Pitipä sit "aloittaa" tuo hehkujen johtosarjojen tekeminen näin iltasella... Noh nyt on kello sit yks ja on johtosarja valmis. Tuli ainakin kolmetoista kertaa parempi ku tehtaan alkuperäsestä! =) Josko tää kestäis maailman tappiin asti? Pitäis ainaki olla vesitiivis ku hehkun päästä on tiivistetty tinalla ja kutistesukalla ja releen päästä liitin täynnä silikonia.

kohtahan se on taas ajossa:) sit vaan ettii sitä tallipaikkaa vastaisuuden varalle;)

Vastasuuden varalta palovakuutusta... =)

jaa täs oli sellasta takana, otan osaa :(

Tarkoitin siis et ens kerran ku vehkeet laukee niin siinä samalla saattaa vaikka koko paska palaa, niin ei tarvi sit tallia =)

APUUVA! AAAAAPUUUUUVAAAAH!!! Mulla on jonkinlainen rengaskriisi meneillään... Ens kuun palkassa pitäis tärähtää vihjepalkkio(rekrytointi sellainen) tilille ja pitäis rengaskaupoille lähteä. Juuasta pitäis tilailla Fediman F/Power renkaat eli MudTerrain KM2-kuvioiset.

Ongelma on nyt se, että ostaakko 235/85R16-koossa ja vääntää ne orggis 5,5" vanteille vaiko käyttää kolmatta sataa siihen että levittäis nuo vanteet 8" ja sit 265/75R16 päälle? 235 hyvä puoli olis pikkasen isompi halkaisija, pienempi vierintävastus(?=vähempi löpöö) ja se olis tulevien talvirinkuloiden kaa samaa kokoa eli vois käydä vanhal duunipaikal joka kevät ja syksy veivaa renkaita ees taas ellei satu toista vannesarjaa tulee vastaan halvalla. 265 lienee sit taas maastokykyisempi? Muita syitä maksaa 5e/rengas enempi? 8" vanteille sopis muutki renkulat jos vaan 16" kokoon sais jotain saakeli... Hiton jenkit alipienine jarruineen ja 15" vanteineen! =)

Saa antaa mielipiteensä asiasta. Saa myös ehdottaa saako esim jostain PK-seudulta n.800mm halkaisijalla 16" maastokelpoisia kumeksia hintaluokassa alle 150e/kpl tai muita hyviä verkkokauppoja josta tilailla. Ulkomaat ei ole este jos rahdit ei muodostu sellaisiks...

235/85 alkup vanteella on ajomukavuudeltaan lähes optimi, vois olla "fiksu" ratkasu käyttöautomielessä

leveemmät levitetyillä vanteilla tekee omat jujunsa, eikä vähiten Geen melko meltoille ohjausvarsille... ja kun 265 ei eitten kuitenkaan ole edes "oikein" leveä

hommaa 15" vanteet + BL ja taivas aukee maastorenkula markkinoilla, sitten kun niiden aika on... esim. boGGerit 33" / 35" kokosina tuo ihan uusia ulottuvuuksia

15" peltivanteet vois jopa menetellä ku niihin saa puntit kehille. Nyt on 15" aluissa puntit sisäkehällä ja ottaa edessä satulaan kiinni... Taidan tässä tapauksessa alkaa taipumaan(kuin Geen ohjausvarret metsässä =) siihen et jää noiden kellaris olevien vanteiden levitys tekemättä ja tilailen toukokuussa noi 235 Fedimat. Jossai vaihees vois kattella uudet 15x10" peltivanteet ja niihin näpertää ne BL:t. Sit ne saaki hetken odottaa et on varaa ostaa esim kuningasmallin Boggerit esim 35" tai isompina =)

Mitä muuta ihminen tarvii perjantai-iltana klo17 töiden jälkeen ku jäädä duunipaikalle rassaa vanhaa dieselmoottoria ja odottelee ruotsalaiset A-kaljat sulais altaassa? =) Joku viisas vois kertoo mulle et mistä saan 10cm pätkän 42mm jäähdytysvesiletkua termarikotelon ja vesipumpuun väliin PK-seudulla lauantai-aamusta? Motonet ja Biltema näyttäis olevan tyhjiä arpoja...

joltain turbopöljältä 41 mm silikoniletkun pätkä sinne...

Ratkaisin ongelman 34mm letkulla(kohtuukuntoinen ylä/alavesiletkun pätkä), viisteellä ja vitullisella ärinällä/uhkailulla... =) Nyt mäkkärin kautta hakee tuplajättijuustoateria, hieman olis nälkä.

Toi kumi asia on sit syytä varmistaa että niitä myös saa,mulle tuli Lipposelta 10x15 edulliset jossei jopa halvat vanteet,kysyppä onko sillä niitä lisää.

nyt se on nii piukka että pari viikkoa ajoa ni se halkee?

saattaa olla ettei oo, myö ostettiin viimoset ja nekin oli käyny asiakkaalla eikä ollu käyny, mutta kysyä kannattaa

No eipä tuossa ole kuin 5mm termarin ja vesipumpun välissä rakoa. Jos ei kestä niin sit korjataan. Onneks on ennen ensimmäisiä kilvanajoja pari kk aikaa saada lapsukset veke arkikäytössä...

Ja niin puhutteko te nyt et Fediman kumeja ei välttämättä ole tarjolla vai noita mersun 10x15" vanteita vaiko molemmat loppu? Lipponen=offroadtarvike?

Tulipa tänään tyhjennettyä hyllyä ja laatikoita. Kun ei muuta sijoituspaikkaa löytynyt, niin pulttailin sit osia koneen kylkeen kiinni. Kun osat loppu, niin nostin sit koneen takas lavalle niin saa kaveri huomenna pukkinsa takas. Vaihteistokin tuli pestyä. Lisäks aloitin sen kannatinkumin kunnostuksen. Koska oon pihi ja oma työaika ei maksa mitään, niin käytin sit pari tuntia vanhojen korjausten poistamiseen ja uusien tuulilasiliimojen turailuun. Vanha fixaus ei ilmesti oo tykännyt öljystä kun se oli mennyt ihan pehmeeks. Uus liima näyttäis kuivuvan jämäkäks. Ainakin moottorinkumeista tuli oikein hyvät.

