Taka-akseli tuli sen verran valmiiksi tänään, että pääsi sovittelemaan auton alle takaisin ja katsomaan mitä muutamia muutoksia tulee tarpeeseen itse autoon.

Ainakin pari juttua on, mitkä kyllä olikin jo tiedossa:
* Panhardin korin puoleinen kiinnike täytyy tehdä uusiksi; siirtää muutama sentti taaksepäin.
* Uusi panhardi täytyy hommata
* Pohjaanlyöntikumit ei ole korotuksen jälkeen ollut tarpeeksi pitkät, eikä oikeassa paikassa. Alkuperäiset ottaa kiinni akseliputkeen (tai siis pitäisi), teen sellaiset jotka stoppaa jousilautaseen. Noilla korotuspaloilla takajousi on muutenkin vähän hölmösti, jousitolppaa jatkamalla ei pelkoa että jousi tippuisi ylhäältä pois.
* Osatamani jarruletku korista akselille on muutaman sentin liian lyhyt. Täytyy muuttaa korinpään kiinnityskohtaa, putkessa on onneksi vähän pelivaraa :)


Helvetti että osaan vihata tiesuolaa, yhden talven jälkeen maalit näyttää tuolta.. no, taisi olla väärät maalit vaikka kovasti myyjä väitti että kestää kosteutta yms. sellaisenaan. Kunhan säät vähän lämpenee niin vedän takanurkat, helmat ja kaikki putket paljaalle metallille ja vedän paremmat maalit pintaan. Kyrsii toi ruosteen määrä :mad:

Joka tapauksessa, tässä olisi maksimisisäänjoustossa akseli suorassa, eli niin että jouset on läjässä + pieni pelivara ettei jouset rasitu liikaa; jos akseli on maksimiinsa kiertyneenä niin silloin on rengas lähes kaaressa kiinni.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_1.JPG


Tuosta näkee mihin koloon max. sisäänjoustossa pitäisi mahtua 45mm korotuspala + vieteri (täysin puristuneena 125mm). Tilaa on :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_2.JPG


Tuohon väliin pitäisi mahduttaa panhardi:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_3.JPG


Jousitolpan putken halkaisija on sopivasti sellainen että löytyy oikeanpaksuista putkea tallissa niin voi vähän jatkaa tolppaa, ja laittaa siihen päähän sitten tuo pohjaanlyöntikumi. Voi olla tulee siirrettyä tolppaa samalla muutama sentti taaksepäin, niin osuu jousilautasen keskelle eikä ole jousikaan ihan kierossa:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_4.JPG

Nyt on pakoputki käännelty ja väännelty pakosarjoilta alas, y- haaralla yhteen/ laajennus, ja siitä joustopätkä, johon hitsasin kiinnityslaipan että on tarvittaessa helppo irrottaa ja kiinnittää katti + vaimennin. Täytyy sanoa että olihan harvinaisen vittumainen projekti, toivottavasti ei tartte ihan heti tehdä uusiksi.

2" alastuloputket (samat kuin alkuperäiset kun ei pakosatsit vaihtunut), liitoksesta 2.5" katille asti, jonka jälkeen 3" vaimennin. Jossain vaiheessa jos innostuu ostamaan peltisarjat niin myös katti vaihtuu 3" versioksi, ja alastuloputket 2.5" rööriksi. Ehkä sitten joskus, tai sitten ei :D

Kuvat olis kivoja, mutta selkä ja niska on tuon homman jäljiltä niin loppu että saa odottaa :rolleyes: Lisätään sitten kokonaan valmiista rööristä, kun änkkäri (toivottavasti) saapuu ensi viikolla..

Sovittelin etuakselia auton alle, pientä jännitystä oli ilmassa kun vaihtui lo pinion akseli hi pinioniin että mahtuuko :o Hyvin se mahtui, tosin jos en olisi alastuloputkea siirtänyt vasemman sylinteriryhmän puolella niin olisi pinioni ja yoke ottanut putkeen kiinni :D nyt jää sentään ~3cm tilaa :)

Samalla tutkailin miltä näyttää ohjausvarsien ja panhardin kanssa, mukavasti siellä on tilaa. Parasta on, että panhardista voi tehdä ihan suoran - ei tartte enää käyttää tehtaalta valmiiksi viallista mutkaista versiota :D Iskarin kiinnikkeiden kanssa oli vähän pähkäilyä, mutta luulisin että ne tulee nyt ihan hyvin. Alapään kiinnitys siirtyy muutaman sentin alkuperäistä alemmas niin voi käyttää pidempiä iskareita.


Onkos kellään hajua lambdatunnistimien johtojen liittämisestä? Lähinnä pari asiaa vaivaa:
1. Voiko niitä johtoja juottaa? Jostain olen joskus lukenut että ei saisi jatkaa/ juottaa, mutta ei mun järjen mukaan kunnon juotoksesta mitään jännitehäviötä tule tai muutakaan vaikutusta lambdan toimintaan. Puhutaan ~10cm pidennyksestä johtoon.
2. Mulla on nelijohtoiset lambdat, kaksi valkoista, yksi harmaa ja yksi musta. Onko valkoisten johtojen järjestyksellä väliä? Jostain taulukosta katsoin, että olisi "lämmitysjohdot" eikä siis merkitystä.

Ite aikoinaan Subaruun laitoin tarvikelambdan, juottamalla laitoin ja hyvin pelitti ainaki sen reilu vuoden mitä mulla kerkes olla.

Piuhojen väreistä en osaa mitään sanoo mutta eikös noita ollu 4 ja 5 piuhasia, google?

Nii ja kiva on tätäki rojektia ollu katella:)

Etuakselin sain tänään siinä määrin nippuun kun pystyy, eli kunhan vielä kerrokset sutaisen maalia pintaan (hopealla putket, mustalla C:t ja banjo) niin sitten on ohjelmassa pallonivelten vaihto, auton alle asennus ja osien mittailu/ sijoittelu. Tähänkin varmaan tulee väännettyä järeämpi banjon kansi, katotaan jaksanko itse tehdä vai pitäsikö ostaa valmiina :o

En siis oikein pysty panhardia ja ohjausvarsia yms. mitoittamaan ennenkuin akseli on auton alla paikallaan. Ekaksi ohjausvarret kiinni, sitten katotaan mihin väliin panhardi mahtuu ja mihin kulmaan se pitää asentaa :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...maalattu_1.jpg


..vähän noita pahimpia valumajälkiä pitää siistiä, pensselillä paksua maalia sutien tulee hienoa jälkeä :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...maalattu_2.jpg


Mittailin etupään joustoja kun testasin akselia toissapäivänä auton alla, tuuman verran joutuu rajoittamaan sisäänjoustoa. Iskarit kyllä riittää, mutta on muuten vähän turhan ylös päässyt akseli mikä ei ole hyvä juttu. Nää on juuri sopivat, menee näppärästi pulteilla noihin reikiin mitkä porasin/ kierteytin jousilautasiin :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...rajoitus_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...maalattu_3.jpg

Jotakin tän näköistä tuli etuakselista.. nyt tarttis sitten tilata Rockautosta Moogin alapallot ja saada ne asennetuksi. Sitten pääsisi sovittelemaan akselin auton alle ja värkätä panhardin kiinnikeet yms. :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...maalattu_4.JPG


Tuli tehtyä pieni helmaputkien värikokeilu tolla samalla Hammeriten hopealla kuin akselit maalasin, on vähän turhan kirkas. "Gun metal grey" olisi hyvä väri muttei löydy. Toiseen päähän putkea vetäisin Hammeriten kiiltävää mustaa testimielessä. Hopea ei oikeen ole hyvä ja musta on vähän tylsä. Väriehdotuksia? Mulla kävi mielessä tummanvihreä vasaralakka :D mutta erivärisiä Hammerite- purkkeja ei tahdo saada enää mistään. Ilmeisesti Tikkurila tehnyt ko. maalit Suomen markkinoille ja lopettanut valmistuksen 2009 - heidän "korvaavissa" maaleissa värit on musta ja hopea :mad:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...aritesti_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...aritesti_2.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...aritesti_3.JPG

Kai sitä hopeeta voi sävyttää?

En ole ollenkaan varma pystyykö.. no sama se, koitin sammaleenvihreää metallihohtoa ja näyttää itse asiassa pirun hyvältä. Pitää vielä koittaa tummanpunainen metallihohto, ostan pullollisen jotain sopivaa Motipin kilikalia. Jeepin oma joku tummapunainen metallihohto on toisaalta pirun hyvä väri kans mutta pitäisi käydä sekoituttamassa automaalikaupassa.

