peti valmiina ja vinssikin siinä jo kiinni. vielä sähköjen veto niin olis vetämistä vaille valmis. puskurinkin kiinnikkeet tuli samaan syssyyn tehtyä fiksummaksi ja ennenkaikkea helpommaksi.

Mites käytännössä teit tuon jakiksen korotuksen? Eli lyhensitkö originaalipalkin sopimaan rungon sisäpuolelle? Mulla on runko sillä mallilla, että pitäis tuota miettiä samalla kun vääntelee rautaa korvakoihin ja takarunkoon.

juurikin noin kuten sanoit. huomattavasti parempi nyt, ja tuolla korotuksella ei ongelmia kardaanikulmien kanssa. kahdella pultilla per puoli kiinni ja ei tuo vielä ainakaan irti ole revennyt..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=88959
sinneppä vinssi istahti, vielä pitää ostella liittimiä johtoihin että saa tuon päävirtakytkimen tuonne väliin. prkl kun ei ollu Juukassa tuota valurauta kitaa silloin kun kävin niin joutui tuon mulkeron rullan laittamaan paikoilleen, ekana kyntää jokapaikkaa

Laitoitko rungon ristimittoja talteen? Olen kaksi päivää leiponut omani kanssa ja tuntuu että aina jompi kumpi kulma jää alas tai vinoon. En hokassu ottaa takapalkkiin ristimittoja ennen katkaisua, korvakoihin kyllä :( ja niistä kun ei tässä vaiheessa ole paljoa apua.

Itseltä löytyy nuo Toyotan kori ja runko kirjan mitat LJ:n jos vaan apua...
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=89179
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=89178

Johan noista kuvista ristimitat irtoo
 

Thx.
Tännekkin päin, oli tarvetta.
Oikeastaa mihin kohtaan tahansa. :D :D

Brygi jo privana laittoi mutta kiitos omasta ja muidenkin puolesta, näille on varmuudella muillekin tarvetta luulen ;)

konepeltiinkin ilmaantui maastotunkki tänään

perjantaiksi voisi jo 12mm akselin pätkä ja sopiva metallimöykkykin ilmestyä postiluukkuun...

jep. sieltähän se nestepää saapui kaikkine uusine hilkkeineen. jos tuon vanhan kuluneen nestepään sais nakata kuubaan minne kuuluukin. prkl kun mienaa kiirusta olla koulun ja työn takia niin välttämättä tälle viikonlopulle ei saa päätä vielä paikoilleen..

nyt ollaan asian ytimessä :D alahan jo uutta konetta kasailla kun tulee reikä lohkoon :D;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=90105

Puskuri vielä odottaa maalia ja liukukitaa.

ja pientä hipistelyä ja suojauksia myös havaittavissa

http://s259.photobucket.com/albums/h...5102011017.mp4

tuossa on hiukan paineita nosteltu ja pumppuun vartti lisää syöttöö.. perkele kun menee hermo tuon tyhjäkäynnin takia, taitaa joutua laittamaan sen normi jousen tuonne linkun tilalle että saisi ton tyhjäkäynnin pelaamaan oikein, ja myös tuon stumppaamisen pois vedon jälkeen. prkl.. pitäisi raaskia jossain käyttää tuo pumppu penkissä sääjössä, mutta lähellä ei ole oikein semmosita paikkaa minne kehtaisi viedä, ku pitäs saada samaan päivään liikenteeseen melkein tuo auto.. ei ois ite lähettävä pumpun matkassa käymään

olisko kuvaa laittaa tuosta jakiksen korotuksesta kun itselläkin mielessä käynyt..:D

http://forums.offipalsta.com/showthr...t=11335&page=3 tuosta katot kuva missä näkyy jakis purettuna on mun korotus tapa 12x100 hargox lattaa ja siihen tulee vielä pohjapanssarikin kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=81736

tuossa näkyy kiinnikkeet alkuperäiselle jakolaatikon palkille.
palkkia pitää lyhentää senverran että mahtuu rungon sisäpuolelle, ja nuo kiinnikkeet on asennettu sen verran korkealle että pohja tasainen. olikohan noin 30mm runkopalkin alareunasta matkaa siihne korvakon alareunaan, ainut ongelma on sitten että jakis voi ottaa korin yhteen hengettömään tukeen, mutta se tottelee lekaa :D

Piti pakosarjan tiiviste vaihtaa niin tulikin leikeltyä tankkia sen verran että ei ole heti ylityksissä sen varassa. näppärä parintunnin homma ja kummasti auttaa taas etenemisessä. ja kiinnityksen muutin myös samalla hiukan tukevammaksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91298

operointi alkaa

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91297

Ylimääräisiä ilmiselvästi.saavat lähteä..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91299

ohhoh sehän irtosi

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91300

siinä lopputulos. huomenna jos pääsisi jo vähän rakentelemaan takapuskuria paikoilleen niin sais ne kauan kaivatut peruutusvalot paikoilleen.