Tulipas laskeskeltua välityssuhteita. Ykkönen on 1:6,15 ja netistä katoin et perät olis 1:4,86 ja jakiksen hidas puoli 1:2,14. Näillä lukemilla saatais kokonaisvälityssuhteeks 1:63,96 eli 3000rpm:llä mennään hurjaa 7,1km tuntivauhtia eli reipasta kävelyä(31,7" renkula). Vastaavasti 85km/h maksimivauhdilla kierroksia 2720. Teoreettinen maksiminopeus jotain 170km/h. Seuraavaks voiki alkaa laskeskelee ajotilapiirrosta =)

Tulipas tänään laitettua loota kaverin avustuksella paikalleen. Ainut vaan et muistin himaan tullessa et jäi puuttuu sit painelaakeri ja kytkimen haarukka välistä... Voi taas risoa ku pientä oravaa ku tarvii ottaa uudestaan auki. Kytkin sentäs keskitettiin et sen kaa ei tarvi tapella yksin(oli kaksinkin jo tekemistä).

Rengashommaa oon tässä ihmetellyt. Suunnistuksen modified luokkaan olis tarkoitus tähdätä joten 35" kumit olis maksimit kun ei 36" kumeja näyttäis olevan pahemmin ja 37" veiskin jo protoon. Ei sen puoleen et kilpailut olis muutaku hauskanpitoa ilman tulospaineita mut joku roti sentäs =) Boggerit kutkutais kyl kovasti mut se ei taida olla paras vaihtoehto ympärivuotiseen möyrintään? Muta- ja suovellit ei tunnu omimmalta möyrimispaikalta joten boggerin ylivoimaisia ominaisuuksia ei tarvita sen osalta. Sen sijaan rengas sais toimia talvisafareilla ainakin kohtalaisesti. Hankala valinta ku pitäis oikeestaan kaikki koeajaa ja siihen ei ole kuin lottomiljonäärillä varaa =)

pultit tykkää siitä kun niitä pyöritellään ;)

muistapa ny seuraavalla kierroksella sitten lisätä soppaan vielä kytkimen silmälaakeri jos sellasta ei siellä vielä ole...

Niin mikä oli? =) Tulee kytkinakselille? Jos en pahasti väärin muista niin ei tuossa ollut kuin haarukka ja sit painelaakeri. Mihin väliin tuo silmälaakeri tahtois?

silmälaakeri tulee sinne vauhtipyörän keskelle. keskittää kytkinakselin sinne vauhtipöyrään...

on muuten vittumainen homma kun huomaa että kun on saanut punnerrettua vaihdelaatikon autoon ja huomaa että mikäs tossa pöydällä on (kytkinkäpälä ja painelaakeri) :D
nimimerkillä kokemusta on :D

tekmällä oppii, ja nythän hoksautui aika hyvässä hetkessä, enempi ois kyrsint ku koko paketti ois jo paikallansa...

Taitaakin tuo 617 silmälaakeri olla upotettuna kampiakselin päähän, niin se ei missään vaiheessa oo käynyt pöydällä. Selittää siis "puuttumisen".

jep ! kurkkaapa kuitenkin, että on siellä eikä maailmalla...

Tänään taas tyhjennetty pankkitilin liian suureks kasvanutta saldoa... Tuli ostettu uus startti ja Hiflex veloitti 65e kahdesta öljyletkusta öljyjäähylle... Puuilossa asiointi oli sentäs halpaa ku ei menny ku 1,2e vaijerinpätkään(öljytikku) ja kahteen pulttiin(lootaa varten). Kallista tää hipostelu perkele, ens kerralla teen jonkun kauheen budjettipommin jota sit aina suonsilmässä korjataan pilkkopimeessä =)

Ehdotuksia et mistä hommata 10.9 pultit kardaaneihin(48kpl M8X20)? Ruuvi.net olis kpl-hinnaltaan halpa mut postikulut tappaa tehokkaasti senkin(6e/kirje+7e/kg). Eli kannattanee hakea suoraan jostain firmasta itse, mutta mistä? PK-seudulla pitäis olla, mielellään Itä-vantaa/helsinki akselilla. Tai sit lasken insinöörimäiseen tapaan varmuuskertoimen 8.8 pulteille laippaliitoksessa ja totean et ne on aivan riittävät ja haen pultit puuilosta... =)

Hyvin se pokkeri toimii talvellakin.

http://lamaas.1g.fi/kuvat/10-11.3-12/10032012037.mp4

Paskahan se on tiellä ajaa, mutta pitää aika hyvin monella pinnalla eikä oo ihan herkimmästä päästä puhkeamaan. Mut tuleeko sulla kuinka paljon katuajoa tällä?

Niin siis Boggerihan tulis pelkästään metsärenkaaks eli renkaat siirtyy metsän laitaan mersun lavalla. Jos tulee tiellä ajettua niin ihan maksimissaan suunnistusten lyhyillä siirtymillä. Pidempiin siirtymiin katukumit alle(esimerkkinä käynee Halli-Himos väli). Searchilla kävin läpi rengastopicit ja valinta lienee leikatun boggerin ja irokin välillä. Onkohan tuo 36x13,5-15" Irok alle 915mm halkaisijaltaan vanteelle asennettuna? Ku en millään haluis protoon ku modifiedis olis mahdollisuuksia olla muuallakin tuloksissa ku viimesenä =)

Tuossa kun tuli viikonloppuna fiilisteltyä kaverin kans, joka osti just itteleen Geen, et pitäis varmaan vetää kummankin Geet Wolf kuosiin eli mattavihreeks, niin mistäs sitä intin mattavihreetä saikaan ja olikos se telattavassa muodossa? Ilmassa kävi myös niinkin pervo ajatus kuin G55 AMG-look Wolf(ei tosin mun autoon)... =)

siis modissa on g mersu 37" irokeilla

http://lmyllari.pp.fi/TmlTrophy2009/...P/P8151680.JPG

Voisko joku kertoa et miten vitussa noi rengastukset oikein menee tuolla kisoissa? 915mm on maksimikoko modiin niin miten tollanen 37" rengas menee tulkista läpi?