Tuli joka tapauksessa selväksi, että hopea on häpeä ja mustaakaan en laita :p Autokin kun on metalliväriä (oliks tää nyt dark slate grey metallic tjsp. :confused:) niin eihän putket ja puskurit voi olla ilman kimalletta :D

Pari huonoa kännykamerakuvaa:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...aritesti_4.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...aritesti_5.JPG

Samalla kun poistan paskojen maalien aikaansaaman ruosteen ja maalaan noi putket yms., niin ajattelin tehdä etupään pyöränkoteloita vähän uusiksi - olisi pitänyt tehdä samantien viime kesänä.. eli äärijoustossa renkaat reilusti käännettynä vähän raapii akkukotelon ja ilmaboksin alla oleviin nurkkiin. Ei jaksa sitä rohinaa, joten rälläkkä kouraan ja hommiin. Etunurkat koteloista pois, uutta peltiä tilalle.

Ennen (matkustajan puoli):

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._avarrus_2.jpg


Repsikan puolella joutuu tekemään akkukotelon uusiksi, ja joutuu asentamaan akun vinoon. Eli voi tän jälkeen käyttää vain geeliakkuja. Ei lie haittaa mitään, saa nähdä mitä laimalla sitten sanotaan :rolleyes:

Tossa olisi kuskin puoli osittain valmiina, tilaa tuli reilusti lisää:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._avarrus_1.jpg


Kuskin puolella taasen ei mahdu enää alkuperäinen ilmansuodatinkotelo paikalleen, joten joutuu laittamaan kartiosuodattimen. Hommasin mahdollisimman ison niin ei toivottavasti ala ahdistaa. Rakennan ympärille jonkinsortin kotelon niin kone toivottavasti imee viileää ilmaa ulkoa, eikä konehuoneen kuumaa ilmaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._avarrus_3.jpg

Asiallisen näköinen laite sun jeeppi.

Tonhan vois kysyä valmistajalta, itse olen kyllä Hammeriteä sävyttänyt jollain random värillä, oikeasti pidempiaikaisesta kestävyydestä ei vielä tietoa.

Sehän voisi olla maastoajossa hyvä jos moottori ottaisi ilman konehuoneesta jolloin ilma kiertäisi paremmin.

No ei se taida olla kovin hyvä ikinä että kone imee kuumaa ilmaa sisään. Eikä tässä ole mitään läpöongelmia ollut, konepellissäkin on onneksi ihan vakiona ritilät ilmankiertoa helpottamaan :)

Pääasiallisestihan tää on muutenkin käyttöauto eikä metsäauto ;)

Tässä vähän valmiimpana tuo kuskin puolen pyöränkotelo. Uupuu enää yksi pellinlärpäke putken ja sisälokarin välistä niin on maalausta vaille valmis:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._avarrus_6.jpg

..samalla paikkasin tuon reiän mistä lensi vettä etusiiven ja sisälokarin päällisen väliin, sekä siinä vähän edempänä ollut reikä mistä meni moskaa konehuoneeseen:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._avarrus_5.jpg


Matkustajan puoli tosiaan vielä aloittamatta, on tuo aika reilusti pienempi :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._avarrus_4.jpg

Kantsisko käännellä toi putsari konehuoneen takanurkkaa kohti edes jossei snorkkelia laittele, ton etukulman saa äkkiä vedenhörppimissyvyyteen kun kuitenkin kulmakorvessa tulee ajettua johonkin ojaan/kuoppaan. Raitisilmanotto tietysti ihan hyvä idea, mutta varo ettei tuu raitisveden otto.

Ei siellä konehuoneessa ole oikein tilaa (ei edes toisella puolella), joten tarvittaessa sitten ajetaan vesibensalla :D

Tosin pyörittelin tänään vielä kertaalleen ilmanputsarikoteloa ja mittasin tiloja konehuoneessa. Kävikin niin että yhden kulman viistosti pois leikkaamalla sai mahtumaan sen pellin alle omalle paikalleen. Löytyi sopivasti paksua muovilevyä mistä tein uuden pohjan. Täytyy vielä sikaflexillä tjsp. tilkitä saumat niin hyvä tulee. Säästyy toi kartiosuodatinkin sitten metsäkulkineeseen mihin oli alunperin tarkotettukin.

Kuvia ei tietenkään tullut otettua.. :rolleyes:

Ilmanotto.
 

veijon-esso puhuu asiaa!
Itse juuri juotin JEgoNEERille suovettä kun ilmanotto oli maskin takana enkä muistanut ottaa putkea irti ja oja olikin syvempi kuin luulin. Savutti ja röpötti 10 min suovettä.
Sorkkeli tehdään JEgoNEERin hengenpitimiksi ensitilassa.

t. Ismo Ämmä

Sain uuden vaimentimen vihdoin paikoilleen, ja käytin koneen se kiinnitettynä lämpimäksi.

Sanotaan näin, että ulkupuolelle hölmömpikin tajuaa kasin oöemassaolon, sisällä on yllättävänkin hiljainen. Vanhaan verrattuna ulos soundit on selvästi paremmat, sisälle kuuluu vähemmän tärinöitä ja murinoita. Kaikki sihinät ja suhinat tuntuu olevan poissa, eli kaikinpuolin onnistunut putkiremontti! :)

Taisit tuossa ysin jälkeen illalla piipahtaa metroaseman edestä? Tai oli sitten joku muu mukavalta kuullostava Grandi? Näköhavaintoa haittasi 400 metrin välimatka, itse olin Hitsaajankadulla penthouse saunassa.

En ollu minä, auto kun on vielä pukkien päällä :p

Pikkusen joutuu tekemään lisää tilaa laatikon kannakepalkkiin, ei tuo joustopätkä oikein mahdu :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...akoputki_2.jpg


..ostin mätänetistä valmiit laipat ja tiivisteen 2.5" putkelle mikä joustoputki ja katti on. Siitä tullut taas vittujakaan, itse olisi pitänyt tehdä. Molemmat laipat oli 1,5mm kieroja ja sen lisäksi pultinreiät (3kpl. 12mm) oli niin lähellä pakoputkenreikää, että kun hitsasi röörin kiinni niin eihän ne pultit mennyt paikalleen - ei edes kymppimilliset. Laippojen välinen tiiviste oli myös vääränlainen, reiät oli ~5mm ulompana kuin laipoissa - ja ne oli 10mm halkaisijaltaan. Vitun laadukasta tavaraa :mad:

Tein sitten itse uudet laipat, tiivisteen mukaan. Nyt mahtui pultit paikalleen ja oli suorat. Tiiviste sentään oli hyvä :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...akoputki_3.jpg


Pöpinäpönttö on aika kompaktinkokoinen, paksuus 100mm, leveys ~200mm. Pituutta on vähän enemmän vaan ei oikeastaan haittaa. Soundi on todella hyvä ja laadukkaan oloinen pömpeli. Flowmaster Delta 50 on malli. Verrattuna useimpiin tarvikepönttöihin 3" putkelle, niin tuo on todella ohut - saa lähelle pohjaa, eikä roiku kovin pahasti koripalkkien alapuolella. Mieluiten laittaisi vielä paremmin jemmaan, mutta ei onnistu mitenkään tuohon vehkeeseen kunnon vaimentimella..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...akoputki_1.jpg

Aluks meinasin et onpa pieni pömpeli, mutta näyttääkin olevan kammiovaimennin eikä mikään läpivirtausreikä:
http://a.cdnbrm.com/images/products/...lta_series.jpg Eli vaimennustehoa selvästi enemmän mitä perinteisellä reikäputkella villat ympärillä, tuo ei lisäksi edes nokeennu tukkoon eli äänet ei iän myötä kasva.

Ja ei pala villat veke offikäytössäkään, niinkuin tuntuu käyvän kun ei ole ilmavirtaa välttämättä ollenkaan jäähyttämässä pömpeliä ulkoapäin ja suditellaan paikallaan. Kovaääniäsiähän nuo flowmasterit on ainakin aiemmin olleet, mutta niitähän on nykyään aika montaa eri versiota joten hiljaisempiakin löytynee.

Jeps, ostin tän Delta 50- sarjalaisen enimmälteen siksi että on kohtuukokoinen kammiovaimennin ja sieltä hiljaisimmasta päästä Flowmastereista. Toki pedaali pohjassa varmasti ääntä lähtee.

Se mitä pihassa pukkien päällä pääsi testaamaan niin tyhjäkäynnillä oli hyvinkin mieto ääni sisälle, jopa hiljaisempi kuin vanha villalla vaimennettu mikä ei ollut suora rööri. Katotaan sitten miltä kuulostaa kun on rasitusta koneella normi ajonopeudessa :D tosiaan teen kyllä tuohon vielä jonkun mutkan taka- akselin yli ja päättymään takarenkaan taakse sivulle jotenkin. Ei pitäisi kumista maan kautta äänet sitten sisälle.