Aamupäivä vietetty metsällä ja vinssiäkin testattu kun hinattiin tojota nahkoineen suon yli, hyvin pelas:D onneksi... Teerikin saatiin ja taisi mennä reissu 75%offia 15%makkaran paistoo ja loput tetsattiin rämeessä teerien perässä:D

aloitin tänään takapuskurin istutuksen ja peruutusvalojen asennuksen myös. Jos luoja suo on puskuri huomenna paikoillaan. toivottavasti on myös maalissa molemmat puskurit vihdoin ja viimein:D pitkäänhän tuota ei ole tarvinnut odotellakaan. panssareita pitää myös hiukan tsuumailla jos sais ponnistettua vaikka paikoilleen.

Takapuskuri tuli tänään näpättyä paikoilleen valoineen ja kilpineen, alkaa olla jo lähes katulaillinen auto..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91504

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91505

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91503
tuosta on hyvä jatkaa panssarilla.
huomenna jos saisi nuo takavalojen suojat paikoilleen niin alkais olemaan valmis lapinlahden ajeluihin sunnuntaiksi

Paketti tuli tanskasta ja nyt on sitten taas vetoa pumpussa yli 4tonniin, alkaa taas tuo suoräppäily maistumaan kun ei vetoja suotta enää toi governor rajoita.. on mieleen ja maksoi viritys 6.8euroa :D:cool:

Tullut tojotaa laiminlyötyä rasvauksen puutteella.. tasaisella ajaessa kun vedon hiukan löysää niin alkoi kuulua semmoinen räpätys resonointi, todella erikoinen ääni, kuulosti samalta kuin pakoputki rämisissi lämpöpeltiin. könysin auton alle ja rasvailin kardaanit ja totesin että viime viikonloun safaroinnilla murtui nopeusmittarin vaijerin juuri. pitää ostaa kaikki uudet ristikot kardaaneihin. muistaako joku ulkoa mittoja?

ajossa ei nyt huomannut enää ääntä yhtä kovana, eritoten etukardaanissa tuntui välystä. ja varsinkin jakolaatikon puolella välystä, siis koko tumppi liikkuu, liekkö mutteri karannu auki vai laakeri sieltä paskana, taaksepäin lähtevä tumppi oli autoa purkaessa löysänä.

ja erikoisin minkä huomasin oli vasen malja ja alapuolen pinnapultit mitkä pitää ohjausvarsia kiinni oli löystynyt reilusti. varmaan kolme milliä laippa jo löysällä.:eek:

ja minä pidin uraherkkyyttä ominaisuutena:o onneksi nyt huomasin, ihmetytti oikein ajaa kun ei tartenu ohjata kokoaikaa:)

Mittanauhalla Toyon paketista auki revityn ja epätieteellisesti mittanauhalla suoritetun ristikon mittauksen lopputulos:

77 mm ja laakerikupin läpimitta 29 mm

Sullahan oli tässä HDJ80 jouset, miltäs ne käytössä vaikuttaa? Eli ovatko kovat "normiajelussa"? Kattelin summitracingin sivuja jousien toivossa ja kohtuullisen paljon niitä siellä oli tarjolla... menee ehkä vaikeaksi jos tilaa tietämättä...

no nuo hodarin jouset on hiukan pehmennetty noin 250tkm sora ja asfalttiteitä, oamsta mielestäni mukavat ajaa hiekkateillä, kantavat kuormaa nätisti ja metsässä elää kumminkin ihan kohtuudella, hiukan löysemmät saisi olla jos meinaisi enemmän metsässä päästä. mutta huomattavasti paremmat nyt ajaa isolla tiellä kuin omilla alkuperäisillä. uusilla hodarin jousilla saattaa tulla melkkoisen jäykkä alusta, uskoisin.

kireempi jousi

yllä olevassa linkissä se kireempi jousi jos jotakuta muuta kiinnostaa tuommoiset turhanpäiväiset viritykset noihin maamoottoreihin

tuli asenneltua kunnon laatikosto takatilaan että saisi kaikki työkalut ja tarpeelliset tarvikkeet kulkemaan mukana siistissä järjestyksessä., vielä pientä hiomista muutenkin sisustassa varsinnkin takatilassa.
laatikstossa kuitenkiin 3 ulos vedettävvä laatikkoa ja yksi iso laatikko missä kansi. kuvia tulossa

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94134

huippu kuva huippu laatikosta, takana vielä iso ylöspäin aukeava luukku isommille tavaroille kuten työkalupakille yms

Näpsäkän näkönen laatikosto, pitäs itekkin jotain vastaavaa keksiä ku nykyään kaikki romut on yhessä isossa pelti lodjussa ja se tarvittava on aina tietysti alimmaisena.