nois iroceis tais olla semmonen hauska juttu että 37" on matalempia kuin 36" tai jotain...

niis alkup kardaanin pulteis on muistaaksein juju, toinen kanta 12 mm ja toinen 13 mm (siis pulde/mutsku) asennuksen helpottamiseks...

mulla on niitä(kin) jossain jemmassa, mutta tuskin noin paljoo, oleksää oikeesti HUKKAANPANNU ne KAIKKI ???

ja mattavihree kuumeeseen on hyvä lääke tikkurila peltikattomaali, sävytettynä sopivasti, NATO oliivi muistaaksein RAL 6014


ja -risukärsä- löys Hiltus Axon vaativimman rastikuvan kautta aikain - nippa nappa pääs tuohon nuilla pyör(e)illä !!!

siis toinen kanta on 12.5mm eli 1/2 tuuma ja toinen muistaakseni 13mm ainakin omassa geessäni on näin eli ainut tuumakoon pultti geessä :D

saatto olla näinkin, jujuna tais olla, että tuon kokonen kanta pysyy nalkissa siihen laipan runkoon, eikä pyöri mukaan... ja jos näin oli, tuskin isompi kanta mahtuukaan...

vaan voip olla jotta muistan väärinkin...

Nyt kun se keksintö on oranssi ni matta semmonen on juurikin hieno! Mulla olis kova halu maalata joku vekotin sillä värillä :D

Pulteista... Tuo mutterien epämääräinen koko varmaankin on syynä siihen miks onnistuin monet niistä pyöristää 13mm lenkillä ja pyöreeks menneet aukes 1/2" lenkillä ku löi vasaralla paikalleen. Ja kyllä mulla on seassa ihan normi 8.8 13mm kannalla olevia pultteja et kyl sinne normi mutskutkin sopii. Ja syy miks haluun uudet pultit on koska vituttaa äärettömästi jos siel on sekalainen sortimentti ruuveja joista kaikista on kannat paskana. Tuo kuva kertoo enempi ku kolmetoista sanaa: http://30.media.tumblr.com/tumblr_lc...5z1ro1_400.png =)

Maalista... Pitääkin käydä tuota peltikattomaali pälyilemässä bauhausissa ja samalla katsoa värikartasta myös sitä työkoneoranssia... =)

37" irokeista... Mikä vitun järki tuossakin taas on? Kuitenkin jenkit keksineet hienon systeemin jossa renkaan (summittaisen) ulkohalkaisijan näkee suoraan kokomerkinnästä ja sit joku vitun idiootti keksii et "tehdäänpä 37" renkaat jotka onki oikeesti 35,5" ja myydään niitä kalliimmalla ku 36" rengasta"... Onks tuossa punases Geessä muuten minkäänlaista korotusta/kaarien leikkelyä harrastettu?

Ja niin... Tuli kiinan pojilta viestiä et vittu niil oo varastos tota mun tilaamaa syyläriä, tulee kuukauden päästä ehkä lisää. Ei niil menny ku yli viikko tarkistaa varastosaldo ja kertoo siitä mulle. Laitoin kyl semmosen ukaasin et nyt vittu joku vastaava pikapostilla suomeen samaan rahaan tai tulee huonoo palautetta ebayhin(pelkäävät sitä kovasti)! :mad:

Iso maa, isot toleranssit... :D

Tuolta löytyy valmistajan ilmoittamat koot --> http://www.intercotire.com/tires.php?id=6&g=1

Ostan työhommissa kaikki pultit sun muut itäisen Helsingin Roihupellosta Mafisasta. On toki ihan vieressä kävellä pajalta, mut on myös hyvät valikoimat ihan plaadukasta kamaa. Työkalujakin on.

http://www.mafisa.fi/

Nostellaas tätäkin... Eilen laitoin lootan paikalleen ja oli silmälaakeri paikallaan vaan kunnosta ei oo tietoa, laitoin tilkan öljyä sille appeeks. Tänään tullut tehtyy kaikkee pientä. Huohotukselle tein parista spraypurkin kuupasta ja öljyputken pätkästä separaattorin. Pitäis olla nyt semmonen et huohotus menee tuohon purnukkaan josta ilma pääsee yläkautta pois ja öljyn pitäis jäädä hengailee purkin pohjalle josta se pääsee valuu takas öljypohjaan. Ei kai tuolta putkesta nyt mitään desejä minuutissa tulee tuota öljyä. Mitoitus meni täysin perstuntunmalla =)

Tuossa tuli äsken todettua, että valomaskien rungot on aivan haperot kumin sisässä. Koska uudet maksaa tuhansia miljoonia turkin liiroja, niin päätin sit preparoida nuo vanhat lasikuidutusta varten ja tehdä muotit noista. Muoteilla voikin sit tehdä vaikka puoliin suomen G-mersuista uudet maskit ja metsäreissujen jälkeen tietty aina uudet ku tietty menee paskaks. Maalaa lasikuitukopiot mattamustalla, niin tulee siistinnäköiset ja ei tarvi kuminhoitoaineen kaa läträtä. Saapahan samalla harjoitetta tuosta lasikuidulla läträämisestä ku bemarin kanssa joutuu tekee vaikka mistä muottia ja lasikuituosaa tilalle... =)

Nyt siivoo työtilat loppuun, niin voi sit huomenna nauttia vapaapäivästä kaiken maailman kauppareissujen ja pyykin pesun merkeissä...

Osa 2: Return of the Jedi
 

Eilen tuli rahdatttua marsu takas vuosaareen(kiitokset Seawolfille) ja aloitettua koneen naittaminen autoon. Eilinen meni vahvasti uusia sähköjä rakennellessa. Tänään oli kone paikallaan ennen ruokataukoa ja ruokatauon jälkeen ei kauaa mennyt että saatiin täytettyä kohtuullisen iso halli savulla... =) Loppu ilta menikin sit laturia siirtäessä(hihna pomppas melkein heti paikaltaan) ja uutta jäähdytintä asentaessa. Nyt kestitytään kaverin kanssa jallukolan naukkailuun ja aamulla krapulanraikkaana jatkamaan hommia... =)

Ja vielä lopputilanteesta kuvat.

