soittelemaan autot läpi ja jos mahdollista käydä katsomassa. Sitten tulee kaksi just "sellasta" moggia netissä vastaan ja pikaiset soitot saksaan että nyt näitä tullaan ostamaan. Lentolippuja ostetaan riittävästi ja eikun muovikassillinen rahaa mukaan. Lentokentällä määränpäässä on vastassa apumies. Neuvonpito ja vuokra-auto alle. Myyjä on isohko koneliike (mikä on plussaa) ja on luvannut katsastuttaa auton ennen kuin ollaan paikan päällä katsomassa sitä. Reilu tunti ja kentältä ollaan siirrytty määränpäähän. Tässä vaiheessa alkaa kelautua edellisen reissun vittumaiset fiilikset mieleen, unohda ne, unohda ne... Eikun reilusti aulaan ja kysymään että kuka se täällä myy ja mitä. Myyntimies löytyy ja saman tein mennään katsomaan kohdetta. Siinähän se korjaamo hallissa seisoo, pikku läikänkin laskenu alleen, nam... atfää... ohjaus tehostimesta? Selviää että kone on katsastettu edellisenä päivänä, takarenkaista on vain huomautettu, siis mitä? Niin ne renkaat on kieltämättä kuluneet, mutta että ei muuta? Seuraavaksi kone käyntiin, ilmaa jarruihin ja kone pihalle. Savuaa, ainakin kylmänä, mutta ei pahasti. Hallissa olin kerinnut katella auton jo altapäin, mitään ei ollu rikki tai puuttunut. Pihalla konetta testaillaan jonkin aikaa ja kaikki näyttää toimivan päällisin puolin. Pienet testi ajot korjaamon ympäri ja soranurkalla lukkojen testaus, nehän pitää. Hidas aluekkin toimii ja hitaasti menee. Ulosotto, nostolaitteet ja kippi toimii. Kaikki valot toimii. "Perhana, ei paha" ajattelen. Ruostetta löytyy vähän ja nekin helposti korjattavissa. Ainut miinus on että auto pitää sammuttaa käsi suorana ruiskupumpusta käsin. Seuraavaksi sisälle toimistoon neuvottelemaan hinnasta. Remppaa on tehty kuulemma yhden tonnin edestä, en kehtaa kysyä tunti hintaa, ottavat vielä itseensä. Kotvasen neuvottelun jälkeen hintaa ollaan saatu veivattua pari tonnia alemmas ja kaupat lyödään lukkoon. Muovisäkki nostetaan pöydälle ja aletaan laskea seteleitä. Paperit vaihtaa omistajaa ja lähdetään ruuvaamaan kilpiä paikoilleen. Noheva apumieheni saksasta oli hommannut autoon siirtokilvet jo edellisenä päivänä(melko luottavainen häiskä). Pian koko kaupan korjaamoväki on auttamassa lähdön kanssa, nostavat enimmät irto rojut lavalle( etu- ja takanostovarret) ja laittavat kilvet kiinni. Ja sitten eikun etsimään että mistä dieseliä tankkiin. Kauppaa tehnyt henkilö lähtee saattamaan lähimmälle mittarille. Ainetta tankkiin ja sitten nokka kohti satamaa. Matkaa vain onneksi n.90km. Matka menee totutellessa traktori vetopintakuvio nypytykseen ja lyhyen akselivälin tuomaan kamelimaiseen kyytiin, onhan luvassa lisää keinuvaa kyytiä jos laivaan asti päästään. Satamaan kuitenkin päästään ilman mitään sen kummempaa. Satama kaupasta lavallinen kaljaa kyytiin ja pienen härväyksen pääteeksi oikeaan jonoon. Reilu tunti odottelua ja sitten laivaan. Nytkö iskee se voittaja fiilis? Viesti kotiin että "se" on laivassa. Samantein omaan hyttiin ja unta palloon. Vuorokausi aikaisemmin oltiin vasta oltu kuitenkin helsingissä lähdössä reissuun. Seuraava päivä meni merellä, sää oli hyvä ja seurassakaan ei ollu valittamista. Tätäseuraavana aamuna oltiinkin jo Helsingin vuosaaressa. Le Mans lähtönä raskaskalusto kehä kolmoselle ja kotia kohti. Reilu 6h myöhemmin renkaat höyryten auto oli kotikulmilla ja seuraavaksi ei tarvitse kuin kiirehtiä junaan että pääsee isänpäiväksi kotia (kotikulma vs. koti n.450km). Kotona laskin että vuorokauden aikana tuli matkustettua laivalla, autolla ja junalla ihan riittävästi. Rahaakin meni, mutta moggi saatiin. Aikaa meni kaiken kaikkiaan reissuun; kodistä lähdöstä, kotiin tuloon 76 tuntia. Reitti: hämeenlinna(juna)-helsinki(lento)-hampuri(vuokra-auto)-kiel(moggi)-travemünde(laiva)-helsinki(moggi)-joensuu(juna)-hämeenlinna