Huomenna lähtee loput osat tilaukseen, eiköhän tää parin viikon päästä vihdoin ole ajossa taas. Pääseekin heti koittamaan leiman saamista kun meni viime kuussa vanhaksi :eek:

Noniin, nyt tuli tilattua aika hivakka osia:

* Moogin alapallonivelet (mallia WJ)
* Moogin raidetangonpäät 4kpl, mallia WJ
* Orkkista reilusti pidemmät teräspunosletkut DOT- hyväksynnällä, saa luvan kelvata täällä (tyylikkäästi vihreät muovipäälliset :D )
* Takapanhardi
* Etupanhardi (itse kasaan hitsattava rakennussarja, mutta ei kerrota kellekkään :D )
* Erinäinen kasa puslia (alkuperäisiä eikä mitään kiinanpaskaa)

Näitä odotellessa..

Joskus myöhemmin kesällä kunhan taas toivottavasti rakennuspuuhilta jää vähän rahaa ja aikaa, sekä saan kasan erinäisiä muita laskuja hoidettua, niin varmaan tulee vielä hommattua:
* Bilsteinin tai Foxin iskarit joka nurkalle
* JKS ACOS Pro- paketti ainakin eteen, ehkä myös taakse. Eli säädettävä korkeus autoon, ja KUNNON säädettävät bumpstopit sisäänrakennettuna:

http://store.jksmfg.com/merchant2/gr...p_acospro3.jpg
http://store.jksmfg.com/merchant2/gr...p_acospro4.jpg

Alkuperäinen akkukotelo ei mahtunut sinnepäinkään paikalleen pyöräkoteloiden suurennuksen jälkeen. Pienen pähkäilyn jälkeen syntyi tällainen. Jää akunnapojen ja konepellin väliin pari senttiä tilaa :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kuteline_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kuteline_2.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kuteline_3.jpg


Tolleen se istuu konehuoneeseen:
(pitää vielä sutaista maalit pintaan)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kuteline_4.jpg

Ne laippojen ja putken hitsit kannattaa hehkuttaa hitsaamisen jälkeen kunnolla, ettei halkea hitsin vierestä. Jos on mustaa rautaa, niin pillillä lämpöä niin, että menee reilusti punahehkuun sentin-kaksi putken puoleltakin, niin poistuu jännitykset.

Halkeaa jos halkeaa.. eihän noita pitäisi migillä tietysti vetää ollenkaan jos oikeasti hyvin tekisi. Käydään korjauttamassa Tiittasen putkikorjaamolla Kannelmäessä sitten jos ei kestä :D

Tuolla kyllä on nuo joustot välissä ja tulee muutenkin asiallisesti kiinni kumikannakkeilla, katsotaan kestääkö vai ei. Ainakin edellinen mikkisauma kesti normaaliajoa tiellä ja metsärytyytystä oikein mainioisti yli vuoden :)

Osia tulee
 

Tänään tuli raidetangon- ja välivarrenpäät, sekä alapallonivelet rockautosta. Perjantaina tilasin, maanantaina lähti liikkeelle, tänään himassa. Voisi sanoa että FedExillä tuli varsin vauhdikkaasti :D Hintaa Rockautosta veroineen kaikkineen hieman alle 300€, samat Moogin osat US- Partsista olisi ollut tosiaan ~550€. Ei paha siis :)

WJ- mallin Grandin ja ZJ- mallin alapalloissa tosiaan on eroa; menee kyllä samaan reikään akselissa, mutta kääntöpään kiinnityksen kartio on erimallinen ja eripituinen:
(yläpallot on samat)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...pallonivel.jpg


WJ:n raidetangonpäät on 24mm kierteellä ja 1,5mm nousu, eli kohtalaisen jöötiä tekoa. Tulee varmaan tehtyä (teetettyä) raidetanko ja välivarsi ~22mm sisähalkaisija/ 32mm ulkohalkaisijalla olevasta ainesputkesta. Tuossa vähän hahmotelmaa miten istuu (mallattuna 20mm rosterituubilla):

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_1.jpg

Sivusta:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_3.jpg


Tästä näkee miten uudet tulee, ja miten oli vanhat; punaisella uudet välivarsi ja raidetanko, keltaisella uusi panhardi & kiinnike, ja vihreällä vanha välivarsi & raidetanko. Sanoisin, että aika helvetisti parannusta niin maavarassa kuin ohjauksen geometriassa :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_2.jpg


..ja perus mittakuva päistä, tosin siideritölkillä kun ei 0,33l perusmittaa löytynyt :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_4.jpg

kuis sulla on tuossa zj:ssä simpukan sektorivarsi taakkepäin? itselläni sojottaa etiäppäin?

Ei se ainakaan eteenpäin voisi olla mitenkään, menis ohjausvarsien kulmat aika vituilleen niin näillä uusilla kuin vanhoillakin. Onkohan sulla siellä varmasti alkuperäinen simpukka ja sektorivarsi? Tai oisko sitten jossain zj:n konevaihtoehdoissa simpukka eri paikassa

Tosin kaikki mitä itse olen nähnyt on noinpäin..

Joo, näyttävät rapakon takana suosivan näihin 44HD akseleihin suojaa alapuolelta. Siitäkin huolimatta, että maavara vähenee. Yhdistetty truss ja suoja...
http://i302.photobucket.com/albums/n...a/101_0881.jpg

http://www.jeeps-offroad.com/reader-..._012.sized.jpg

Toi on hyvän näköine suoja, vähän enempi vielä "lippaa" tohon ettei kivet raavi peräkoppaa raolleen niin että öljpät tulee pihalle.

Jos tämä olisi joku aavikkokilpuri niin voisi trussin laittaakkin alle, siinä mielessä tuon on ihan pätevän näköinen. Mulla on nyt yläpuolella ja alle ei trussia tule. Mieleellään ottaisin nuo iskarin aapään- kiinnikeetkin vielä pois, mutta vähän hankala sijoitella niin että saisi tarpeeksi pitkät iskarit suhteellisen suoraan ilman korin silppuamista.

Sen sijaan laitan kyllä alumiiniselle banjolle jonkun suojan mikä ulottuu jotenkin kuvan osoittamalla tavalla pinionilta peräkopalle ja vähän sivuille ylös myös. Hion kannen banjokopan alareunan tasalle, ja ulotan tuon alapuolen suojan riittävän pitkälle ettei vahingossakaan revi kannen alareunaa auki. Ehtisi vaan joskus tehdä :o

-
 

kestääköhän toi akku aluslautanen.;) ;)
toi ois vaatinu kyl ne dimble vehkeet!

Voi tosiaan olla että hajoaa, kun ei oo dimplejä vahvistamassa :D
edit: niin ja ei toi sentään oo kun 2mm peltiä ja kevennysreijät mukana. Tais painaa puolisen kiloa tjsp..

Joo tää oli täysin aiheeton vinoilu;) mie unissaa kattelin et levy ois paksumpaakin!

Viimeiset pari viikkoa meni lätkän mömmöm- kisoissa töitä tehden, 13kpl. ~12h päiviä 15 päivän sisällä. Ihan tarpeeksi, ottaen huomioon että otin siksi aikaa varsinaisesta duunista kesälomaa :D

Sain kuitenkin akkutelineen valmiiksi, maalattua ja paikalleen. Samoin alkuperäinen ilmanputsarikotelo tuli muokkailtua 12mm:n muovilevyn ja venekäyttöön tehdyn tiivistemassan kanssa uuteen muotoon ja omalle paikalleen. Niistä ei tietysti ole kuvia.

Samalla aloitin uuden keskipalkin tekemisen, ensimmäinen versio oli muuten hyvä mutta mittamiehelle (katsoo peiliin) kävi pikku moka ja mitat oli ihan vituillaan :D laatikon kannitinkumin reiät ei olleet kohdallaan, ja samoin kuskinpuolen kiinnitykset koriin heitti 20mm. Aika hyvin vedin. Palkki olisi myös nostanut laatikon liian ylös tunneliin, eikä se mahtunut paikalleen :rolleyes:

Eli rälläkkä kouraan, kannitinpalkin keskikohta pois ja uutta tilalle. Meni hermot joten leikkasin 18cm pitkän palan 200mm x 100mm U- palkista missä on 12mm:n seinä. Ei se lopulta painanut kuin alle kilon, joten mennään sillä. Ainakin kestää :p Tuli hitsuuteltua ne vanhat "siivet" paikalleen kun ei niissä ollut mitään vikaa; vähän lovesin repsikan puolta lisää ettei tule pakoputken kanssa ahdasta.

