Rengas/vanne jumppaa yritelty tehä ja jarruputkia vejelty. Ei oo vielä laatikko kasautunu, siihen pitäs ottautua pikimmiten, niin ois liikuteltavissa.

Välillä on käyty hakemassa inspiraatiota metästä kaverin autolla, tällä kertaa mitään särkemättä :)

Maskottikin ilmesty keulalle. Se on tossa keskellä puskuria, eikä toi ruma kaveri joka nojailee renkaaseen :D

Rupesin mietiskelemään perä asiaa... Riittäsköhän tuohon ihan suorat 4wd kuormauton perät. Toi kakkula on kuitenkin puhtaasti hupikäytössä ja halvalla pitäs vaan rakentaa. Nyt sit kaivattas mielipiteitä ja vinkkejä ko. asiasta. Sisussa varmaan aika lujat aksulat, jotkut itänaapurin tuotokset?

Onhan noi Sisut nyt toistaseksi kestänyt. Mogin isot valuperät on varmaan ainoat samalla viivalla kestävyydessä. En ite ole muilla ajanut, mutta arvioin vapaasti muiden autojen perusteella.

Voimaahan en ole noille tarjoillut, mutta kallionousussa pienellä kakkosella kaasu pohjassa keula ilmaan ja metristä alas. Vanne näyttäis olevan solmussa, mutta renkaat jatkoi pyörimistä.

Välitys noissa on 7,34. Perässä on momentinrajoitin, jonka pitäisi antaa periksi ennenkuin vetari poikkeaa, itse en ole kyllä 39,5" renkaalla saanut tuota vielä toimimaan. En kyllä Sisuissakaan Cumminssilla tai Valmet 612:sella isolla pyörällä ja ketjuilla. Nuo koneet varmaan vääntää aavistuksen enmmän kuin vaki Chevy tai turbo 2L :) ?

Mun akselit on Suomen Autoteollisuuden valmistamat kolmerattaisella planeetalla. Uudemmat on viisirattaisella planeetalla, mutta niitä tuskin on saatavilla. Vanhoissa "protoissa" KB -mallimerkinnällä on Kirkstallin valmistamia akseleita. Ne tunnistaa pyöreäkulmaisemmista planeettanavoista. Sellaisia en suosittele hankkimaan.

Hintapuolesta en osaa sanoa, mutta huhujen mukaan yhdellä kuorma-autopurkaamolla saattaisi olla proton akseleita.

Eipäs haukuta ryssäksi. :) Sisu käytti 60-luvulla Kirkstallin (saksalainen?) akseleita, ja uudemmat ovat omaa tuotantoa. Akseleita on myös myyty muualle, esim ameriikkalainen Mack käyttää niitä. Sisu A-45:den akseleissa on pieni banjo, kiitos napavälityksen, joka antaa maavaraa lisää. Tuossa Kivisen sisu-akselisen kuvia: http://www.alanmiehet.com/?id=56

http://static.petrisimolin.com/galle...Kuva%20389.jpg

Tässä kuvassa on Uralin etuakseli, aika tarkka Rockwellin kopio. Painoa sillä oli perkeleesti, ja paljon. Tässä ei ole napavälitystä, mutta perässä on enemmän rattaita kuin perinteiset kaksi. Välitys on tietääkseni 8.90. Kardaani lähtee mukavan ylhäältä. Tämän akselin olen jo myynyt...

Edit: Kivinen on sairaan nopee...

Ongelmana holotnan akseleissa on lukkojen puute, ainakin Zilin akseleissa. Kai niitäkin on saatavana, mutta itse olen pitänyt ongelmana. Huhut kertoo jälkiasenteisista palalukoista? Sama koskee muuten aitoja Rockwelleja, niissäkään ei ole vakiona lukkoja.

Sisun akselissa on paineilmatoimiset lukot, jotka toimii alkaen 6 bar. Perus 12V sähkökompuran tuotot riittää helposti käyttöön.

EDIT: Tiedän...

Ei löydy lukkoja oikein mistään itä akselista. Sen sijaan ajon aikainen rengaspaineen säätö on melkein kaikissa.