Ja niin selityksenä tuolle akkukuvalle. On ihan Mercedes Benz Original Teile Geprüfte Qualität. Ja niin tuohon akun viereen pitäis käydä hakemassa huomenna biltemasta tuning bling bling ohjausnestesäiliö paisuntasäiliöks.

Ja niin, päivän vitutuksen aihe... Ruuvi.netistä tilatut 10.9 mustat ruuvit saapuivat 8.8 sinkkiruuveina. Tilauslapussa on kyllä aivan oikein mut joku saatanan tunari on lähettänyt 8.8 ruuveja. Pitääpä heti maanantaina reklamoida aiheesta.

Mikäs toi laturi homma oli? Eikös se John Mercedeksen tekemät korvat muka ole linjassa?

John George Abselom Mercedes-Benz ei oo ajatellut tuota jalkaa ilmeisesti aiva loppuun asti kun siihen ei käykkään mikä tahansa laturi... =) Ei vaan uus laturi on fyysisesti samanlainen ku vanha, mutta ilmeisesti sit laturi on taas yks osa mikä ei ollut alkuperäistä osaa. Vaan ei anneta sen haittaa menoa. Jalkaan soikeet reiät ja sit viel tuosta uudesta hihnapyörästä 3mm uloketta pois niin pitäis alkaa pysymään hihnankin paikallaan. Ja sit viel videota ensistartista eilen klo 20:15 =)

Niin vain pääs käymään, että loppu aika kesken tältä viikonlopulta. Kone käy ihan päin vittua eli pysyy kaasua painamalla käynnissä ja savuttaa aivan vitusti valkoista(ja diesel haisee). Kusee jäähdytinnestettä vähän joka paikasta ja öljyä tulee paineella laturinjalan kahdesta vaarnaruuvin reiästä. Jos paljon huonoa, niin edes pieni valonpilkahdus siinä mielessä, että ajoin auton kuitenkin parkkiruutuun n.50m matkan. Perässä tosin piha täytty savusta...

Tuohon auton huonokäyntisyyteen vaikutti ku käänteli pumppua niin paljon aikasemmalla ku anto säätö myöden. Kävi lopulta jopa todella huonosti tyhjäkäyntiä ku päästi kaasun. Kytkimen ilmaamiseen meni varmaan tunti ku tuntu ettei neste lähde sit millään liikenteeseen. Viel pitää yrittää loput ilmat saada sieltä veke.

Pääsiäisenä olis pakko saada autoa edes sen verta ajokuntoon, jotta saan siirrettyä sen edes keravalle tallin pihaan seisoo, ettei duunipaikan kiinteistönhaltia saa taas paskaslaakia ku mersu seisoo pihassa. Tai sit pitää ottaa prätkä liikenteeseen(niin voi sanoa tulleensa mersulla töihin)...

Olikos jollain tallessa se dieselin savuanalyysitaulukko? Pitää alkajaisiks tarkistaa et on jako kohdallaan ja sen jälkee viel ottaa pumppu irti ja varmistaa et on siinäki jako kohdallaan. Käynti on edelleen siis samanlailla vaivanloista kun tuossa videolla. Osaako joku sanoa suoraan mikä tuota vaivaa?

pumppu puol kierrosta pielessä ? (180 ast)

Käviskö kone kuitenkin jos olis noin hitosti pielessä? Ainut vaihtoehtohan tuossa olis ollut siis se et oon vääntäny kampiakselin 180 astetta pieleen ja laittanut sen mukaan pumpun 15 astetta enne YKK:ta. Tuollaiset ohjeet sain PP-dieselistä:

"Pumpun akselin booripalassa on yksi leveämpi väli, käännä se rungossa olevan merkin kohdalle ja lukitse pumppu siihen.
Aseta ajoitus 15 EYKK ja poista lukitus.
Pitäisi olla aika lähellä oikeaa."

Mistä kohtaa lukitsen tuon pumpun? Yritin katsoa lukitusta mutten sitä löytänyt. Pitääkö nokkaketju olla lukittuna sillä alipainepumpun rattaan kohdalla olevalla ruuvilla?

Tuli muuten todettua, että tuo 5dl bilteman tuninkisäiliö on aivan liian pieni paisariks vaikka siinä on 2,5m 13mm vesiletkua syylärin välissä lisäks. Pitänee rakennella isompi säiliö. Paljonkohan tarvii olla paisuntatilavuutta n.8 litralla nestettä?

Se riippuu kokonaisuudesta. Vesiletkujen asennoista, jäähdyttimestä yms.

Mulla on kolme 70-luvun autoa, ja missään niissä ei ole paisaria. Järjestelmien tilavuudet 7-30 litraa.

Pitänee kokeilla tuota nykyistä jäähdytyssysteemiä tukkimalla korkkiin tehty reikä(prätkämiehenä tuli semmoinen tehtyä) ja täyttämällä järjestelmä säiliön pohjaan asti kylmänä. Toivottavasti ei ammu jotain vesiletkua irti, kun ei ole tällä hetkellä minkäänlaista paineenrajoitinta järjestelmässä. Pitänee pieraista jostain sopiva jousi ja tehdä M5 uppokantaruuvista tuohon säiliön korkkiin varoventtiili.

Ja niin, letkujen asennot vammaiset ja jäähdytin melko pieni... =)

puolen kierroksen pumppuasentajat kertoo juuri kuvailemistasi oireista - ite en oo koittanu ...

Pasin ohjeilla ei mee pieleen ...

MB jäähdytysjärjestelmät tykkää toimia parhaiten noin barin paineella, eli laita hallitusti se varovee ...

Paisunta säiliön tilavuuteen inssi laskee tuolta vastauksen:

http://www.taulukot.com/index.php?se...sa_0°c_-_100°c

mulle ppd sano 16.5 eykk, todellisuus on noin 20-21 eykk että käy oikein.
pumpun kyljessä on muistaakseni kuusiokolo ruuvi mikä otetaan pois ja sen tilalle pultataan sellanen teräväkärkinen lukituspultti. Ne merkit nokassa kohilleen. yhden boorin heitto muuttaa muistaakseni 11 astetta pumppua.