Pitää nuo U-palkin päädyt vielä täyttää, ja palkin keskeltä kuskin puolen reunaan taivutan 43mm:n putkesta U:n ja siihen levy pohjaan niin suojaa jakoaskin alareunan. On vähän jo ottanut osumaa. Tod.näk. samanlainen eteenpäin suojaamaan tomaatin öljypohjaa (joka on jo kunnon lommolla). Pitää kehitellä jotain tukia ettei koko hivakka repeydy irti korista kun ottaa panssarin reunat osumaa, tulee sen verran rankasti vääntöä noille kiinnityspulteilla mitkä EI ole kovin leveällä (pulttien väli ~60mm).


http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kki_ver2_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kki_ver2_2.jpg

Noniin ei tuolta paljoa sitä akkutelinettä näe, mutta siellä se alla on ja hyvin mahtuu akku paikalleen. Eikä varmasti heilu! :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kuteline_5.jpg


..muokattu ilmanputsarikotelo:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...rikotelo_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...rikotelo_2.jpg


Kääntöpäiden porailua, että saa raidetangonpäät yläpuolelle kiinni niin ei raavi kiviin yms.. Piti vähän viritellä että onnistui poraamaan, noissa perkeleen kikkareissa ei ole yhtäkään suoraa kohtaa mistä kiinnittää :o :eek:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...p_poraus_1.jpg


Reiät porattu, pitää vielä hommata kartiopalat reikien sisälle niin pysyy päät paikallaan eikä nuljua. Tuo kuparinen vesijohtoputki ja rosterinen putkenpätkä ei jää lopulliseksi ratkaisuksi :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_5.jpg


Tuo ylempi täytyy vielä vaihtaa johonkin toiseen raidetangonpäähän. Pitäisi olla suora, tuo toimisi kyllä jos olisi kääntpään varren alapuolella, mutta ylös käännettynä mutka menee väärään suuntaan :(

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_6.jpg


..ja tuo taas aiheuttaa kaksi ongelmaa:
* Panhardin kanssa tulisi hyvin ahdasta mahduttaa tuohon
* Vakaajan koiranluu ei mahdu mitenkään tuohon väliin; kallistuksenvakaajaa ei voi siirtää edemmäs eikä taaemmas, tuossa se on juuri missä pitääkin.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr.../Swaybar_2.jpg


Toisella puolella ei ole ongelmaa koiranluun kanssa, ja panhardin korinpuolen telinekin mahtuu tuohon vielä hyvin:


http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_7.jpg

Koiranluu on juuri oikeassa linjassa että saa tehtyä kiinikkeen jousipedin kylkeen:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr.../Swaybar_1.jpg

Tässä vermeessä on oltava absit, joten niittenkin kanssa pientä kikkailua. ZJ:n tunnistimet ei mene WJ:n kääntöpäihin sen omien tunnistimien koloseen. Pienen selvittelyn perusteella WJ:n tunnistimet taasen ei toimi ZJ:n älyboksin kanssa, joten piti kehittää auton omille pyörintänopeusantureille paikka.

Se löytyi tuosta, mahtuu juuri ja juuri jarrusatulan kiinnikeraudan "sisälle". Tunnistin tulee kiinni spacerilipareeseen mikä tulee kääntöpään ja satulan kiinnikeraudan väliin. Yksinkertaista ja helppoa? :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...s_sensor_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...s_sensor_2.jpg

Sain haettua tänään etujarrusatuloiden kiinnitysrautojen kiinnityspultit, 4kpl. 12.9 vahvuisia 12 x 1,25mm:n kierteellä, 50mm pitkät. Tuli maksamaan 10€ vahvojen prikkojen kanssa. Alkuperäiset jenkeistä olisi maksaneet postikuluineen ~15€, ja täältä ostettuna olisi ollut lähes 15€ kappale :D

Pääsin sovittelemaan jarruja paikalleen; eilen kattelin että tarttisi leikata 8-10mm paksu speiseri kääntöpään ja kiinnitysraudan väliin. 6mm riittää, hyvä niin kun löytyy sopivaa levyä mistä leikata. Jarrut paikallaan, ilman speisereitä tosin kun ei vielä jaksanut rälläköidä. Luulisi näillä pysähtyvän paremmin kuin vanhoilla :cool:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...tujarrut_1.jpg


Hieman on vanhalla ja uudella satulalla kokoeroa; jarrulevykin on halkaisijaltaan 25mm isompi :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...tujarrut_2.jpg


15" vanteen kanssa on vähän ahdasta, nämä on tarkoitettu 16" vanteille. Jeepin alkuperäiset 15" peltivanteet ei mahtuisi varmasti, nytkin on sen verran tiivistä että pitää 2-3mm viistää satulan ulkonurkasta pois:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...tujarrut_3.jpg


Takaapäin:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...tujarrut_4.jpg


..ja kyllä se raidetangonpääkin mahtuu kääntöpään varren yläpuolelle nätisti. Pitää varoa ettei tule lommoa vanteeseen :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_8.jpg

Onko noissas WJ:n raidetangon päissä samankokoinen kartio kuin ZJ ja XJ? Vai onko se isompi?
Pitäis toteuttaa tohon omaan Highsteerin systeemiin sopiva raidetanko, siinä on FSJ kokoiset kartiot.

WJ:n raidetangonpäissä on samankokoinen kartio kuin XJ/ZJ/TJ. Oliko se niin että full-size Jeepeissä kartio ja se "pallo" on vähän isompi? WJ:n raidentagonpäissä toisaalta varrenpään paksuus on sitten reilu, 24mm - eli jopa hieman isompi kuin esim. C/K30- sarjan "tonniluokan" pickuppien 7/8" kierre mitä on siis D60- etuakseleissa :)

Kivasti puntteja tossa vanteen reunassa?!?:eek:

On kyllä mekonen tuo kokoero noiden uusien jarruosien hyväksi:cool: Eiköhän tuossa noilla vermeillä ala olla jo pysähtyvyyskin kohdallaan. Ainakin vakiokumeilla...

On siinä painoja juu.. saat kaksi arvausta, miksi siinä vanteessa on vain painoja, eikä rengasta olenkaan? :D
Vinkkinä, ko. "hecho en mexico" Cragarin USA- vanteessa oli tehdasuutena kolmen millin pystyheitto :rolleyes:


Takapanhardille tarvitsi uuden tuen, koska alkuperäisessä paikassa ollut ei ollut ihan optimipaikassa panhardin asentoa ajatellen. Autoa kun on korotettu niin rungonpään kiinnityspistettä oli hyvä tiputtaa vähän alemmas alkuperäisestä (ylempi reikä on ~15mm alkuperäistä alempana ja alempi ~35mm), samalla siirsin hieman taaemmas jotta on linjassa akselin kanssa akselivälin venytyksen jälkeen. Tuli tehtyä kiinnike kahdella reijällä, niin on varaa valita panhardin asentoa.

Näin jälkikäteen ajateltuna, olisi pitänyt tehdä akselissa kiinnike hieman korkeammalle, tilaa olisi ollut nostaa sitä 3-4cm korkeammalle ilman, että äärisisäänjoustossa olisi tullut ahdasta. Mahdollisimman vaakasuora panhardi olisi kuitenkin paikallaan. Perse tippuu tuosta noin 30mm alemmas kun on tankki ja panssari paikallaan ja keula pois pukkien päältä, eli ei kuitenkaan älyttömän jyrkäksi jää panhardin kulma.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_2.jpg

..joku tuki pitää vielä laittaa ja vähän kiinnikettä muokata (turhaa metallia pois); tosin on tehty 5mm:n perusterästä hieman vahvemmasta palkista. Samoin nuo korin vahvistuslevyt pitää tehdä loppuun (puuttuu kokonaan palkin pystyosasta koripalkin takaosasta). Kun on valmista niin puolikiiltävä musta ja alustamassat vielä päälle :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_3.jpg


Tällä puolella korin vahvikelevy olisi voinut ulottua ylemmäksikin, mutta jousilautanen tuli tielle; olisi pitänyt leikata ja hioa kaikenlaista pois, hitsata lisää vahvikkeita yms.. saa nyt mennä tuollaisena. Koripalkin sisällä kyllä on jo tehtaan vahvike, ja panhardin kiinnikkeen alla olevassa levyssä on tulppahitsi tuon näkyvissä olevan reiän kohdalla. Jos tuosta repeää koripalkki niin ainakin tietää miksi :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_1.jpg

Tässä nämä koripalkkien sisäreunojen vahvikkeet 6mm:n levystä. Jos olisi ollut 4mm:n levyä niin siitä olisin laittanut, mutta porasin sitten pari kevennysreikää enemmän :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_1.jpg


..ja kuskin puoli paikallaan hitsattuna & pohjamaalattuna. Jos olisin tajunnut aiemmin - takapuskuria tehdessä - niin olisi pitänyt leikata kokonaan pois tuo polttoaineen täyttöputkien reiän vahvike ja tehdä uusi vähän fiksummin, samalla tilavammaksi. Myöhäistä nyt, oli aika projekti saada ruosteet pois näkyvältä puolelta..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_2.jpg