Mulla on esab merkkisiä lukkoja laatikko kaupalla, 2-3,2mm risuja :) Voi vähä tinkiä ominaisuuksita ku ei kisaamaan mennä. Pitää alkaa kyttäilemään kuormaautojen akseleita. Luulis olevan halvammat ku portaalit. Painohan ei ole ongelma, Överikshän tää homma on jo kuitenkin menny :D

mitäs me luonnonkauniit ihmiset luonnonkauniissa autoissa.

Jollain jos löytyy sisun tai sit itä aksuloita, niin saa tarjota.

Vähä edistytty. Oikeestaan ollaan taas siinä missä joskus oltiin. Vaihteisto paikallaan ja vaihteiston palkki tehty uusiks. Jarruja pitäs jaksaa väkertää, meinaa jännittää jo ihan pelkässä siirtelyssä. vähä kävin metän puolellakin kokeilemassa, eteneminen on aika hyvää takavetoiseks :) Kuveja laitan ku kerkiän.

Jotain pientä tapahtunu. Jouston rajoittajat löysi paikkansa ja romulasta haettu jotain pikku nippeliä mm. renkaiden pinnapultteja, syöttöpumpuun viri osaa jne...

Joustot jäi vaivaiseen 90 senttiin :( Optimoimalla jouston rajoitin riimut, vois päästä metriin. Hauskaa tässä on se et iskarin täysi isku on n.14cm :) on siitä leveydestä hyötyäkin.

Lapsukaisia oli lauantaina mukana (omakin), ei kerinny juuri autoa laittaa. Tällä kertaa tyttö tykkäs, ennen se kuitenkin pelkäs isin autoa ;)

Hi tec alipainepumppu laturi hässäkkä alkaa kans saada muotoja. Tarkoitus ois pyörittää alipainepumppua ja/tai laturia tarvittaessa hydrauliikalla. Onhan siinä huono hyötysuhde, mut voi kai tojotan mosaa virittääkkin :D

mistäs pumppuun virittelit?

Minkä lie wokkelon nokkalevyn vaihdoin. Milli enempi nostoo. Edit: ois muuten yks 10mm nestepää joutilaana.


Syylärin ja coolerin kävin ruuvamassa irti ja ne täytys huomenna pestä. Vähä lentsu päällänsä, niin ei oikein viihdy ulkosalla.

Syyläri ja cooleri yöpy järvessä. Lähti kanaska liikenteeseen helposti tänä aamuna. Coolerin huutelin bensa/diesel sekotuksella sisältä, oli aika kökkönen turbon hajoamisen jäliltä.

Huomenna taas jotain lisää...

Joku käsitys välityksien pituuksista... Taitaa olla vakio hiluxissa pitkä ykkönen lyhempi ku mulla lyhyt ykkönen.
http://www.youtube.com/watch?v=r_cuc5C7sj0

Mites GAZ 66, kun muistelen armeijassa sorapihalla kurvaillessa kovasti nykimällä juputtaneen taka-aksilan. Tuomittiin perässä olevan jonkin sortin automaattilukon, joka siellä poksutteli. Olimmeko väärässä?

Ei tää pahasti oo lähteny lapasesta :D

Ois tarjolla cummins voimaa. 7.7 litranen diesel tuottas jo kivasti vääntöö :D Jos kone svappiin rupeen, niin aikasintaan ens talvena.

Cummins hiluxiin...?? Kyllä tiesin että sä olet hullu, mutta että noin hullu. :D

Tuommoinen pata painaa 700-800 kg, on siinä hilu ihmeissään. Minkä mallinen kone tuo on, ja mistä kotoisin? Sisu kantaisi tuota helposti. :)

Iki vanhassa foordin kuormaautossa on tommonen, ehkä 60 luvun lopusta. 6 vaihteinen manuaali siinä on perässä ja laatikossa voiman ulosotto. Jos aksulat tulee kuormaautosta, niin eikös se moottorikin ole otettava kuormautosta :D Jonkin tiedon mukaan mosassa ois 185 hv mut näitähän voi sit turbotella :D

Noihin on myös yli 8 litran perkins moottoreita ollu.