Siinäpä vähän tarinaa kuinka haetaan moggi saksasta.
Niin ja se moggi on siis vihreä(alkuperäinen myrkky vedetty yli tummemmaksi) u1400 vm-91 kaksi kuvaa etu ja taka nostolaitteista löytyy profiilista
Se 1300 mikä siellä näkyy on se ensimmäisen reissun jälkimmäinen auto ja se jäi saksaan. Sormet on yltä päätä rasvassa kun piti säätää kaasuvivustoa että saatiin pumppu syöttämään enemmän soppaa koneelle.

Toihan on fiksunnäkönen ratkasu. Ite meinasin, jos olis pääkaaren tehny valmismutkista, ehkä vähän isommasta, ja muut taitellu normi hytikkaputkesta.
Mut miks ihmeessä noiden käyttämä putki on noin julman kokosta? :confused:

Enyone?

Tästä Taren myynti kuvasta kun vähä tihrustaa, niin jotenkin noinhan ne on. http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=unimog

Satuloiden kiinnitäminen noihin porttaali bokseihin onkin asia erikseen. Ei välttämättä onnisti ilman hitsaamisia.

Ei oo ihan ilmasia mogin omat satulat.
http://www.eurotruck-importers.com/i...fd5abe9ea8571f

http://www.trucktrial.cz/images/phoc...thumb_l_76.jpg

Jaa isoa. :D Tatran rengas on 51" korkea.

http://www.europatruck-trial.com/cms...-2011/0164.jpg

http://www.europatruck-trial.com/cms...-2011/0122.jpg

Kummankohan 8x8 Mannin kaaret kestää kaataa kivikossa?

Tuolla satoja kuvia tsekkien kalustosta: http://www.trucktrial.cz/fotogalerie?lang=de Joukossa on myös moggeja, ja monen moista häkkyrää on niiden suojaksi väännetty. Kaari-poliiseille löytyy monta huomautuksen kohdetta. :eek:

http://www.europatruck-trial.com/cms...n-d-2008/8.jpg

No eipäs ole nuokaan kestäneet. Hiekkakuopalla kaadettu, mutta korkealta.

Mutta eipä ole hitsisaumat ratkeilleet, ja koppi on ehjä. Missähän kunnossa olisi nuo kaaret, jos ne olis olleet 48,3 vesijohtoa?

Samassa kunnossa kuin mun pressutallin kaaret Tapani-myrskyn jälkeen, eli paskana...:rolleyes:

selvempi juttu ruvetaan suunnittelemaan kuvien mukaista kolmipiste kiinnitteistä turvakehikkoa kopille ja erillistä putkilavaa :)

snadisti OT, mutta unimog lukee selvästi... (sanokaa jos poistetaan;))

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96986

Ei poistaa, mutta kääntää 90 astetta, että vois lukea vaakasuoraa tekstiä... :D

tohon moggiin pitäis pistää vahva akseli:D

voi hitsi kun alkaa taas camper kuorkki kuumetta pukata...

oispa ollu kätskä semmonen tässä sähkökatkonollavikalaitteetpashana tiimellyksessä, kun ois ollu valmiina pihalla - kyllä semmonen vaan tarvii vielä tekasta !

nettikoneeseenkin ilmestyny taas muutama U1300L ja yks wanhempi doppeli...