Tekevät paskoja puristimia Taiwanissa, ei tainnut olla taottua tavaraa :D Duunissa on samankokoisia nostokäyttöön luokiteltuja koukkuja, mitkä kestää 2 tonnia. Ruuvasin kahdella sormella kiinni kun katkesi.. toi oli sellainen 10cm pitkä puristelija:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...a_puristin.jpg


..ja tässä sitten toi toinen puoli valmiina; puristin oli käytössä tuossa reiän kohdalla että sai sisemmän pellin kiinni levyyn. Rakoa oli niinkin paljon kuin millin verran, ja yläreunasta ei ollut vielä edes levyä hitsattu kiinni :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_3.jpg

Eiköhän tästä JKS:n palapelistä (OGS 951 on tilausnumero jos jotain kiinnostaa :D ) rakennettua kestävän panhardin etuakselille. 2" Johnny joint toisessa päässä (hitsattava kuori), toisessa päässä on kumipusla pituussäädöllä. Taakse tulee vastaava JKS:n panhardi, mutta valmiina. Onneksi putkea ei tartte ollenkaan taivuttaa, mahtuu tuollaisenaan kunhan katkaisee oikeaan pituuteen..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_1.JPG

Seinämävahvuus on riittävä; ulkohalkaisija ~32mm ja seinämä on nelisen milliä. Saumatonta vedettyä putkea eli ei mitään kurapaskaa :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_2.JPG


Toinen pää mikä on valmiiksi kierteytetty ja jossa on kumipusla:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_3.JPG

FYI: sun etuakselis olis valmis!!!

Noniin, etuakseli alkaa olla paikallaan kun sain sen haettua Jamantilta pallonivelien vaihdosta takaisin. Prässäsin vielä uudet ylätukivarren puslat paikalleen mitkä tuli lähetyksessä. Tässä hyvä syy miettiä pariin kertaan, ostaako alkuperäiset puslta, vai "el hecho mexico"- tarvikepuslat. Molemmissa on ihan selkeästi samankokoiset reiät, ja muutenkin laatu yhtä hyvä :D Noi paremmat maksoi jenkeistä tilaamalla huimat 6.99$ kappale..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...la_vertaus.JPG


Alkuperäiset jarruletkut oli lyhyet niin edessä kuin takana näille uusille jarruille. Taakse ostin Jamantilta pisimmän mikä löytyi, mutta se ei sittenkään ollut tarpeeksi pitkä. Päädyin siihen että samalla kun tuli nuo muut romppeet jenkeistä niin tuli tuning- letkut myös. DOT- hyväksyntä, reilusta alkuperäistä pidemmät rosteripunosletkut suojamuovilla. Luulisi kestävän :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ruletkut_1.JPG


Tuollaiselta näyttää edessä kiinni:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_1.JPG


Taakse tuli panhardi paikalleen, siellä on nyt oikeastaan kaikki paikallaan mitä pitää, vähän täytyy ABS- tunnistimien johtoja laittaa nippareilla kiinni ettei roiku miten sattuu. Pelivaraa panhardin ja trussin väliin jäi noin 4mm kun akseli on lähimmillään, sehän riittää :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_1.JPG

oikeat saan aikaseksi, vasuri vielä ?... värkit on tilattuna.... ja kukaan ei sitten kysy mitä mä taas horisen,

Ok, hyvä homma. Jos ei ne vasurit onnaa niin voin kyllä teettää ne protoshopissa. Katoin huvikseen m24 x 1.5 vasuritapin hintaa, tais olla 120€ :D

Suuria edistysaskeleita tänään :D Huolsin kardaanit, kun etukardaanin liuku oli ihan jumissa ja parit ristikot aika huonona, yhden tosin vasta ehdin nakutella pois. Vetäsin samalla lamellilaikalla ne ruosteista puhtaaksi :D Huomenna pääsee maalaamaan, alimmaisena näkyy uusi etupanhardi.

Sinänsä hyvä, että etukardaanin liu'ussa oleva muovimainen pinnoite oli täysin ehjä, kardaani kuitenkin on yli 270tkm ajetusta XJ:stä peräisin - ei huono. Vaseliinit vain oli sellaista tahnaa ettei enää tahtonut liikkua.. putsaus ja uudet vassut niin liukuu kuin mela vanhaan naiseen :p

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...d_kiiltava.jpg

Väljä?
 

No sittenhän se on ihan väljä, vai? Eikös sen pitäisi olla tiukka ja liukas?;)

Hyvältä näyttää, milläs meinaat maalata?
t. Ismo Ämmä

No, sanotan sitten että kuin parikymppiseen.. ei se väljä ole ;)

Eiköhän noihin maaliksi tule hyväksi havaittua Hammeritea pintaan; halpaa, kestävää, ja helppohoitoista.

No nyt on bling-blingiä etujarrut :D Etu- ja takakardaani tuli myös maalattua, samoin etupanhard. Kardaanit kaipaa vielä uusia ristikoita, ei ollutkaan osavarastossa sopivia..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...tujarrut_5.jpg

Nyt sitten ajat lähisnagarin parkkiin tuunatun eurojapsin viereen, polkaset pari kertaa kierroksia ja huikkaat etupenkillä istuville kynsiään lakkaaville pikkupimuille suu virneessä, että: "Eiks ookin hienot jarrusatulat? Haluuks tytöt nähdä vielä vilauksen mun bling-bling-kardaanista?" :D

Pesäpallomaila kädessä takapenkiltä ilmestyvä poikaystävä ei välttämättä ymmärrä mistä on kyse, mutta häntähän voi aina pyytää kumartumaan auton alle. Toisaalta ei hän välttämättä ymmärrä sitäkään... :D Muahahahaha! :cool::D

Ja näin se homma etenee...:D..

Sain Rytarin väsäämät ohjausvarret tänään. Hyvältä näytti kierteet toisessa päässä (M24 x 1,5mm), ja varmasti riittävän paksuista tavaraa putket että kestää. Jatkoivat matkaa suoraan Matkahuollosta Protoshoppiin; toiseen päähän pitää saada M24 x 1,5mm vasurikierteet sorvattua. Saan ne sieltä ensi viikon perjantaina.

Goferitin flip insertit lähti tänään matkaan jenkeistä, pitäisi tulla myös ensi viikolla niin saa ohjaushilppeet kiinni autoon ja pääsee säätämään auraukset yms...


Listalla tehtäviä asioita ennenkuin on auto takaisin ajossa:
* Ohjausvarsien & flip inserttien asennus
* Jarrujen loppuun asennus & ilmaus
* Etukardaanista yksi ristikko vaihtoon ja kardaani kiinni autoon
* Etuakselille ja koriin pitää tehdä panhardin kiinnikkeet; panhardin paikalleen ruuvaus & säätö oikeaan mittaan
* Takavakaajan kiinni pulttaus ja akselille pitää tehdä koiranluille kiinnikkeet
* Leikellä ja loveta muutama putkenpätkä vahvikkeeksi ja hitsuutella niitä kiinni autoon; ruosteitten putsaus putkista yms. ja uudelleen maalaus
* Tehdä laatikon kannakepalkki/ jakiksen suoja loppuun
* Ruuvata bensatankki ja sen panssari takaisin paikalleen

Varmaan jotain muutakin pientä mitä unohtui tähän hätään :D pikkuhommia, mutta meneehän noissa aikaa. Leimallekkin pitäisi kait sitten päästä.. :eek:

Sain minä sentään jotain tehtyäkin tänään, etuakselille tuli väkästeltyä noi vakaajan kiinnikkeet. 6mm:n levystä missä on 90* pokkaus - siitä piti joskus tulla vinssipeti mutta ei se ikinä mennyt siihen käyttöön. Pitihän sille jotain hyötykäyttöä kuitenkin keksiä, joten tällaiseen meni pätkät sitten:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_2.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_3.jpg

Juurikin näin. Auto maannu nyt puoli vuotta pihalla jatkuvan laiton alla, mikä käyttöauto se semmonen on? ;) Missä se oikee käyttöauto on, jollain kai sunki pitää ittes liikutella? Vai onk se fillari?

Käyttöauto-käsitys tainnut luisua siihen suuntaan että se missä on kilvet on käyttöauto. :rolleyes:

No höh, ei tää ole ollut pukeilla kun vasta helmikuun alusta :D Vähän osien saaminen viivästynyt.. :o Alkuperäinen idea oli että kaikki osat on tallissa ennenkuin aloitan homman, olisi mennyt jokseenkin paikalleen pulttaamalla. Nyt on mennyt pelkkiin osien odotteluun aika pitkään, varsinkin kun krooninen rahapula vaivaa ton talonrakennusprojektin kanssa. Samalla kun tää nyt on seissyt niin tullut sitten tehtyä muitakin hommia autoon mitä ei alunperin ollut edes tarkoitus :)

Kyllä tää edelleen käyttöauto on, jos olis lähtenyt mopo käsistä niin homma näyttäisi ihan toisenlaiselta :D

hah... ei saa yleistää.. käyttöautolla voi käydä töissä ja ja....