Edit: Niin, v8 ja ilmeisesti alumiini kantinen. Vissiin ens viikolla käyn äimistelemässä lähmpää sitä ksampetta

Niin joo, V8 kone. :) Tuossa keskustelua ja lisätietoja V6 ja V8 cumminseista: http://www.sisua.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=387

On muuten kokoisekseen kevyt, 550 kg. Valmet 611 painaa noin 600 kg.

Cumminsin vinkkeliä on ollut myös sisuissa, ukko-kontiossa. Harvinainen malli tosin. Tuossa ääniä siitä, en vaan muista mikä kokoinen kone tuo on:
http://www.youtube.com/watch?v=qH5fsdBIXWo

Käsittääkseni ei ole lukkoja kuin ovissa. Mutta ZAU tämän tietäisi varmasti, hänellä niitä on.

On se hienoa et keskuudessamme on näistä kapistuksista tietäviä moottori guruja. Kiitokset.

Muistelisin että takana on joku jousivoimalla oleva kitka eli kaksi aaltomallista levyä jousivoimalla vastakkain siksi nykivä.
Mutta ei ihan varma muisto kun intistä on jo aikaa joskus 80 luvun puolivälissä.:D

Vähä off topikkia... Isä ukon kenttä sirkkeli ja melko lopussa oleva majuri, moottorina 6syl customi foordin turbollinen.

http://www.youtube.com/watch?v=443c8wer0lg

Hyvä on miehillä vauhti, tuosta jos tahtia kiristää, niin alkaa laudat punertamaan. :rolleyes:

Oli nopeasti kasvanutta puuta, Lähti sahajauhot helpolla lautojen välistä. Pikkusen oli harjottelioita noi perä ja vastaan otto puoli. Ite oon pari vuotta ollu perässä, sillon oli aika railakasta vauhtia :D Ukko on tämän seutukunnan nopein jätkä :) Tehny jo muutaman sahan ja yks on nytkin työn alla. Majuriin olis kans koneen vaihto edessä...

Syyläri ja cooleri laiteltu takas paikalleen.

Lajisa tuli lisää riehumisen ääntä pienelle alalle savoa ku hoksasdin ahtoputken olleen irti. Tilanne on ollu näin vissiin jo aika pitkään.

Alumiinistä värkkäilin lavan alareunan ja etu loksun alareunan, oven alareuna tulee samanlaisesta. Ohessa yks huono kuva. Hassusti toi hopea maali keventaa tunnelmaa.

Tänään varmaan jarru juttuja jatketaan, mene tiedä uskaltas vaikka täydellä kaasulla kokeilla :) Tätä seuraa varmaankin iso kolari ja vaurioiden korjailua :D

Se moottorin luovuttaja on ford custom D1618. Jos jollahi nippeli tietoo mosasta, niin ei tarvii salailla. Cummins jokatapauksessa, voi olla 7.7 litranen tai sit isompi. Kone svapin yhteydessä ois mahdollisuus siirtyä hyd voimansiirtoon ;) katotaan minkälainen tulee, paikalla ei ole vieläkään ollu työnjohtajaa, minä vaan teen ja seuraan samalla sivusta lopputulosta :D

Jos se on 7.7 litrainen, niin se on tyypiltään V-470. Samasta koneesta on myös tyyppi merkinnät V8-185, V8-185 HT, VT-470, 470-D, 470-F, 470-HT, 470-M. Noita kun googletat, niin tietoa löytyy. :)

8.3 litranen on V-504, ja 9.1 on V-555. Kuutiotuumiahan nuo numerot tarkoittaa.

Tuolta löytyy hyviä kuvia Cummins V-504 koneesta: http://www.expertdiesel.com/v504.htm

V-470 ja V-504 koneissa on sama 4-5/8" / 117,5 mm poraus, luulisin niiden ovat samaa sukua.

Joskus tongin näiden vinkkeli-cumminsien historiaa, kun mietin lyhyttä konetta protoon. ;)

Ford custom D1618:ssa 7,7 litrasessa oli vissiin176 heppaa.