No mitäs siinä pitelet, osta pois ;) :)

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

a) ei oo leikkirahaa ny nuin paljua
b) ei tarvii auravarusteita ja muita nostureita joita ne on pullollaan
c) ähkueikujokumuusyymikävoishansenhakeaSaksastakinsi tjoskus

vaan eräänä päivänä... ;)

No eiks se vihree pallokeula-mursu olis sit ollu just hyvä??? Siinä ei olis ollu mainitsemiasi ylimääräsiä varusteita, olis ollu vähillä kilsoilla, valmiiks rakennettu, ja halpa :)

Tuo taitaa olla "iso" Moggi?

Onko sitä pikkumoggia piiitkällä hytillä lainkaa?

Tossa isommassa hytti oli vissii jonku verran leveempi ku pienessä?

Tulipahan taas kaikkea tyhmää mielee... :rolleyes:

jokerin tunnuksilla valkoosen 416 omistaja tervehdys jos joltaki löytyys mogin orkkis jousia niin olisin kiinnostunut niistä ja jos jollakin olisi 416 rauta aksiloihin sopiva rumpujarrujen osia nekin kiinnostaa vanhat nauhat ja oikiastaan muukki hilppeet pientä korvausta vastaan lunastan pois jos tämmöösiä löytyy niin laittakaa yv viestiä t€€mulle tai joker ille niin saa yhteys tietoja

löytyskö joltakin kuvia miten nuo korin kiinnikkeet on runkoon laitettu tommasessa jatko-hytillisessä mogissa?

Kun jaksais kahlata niin täältä pitäs löytyä kuvat:
http://mb.totax.by/1/unimog/

Unimog 404 der Universität Würzburg, Lehrstuhl Botanik II
Tuosta linkistä löytyy muutama kuva josta voi päätellä korin kiinnitystä. Kuvia on aikas paljon, korin kunnostuskuvat on noin puolessa välissä sivua.

Eli korissa on samanlaiset kiinnikkeet kuin lyhyessäkin mutta takareunassa on vielä lisäksi tommonen keinu joka näkyy ehkä parhaiten tässä kuvassa:
http://www.bienenforschung.biozentru...f30a61fd68.jpg

ok. kiitos kuvista tuli selvennys miten laitetaan.

Kelläs olis omakohtaisia kokemuksia U1300L tai vastaavasta mallisarjasta ?

- yleisimmät vikakohteet
- ajo-ominaisuudet maantiellä
- OM 352 jälkiahtaminen ja pumpun sielunelämä

Tällast tekis ny aika paljon mieli...

Ei ole myöskään vesijohtokulmat hajonneet tai painuneet? Ja kuten Viipo totesi, yksikään hitsisauma ei ole ratkennut? Ainoastaan 8", tms? putki on vähän taipunut?

Onkohan tuo valkokypäräinen setä paikallinen AKK:n katsuri joka käveli paikalle hylkäämään kaaret?

Niin kyllähän nuo Mannin kaaret oikeastaan kestivät, mitä nyt painuivat kasaan.

Kyllä valmismutkista saa kestäviä kaaria, mutta niiden hitsaaminen vaatii kunnon koneet ja hitsarin. Raskaissa kuorma-autoissa se on usein ainoa vaihtoehto. Jos esim 14 tonnia painavan 8x8 Tatran kaataa, niin siinä saa olla aika paksut putket ympärillä. Niin paksut, ettei niitä kovin moni tallissa vääntele. :)

Mulla on tallissa 140 A valovirta mig (lanka 0.6 tai 0.8mm). Pelaa ihan hyvin, ja sillä saa 5 mm levyn punoittamaan tarvittaessa. Mutta en lähtisi sillä kaaria hitsaamaan, sen antama virta ei riitä luotettavaan hitsaamiseen. Omalla 225 A puikko koneella hitsaisin kyllä, tai veljen yli 200 A migillä (lanka 1.0mm).

Monenmoisia kaaria olen nähnyt. Hitsaus saumoista saa komeat, kun pensselillä vetää pari-kolme kertaa maalia päälle. :rolleyes:

Meiltäkin löytyy Unimog ja varsin pirteä kuski...sori oli ihan pakko, mutta köyhällä ei oo varaa parempaan ;-)

Pitäskö ostaa joku vanha ax10 axial ja siihen tuolta RF:ltä tuommoset palikat
http://www.racingfactory.fi/tuotteet...corpion-108438

Tuolta koppa tai ostas useemman auton samantein kun halvalla saa.
http://andys-spielkiste.de/shop/arti...e.html?pse=epc

Niin sais tämmösen.
http://www.rccrawler.com/forum/attac...-unimog010.jpg

Ei nyt varsinaisesti liity unimoggeihin mutta jatketaan tuota kaarikeskustelua sen verran ku löyty muutama kuvatus. Astraan tehty aika järeän oloinen FOPS ja ROPS.

http://www.ditzj.de/assets/images/ev...ans2011_38.jpg

http://www.ditzj.de/assets/images/ev...ans2011_39.jpg

Kysytäämpäs tässä kun on jo sopivahko topikki aiheesta.