Noni eli keskityn tuon pumpun ajoituksen säätämiseen eli tavaan Pasin ohjeita niin kauan että onnistuu. Täytyy myöntää että on kyllä aivan saatanan jännä järjestelmä kun kerta toimii edes jotenkin vaikka pummpu olis missä asennossa... =)

Pitänee tuo varoventtiili koeponnistaa/säätää tuohon baariin paineilmalla. Vaatinee muutenkin hieman tuotekehittelyä =)

Juu

Tee nyt sillä uudella ketjulla ihan Pasin ohjeilla, mutta jotain metkaa tuossa HV n ohjeessa on, jos hammas on n. 11 astetta, ja heitto Pasin ohjeeseen n. 3,5 - 4,5 ( 3 x 3,5 = jotakuinkin 11)

Mulla ei aivan tarkkaa muistikuvaa 617 n pumpusta, periaate kuitenkin sama kuin noissa uudemmissa, ja niissähän lukitus tulee kans kyljestä hahlotapilla

Muista myös pyörityssuunta kun haet sitä ajoitusta kohilleen

Pitää yrittää saada tuohon n.15 ast EYKK tuo ja laittaa tällä kertaa pumppu aluksi aivan toiseen ääriasentoon. Kumpaan suuntaan tuo ajoitus muuttuu kun kääntää pumppua lohkoon päin? Tarkoitus olis siis kääntää pumppua tuosta 15 ast peruasennosta aikasempaan päin jos kerta toiminta-alue on siellä 20 asteen paremmalla puolella.

no ei siinä nyt mitään metkaa ole, on vaan tullu toi jumalaton valkosauhu aikanaan tutuks ;)

ota pumppu irti, laita pumpun merkit kohilleen, lukitse pumppu ( siitä lukituskohdasta näkee pienen pistejäljen joka tullu siitä lukitusruuvista) ite laittaisin koneen 20 eykk ja pumppu paikalleen, muista ottaa lukituspultti irti. kone käynnissä voi tehdä hienosäätöä.

tuolla mese.fi mekan ohje aiheeseen:

http://www.mese.fi/mekka/index.php?t...pumpun_ajoitus

Noniin, eiköhän noilla ohjeilla saada mersu kukkumaan hieman paremmin pääsiäisen aikana. Mistähän sitä sais helpoiten tollasen sopivan banjopultin? Ei taida olla mikään peruskierre, niin voi ruuvistakaa tuollaista väsätä?

minkä banjopultin ?

Niin siis tuohon lukitustyökaluun meinasin. Tuolla mesen ohjeessa ku ehdotetaan et semmoisen voi tehdä banjopultista ja 7mm poranterästä. Tuohonhan olisi varmasti hyvä vaihtoehto myös sopiva kierretappi terävällä kärjellä, jos vaan tietäsi kierteen koon.

joo sen kokoses banjopultis sopiva kierre, ite tein sen silloin joskus juuri noin.
mutta ei se välttämättä sitä lukitusta tarvi, on sen verran kankeen pyöriin, ja varovasti kun laittaa niin no problems.

Laturinjalan öljyvuoto fiksattu(alempi taaempi reikä näemmä oli öljykanavaan) ja paisarin korkkiin tehty "paineruuvi" orggiskorkin jousesta, sopivasta m6 kartioruuvista ja parista prikasta. Pumppu irtos äsken hirveen äheltämisen jälkeen. Nyt onkin ruokatauon aika ja sen jälkeen otan oluen tai kaks ja alan miettii et miten vitus mä saan sen pumpun takas paikalleen ja tällä kertaa oikein... =) Pitänee kokeilla josko polttoainelinjojen banjopulteista löytyis sopiva lainaan pumpun lukitusta varten.

Tuli tuota jäähdytystä funtsittua ja päädyin siihen et haen huomenna motonetistä semmosen alumiinisen juomapullon ja laitan sen poikittain akun eteen lisäsäiliöks. Liitäntä siihen korkilliseen säiliiön. Tulipa kokeiltu laittaa 1,5bari painetta jäähdytysjärjestelmään. Hyvin pihis joka välistä pihalle... =) Syylärin poistopropun fiksasin laittamalla silikonia kierteisiin. Kunhan saan muuten pysyy paineen sisällä, niin pitää säätää vielä korkki aukee oikeella paineella. Nyt tuntu viel vuotavan ku oli jotain 1,25bar painetta paineensäätimessä. Mahdollisesti joutuu vetää ohuen silikonipinnan tuohon korkissa olevaan kartioon, jotta tiivistyy kunnolla.

älä viritä jäähdytysjärjestelmään mitään sellaista, joka ei varmasti kestä aikaa, painetta ja kuumaa...

mä vastaanotin parisen vuotta sitten alkup järjestelmän taydest paineest räjähtävän ylävesiletkun tuotokset yläkroppaan, ja samalla opikseni - vaikkei se ole kuin reilu 1 bar, ja vajaa kymmenen litraa 95 asteista, kannattaa suhtautua ihan ajatuksella

Enpä ajetellut laittaa muutaku alumiinia ja vesiletkua tuohon järjestelmään ihan juuri tuon lämmön- ja paineenkeston takia. Tuon ajankeston kyl sit huomaa ajossa kun ilmestyy höyrypilvi konepellin alta... =)

Näemmä hyvä tapa löytää vuotokohdat ku laittaa paineilmaa järjestelmään sen 1,3baria(ja samalla hyvä säätää korkki) ja kuuntelee et mistä pihisee. Ainut ongelma on et pihisee niin monesta paikasta ettei tiedä mistä alottais =) Tai sit on laitettava vettä täyteen toi ja katottava et mistä lorisee. Onko tuohon tiivistämiseen jotain toimivaa kemiallista ratkaisua?