Cummins 504:ssa 210 heppaa.

Näytti samalta toi v-504 ku mun haaveilema moottori. Hävyttömän simppelin näköinen moottori ku livenä pällistelin. Isoin ruuhka muodosti paineilmajarru härpättimistä, ei oo ees syöttöpotkia saati suuttimia näkösällä.

Oon lueskellu 170-185 hv. Aika matala viritteinen ku on kaiketi aikalailla kierros kone ja 32valve systeemi.

Jarrujen kanssa painiskeltu ja tulipa tehtyä omatekoisen näköinen 6-pulttinen kääntövarsi.

mikäs vanhassa 3½ pulttisessa oli vikana? :D

Niin, eihän se irti ollu... Vähä kuitenkin varmuutta.


Etu jarrut ois herkistelty ja uudet palat laitoin, vanhoissa paloissa oli pelkkää metallia. pari putkee enää ja jarrut ois valmiit.

Onko oikeasti? :D Tässä pari lainausta SISUA-palstalta, aiheena Cummins V8.

"Cumminshan rakensi itse moottorin lisäksi erikoislaatuisen ruiskupumppunsa.
Ruiskutuspumpussahan oli vain yksi puristava mäntä ja nokka-akselissa vastaavasti yhtä monta nostonokkaa, kuin on moottorissa sylintereitä tai oikeasti nokka-akseli ei suoraan nostanut, vaan siinä oleva nostopyörä.
Erityisellä pyörivällä polttoaineen jakajalla suoritettiin sitten jako oikeaan sylinteriin.
Tarkemmin en lähde ruiskutustapahtumaa kuvaamaan, jatkuu nimittäin tavallisuudesta poikkeavan a tästäkin eteenpäin..."

"Kaikissa näissä koneissa oli erittäin lyhyt isku ja Cumminsille ominainen PT-polttoaine systeemi.
Kaikki olivat lisäksi neliventtiilikansilla!
Suoraruiskutteisia, kampiakselissa induktiokarkaisu poikkeuksellisen syvälle, voitiin hioa useita kertoja.Moottorissahan ei ollut ulkopuolisia polttoaineputkia lainkaan, vaan sylinterin kannessa oli poraukset suuttimille..
PT=Pressure time, karkeasti sanottuna paine ja ajoitus.
Etuna em. kummallisuuksista oli , nopea kaasuunvastaavuus, luotettava toiminta korkeilla kierrosluvuilla, helppo huolto, ei tarvetta erikoistyökaluille.
Pt pumppu koostui viidestä komponentista:
Hammaspyöräpumppu, sama pumppu pienimmästä suurimpaan moottoriin.
Ylivuotopolttoaine palautettiin nerokkaasti pumpun imupuolelle!
Paineensäädin, säätää maksimipaineen ja vääntömomentti ja tehokäyrät
Kiihdytysvipu, jonka tehtävänä on säätää paineensäätimestä tulevan polttoaineen painetta, jota taas puolestaan säätää edelleen keskipakosäädin ja pysäytysventtiili.
Pysäytysventtiili, käynnistystä ja pysäytystä varten
Keskipakosäädin, jolla edellisen kanssa muodostetaan PT-pumppu ja säädetään min-max kierrosluku.
Yksinkertaista ja nerokasta, eikö totta! Sitähän se on, kun ensin teet itsesi tutuksi asialle!"

Terv sisua45, anonyymi alkoholisti

Vaikka joskus eräänkin raskaan dieselin nähny, niin en pystyny 5min ihmettelyn jälkeen sanomaan syöttöpumpun sijaintia :D Videoitten perusteella aika ruma ääninen moottori, sen nyt ei kai vaäliä... Tuommosen koneen perään kävis isojakin hyd pumppuja, sillä vähä aattelin hydrauli vetoa.

Hetki menee muualla ku projektin parissa. Taytyy hannkia paaomaa et rakentelu voi jatkua.

Jos jotain hyvaa, niin pitaa jossain valissa taas turbottaa hilux, ei siis omaa :) Eli tuttuja hommia.