Mitä öljyä voi laittaa tommoiseen peltiperän porttaaliboxiin?
ihan normi vaihteistoöjykö käy? 80w-90
Täytösmäärät?

80w-90 GL5
Siinä pitäs olla täyttöreikä ja tyhjennysreikä, en kyllä osaa sanoa et miten ne löytyy kun ei ole tullut itse ropailtua vielä sitä kohtaa. Täyttö kait täyttöreiän tasalle.

Tossa näkyy ne öljyn lasku ja täyttö reijjät:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98215

Onko tietoa oljyn määrästä per boxi?
Ettei tarttis taas hakee yhtä kannua jälkeenpäin:D

Olikohan 0,3L? Kuitenkin tuotaluokkaa..

Kuinkas peltiperissä on lukot toteutettu?, sellaaset tulossa vaan uuteen kilpuriin ja en ole päässyt sellasia katteleen. ei kellään olisi räjäytyskuvia koko akseleista?

Hiukan kyllä epäselvä, mutta kyllä tosta pääpiirteet selvinnee.
http://members.home.nl/swiss-unimog/foto/axles_Mog.jpg

Tämä auttaa paljon, kiitos!

Oliskos kellään jonkun vanhan bensa mogin kytkintä ja koneen ja loodan väliin tulevaa adapteria ylimääräsenä?

Siis noita hiluja mitä tiku on kä'yttäny omaas 404-617 projektissa

Olis tallisa naitossa 421 lloota om617, ja kytkin akseli liian pitkä noin 55mm
Välissä on nyt, tai pitäs olla alkuperänen loodan adapteri.

Mitä eroa muuten on 421vs411?

Omani runkonumero alku onkin 411,
Ja nyt on 421 mogin kykinkoppa, joka meni pienellä modaamisella omaan laatikkoon.
Tajusin vasta äsken verrata moottorin päätyä koppaan (617), eihän se pperkele ole sinne päinkään:( startti on samalla puolella siihen se jäikin.

Eli ilmeisesti tohon 617, koneeseen pitäis vaihtaa se alumiininen päätylaippa jostain mogin 636 koneisesta?

Pitää oikeen käydä näprään kuva tähän.

Moottori vaihtuu, akselit on aina 421:ssa valu malliset, koppi hiukan erillainen(411 oven alareuna suora/ 421 ei).

Ja 421 om616 mallin moottorin tilalle pitäs om617 mennä kytkinkopan puolesta heittämällä.

juu, eli sullapa onkin sitten semmosen 636 sen woimakojeen etsintä juuri alkanu :D:D:D

eiku laippaa väliin... helpottuu samalla kun hankaloituu... tsemppiä !!!

Mut eiks oi moggin kytkin koppa mitä siulta hain ole juuri 421?
Ainakin sellaset numert siin oli päällä.
Joo pitää huomenna suunnitella jos sais jo viikonloppuna tehtyy, hinku olis kova:)

no hitto ! niinpäs olikin... vaan missäs SE moottori nykyään on...

-Pauli- iiiiiiiiii !!!!!! ??????

Mitäs laippaa oikeen meinaat, ei 636:ssa miusta mitään irtolaippaa ole:confused:

SE kyseinen 2,4 malmikasa, eli koodikielellä siis 616 on varmaan jo sulatettu ja siitä on todnäk tehty monta sataa uutta kiinalaista vinssiä, tunkkia tai jotain muuta hyödyllistä.

Ei SE ehjä hyväkuntoinen toimiva mjotoori kelvannu kenellekään, joten romukuormassa lähti kierrätykseen.

däz it ja dängdäng ! (oliks se SE mikä putos jonku corollan kabiiniin)

siis: SE kytkinkoppa on 616 sen perästä... ny tökkii Heikillä joku tosissaan ?