Persesaatana, Kempistä hajosi poltinkaapeli! :mad:

En ois halunnukkaan tehdä hitsaushommia valmiiksi. Ei auta kun lähteä uutta metsästämään jostain, tai sitten varaosia..

kylä sen voi vielä koljata :)

Kyllä mä sen jo kappaleiksi purin ja katoin mitä kaikkea tarttee.. aika paljon voi yksi kaapeli syödä osia :D

Kempin kaapeli
 

Kemppi on siitä mukava että löytyy joka mutteri ja osa erikseen vie johonkin kempin huolto pisteeseen niin vaihtavat tarvittavat osat tai otat tarvittavat hilut mukaan ja kasaat itse:)

Näinhän se kyllä on.. jo mä tuolta Kempin sivuilta katsoin räjäytyskuvat ja varaosanumerot. Pitää marssia paikalliseen huoltoon ja kysymään osien pakettihinta, onko fiksumpi ostaa kokonaan uusi vai korjata vanha. Muutama muukin kulutusosa tuosta jo aika lopussa (mm. kaulasta kierteet ollu kovassa käytössä kun käännelty -> on mennyt vähän huonoksi ja pitäisi uusia kaula)..

Tutkimusmatkalle siis :D

jos uuden ostat niin ole kaukaa viisas ja osta sitte se 5m ainakin, ei tarvi kokoajan konetta siirtää, olin tänään osienhankintareissulla, ihan siinä kulmilla eikä sitte tosiaankaan tullu mieleen että ne varret olis kulkeutunut silleenki vähä halvemmalla :)

Koneessa on vain kaksipyöräinen langansyöttölaite kun on kevyemmän pään valovirtavehkeitä (Kempomat 1701) -> pitäydyn 3m pituisessa poltinkaapelissa :) tein tänään venäläistyyppisen kenttäkorjauksen niin pystyi käyttämään konetta, tilasin samalla kokonaan uuden kyllä.

Eipä tuo onneksi kauhean kallista ollut muutenkaan lähetyskuluilta, toki olisi tullut vielä halvemmalla omassa kyydissä.

luuleks että tässä muillakaan on kun se 2 pyörää... toimii kyllä ihan moitteetta kun pidät spiraalin puhtaana, puhallat sen aina välillä ilmalla ja laita vaikka earista meneen se lanka läpi siellä syöttörullien luona

Protoshopista ei löytynytkään sopivia työvälineitä M24 x 1.5 vasuri sisäkierteen tekoon. Kun ensin kysyin niin hinta piti olla 85€ + alv., kun vein varret niin hinta olikin 100€ + alv. - maanantaina soittivat ja sanoi että heidän pitää ostaa sorviin työkalu että onnistuu, hinta veloitetaan minulta -> 190€ + alv.

Hain varret pois ja tilasin itselle sen perkeleen kierretapin :D Lähetin tapin Rytarille niin tulee sitten kunnolla sorvissa tehtynä ne varsin kohtuuhinnalla.

Etupanhardin kiinnikettä aloin jo tekemään, kuvia nyt ei ole mutta huomenissa varmaan valmistuu sekä korin- että akselinpuoleinen pätkä. Vaihdelaatikon kannakepalkki on puolivalmis, ja pakoputkelle on kannake olemassa kunhan vain hitsaa kiinni. Etujarrut alkaa olla muuten kondiksessa, paitsi tarttee vielä jarrupalat sekä kaikkien jarrujen ilmauksen.

Nämäkin tuli tänään postissa, niin saa naputeltua kääntöpäihin paikalleen ja ohjausvarret kiinni heti kunhan ne Rytarilta tulee. Eli siis kääntöpäistä porataan kartioreiät veks 19mm:n suoriksi rei'iksi, ja sitten nuo kartioholkit sinne reikään niin saa kartion käännettyä alaspäin kapenevaksi -> raidetanko ja välivarsi nousee ylemmäksi pois kantojen ja kivien tieltä :)
15$ kappaleelta (3kpl.) + lähetyskulut 10$, eli ei ihan järkkyhintaiset sentään. Jos olisi sorvi ja oikean kokoinen kartiokalvain niin olisihan nuo itsekin tehnyt.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...p_insert_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...p_insert_2.JPG

ne varret on jo valmiit että voit joutua jo viikonloppuna ajeleen sillä :)

No voi paska, näin äkkiä :D

Kiitoksia taas kerran, nopeaa toimintaa! :)

Rytarin sorvaamat ja kierteyttämät ohjausvarret tuli eilen (kierros numero kaksi :D ). Flip instertit tuli naputeltua ensin paikalleen ja vähän heppailtua kiinni sekä maalasin ne. Tänään pääsikin sitten kunnolla kyhäilemään panhardin kiinnikkeitä ja kokeilemaan ohjausvarsien sopivuutta. Tiukkaa tuolla on high- steerin kanssa, mutta mahtuu jotenkuten :D

Korinpuoleinen panhardinkiinnike ja varsia (tulee vielä pari vahviketta); pitää vielä viistää jousipedin puoleista reunaa kiinnikkeestä ja vähän pyöristää alareunaa niin ei tule täydellä sisäänjoustolla ahdasta:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...usvarret_9.jpg


Etupanhardille on tuolla hyvä kolo:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_4.JPG


Edestäpäin katsottuna voi panhardin kulma hämätä, koska säätöpäässä on mutka. Toi olisi mennyt ihan suoranakin kyllä mutta tuollaisena tuli tehtaalta. Jos panhardin nivelpisteistä katsoo, niin se on käytännössä täsmälleen samassa kulmassa välivarren kanssa - ei pitäisi tulla bumpsteeriä :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...svarret_10.jpg


Tuolla repsikan puolen kääntöpään tietämillä on vähän ahdasta, joudun vielä vähän taivuttamaan koiranluiden kiinnityspisteitä lähemmäs jousta. Vasemmalle kääntäessä tilaa on, mutta oikealle kääntäessä raidetangonpää ja lukitusmutteri nappaa kiinni. Mittavirhe pääsi käymään :(

Panhardin telineen ja välivarrenpään väliin jää pienimmillään ~6mm tilaa, saa luvan riittää :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...svarret_11.jpg

Asiallisen näköstä...

On hyvän näköistä on on,, kateelisena katselen :o:o
varsinkin kun oman grandin etuakseli luikertelee tällä hetkellä alla kuin käärme..!!:D löytyy väljää kaikkialta ja kyllä woplaa:mad:

Jeps, jotian väljiä oli mullakin siellä ja täällä, lisäksi etujarrupalat oli ihan loppu ja taka-akselin laakerit alkoi pitää sellaista meteliä ettei enää uskaltanut ajaa. Alkuperäinen idea oli hommata ensin kaikki osat, sitten vasta tehdä asennukset suht pikaisesti (viikko- pari), mutta toisin kävi :D


Korinpuolen panhardin kiinnike on melkein valmis, se sai vielä yhden viistotuen. Pitää vielä kylkiin lätkäistä laput, kun piti tehdä tuo jatkopala alaspäin -> ei viitti jättää noin kriittistä osaa pelkästään yhden sauman varaan. Samoin nuo ylimääräiset reiät tarttisi täyttää, niin olisi kiinnike valmis.

Piti tehdä tuo viiste kiinnikkeeseen, ja samoin piti loveta jousilautasta aivan jousen vierestä, kun meinasi tulla ahdasta täydellä sisäänjoustolla :D siitä tosin ei ole kuvaa, otan sellaisen vähän myöhemmin..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_5.JPG


Akselinpuolella ei tilanne juuri ollut parempi, aika ahdasta sielläkin kun on ohjausvarret kiepautettu kääntöpäiden yläpuolelle näinkin matalalla (45mm) korotuksella. Mutta mahtui, samoin kuin panhardi ja koiranluiden alapään kiinnikkeet. Akseli on nyt kiinnikkeiden osalta valmis, jarruille pitää vielä tehdä pientä hienosäätöä tosin.