kerkesinkin jo huolestua kun ei alkanut osia kuulumaan englannin mualta. tänään toikin ihan työpaikalle paikallisen rahtifirman auto osat kun aikaisemminkin tuonut osat sinne kun soittelivat etukäteen minne toimittaa kuten kuuluu ja auton oli parkkipaikalla muiden v70 volvojen välistä erottanut:D
ja tramgearsin paketti tuli myös samalla.
täydellistä toimintaa siis, nyt on viikonlopuksi tekemistä kun on käyttöautoon jakopään osien vaihto edessä (iv golf) ja läjään etupään liikkuvin osien vaihto. toivottavasti edes kerkeäisi tuon käyttiksen kuntoon laittaa

eilinen vapaapäivän puolikas menikin hienosti tojotan kimpussa, ja sille olikin jo tarvetta. :D
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95207
huppista heijaa kun laakerin häkki hiukan haperona.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95209
Jos joillain on tuo 1o tuumanen vanne lähellä niveltä niin noilla laakerin välyksillä oli vielä lähempänä. pajalle ajo kuulosti jo melko pahalta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95208

jospa nuo milnerin murrokset kestäs. ei ollu ainakaan yhtä isoo välystä kuin noissa entisissä birfieldin murroksissa. (2-3mm)

jääpähän kaksi vara murrosta vielä ehjäkis. mikä ei ikinä ole huono asia.. Tuli vaihdetttua myös uudet tamgearsin liukulaakerit maljoihin kun entiset oli lähteny liikekannalle ja välystä liikaa ilmaantunut. hiukan hoonia että tarpeeksi välystä uusiin että mahtuu vassut väliin. samalla parannetut stefat etuakseliin että ei mee öljyt suotta maljoihin vaseliinia pesemään.

Pyörän laakerin eka kirintä ilman sopivaa hylsyä oli täyttä paskaa, liian tiukkaan tuli vahingossa kirittyä js ekan ajolenkin jälkeen oli hiukan lämmennyt napa. no siitä sisuuntuneena seuraa seuraavaa
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95206
putkea ja sopivaksi koneistettu malli By Bryggi

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95205
Nyt neon naitettu väkipakolla

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95204
ja huppista, muju tippui lattialle ja sieltä ilmestyi tämmöinen avaimen tapainen tojotaan. ja tilauksia odotellessa kaikille tarvitseville. itse saa mieluisen päädyn hitsata. vanhan hylsyn laitan itse että saa momenttia käyttää jos tarvis tulee.

Harmittaa kun huollon takia meni eilinen mahdollisuus ajella, ja tänään olis lapinlahdella ollut ajot minne taas ei päässyt kun piti töissä olla koneita huoltamassa kun kerrankin pysähdyksissä olivat

Jokos uusi kiekura on löytynyt? Ruottin puolella bilhandesbasenin sivuilla oli edukkaita bimmerin ahtimia, kaikenlaisia. Osa oli ottanut kipeää ja olivat hinnaltaan kohtuullisen edukkaisa... Sitä en tosin osaa sanoa, että miten se toimitus sen maan purkufirmoilta onnistuu suomeen päin.

Hienon "hylsyn" väsäsit.

Yksi löytynyt ja on matkalla savoon ilmeisesti jo tänään.. pääsee rakentamaan uutta pakosarjaa. vihdoinkin, jos tekis kynttiläsarjan mallia luhin mahdollinen ja kunnon jigin sille että voi tehdä helposti toisen jos tarvetta.

Juu tänne päin kelpais yks tommottinen avain, ootko muuten tulossa ens vkl ajuille?

Nii ja sen avaimen kanssa ei oo sitten paniikkia. Joskus myöhemmällä talvella vasta tarvis..

Sauna ilta lauantaina niin voi olla poliisilal sanomista jos meinaa lähtee ajelee aamusta :D

Olisi yksi avain joutilaana nyt jo.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95458
Mutta asiaan, siinä niin yksinkertainen sarja kun osaan tehdä. tosin muokkausta saa vielä tuo laippa, tulee semmoiset soikeat reiät että tuo 42,6 käyrä menee suoraan sisään kun sitä on eka hiukan painanut lyttyyn. niin saa nipistettyä tuota pituutta vielä hiukan. ja katkoviiva näyttää mistä putket katkotaan ja sitten liitetään toisiinsa, voi olla että tuo yksi t-haara katkaistaan vielä kokonaan halki ja lisätään soirot väliin että saadaan putken virtauspinta-alaa kasvatettua.

PS. sarja on nyt ihan puhdas koe-kappale, mutta jos toimii edes jollain lailla niin sitten voisi jonkun näköisen joigin rakennella missä näitä olisi helppo tehdä. Malli on tuommoinen kynttilä' helvetti myös sen takia että helppo vaihtaa ahtimen laippa erimalliin jos sattuu niitä ahtimen mallin vaihtoja tulemaan, kuten nyt pahasti siltä näyttää :D

No hei kamoon, kyllä ilman viinaaki voi olla hauskaa :D
Ja toisin päin, mutta katellaan sitä avainta jossain välissä.