Ei SE kabiiniin pudonnu vaan konehuoneeseen ja pudotessaan n. neljästä metristä pyörähti hieman väärään asentoon. :D

Juu sitä määkin ihmettelen, Tossa kuva todisteeksi:)


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99129

Ja tollanen alulaippa on noissa 5cyl malmikasoissa(617&617A) Ilmeisesti noissa vanhemmissa ei sitten ole.
1 startin pultti osuu kohilleen, toinen 5mm sivuun ja loput ei lähellekkään!

no kyl mä ny oon vaan nii kauhiast paljo hämmästyny... :confused:

Joo ei ole 636:ssa mitään tuollasta, se käyp suoraan kytkinkoppaan kiinni.

411:n kytkinkopassa on muuten startti ja kytkimen käyttövipu samalla puolella.

Hyvä tietää, toi on varmasti 421, ilmeisesti tuo om61x on bolt on vain 404 bensa malliin.

Nyt on heiluttu tönärin kannsa tallissa kipinävartiossa, näyttää siltä että ryöstämällä pakuloodan kytkinkopan saan naitettua noi. Ainut ongelma on just pakun kytkimen työsylinteri. Menee ikävästi mogin koppaan sisään ja meinää tulla ahdasta.

Nyt harmittaa vietävästi että hukkasin pilkka hintaan om603 turbon, se olis menny samalla vaivalla ja startille olis ollu vielä paremmat tilat:(

Tästä opin taas että mitään ei saa myydä;)

perhana ku tää vie multa yöunet... ei se voi olla noin... 616 ja 617 on samanmoisia, mut oliks semmoin kuin 615 myös...

ja 421 sessä oli joissain alkusarjalaisissa myös joku 40 heppanen OM621, joka vissiin 70 luvun alussa korvaantu 615 lla, joka korvaantu 616 lla

tää on perin merkillinen homma, tuon täytynee olla 60 luvun lpun veheksiä, ja juurikin tuo OM621 koneen kaaveli...

Onko tuo kytkinkoppana nyt sitten varmasti 421:stä, ettei ole 404:sta?? 404:sta on saanut joskus vissiin samalla hytillä kuin 421 mutta ovat aina peltiperillä. Tai ainakin olen jossain intervepsin syövereissä nähnyt moisen kapineen. Tiiä sitte tuliko tästä vaan lisähämminkiä. :rolleyes:

Tuommosia koneita löytyy 421 sarjasta;
OM619, OM621 sekä loput on OM616.9.. johdannaisia.

http://www.benzworld.org/forums/unim...gine-help.html

Tossa kopassa lukee 421, ja on purettu valuakselisesta mallista.
Sen tarkemmin en tiedä:)

Oma kappa taas on 411 mutta naitettu canterin kytkykoppaan.
Siihen meinäsin naittaa pakun kopan jos ei muuta ilmaannu.

Kunhan löydän jostain mogin kytkimen, (pakussa 29mm mogissa 32mm) 10 hampaisia kumpikin

Kyllä se on 421 , rekisteriotteen mukaan vm 1972.

Tumin linkistä teksti: The OM 616 used since the 1970's had 52HP

Tuolta löytyy pari kuvaa siitä mogista ja sen lootasta: http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=128

onks siel tehua ilmoitettu ? se vois johtaa unien palautumiseen 435 maailmaan...

liekköhän kuin työläs homma vaihtaa 617 tilalle 603:nen kone 404:ssa mokissa?
jotenkii vaa kiinnostas ku sellanen kone ois joutavana :)

liika pituus lienee yks isoimmista ongelmista tuossakin :D, vaikkei koolla kuulemma väliä olekaan...

on siinnä tovi tilaa vielä keulalla jos ei kauheesti oo pitempiku vitos kone.
miten lie sit koneen sovitus laatikkoon?

no onhan se reilusti pitempi

laatikkoon sovittelusta selviää laikalla ja kuumaliimalla, pellinpaloilla ja poralla... ihan helppoa se ei liene, kun näitä konversioita ei oo näkynnä Suomessa eikä maailmalla...

mutta, ole rohkea ja tee se, moGin kytkinkoppahan on sairaan pitkä, joten siitä varmaan olis varaa veistellä, tuo -HeikkiL- taitaa suunnitella jotain kans...