Välit ei ole pienimmillään turhan suuret; välivarren pään ja panhardin telineen väliin jää renkaat tappiin käännettynä n.10mm, samoin jousen ja koiranluun alapään/ kiinnikkeen väliin. Renkaat suorassa tilaa on kyllä reilusti enemmän. Täydellä sisäänjoustolla panhardin ja öljypohjan välissä on n. 20mm :o Täytyy vähn seurata tilannetta että ei käy mitään katastrofeja..


http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_6.JPG


Eilen jumppasin raidetankoa, välivartta, panhardia, koiranluita ja jousia pois varmaan toistakymmentä kertaa että sai soviteltua kaikkea paikalleen ja että voi olla aivan varma osien paikalleen sopimisesta. Jos tänään saisi vihdoin romppeet kiinni niin, ettei niitä tartte ihan heti olla irottamassa :)

Tuonne väliin pitäisi etujousen tipahtaa matkustajan puolella, ei siellä liikoja tiloja ole kaikkineensa..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_7.JPG

Alkaa vähitellen lähenemään ajokuntoista, tänään tuli puuhasteltua auton kimpussa vain noin 10 tuntia :D Sain etupään kasaan ja kaikki osat paikalleen, toki pitää vielä ohjauskulmat säätää yms. pientä. Mutta mitään ei ainakaan pitäisi tarvita ruuvata irti :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_1.JPG


Ehjä perän kansi pitää vielä jostain löytää niin pääsee täyttämään öljyt etuakseliinkin:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_2.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_3.JPG


Tuolleen ne renkaat nyt kaariin istuu, aika tarkka oli ote panhardin pituutta säätäessä, kun säädin vähän perstuntumalla ja etuakseli ei ole kuin 3 milliä sivussa :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_4.JPG


Tukivarsissakin osui kerrasta säädöt kohdalleen, ei voisi pinionikulma paljon parempi olla! :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_1.JPG


Aika mukavasti on nyt kardaani suojassa kun on high- pinion etuakseli. Taitaa olla yli kymmenen senttiä korkeammalla kuin ennen.. Laatikon öljypohjassa on mukava lommo, alkanut vähän tihkua öljyä tiivisteen saumasta. Pitänee fiksata kun jaksaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_2.JPG

Testikierros ajettu!

Liikkuu, käy ja kukkuu. Muutama outous kyllä, mm. panhardissa on väljää korinpuoleisessa päässä, vaikka reika on oikean kokoinen. Pitää tarkistaa.
Samoin muutama tukivarren pultti oli näköjään jääny löysälle, ja ohjaus pitää säätää - auraus on ihan perseellään :D

Loppuviikon aikana teen vielä kunnollisen kiinnikkeen putkelle, ja viimeistelen laatikon kannakepalkin. Sit alkaisi olla leimauksen aika :)

En ole seurannut tätä topiikkia kovin tarkkaan, mutta oliko tällä viimeisimmällä osiolla tarkoitus vaihtaa keulalle WJ:n etuakselin osat ja saada niillä aikaan ohjausvarret pois kääntöpäiden alta ja high pinion etuakseli? Jarrutkin mahtoi olla järeämmät? Meinaan vain että taisi palaa rahaa melkoisesti suhteessa saatuun hyötyyn, vaikka tuo kolhuille arka ohjausvarsihässäkkä kääntöpäiden alapuolella on kieltämättä ärsyttävä. Mullakin on nyt kaksi suoristettua vartta varalla, joista toinen jopa mukana.

Millos sulle tulee alustaan lisäkorotusta? Näin eilen yhdessä -93 ZJ:ssä 4,5" korotussarjan 31":llä kopioboggereilla ja heti alkoi kuumotella. :D

WJ:n jarrut ja kääntöpäät ollu tallissa jo kohta kolme vuotta, joten oli syytä ottaa käyttöön. Jarrut on selvästi isommat, ja ohjaus on parempi. Alunperin WJ:ssä ohjausvarret on tosin ihan samalla tavalla alapuolella, mutta kun kerran muutokset tehdään niin tehdään kunnolla :)

Hintaa oli osilla joskus juu, nyt ei tarvinnut kuin raidetangonpäät ja varret sekä panhardi.

Etupanhardin väljyyden syy selvisi, en tullut edes mitanneeksi toisen pään kiinnitysreiän halkaisijaa kun piti olla "bolt-on" alkuperäisiin kiinnikkeisiin missä on 10mm reiät. No, toinen pää kyllä on 10mm, mutta flex- jointin päässä ei ollutkaan 10mm (3/8") reikä vaan 11mm (7/16"). Onneksi mulla on muutama ylimääräinen simpukan kiinnityspultti, ovat juuri oikean mittaisia Grade 8 vahvuisia ja halkaisija täsmää. Piti vain käydä ostamassa muutama mutteri kun niitä ei ollut, ja porata korinpään kiinnikkeen reiät 10mm -> 11mm.

Samalla kiristelen pultit ja säädän vähän aurausta, pitää koittaa sitten uusi koeajokierros :) Ekalla rundilla tuntui jo että jarrut puree aika kivasti vanhoihin verrattuna, ja ohjauksen tuntu oli selvästi parempi vaikka auraus oli vielä ihan perseellään..

Edit: tuli matkalla todettua että ainakin ohjauksen ja jarrujen päivitys oli toimiva juttu. Ohjaustunto on ihan eri luokkaa kuin aiemmin, ei mitään "dead-spottia" suoraan ajaessa, ja paljon tarkempi tuntu. Ei mitään merkkiä bumpsteeristä eikä woblauksesta myöskään. Isommissa jarruissa on kummasti enemmän tehoa, nyt jopa tuntuu että auto oikeasti hidastuu :D

Kulkupuolikin on taas 4.56 välityksillä (vs. 3.73 mitkä omi) näitten renkaiden kanssa asiallisella tasolla. Mittarivirhe huomioiden näyttäisi että 3-4 litraa satasella tippui kulutuskin. Näkee paremmin sitten pidemmällä aikavälillä. Kannatti nämä muutokset siis. Vielä kun saa maksettua osien loput pois Jerkulle :o

Kävin yrittämässä leimaa, mutta odotetusti pompashti valoista :D Etu- ja takavalon lasit rikki, joten niistä huomautukset. Toinen takasumari ei toiminut, en kyllä tiedä miksi koska siellä on ehjä polttimo ja sähköä tulee. Kotona testasin niin pelitti hyvin, kai se säikähti asemaa.

Kirjasi kyllä katsastaji pari aika mielenkiintoista leimalappuseen:

* Pissapojan säiliö oli tyhjä, mutta molemmat pumput kuuluvasti toimi. Hylkäys; toimimattomat pesulaitteet.

* Tiesin että jostain päin voi vielä mutterit löystyä kun on just laitettu kamppeet kiinni ja ekaa kertaa liikenteessä. Mulla oli työkalut mukana ja putkipihdit & 36mm:n lenkkiavain kourassa kun se katsoi ohjausvarsia nosturilla. Yksi lukkomutteri löysällä -> kiristin heti -> ei enää löysällä eikä väljää.

Lappuun merkintä: Hylkäys; väljää ohjauksessa. Kysyin että mikäs tää on kun kiristetään tässä, kommentti oli että siellä on löysää. Vitun pässi.. :mad:

Tietääpähän ainakin, etten mene toistamiseen K1- Vuosaaren toimipisteeseen. Piti kokeilla, kun oli niin halpa :rolleyes:

Noniin, nyt on kaikki "viat" korjattu, ja myös etu- umpio vaihdettu sekä takasumarin polttimon kanta hinkattu puhtaaksi niin sekään ei uudestaan pelästy katsastusmiestä :D Roiskeläpät pitäisi laittaa, kai sinne heitän jotkut kumilirpakkeet leiman ajaksi.

Uusi takavalo pitää vielä saada, mutta se tulee kun tulee.. leimalle uudestaan maanantaina.

No jo on siellä reipasta katsastustoimintaa! Täällä tiukkamaineisessa Kantolan Autokatsastuksessa sentään katsuri sääti ajovalon korkeuden oikeaksi ihan pyytämättä, vaikka omat säätötyökalut oli mukana.

Eivät sentään käskeneet sua laittamaan sitä ¤#@%&!:een alleajosuojaa!

Joo, kyllä täälläkin näköjään jossain konttoreilla osataan olla asiakaslähtöisiä :D

Alleajosuojan saattaisi ehkä juuri tarvita, mutta silloin kun on tankin panssari- vetokoukkuyhdistelmä paikallaan, niin sen poikkipalkki on riittävän alhaalla :)

Tuli tarkistettua jakoaskin öljyt, tuntui vähän pitävän ääntä. Öljyt piti olla vaihdettu 10tkm ennenkuin ostin auton eli 140tkm kohdalla, nyt on mittarissa 171tkm. Noi pitäisi kestää punaisena helposti 50-70tkm, ja tältä näytti ns.30tkm ajon jälkeen:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikon_oljyt.jpg


Metallihilettä ei ollut öljyissä käytännössä ollenkaan, eikä tyhjennys- ja täyttökorkkien magneeteissä myöskään. Se on hyvä asia. Öljyn väri on kyllä sellainen että en usko noita vaihdetun auton elinaikana ikinä :mad: jonkin verran oli myös valunut jostain ulos, vähemmän tuli pois kun meni tilalle.. Olisi pitänyt tarkistaa jo aiemmin.
Automaatin öljyt on vaihdettu, niistä on kuititkin ja öljyt on ok väriset ja hajuiset, mutta taidan vielä vaihtaa nekin jossain välissä samoin kuin filtterin.

noh.. emmätiä, sulla oli ne pitkät perät kummiskin ja sit voimanpaskaa... voihan se olla että öljyt on vaihdettu joskus, äkkiä ne mustuu jos pääsee luistaan / lämpiään, metallihiluahan tulee vasta sitten kun osat oikeasti ottaa kipeetä.