Tuommoinen se dieselin pakosarja kuuluu olla, eikä mikään kilometrin mittainen käärmeenpesä.

nimenomaan, vielä kun teet tosta jaetun niii avot.

ilmeisesti liikaa aikaa minulla kun tämmöisiä tulee edes kokeiltua:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95494

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95495

mutta jo tästä alkeellisesta mallista voi todeta että tosiaan vaatii hiukan tilan jakajaa tohon keskelle. siinä näkyy tuommoinen vaalean sininen viiva ja pallokasa mihin pakokaasut jää miettimään minne menne. niin siihen voisi vaikka pellin taivuttaa kulmaan mikä ohjaisi virtausta ulospäin.

eikös tuo vaalea sininen ole nopeampi ku tumman sininen eli just oikeen tommosenaan

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95505

aivan oikein päättelit, mutta kahden keskimmäisen putken väliin jää hidas kohta missä pakokaasu ei ohjaa ulos virtausta, tässä kuvassa tein pienen ohjuri lipareen väliin niin ei ole sitä pyörrettä enää keskellä

Meneekö hormi liian ahtaaksi jos suuntapeltejä alkaa väsäämään? Teitkö laipan missä vai töissä :). Himppasen verta siistimmän näköinen kuin oma plasmalla rallihärveliin tehty hökötys... Joutu pirralla siistimään aikasten lailla.

no tuo suuntapelti hiukan liika massiivinen, mutta jonkunlainen siihen on täpättävä kiinni ihan harrastusmielessä.

noniin, tuli tilattua ehjä keskiö tuohon vnt ahtimeen, latviasta löytyi ja hintakin jäi ihan kivan matalaksi. pääsee sittenkin vielä tän vuoden puolelle tekemään tuota pakosarjaa. mitä luulette, pitäisiköhän tehdä sittenkin varoiksi tuo ulkoinen hukkaportti sarjaan?? että ei vaan pääse paineet karkaamaan.

Komee avain on! Mulle kelpais kans tommonen hylsä. Harmitti itteekin naparementin kanssa se kiristely ilman kunnon vehkeitä :D

pitääpä noita hylsyjä repullinen ensiviikolla painella. laita jarva yveenää posti osoitetta niin laitetaan hyldyä tulemaan.

Läjä käytetty tänään katsurilla. Välijäähdytinkin nyt otteessa ja maks tehon kohdalla lukee 89kw. Vinssi huolto aloitertu. Se mikä olisi pitänyt tehdä heti alussa mutta jäi silloin tekemättä.
aamulla voisi sen lyödä kasaan ja alkaa asentaa tuota eberiä paikoilleen

mitäs hylsyllä on hintaa jos sellaasen haluaas?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96762
alkuvaiheessa

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96763
ohjuria

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96775
dodiih

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96776
pitää vielä parille anturille nipan paikat tinailla sarjaan kiinni, niin alkaa olemaan sarja iskussaan. tyytyväinen olen lopputulokseen. varsinkin kun testasin virtausta paineilmalla. 1putkeen työnsin ilmaa. niin 3 ja 4 imi a4 paperia kiinni laippaan ja 2 puhalsi. eli voisi olettaa että virtauksetkaan eivät ole huonoimmasta päästä.

ai perkele et on hyvä näkönen sarja

Komia tuli, hyvä idea käyttää T-haaroja. :) Sitten vaan hiekkapuhallus kaappiin/sinkoon, että lähtee kaikki hilseet ja muut kokkareet sisältä pois. Muuten ne on ahtimessa.

näin olisi tarkoitus. käytän samalla tasot oikaisussa niin ei tiiviste joudu niin koville. (kävin juuri lumispooria huuattamassa niin antoi pakosarjan tiiviste periksi jo toisen kerran. ei malttanut viimekerralla ruveta oikomaan sarjaa tiivisteen periksi annettua niin taas kostautui)

pirun komia sarja :cool::cool:

mistä hommasit nuo t-haarat ja mitä makso..??

lvi- liikkeestä. mikä tahansa rautakauppa myös käy mitkä voivat nuo tilata. ihan normi hitsattavia vesijohtokäyriä ja t-kappaleita. hintaa kaikille jäi karvan alle 40euroa. ja vahvuus riittää noin että ei ala sarja taipumaan lämmetessään. ja muotoilu käyrien sisällä hyvä. ei ole ryppyjä eikä ylimääräisiä saumoja

no perkele. nyt tuli vasta kunnolla ihmeteltyä tuota uutta garretin keskiöö, ja totesin että on tainnu päästä liian pieneksi hiottu turbiini pyörä päästä mukaan. karvan alle millin pienempi halkaisijaltaan tuo pyörä kuin edellinen. liekköhän odoteltavissa ongelmia heräämisen suhteen?? keskikäää en kyllä rupea enää palauttamaan ja odottelemaan, mutta englannista lötyisi kyllä orkkis akseli kohtuu hintaan. jos sen vielä raaskisi tilata ja tasapoinotuttaa paikoilleen. ja johdinsiivissä oli myös pikkuisen jälkiä ja niitä löytyisi tuolta kiinan maalta myös. mutta ei taida niin väliksi tässä köytössä olla jos hiukan jälkiä niissä. vai mitä on raati mieltä

jos Happy whit Holset, niin sitten tänään pajalla oli Graxy whit garrett. huomenna parit coolerin putket ja dp. muokkaus ja jollain ilmeellä pakopaine mittari kiinni niin pääsee säätämään. toiveet korkealla tällähetkellä. ainut ongelma oli tuohon pakopaine mittariin kun olin epähuomioissani ostanut 4mm helmen satsiin kun olis 5mm tarvis, eikä huomenna semmoista varmaan mistään edes saa. prkl