EDIT: valoa valoa !!! sullahan onkin 404 malli, jossa 6-kone alunperinkin ? siinäpä varmaan tilaa onkin paremmin kuin noissa 411/421 malleissa...

joo 404:nen missä on kilven mukaan 406:sen ohjaamo.
ja tosiaankii kutonen on vaihettu diesel vitoseks mut nyt polttaa sit kutos diesel jos se voima sit rupeis puhumaan :D

tuossa youtube video, jossa 404 ssa on japanian kuutonen adapterilla...

http://www.youtube.com/watch?v=JWu90pgboiU


EDIT: onhan niissä muuten startitkin sitten eri puolilla kun tarkemmin kattelee, ja voip tulla 603 sen imusarjan puolestakin ahdasta...

tuolla hienoa 617 n sovitusta 404 seen

http://www.ki7xh.com/dieseliz.htm

melko savotta taitaa olla se 603... ota voimaa siitä 617 sta ulos

nii no ois kyllä jouten sst turbo 617 konekkii millä ei oo ajettu vielä 100tkm.
se on ilmeisesti joku vaihtokone ruotsin "veholta".
en tiiä sit oisko se riittävän ryhdikäs vai liekkö sit jotai muita ideoita, ainakii vaparina on tuskasen laiska.

kone
 

itsellä oli mokki mersun vitosella sovitettuna (pystykone) hengetön oli ,sitten vaihdoin patrollin 3,3d niin johan alkoi tapahtua, ei se välilaipan teko niin ihmeellistä ole!! ja saahan konetta siirrettyä taaksepäin monta senttiä, itse siirsin noin 25cm taaksepäin,kytkinakseli on helppo muokata mieleisekseen.

imusarjan muovailu ei oo ongelma mut mitenhän se startti sit?
kuinka pitkä se 603:nen on?
nii ja eiks tuon kajuutan alle oo om352:nenkii laitettu 406 mallissa? luulis sen olevan kaa aika iso murikka ku on 5.7 kuutonen

kestääkös nää raudat kopin kippaamisen vai ovatko jopa ihan sitä varten??
molemmin puolin tämmöset on ja rungossa on paikka mihin voi pultata.

Joo kyllä se 603sopis mun mielestä paremmin sinne kun 617, ainakin omassa ahdistaa startti tossa vitosessa.Kutosessa ei sitä ongelmaa kun on tilavammalla puolella. 404 konehuoneessakin näytti olevan tilaa kun kurkkasin.

Nyt sovitettu canterin koneen tilalle 617, joka vaihtuu 617A:an heti kun rojut tulee koneistamolta.Tosin pummpu pitää vielä lähettää päivitettäväksi. sorvasin keskitys adapterin eilen yöllä, tänään asetelman pinnan sorvaus että kytkin pitäis jotain sit pääsee niputtaan ehkä ens viikolla.

Niin Tossahan on katkastu mogin oma koppa ja naitettu siihen 617 alukytkinkoppa, painoo tais säästyy taas huomat 5kg:)

tämmöinen adapteri manuaalilootan kytkinkopalla ni homma helpottuu kummasti kutosen sovituksessa.
mikähän kytkin ois sit helpoin laittaa?

olikos se 404 levy 228 mm ? sepä taitas mennä 603 asetelman kanssa aika helpolla, jos paksuus on sinnepäinkään, simmaillen toki

-HeikkiL- varmaan on tällä hetkellä viisain nuiden levyjen kanssa, ihan tuoretta dataa aiheesta ???

jospa sitä viikonlopun jälkeen ois viisaampi ku pääsee tutkimaan noita laitoksia tarkemmin.
manuaalilootan ku sais vielä nopeesti ni pääsis jo alottelemaan :)

Joo 404 levy olis sopiva, niitä vaan ei ollut varastossa tällähetkellä tuolla swisarmyssäkään, kun kysyin. EN tiedä kauan toimitus aika kun kerkes löytyä vähän käytetty.
Samanlainen adapteri mullakin kuin kuvassa.

tähän törmäsin, aattelin linkata jos joku enstalveksi...
tämän talven lumet alkaa olla kolattuna

http://www.veneporssi.fi/tyoekoneet-...ilinko-1169238

nostatetaanpas tää jutustelu ketju pintaan taas talvisella kahlailu kuvalla :)