Pahin vuotokohta paikallistettu sisäkierron hanaan. Pihisee ja puhisee sekä työntää nesteen jämiä pihalle minkä kerkii 1,3barilla. Eli pitää ostaa sieltä motonetistä huomenna messinkinen yleismallinen hana ja viritellä se sit huomenna paikoilleen. Muuten sai melko hyvin kiristeltyä vuotavat liitokset. Pitää vielä kiristellä lämpimänä uudemman kerran.

Ja noniin... Ettei pääsis tuo topicin aihe unohtumaan, niin pitäähän sit tietty sisäkierron kennon falskata vedet kabiinin lattialle... Eli täs on viimeset 2h purettu keskikonsolia auki. Noh tuleepahan kokeiltua nyt viikonloppuna sit vihdoin tuota nukkausta, kun tuli revittyä noita kulahtaneita oransseja samenttijäljitelmiä veke. Hakee huomenna purkki mustaa miranolia "liimaks" nukalle ja sit tarvittavat kemikaalit ton kennon fiksaamiseen ellei sit ole aivan seula. Siinä tapauksessa korvaan kennon pelkällä putkella siks aikaa et saan ehjän tilalle. Ja täytyy muuten myöntää et on pelimiesveto mersulta toi valonvaihtokytkin. Kolmesataa miljoona piuhaa ruuveilla kiinni ja ei liitintä missään välissä... Meinas käpy jo palaa tuota irrottaessa.

ei sieltä kyllä tarvi johoja irrotella...
kahdessa tunnissa se kojelauta on purettu ja kasattukin jo pariin kertaan ;)

ai sinäkin oot testannut nimim. s124 om601 st ja ylävesiletkunklemmari kirimättä.

Ööö mersuuista ..tuakaan tiätämättä mutta voiko nuo vuodot tinata tms...

Olipas taas kiva käyttää ilta siihen et sai lämppärinkennon kätösiin ja huomas, et kenno on vuosimallia 2003 ja vuoto taiskin tulla haperoista vesiletkuista... =) Vaan selvispä miksei kuskin puolen huurteenpoisto toiminut. Välitanko oli päättänyt katketa. Apukuskin puolen läppä kyl toimi mut kuskin ei. Pitää huomenna korjailla, putsailla ja pistää takas nippuun tuo paketti.

Kädet on kyynärpäitä myöten verillä(+peukalo halki). Ehkä menee tuo kasaus ja purkaminen hieman nopeammin seuraavalla yrittämällä. Ja niin ei tarvi irrotella johtoja tosta valokatkasimesta mut on todella mulkku saada semmosenaan irti. Samalla ku nukkailee, niin vaihtuu turkkilevyt hiilikuitukennolevyyn.

Ja niin joo... Unohtu mainita et kone kävi huomattavasti paremmin nyt ku laitto pumpun 20 asteeseen. Ei täyttyny halli tällä kertaa savusta. Kunhan saan jäähdytyksen taas kasaan, niin pitää kokeilla hienosäätää ja kattoo et tarviiko viel hampaalla säätää. Lukitustyökalu synty helposti 6mm kuusiokoloavaimesta ja polttoainesuotimelta lainatusta banjopultista. On muuten ihan mahdoton saada pumppuu paikalleen ilman lukitusta ku se haluu luiskahtaa jompaan kumpaan suuntaan herkästi.

Vittu kun pitää olla niin täydellisyyteen tähtäävä persoona... Noh tänä iltana tuli sit väkerreltyä sisätilanlämmitys kuntoon. Kaikkihan lähti taas käsistä siinä vaiheessa ku painetestailussa orggishana päätti kusta oikein kunnolla vaikka koneen piti olla tyhjä nesteistä... =)

Noh nyt on uus hana ja samalla tuli purettua koko puhallinboksi kun alkuun vaikutti et kenno kusis, mut tais letkuliitokset kusta ainoastaan. Vanha öljytikunpätkä löys uuden elämän ilmansäätöläppien välitankona. Joku oli yrittänyt epoksoida originellia tankoa kasaan, vaan oli uudestaan poikki aivan juuresta. Pikkupäissään alku myös vituttaa irvistävät tuulilasin suulakkeet, niin tuli ne kolvailtua kasaan.

Menee muuten yllättävän paljon aikaa ku alkaa tollasia pieniä metalliosia suunnittelemaan ja väkertämään... Meni tuon hanan kiinnikkeen tekemiseen kolmatta tuntia aikaa, mut tuli kyl hyväkin.

Huomenna jos vihdoin viimein pääsis lyömään nesteet koneeseen ja ihmettelee tuota pumpun ajoitusta tarkemmin kun uskaltaa käyttää konetta nesteiden kanssa paremmin ku kuivana.

Parit kuvatkin oon muistanut ottaa matkan varressa:

Noi pikku nippelit taitaa viedä eniten aikaa näissä vanhoissa rojekteissa.
Itekkin hieronut vanhaa mersua jo 2kk tallissa:) Eikä tuu edes täydellinen.
Mutta hieno tosta tulee, toivottavasti saat toimimaan.
Itse tilasin herleviltä pumpun, tästä saa sitten asennus oohjeet!

Sinällänsähän noi pikkunippelit on mukavinta touhua projektissa, kun pääsee käyttää päätään ja kädentaitojaan pelkän tappavan tylsän puurtamisen sijaan... =) Vaan josko toi puurtaminen palkittais sillä et olis kohta kaikki 30v vanhat systeemit uusittu raskashuollossa ja olis taas seuraavat 30v edessä. Ikinähän mun ei mersua kannata myydä kun kukaan ei osaa sitä tarpeeks rahallisesti arvostaa, niin pitää tehdä sit semmonen et on kiva pitää ittellään =D

Huomaa tehneensä hommia ku joutuu aamuin illoin rasvaa kädet hydrocortisonilla jotta pystyy sormia liikuttaa. Tallilla miltein yhtä tehokas bakteerikanta ku oli aikanaa koulun sorvin leikkuunesteessä... =)

tekevää sattuu ;)

onks tuo lämpökraana aika liki plusatiivista napaa... paa gummia väliin :p

Mä sitä kans funtsin, mut päädyin siihen et 12v järjestelmässä valokaarien pituudet mitataan tuhannesosamilleissä... =D Ei vaan pitäis kumittaa kaikki +-pisteet. Hyvin löi "sormille" ku irrottelin viime viikonloppuna laturia ja osu lenkki laturin plussaan(ei sovi alkuperänen kumi uuteen laturiin)... =)

Nii ei se mikään vitsi ole että se miinuskenkä pitäisi irroitella ennen mitään remppoja.