Uusi ahdin pistetty paikoilleen ja käyty testaamassakin. ja säädetty ja säädetty pers tuntumalla ja parin mittarin avulla. sitten iski pieni takaisku kun pakosarjan tiiviste tuli välistä pois, syyksi selvisi 2mm ohuempi sarjan laippa ja oli pultti pohjannut eikä kirinyt kunnolla. prkl. mutta nyt on makia ajella kun ahdin heräilee 1600 kierrokselta ja pakopaineet on 0.4bar edellä kiihdytyksessä aina sinne vajaaseen kiloon jonka jälkeen siivet aukeaa loppuun asti ja pakopaineet tippuu sitten samaaan ahtojen kanssa. tosin täysin oikeita paineita nyt ei tiedä kun se tiiviste vuotaa, viikolla uusi tiiviste ja paikoilleen kun seuraavan kerran olisi vapaata. max ahdot tällähetkellä siinä barin tuntumassa, savua ei näy muuten kuin paikallaan polkaistaessa, tuli laitettua muokkaamaton kara paikoilleen mikä edes auttaa tuota ilmiöö, voi olla että viistetty kara tulee vielä paikoilleen kun saa muuten säätöihin tuon paketin.

miten siipien ohjauksen teit pitäs kans tollasta vääntään

ihan painekellolla tein nyt ensialkuun, niin alkaa hohmottumaan tuo sielunelämä. ja ohjauksen paineen otin suoraan turbon kotelosta että vasteaika mahdollisimman lyhyt. ja sitten säädön tein pakopainemittarin avulla, ja rajoitinruuvilla mikä turbon rungossa säädin siivet niin kiinni kuin pakopaineet antoivat periksi. vielä kärsii vetää siipiä kiinni. alkaa silloin jo paineita nostamaan 1200 kierroksella. hiukan liikaa tuolle alakerralle. minkämallin ahdinta olet alkamassa rakentamaan

3l audin carret pitäis riittää 300 hepoon sen painekellon pitäs olla kai mahdollisimman iso ja vielä kaks toiminen et saa pakotettua siivet kiinni.ajattelin sorvata alumiinista ja joku volvon kumi väliin.

kyllähän itse tekemällä taitaa sen parhaan saada. minulla on aaz golffin kaksitoiminen kello. mikä todella pieni tilavuuksinen. joten ehkä liiankin herkkä reagoimaan. kun saa tuon tiivisteen satsista pitämään niin pitää alkaa taas kunnolla testaamaan mihin tuosta turbosta on. hyvältä vaikuttaa tällähetkellä. ja pakopainemittari on aika oleellinen kun alkaa vnt:llä ajelee. aiinakin säätövaiheessa