Nyt taitaa olla käämi sen verran tiukalla, et toipetin tekniikka poletaan jonnekkin ja syvälle. Vaihdelaatikko luovutti taas, eikä ollu kaksisesti vetojakaan. Voi olla hiljasta ajelu lähiaikoina, mut sit ku ajetaan niin toivottavasti ajetaan cumminsilla. Ehkä sen verran rahottuu, et saa sen kuormaauton rottelon ostettua ja pääsis tekniikan vaihtoon. Jakis tuleekin varmaan omavalmisteinen. Katotaan miten käy...

kuulostaa tehokkaalle ;)

Osakauppa käynnissä, kohta rahat kasassa cumminsiin :) Plussaa cumminsissa: Ohjaustehostaja ja kompura ovat hihnatonta mallia, Veto ilmeisesti jostain kohtaa nokkaakselia. Vaihtestossa on ulosotto jossa pumppu valmiina. Lähtee purkamaan Vähäsetkin toyotan osat pois :D

Erikoisia juttuja suunniteltiin eilen, tietysti aavistuksen humalassa :D Olis ainakin erikoinen auto tuommosten suunnitelmien jälkeen. Katellaan nyt, nimikin vaihtus varmaan BUDJETTI T-FORDiks

Tosi asia on se et toyotaa ei enää paljoa jää vaikka miten yrittäs. Nyt sit mietittävänä jätänkö koriakaan... Alkuperäinen idea menee aika pitkälti pipariks jos korikin vaihtuu.

Nyt teillä sivusta seuraajilla on mahdollisuus komentoida tilannetta ja mahdollisesti jopa päättää miten tästä jatketaan. Eli ajetaanko tulevaisuudessa laitteella jossa on toyotan kori vai laitteella jossa on custom fordin kori?

Hiluxilla on lievästi tunne arvoa ja voi olla et kopasta voi tehä vielä myöhemmin jotain. Fordin kori ois aika erikoinen, ei varmaan näillä korkeus asteilla monikaan aja ton näkösellä kuormurilla metässä. Toisaalta, eipä taida olla samanlaisia hiluxejakaan...

Edit. koppa on siis samnlainen ku kuvassa. Akseleita on vaan kaks.

Näin vannoutuneena ovaalimiehenä voisin sanoa, että sinulla on vain yksi vaihtoehto :) Eli jos ei vielä mennyt ymmärrykseen, niin FORD tietenkin

Älä mee pilaamaan tollasen museoikäsen Voortin koppaa metsään.

/pilaamaan hywää tojotaa moisella kammotuksella:D:D

kuvatus voordista. Aavistuksen laho, mut saishan tosta vielä pikku vaivalla hyvän kopan,

ai karambaa... toi ihan keulille ja sit pitkä lava perään :D... ois aika käheen näkönen :D

Fordin hytti omalla rungolla, ja tekniikalla. Siihen kiinni toinen jakolaatikko, ja vetävä etuakseli? Niin helposti sanottu, niin vaikeasti tehty. :D

Juurikin noin sen aattelin, ehkäpä ripustuksia ja jousia uusiks.. Melkein sama homma hiplata toi customin koppa asialliseks ku nostaa hilun koppa tilalle...
edit. Hiluxin mosasta sais sit hyvän vinssin :D

Pari kuvaa customista...

Koska tuo moottori on käynyt viimeksi, ja missähän kunnossa nosturi on?

Nosturin vois laittaa tuppi sovitteilla perään, jolloin sen saa helposti pois maasto ajelun ajaksi. Käyttöä sille löytyy varmasti.