Itellä joku mitätön pikkuhomma laajeni syylärin tinaamiseksi kun lenkki tapasi akun navasta syylärin yläsäiliöön...:D:D

Mulle ehdollistu toi maan irrotus niin pahasti päälle, et joutuu suurin pirtein navan irrottaa ku avaa konepellin =) Joku näppärähän tuohon rakentais mekanismin joka irrottais maan aina ku pellin aukasee... =D

Eikös se onnistu ku pistät siihe konepeltiin jonku vieterin - navan kohdalle ja akku maadoittumaan konepellin kautta? :D :D

Olis aivan liian yksinkertainen... Pitäähän sitä insinöörin suunnitella siihen vähintään 3 vipumekanismia sisältävä aparaatti joka keittää samalla kahvit ku pellin aukasee =)

Nyt on pakoputki tilkitty joka raosta. Nesteitäki yritetty saada koneeseen. Kone meinas jo alkuun käydä tyhjäkäyntiä ensimmäiset 5 sec mut sit alkaa rykii niin joutuu antaa reilummin kaasua et saa käymään ja savun määrä on taas kolmannessa potenssissa. Nyt kun on napa täynnä ruokaa, niin vois napata tuolta pihalta kylmähkön olusen ja ottaa taas pumpun irti. Tällä kertaa pistän suositeltuun 15 asteeseen ja sen jälkeen alan hiplailee tarkemmin jos kävis vaikka paremmin. Jos ei käynti parane niin sit alan kattelee tuota nokan ajoitusta, ettei vaan ole hampaalla pielessä...

jätä pakoputkeen ees yks reikä :D

onks muistissa sen nokkapyörän hammasluku ?

josko se hampaalla olis pielessä, vois tuo 5 asteen heitto pumpun ajoituksessa "täsmätä" ...

Tilannepäivitys numero 354:

Pumppu kävi jälleen kerran pöydällä ja pääsi takaisin paikalleen 15 astetta EYKK. Alkoi käymään melko normaalisti kunhan sai ensin pahimmat ilmat pois polttoaineensyötöstä. Vaan vieläkin on ongelmana se että kone taitaa hetkellisesti käydä 4 pytyllä. Joko on vielä jossain kohti ilmaa, joka vittuilee tai sit on ongelmaa (oletettavasti) ykköspytyn suuttimen kanssa. Oireina esikammion pieni vuoto kannessa olevasta kolosta. Kuinka nopeasti tuollaisen koneen pitäis ilmaantua? Käytin muutamia minuutteja korotetulla tyhjäkäynnillä ja sit muutamia minuutteja tyhjäkäyntiä. Palttiarallaa 5-10sec välein kone meinaa kyykätä samanlailla ku bensakoneessa sytkäkatkojen kanssa. Järkeilin, että joku pytty ei saa soppaa sinä hetkenä, eli todennäköisesti ei suutin aukea. Siihen taas järkevin selitys omaan mieleen olis satunnainen ilma pa-syötössä. Vois ens viikolla käyttää suuttimet huollossa, jos vaan löytäis jostain sopivan avaimen niihin. Kaverilta löytyis laatikollinen uusia esikammioita, niin vois nekin samalla vaihtaa. Niitä varten voi sentäs onneks tehdä oman avaimen.

Tuli myös huomattua, että ihan mikä tahansa muoviputki ei kelpaa vesiletkujen jatkoks, kun kone lämpes sen verta et alko kennolla kiertää vesi... =) Tänään jää päivä hieman lyhyemmäks ja koukkaan kaverilta matkan varrelta joko sopivaa kupariputkea tai valurautaputkea. Toivottavasti noi sisäkierron muoviset poistovesiletkunjatkot kestää lämpöö. Tietty jos ei kestä, repäisen perseestä tukun rahaa ja haen puuilosta kasan messinkisiä jatkoja hintaan 4e/kpl... =D

risukärsä, yritin kovasti tulpata tuon yhden ison reiän päästä tahnalla, mut se ampus vaan mällit seinään käynnistäessä... ;)

Tätä voi kutsua kierrättämiseks ku hain kaverin tallilta Hooverin imuriputkea(35mm) uusiks jatkoiks syylärin letkuihin. Samalla tarttu matkaan jonku pölyharjanvarsi(20mm) jos joutuu sisäkierron jatkoja uusimaan... =D

Odotan mielenkiinnolla muiden mietteitä minkälainen demoni/piru/pahahenki moottoriin on pesiytynyt noilla mun kuvaamilla oireilla...

Mikä vittu tota oikein riivaa? Usvaa puskee putkesta enemmän ku tuolla pihalla olevista oikeista rekoista saatana... =) Pomolta onneks löyty suuttimille avain, niin pääsee niitä hiplaamaan loppuviikosta. Ajelin pihaa ympäriinsä ja tietyissä kaasun asennoissa hetkittäin savutus lakkas tai ainakin hävis peileistä. Kone tuntuu muuten siltä et se haluis käydä nätisti mut sit pitää vittu tunkee tota usvaa ja ravistaa niin hitosti... :mad: Ainut vaihtoehto ajaa auto Diesel-Asennukseen ilolaan ja laittaa lava täyteen 100e seteleitä?

Humppaaks se vähän ? eli vaeltaako kierrokset tasaisesti vai kuulenko ihan väärin ?

Savun väristä päätellen:

- ilmaa linjassa, ja tulee lisää, eli "ei poistu"
- ennakko perseellään, todnäk myöhällä, tai ennakonsäädin (?) ei toimi oikein

Käynnistyykö heti vai sahaamalla ?
Sammuuko heti kun käännät avaimesta, vai kuten maamoottori ?
Haiseeko sauhu miltään ?