Tojotan ihmeellisyyksiä osa hirveenisoluku.
Eilen illan kähmässä tehtiin matkaa pajalle vaihtoehtoista reittiä, eli kelkkareittiä pitkin. paineita en tiputtanut renkaista yhtään kun oli viime kerralla jääny hatut pois j kaikki venttiilit jäässä. tätä kadun kohta. mitään ongelmia ei ollut vanhalla tienpohjalla missä ura kulkee, luta ei ollut päässyt tuiskuttamaan ja auto meni kohtuu nätisti kun piti kuvion puhtaana kierroksilla, ja ajotyyli oli kyllä taas semmoinen "onneksi on vinssi ja puita ympärillä" mutta ongelmia alkoi löytyä kun reitti tuli metsänkeskeltä peltoaukealle ja siinä liittymässä on jo kesällä semmoinen reikä että jännä jo silloin ajaa, varsinkin kun molemmilal puolin vesi syönyt tojotan mentävät ojat, jotka vieläkin olivat sulat. hyvällä marssi vauhdilla silmät kiinni ja hartiat lukkoon ja osui kuin osuikin keskelle rumppua, mutta sitten ottikin nenä tuulilasiin kiinni. kun koko auto akselien varassa ja renkaiden alla 20cm lunta ja sitten jääkerros. prkl olivat kelkoilla ajaneet keskellä niin oli jäätänyt alle mahtuvan patin ja renkaat molemmin puolin uraa pehmeät. Lapion ostohan tässä vaiheessa vielä harkinnassa eli käsin kaivamaan autoa vapaaksi alustan alta, pahin patti pois niin tunkilla keula niin ylös kun vaan voi ja pakki silmään ja oltiin takas reitillä. tämä oli lyhyt versio oikeasta kulusta, johon kuului myös renkaiden tyhjenny ja venttiilien sulatus.. Tamppasin nyt hyvän ajouran pellolle minkä pidolla pääsi ja sitten reilut vauhdit ja pikkuperän nelosellä täydellä hapella umpiseen, yllätys olikin melkoinen kun lunta tuiskuttanu puskuriin asti. taktiikka oli 5metriä eteenpän ja kymmenne taakse. kymmenkunta kertaa tämmöisen hapetuksen jälkeen halusi ahtoletku pamahtaa irti komean savupilven säestämänä, saattaa joku kelkkailija luulla että vähintään jonkun pallogrilli räjähtänyt siihen.. :D
Suomen tehokkaimmalla vaparilla uukkari umpisessa ja pikkuperän ykkönen osottautui sopivammaksi vaihteeksi nilkuttaa pois pellolta takasi uraan. kakkosella ei ollut toivoakaan että jaksaisi. metsästä nilkutin pajalle tietä pitkin ja ihmettelin kun kabiiniin ei tullut enää kuumaa vain lämmintä, ja kuitenkaan lämmöt ei nousseet ajossa missäänvaihheessa edes lähimainkaan punaiselle, lähempänä puolta olivat. onneksi oli lisäflekti hyvissä sjoin päällä. mielessäni jo kirosin kantta ja toisaalta ihmettelin että oli näinkin pitkään jo kestänyt. pajalla letkut kiinni, ja huomasin samalla että hiukan öljyä työntäny putkiin. prkl... Kotiin ajelin nätisti ja kattelin illan uutta kantta netistä. Mutta aamulla menin autolle ja löin tulille. lähti kuin palmujen alta toyotamaisella starttauksella, kerralla kaikki pytyt mukana, nestettä ei kadonnut, ja korkin aukaisu ei tuonu geysiriä. ainoastaan huomattavan ruskeat nesteet, johtuen moskasta kierrossa, ilmeisesti vesillä ajettu. korkki auki pyörittäminen tuotti 2mm halkaisijaisen kuplan 5ekunnin välein, kuten on viimeisen vuoden tehnyt. Otin reilusti astianpesuainetta ja kaadoin jähdytysnesteen sekaan ja lähdin räppäilemään koneen kuumaksi huolella. Sitten pajalle, ja kone kuumana lämppärin molemmat letkut irti ja niihin kiinni porakonepumppu pyörittämään vastakarvaan vakiokiertoa niin pitkäksi aikaa kun neste jäähtynyt reilusti. (30min) samalla verkostopaineella huuhdoin syylärit ja moottorin. paljon ruskeaa moska tuli ulos, huuhtelukin kesti noin 30min, jonkajälkeen vesi vasta oli kirkasta. pumpun irroitus ja letkut paikoilleen. ja järjestelmän tyhjennys vesijohtovedellä paineella, huuhtelun jälkeen letkut kiinni poislukien sisälämppärin ulostulo, nestettä kone niin täyteen kun vaivatta menee ja sitten paineella vettä lämppärin ulostulon mikä lohkoon menee vettä niin pitkään kun lämppäristä tulee vettä eikä yhtään kuplia. letku kiinni ja auto käyntiin ja nokka pystyyn penkalle. lämmöt nousivat normaalisti ja termari aukesi. sisälle tuli todella kuumaa ilmaa korotetuilla kierroksilla. sitten auto alas ja normi tyhjäkäynnille joksikin aikaa, ja vieläkin tuli perkeleen kuumaa ilmaa. JES JES! ja käytiin makkaranpaisto reissulla ajelemassa, ja koko ajan tuli kuumaa ilmaa, lämpömittari tasan keskellä asteikkoa kokoajan. vielä ei ole kertaakaan noin kuumaa tuo laitos työntänyt. Toivotaan että oireilu ei enää jatkuisikaan ja haalea ilma johtui kokonaan moskasta mikä tukki sisälämppäriä.

Ja tuli kokeiltua uudestaan tuota hangessa ajamista. paineet 0.2 baariin ja reilulla hapella hankeen. edes murikan jälkeä ei näkynyt kun ajoi nyt. ja yllättävän kepeesti meni auto hangessa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98273

Alkaako tästä piitkä ylämäki vai alamäki, aika näyttää!