Edit: Miten olis suunnitelma B, kalkusta zili, ja tuo cummins siihen nokalle? Englantilainen versio aiheesta, bensa kasin tilalle vaihdettu perkins V8: http://www.russianmilitarytrucks.com...y2/Roberts-ZIL

Nyt alkaa kyllä lähtemään pahasti lapasesta tämä projekti.

nythän tässä vasta alkaa olla tolkkua ääni fordille.. erilainen hiabauto :)

Eikö se ole lähtenyt jo aikaa sitten. :D Ja renkaita löytyy vanhaan hintaan, jos akseli määrä lisääntyy. :)

Suunnittelin jo paripyöriä taakse ja näitä customeita on tety 4wd:nä. Ehkä toi hiab saa lähteä. Tänään mittailin, et on melkein saman levyinen ku hilu ja 10 cm lyhempi. Eli kori kävis "heittämällä" päälle. Runko tuskin tulis porsimaan ja ainakin nykyinen taka aksula on 50cm korkea, eikä pitäs pettää. Laatikko on kans tehty puun ajoon, joten sekin kestäs. Katellaan ny....

Sillä niitä 10mm nestepäitä onkin myynnissä :D

Moottori on kaiketi pyörivässä kunnossa, muutapa siitä ei tiedäkkään. Hiabille ois kauppa valmiina, joten se joutaa peittämään kuluja.

Ite en ihan pienellä rahalla myis pilkkiä pois. Se on käytännössä ainoa osa autoa, jolla voi myös vähän tienata. Joku voi vaikka maksaakin kun saa nosturin "pahaan paikkaan", eli sinne mihin takavetokuorkilla ei ole asiaa. Mökkien kattohommat, mökkien pihahommat, puuhommat, veden viereen tulevat rakenteet, jne. Noihin hommiin et tarvii lisäksi muuta kuin järeän hydraulivetoisen vinssin, että pääset pois.

Kyllähän tollanen 500kg pilkkiä haittaa vähän kellumista, mutta ei se muutonkaan tuollasen laitteen parhaita puolia ole.

Tuon hiluxin raadon voi myydä pois ja aloittaa kokonaan uuden projektin tuosta Fordista.

http://www.sisua.net/gallery/d/10015...82009_008_.jpg

http://www.sisua.net/forum/download/file.php?id=374

Jos ja kun se sun vinkkeli-cummins alkaa tuntumaan nuhaiselta, niin soittele. :)

Schwitzer S3A. Kotoisin MAN F2000 kuorma-autosta, 12 litraisesta ja 400 heppaisesta.

Tuo välkkäri on uudesta Caterpillar C13 moottorista. Eli 12,5 litrainen kuutonen, teho eri käyttötarkoituksissa 305-525 hevosvoimaa.

"Kaikkee löytyy, kun on ittellä kauppa" :D

Mulla yks nelinieluinen hyrrä ja sit yks pienempikin joka riittänee 300hv tienoille. Coolerien saatavuuskin on parantunu ku kaveraa oikeiden ihmisten kanssa :)


Kohta kai aletaan kaivata kjonsteja, millä sen voordin saa maastokelpoiemmaksi. Hävitetäänkö lehtijouset jne.


Vielä takaraivossa kaivaa, et jos kuitenkin hilun kopan laittas uuden rungon päälle. On se mulle vaan niin kotoinen paikka.

Tuossa aamutupakin yhteydessä mietiskelin pilkki asiaa. Aika rispaantunu se nosturi, edelleen olen sitä mieltä et se laitetaan kiertoon. Hommailee sit joskus vaikka vähä parempi kuntoisen, toi pilkki on kuitenkin luultavasti isompi projekti ku muu auto ja täytys avata threadi sit jossain pilkki foorumilla ;)

Pitää lähtee hankkimaan harraste rahaa. Kuopiossa on yks tuplaturbo hiluxi edelleen, mut toisessa korissa toisella omistajalla.


Tulevaan kokoonpanoon on jo cooleri ja turbo valmiina jos tarvii sille linjalle lähtee. Ois kyllä neljän ahtimen paikka tällä kertaa :D

Jatkuu hitaasti... Jos tällä viikolla alkas purkaa hiluxista tarpeelliset poes.

minkäslaiset sun kardaanit on, teitkö vetonivelistä ne?

Eipä oo Härdelliä näkyny palstalla aikoihin, mikähän lienee auton tilanne???

autosta taitaa olla jäljellä enää tyhjä kori ja etu akseli. en tosin ole ihan sata varma tämän hetken tilanteesta kun en ole kyseisen auton äärellä pitkään aikaan käynyt pyörimässä.