Humppaa sillein "rytmisesti" tuprautusten tahtiin. Joutuu sahaa käyntiin ainaki kylmänä. Lämpimänä lähtee pienellä maanittelulla. Sammuu kyl heti ku sammuttaa ja kylmänä ihan itsestääkin laturivalodiskon päätteeks. Sauhun haju ehkä olis semmonen sytytysnesteentapainen vai olikohan kynttilän(parafiini?). Mä sitä funtsin ku ajoin pihaa ympäri mut ei jäänyt nyt tarkemmin mieleen. Ei kuitenkaan haissut dieselille tai sen savulle. Mikä toi ennakonsäädin on? Näkyykö pumpusta jotenki ulospäin?

Kierroksia ku antaa(korvakuulolla noin 2-2,5krpm) niin käynti tasaantuu mut savuttaa silti. Onnistuin hävittää kierroslukumittarin vastuksen(piuhojen välissä) niin ei toimi kiekkamittari.

Pitänee tarkistaa tuo polttoainelinja tankilta karkee suotimelle. Voiko tuo käsipumppu falskata ilmaa?

no kun mä en TAASkaan muista tuon vanhan mallin pumpun sisuskaluja - enkä edes sitä ennakonsäädintä... uudemmissa 60x koneissa semmonen on

koita VIELÄ kerran, kääntää pumppua 2 - 3 astetta aikasemmalle... oireet kun nyt olis nyt just "jälkipolttomaiset

mut kato ne ilmavaivat ensin... saisitko sinne pätkät läpinäkyvää, vaikka vaan toteamisen ajaks...

Liikkuuko noi oireet tosiaan noin pienessä haarukassa? Eikös tuo aikaistus tapahtunut kääntämällä pumppu poispäin lohkosta? Vai pitäiskö sitä varmuuden välttämiseks irrottaa pumppu ja laittaa tarkasti sen 18 astetta ennakkoa?

olikos tassä ppdieselin tekemä pumppu:confused:

Juurikin sieltä kuuleman mukaan kotoisin. Ei pidä vielä mennä tekijää haukkumaan ennen kuin asentaja on saanut synninpäästön... =)

HETKINEN !

SEIS !

HALT !

STOP !

LIIKKUMATTA !

soitapas nyt sille Pasille heti aamusta, tai laita mailia, ettei nyt vaan olis niin, että se ohjeellinen asetus oli

Jälkeen Ylä Kuolo Kohdan...

eli JYKK !!!

jos näin on niin älä käytä sitä konetta enää yhtään, tai on mäntäpistiäisen hampaan jälkiä nähtävissä...

onks joutsenkaula tuttu juttu ?

Eikös tuon pitäis käydä 30 astetta liian aikasella ennakolla melko karkeasti? No pistetään Pasille sähköpostia kun ei tässä muutenkaan ole taas kiire mersun kanssa ku huomenna joutuu töiden jälkeen viettää 25v synttäreitä perheen parissa... =)

Ja niin pomo tuosta joutsenkaulasta jotain tänään selitti... Tuntu olevan niin vanhan koulukunnan juttuja ettei meille edes opetettu koulussa siitä mitään.

Pasin nopea vastaus:

"Moro,

Savun väristä päätellen on myöhäisellä.
Ennakko näissä 617 koneissa on EYKK. Voit kokeilla kääntää aikaisemmalle, esim. 18-20 EYKK.


PP Diesel"

Elikkä seuraava askel on tuo 18 astetta ja ilmavuodon metsästäminen. Katotaan sitä suutinhuoltoa sit sen jälkeen...

Onko venttilin vääntyminen/kantaminen/muutenvaanvuotaminen suljettu täysin pois laskuista???

Jos noita suihkuputkia löysää käydessä niin onko joku tietty pytty joka "ei käy" eli ei vaikuta käyntiin?

Sytty nesteen käry tarkoittaa omien kokemusten mukaan sitä että se dieseli ei syty siellä sylinterissä vaan pääsee raakana putkeen/pakosarjaan.

Tuossa paskartelin yhen minikaivurin kanssa jossa oli vastaavat oireet ja siitä ol venttiili vääntynnää. Ilman kuormaa kävi päinpersettä ja kärysi ihan hemmetisti ja kuormaa kun sai niin rupesi toimimaan paremmin.

Ja katku on mitä mielyyttävin...

Onhan tuo venan vuotaminen tietenkin mahdollista. Vaan eikös vuotava esikammiokin aiheuta paineiden karkaamista? Ykköspytyn esikammion juuresta, kun tulee käydessä sen verta mustunutta dieseliä et tulee noro kannen ulkopintaan. Kansi on koneesta, jossa oli mennyt sylinteriputki halki ja silmämääräisessä tarkastuksessa näytti niin hyväkuntoiselta venojen osalta, ettei läppääminen ollut tarpeen.

Pitää kokeilla tuota kuolleen pytyn metsästämistä tuolla putkien aukomisella. Kannattanee varata vipperiä varmaan siihen hollille? =)

No joo.

Jos sieltä palotilasta tulee dieseliä käydessä pihalle niin aletaan olla kyllä aikalähellä vian ydintä.

Ja kun löydät sen pytyn joka ei käy niin ota vielä pakosarja irti ja pistä kone käyntiin niin näet mikä pytty pärskyttää dieselit raakana pihalle...

Toi pakosarjan irrotus on sen verta vittumainen homma ku on toi turbo edessä, että siihen ei viitti ihan heti eka ryhtyä... Alkaa haiskahtaa tää homma nyt siltä, et odottelen et saan ens maanantaina hylsyn noita suuttimia varten et saan ne huoltoon ja sit kaverilta pitäis saada uudet esikammiot. Kellään kokemuksia noiden esikammioiden vaihtamisesta? Onko ne vesi- tai öljytilassa mahdollisesti eli joutuuko tyhjentää konetta nesteistä? Samalla laittaa suuttimien alle uudet prikat ja kiristää suuttimet oikeeseen momenttiin. Vieläku löytäis poikkileikkauskuvan noista esikammioista, niin osaa ostaa kaikki tiivisteet yms tuohon remonttiin...