Ainakin toyota näytti vastahakoisuutensa tuolle koneelle kun räjäytti kytkimen massalevyn pinnat kuubaan pitkässä vedätyksessä maantiellä(iso ja pitkä ylämäki) veto katkesi kuin kanan lento ja yhtään mitään ääntä ei kuulunut. sitten varikolle ja vaihdetta silmään, ei meinaa mennä ja rutisee kuin ilman kytkintä laittas paikoilleen. ja vaihteen kun saa silmään niin hiukan nytkähtää eteenpäin ja sitten rahina lkuuluu vaan asetelmalta.. eli pika diagnoosi että massalevy KAPUTt

mielenkiintone rojekti, onks vastaavilla koneilla löytyny muita läjiä? itekki mietin et ois vaihtanu toisen merkin tekeleen keulalle ku kone räjähti mut rempataa nyt vanha kuiteki. mut otaha paljo kuvia :)

mul on tommonen kattila,tosin turbona hiluxin keulalla.hauska pata..!

ei tämäkään kone tule pelkällä ilmankehän paineella pyörimään. siihen pitää lyödä kertoimia päälle:rolleyes:

oletko ollut tyytyväinen koneeseen muuten?
alkanut hahmottua tuo laatikon naittaminen tuohon, juuri tajusin että läjässä pitäs olla irroitettava kytkinkoppa minkä pilkon ja hitsuutan tuon mersun laatikon laipoan kanssa. Kiitos RIPAX:in

juu kylhän se ihan kivasti laulaa ja tehooki on pikkasen enemmän ku 2l kattilas,mut jos meinaat kunnon tehoja tost ottaa niin vaihda ainaski turbo mallin veivit sit pysyy nipus!

riippuu mikä on kunnolla tehoja? 200riittää tuolle läjän laatikolle ainakiin. ja pyytävät noilla turbon männilllä,veiveillä aivan naurettavia hintoja.. 750euro sarja??? jotain miljoona ajettuja, meinaan on menny aika naurettavaksi tuo mersun koneen osien hinta

no mun mielest sellai 400 heppaa rupee olee jo jotain..ainaki aluks,mut se siit kantsis varmaan suunnata katseet osien suhteen ulkomaille..tol 750 e rupee saamaan jo koko turbo koneita!

tämä vitoskome tulee olemaan tutustuminen mersujen maailmaan, ja toytasta luopumisen jälkeen pitää hommata yksi sylinteri lisää ja minimissään ne 400hp sitten..

Tossa OM605:sessa sit on turbon kestävät veivit jo valmiina... Eli OM605/OM606:set omaa samat sisukset ku turbolliset tehtaan jäliltä. Näissä on jo suunnittelussa otettu huomioon turbollisuus, eikä ole kuten ne entiset kapeekantiset.

jostan jäänyt kuvamieleen että olis eri sisukalut ollut, oiskohan ollu samassa rakentelutopicissa missä irtoo 526hv tuosta motista.

Selvisi tänään syy kytkimen poikimiseenkin, keskiö monessa osassa ja jousien ympärillä oleva valettu rautakehikko osina myös, nyt pelaa taas uudella levyllä :D ja onhan se paljon mukavempi ajella tuommoisella epämielyttävällä ja kovaäänisellä maasturilla kun sirolla ja hiljaisella henkilöautolla. niissä voi jopa nukahtaa ratiin, tuosa todellakaan ei

ei muuten ole samat veivit ku turbolisessa,vaparis on heikommat!

Miks siellä uudessa vaparissa ontot veivit olis jos ei kerta tarvii?

Noi hinnat on kyllä niin ryöstöö että kandee melkeen hakee koko auto vaikka virosta ja myydä ylijäävät.
ite myin ehjän turbokoneen 350e, ei jaksanu pitää tallin lattialla potkittavana:)

???
 

On se vaa kumma ku tuolla Kalajoen suunnalla ST-Mersumiehet on näitä aukoneet ja tehneet vertailuja... Numerot on sisuskaluissa samat...

Taitaa mennä sekasin OM:t nyt ku OM602:ssa on erillaiset kanget sitten...

nyt on kone irroitettuna merssusta. huomenna pesu ja hiukan alkaa jo purkamaan konetta. jos pakosarja irroittelisi niin pääsisi uutta jo miettimään. vapari om606 imusarjaa saa tarjota niin sais senkin laittaa työnalle, ei tuo muovinen imusarja oikein houkuta..

yllättävän ripeesti sai koneen irti vaikka ekaa kertaa joutu purkamaan, 6h ja kone roikku pilkin nokassa.

semmonen muovinenki kestää 360hepoa;)

no perhana. pitääköhän siitä alkaa vääntää putkitusta cuulerille, ainut ongelma että mahtuuko kyseinen imusarja tojotan konehuoneeseen. tulee aika sivulle ja pahimmoilleen akun tielle. mutta sittenhän tuon näkee kun pääsee pajottamaan

akuthan kuuluuki peräkonttiin, helpottaa kummasti koneen säätö hommiin ku ei ole akut haitolla.varsinki tossa sinun koneen vaihto operaatiossa.

Jep.

Kyllä vaparissa on "heikommat" veivit ja ohuemmat männäntapit. (26mm vs. 28mm)
Myös männät on erilaiset muutenkin kuin männäntapin osalta.