No muttaku nää oli jakolaatikon ölpät, siellä jos jotain luistaisi niin kuuluisi kauhia hampaiden narske :D laatikon öljytkin kyllä syytä vaihtaa, nyt huomaa miten kevyesti kulkee tiheillä perillä.. taisi se jossain talviajossa joskus vähän valittaa toi tomaatti meinaan.

Mustaa tai ruskeaa kuraa on kyllä nähty automaattilaatikoissa ennen lootan laukeamista, mutta että jakiksesta.... Oisko siitä visko laukeamassa? Ymmärtääkseni sielläkään ei ole mitään luistavia levyjä (jotka muuttaa kuluessaan punaisen värin esim. ruskeaksi), vaan se on kuin öljypumppu, joka haistelee akselien pyörintänopeuseroja ja pyrkii tietyllä sutimisen määrällä pitämään nopeuseron vakiona. Eihän sinne olis päässy vettä? Tai entä jos joku tumpelo on vaihtanut sinne perä- eikä tomaattiöljyä? No, kunhan arvailen.

Tomaattimehut siellä kyllä oli, mikään muu liemi ei noin notkeaa ole ja kyllä siinä oikea aromi oli havaittavissa.

Visko on oma suljettu yksikkönsä jakoaskin häntäpäässä eikä se liity jakoaskin öljyihin mitenkään. Rikkoutuessan visko tulee kiinteämmäksi ja alkaa jyrkissä käännöissä kihnuttaa vastaan. Jos sieltä tulisi aineet ulos ei nopean puolen jatkuvalla nelivedolla etupää vetäisi ollenkaan.

Pirun vanhat öljyt vain, ei siinä kummempia :D

Nyt on komeat läpät roikkumassa renkaiden takana, niin on leimasetä tyytyväinen. Mietin jos olisin piruillessani tehnyt sellaset amerikan- malliset melkein maassa asti roikkuvat :D

Nämä lähtee irti heti konttorin pihassa kun olen saanut auton ulos :p

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...oiskelapat.jpg

no sitä viskoa ajattelin.. en vaan saanut taas artikuloitua...

Taisi siis olla pelkkiä myyntipuheita ne vaihdot tai sitten ei ollut tajunnut jakista ollenkaan ja tyrkännyt nesteet vain konehuoneen puolelta löytyviin reikiin.

Ei pitäs luottaa puheisiin, vaan aina tarkistaa. Ostin aikoinaan 904-laatikon "suoraan ajosta". Purettuani laatikon ihan harjoitusmielessä (sen takia, koska olin saanut sattumalta myös luistavan 999-askin, jonka halusin laittaa sen paremman kestävyyden takia kuntoon), niin siitä oli etupannan kiristysruuvi löysällä, panta kokonaan irti ja poikittain sen jarrupinnassa pahat rummun jättämät jäljet. Loota ei siis mitenkään voinut toimia kunnolla! Vielä vuosia myöhemmin myyjä väitti kivenkovaan, että aski oli "suoraan ajosta". My ass! :mad::mad:

Toivottavasti sulla loota toimii nyt paremmin ja äänet lakkasi.

Nyt on leima paperissa, eli vihoin saa taas ajaa. Harmi että lauantaina on työvuoro, muuten olisin lähtenyt Kulmakorpeen testaamaan muutosten toimivuutta metsäoloissa. No, ensi kerralla sitten.


Juu ei se visko vaikuta tosiaan noihin öljyihin millään, ja mekaanisesti tämä kuitenkin lukitsee hitaalla puolella että ei mene viskon kautta voima etuakselille silloin ja takapää on muutenkin "yhtä puuta" -> ei polta viskoa.


Juu, kyllä sieltä muut öljyt oli oikeastikin vaihdettu akseleita myöten ja lootassakin uusi suodatin. Mutta jakolaatikko oli unohtunut tai "unohtunut".

Onneksi ATF:n puhdistavuusominaisuudet toimii aika pitkään vaikka öljyt olisi huonotkin, ja myös voitelee ainakin jossain määrin. Lisäksi ei tuo jakoaski ole ihan älyttömän herkkä kuitenkaan kulahtamaan kunhan öljyä vain on jokseenkin riittävästi. Hyvin se tuntuu toimivan ja äänikin pikkuisen väheni.

Seuraavaksi pitäisi päivittää vetarit, lyhyen puolen etuvetari on aika lopussa (CV- nivelessä pirusti väljää) ja en muutenkaan oikein ole noitten CV- tyyppisten vetareiden ystävä tuolla rakenteella kuin nyt on. Jossain välissä täytyy cromo- vetarit hommata. Sitten joskus kun on rikas, niin eteen ja taakse tulee kunnon bumpstopit (Kingit, Foxit tai sitten JKS:n korkeussäädettävät korotuspalat + airbumpit). Mutta se on sitten joskus, aikaisintaan syksyllä tjsp..

Mites Karpiolat? Nehän tekee "vaikka mitä". Kun Jeepin cromo-vetarit kuuluu olevan heikompia kuin Toyotan vakiovetarit, niin eikös sitä kannata silloin teetättää kerralla semmoset että kanssa kestää?

Ja maksaa niistä ihan älyttömästi? Karpiolan vetarit on hyviä, mutta ihan yhtä hyviä ne on noi jenkkipoikien versiot kun ostaa laatuvalmistajalta - hinta vain on reilusti halvempi.

Etuakselille cromo- vetarit maksaa sopivassa tarjouksessa ~400$ setti, sillä hintaa et täältä saa kuin kieroja katseita ;) :D Normihinnatkaan ei ole juuri 500-600$ kalliimmaat. RCV:n CV- tyyppiset "super- strength"- vetarit on sitten toki jo tonnin kierros. Takana selviää vielä halvemmalla on sitten D35, D44, D44a tai Chryco 8.25 akselina.


Se nyt on selvä että Jeepin cromo- vetarit on Toyotan isompien perien vetareita heikommat, Toyotassa kun kuitenkin on selkeästi suuremmat akselimassat, isommat välitykset, ja paksummat vetarit. Jos katsot samanpoainoisen ja samankokoisen jenkkiperän vetareita vs. Toyota, niin aletaan olla jo aika lähellä samoja. Etu D44 30 spoorisilla vakiovetareilla vs. Toyotan 8" etuperä vakioilla, niin ei ole toitsu enää paljon voitolla. Vahvojahan nuo Toyotan vakiokamat toki on jos näihin pienempiin (D30, D44) jenkkiperiin vertaa..

Taala melko kallis nyt ja rahdit ja tullit/alvit tuohonkin päälle. Maksaako Karpiolan Jeeppi-vetarit sitten mitä? Esim. BJ75:n vetari Karpiolalta 300€+alv/kpl.

Näinköhän edes löytyy D30- akseliin etuvetareita? Kaikkea toki saa teetettyä tai voihan sillä olla valmiinakin, en ole noista kysynyt. Totta kyllä että taala on nyt kalliinpuoleinen, mutta jos ei ole kiire niin kohtuuhalpoja kuljetuksia sentään löytyy :)

Joskus kysyin Karpiolalta jotain muuta vetaria mikä olisi pitänyt teettää, eikä mun mielestä ollut ollenkaan halpa (tyyliin 500€ kappaleelta jos en väärin muista). Mites esim. toi bj:n etuvetari, onko se vain pelkkä tikku murikalta murrokselle, vai myös murros? Jeeppiin kun tarttisi saada ristikolliset vetarit, niin pitää olla molemmat pätkät molemmin puolin mihin saa ristikot naputeltua kiinni..

Olikos noin traumaattinen leima meiän konttorilla? =) Pitänee välittää terveiset eteenpäin. Harmi että satuin olee varsinaisella yrittämällä just syömässä, ni olisit sinäkin saanut edes joskus jossain asiakaspalvelua... :D Ja joo, ei meille kannata tulla millään alle 06 Corollalla koska meillä on aina kauhee tatti otsassa kaiken maailman mätäpommi 96 Escorttien takia joita meillä käy ainaki sata ellei enempiki päivässsä... ;) Vaan asiaan, asiallinen laitos sulla, kivat äänet ainaki...