Tosin öljyruiskut tuossa monivena vaparissa on.
Turbon öljypumpussa on myös eroa. Muistaakseni leveämmät rattaat pumpussa ainakin kuutoskoneessa.

kk-laakerit kannattaa tarkistaa.

no onhan tuossa melkein 10mm enemmän tapissa materiaalia ku ntojotan tapissa:D mutta noille väpelö tehoille mitkä tavoitteena riittää varmasti hyvin.

Ja kyllä, kaikki kulutusosat tulee vaihettua. laakerit, ketju, laahaimet, tiivisteet yms. öljypumppua en taida vaihtaa.kuumilla öljyillä paineet oli 1.5bar. mutta pitää nyt kattoo mihin hintaan niitä löytää

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98478

mikä pumppu. elementtien koot?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98480

mitä tuo sähköhimmeli on ohjaavinaan? joutanee pois kun rakantelu etenee

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98479
mikäs kello tuossa päällä on? siis pumpun päällä

tos orkkis turbo koneises on 30mm leveet ö pumpun rattaat.ja oliks tos 124 sen 20v pannus sähkö vai mekaaninen pumppu?ja mites toi kone mahtuu läjän kone huoneeseen alapäästä,tuleeko ohjaus laiteita tielle?tos omas rojektis joutu kääntään öljy pohjan pikapin toiste päin.

5.5mm elementit näkyy olevan, Mekaaninen pumppu.

Sähköinen näyttää tältä:

http://www.w124performance.com/image...962_pump01.jpg

oho, hävis vastaus johonkin :confused:

päällä oleva mokkula n ns. "alppiventtiili", hienosäätää syöttöä ilmanpaineen mukaan, periaatteessa kuin "morkooli" mutta tais olla joku 0.1 bar alueella se säätyminen, lukitus auki, ruuvi ihan ylös, ja lukitus kii = koko ajan "max"

sähkömökkyla voip olla joku automaatin ohjaus, jos se on siin pumpun kyljes olevan alipaineveheksen persiissä, joka ohjailee automaatin alipaineen määrää = vaihdon pehmeyttä

sit siel pumpun persiissä on tyhjäkäynnin korotus solenoidi kans... (sähkö)

ja elementit tosiaan 5.5 / vastaavas turbos 6.0

nuo naftaputkien / letkujen pikaliittimien o-renkaat sitten KAIKKI kerralla uusiks, säästyy hetkeks turhilta ilmavaivoilta - prööt !

Toisinpäin joutunee ö-pohjan kääntää. ja kyllähän se sinne sopii kun alkaa kesällä sovittelemaan :D tuskin tuo niin ameriikan homma on sovittaa, akut tosiaan joutunee siirtää konttiin, tai paremminkiin tuonne takatilan lattian alle kun siellä sopiva rako niille suojaisassa paikassa.

pumppupajaahan tuo huutaa noilla elementeillä. pitänee laittaa soittokierros pystyyn ensiviikolla.

kysys sitten myös ppdieselistä - Lamsijärven Pasin puoti

samalla muutatat sen alppiventtiilin morkooliks...

pasille lähti jo postia, kuulemma vastaa myös siihen.
toisin kuin muut pajojen omistajat

mul vois olla ratkasu tohon öljypohja hommaan sulle,valmis öljypohja mikä on jo väärin päin!

onkos tuossa alumiini vai teräspohja? en oel kerenny vielä sen vertaa pesemään konetta että olisin materiaalin kattonu

Alumiininen, Pikkasen joutuu tuota pulun tarjoamaa öljypohjaakin muokkaamaan että saa tilaa etukardaanille.
Eli tuollainen oikealla oleva öljypohja on kyseessä, Vasemmalla OM605:n

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=74213

Onko tuo OM605 öljypohja myös OM603 yhteensopiva?
Näyttäis ainakin samanlaiselta??

Vähän on lyhyt kuuspyttyseen :D

Joo naureskelin myös sitä itse eilen kun olin koneen sulkenut. :D:D:D

Olipas hämmentävä reissu katsurilla tänään, mitään mutua ongelmaa koneen laitolle ei tullut kuin akseli massat, käytettiin keulaa puntarilla niin tuli 1025kg!! ja sallittu 850kg ja massa oli ilman kuskia, tosin olihan siellä nuo 33kumit ja beadlokit yms vinssi paikoillaan. ja kokonaispainoa autolla 1950kg tällähetkellä? perkele, joutunee laihurille kuski ja tuo auto kesällä, flippikeulaa ja akut kontiin operaatiota myös tiedossa näillä näkymin. saatanan mylly kun alkaa taas pajotus karata käsistä

Etuakseli massa
 

Tuolle etuakselille löytyy kovempikin paino em. toyotalta

Mun LJ-70:ssä on omapaino 1810kg, ja kokonaispaino 2210kg.
Lisätiedoissa on maininta: Vaihtoehtoinen käyttö, Aurausvarustus.

Ja joo, toi aura kyl painaa... ;) :D

siis omapaino oli tuo 1950kg virallisesti. pitänee alkaa metsästää tuota kovempaa etuakseli massaa jostain, onko jollain valmiina koneella?