Just tollanen se on!!

Lappu tuli eilen postissa maahantuojalta ihan ilmaiseksi, joten kyllä siulla Jamant pitäisi olla kate ihan kohdallaan tuossa tuotteessa vaikka tuolla aiemmin muuta sanotkin.

Ikinä ei ole saatu sitä ilmatteeks!!! Aina on jouduttu maksamaan, täytyykin kysyä, miksi muut saa ilmatteeks?

Pientä päivitystä tapahtunut, renkaat vaihtui 33X12,5 Bokkereihin, eteen tuli laitettua Superwinch ep 9.0 ja laturi on nykyään 170 ampeerinen. Etuakseliin asennettu uusia heloja sekä Full Traction -ohjausiskari. Vanha etuvinssi olisi ehkä tarkoitus asentaa takapäähän.

Ebaystakö ostit laturin?
ite just viikko sitten 170A laturin sieltä ostin, oli niin naurettavan halpa (104€ postikuluineen)

Toi on kyllä halpa minkä ostit. Miulle tuli muitakin osia samalla kun laturikin, ja tilasin ne täältä http://www.4wd.com/ . Toimitus hieman kesti, koska heillä ei ollut kaikkia tilaamiani osia hyllyssä. Lisäksi lähettivät UPSilla, vaikka nimenomaan pyysin mitä tahansa muuta toimittajaa. UPS onnistui sitten ryssimään Suomen päässä ja osat oli vielä viikon jumissa heillä.

Löytyykö muuten Jeeper kaksneljäkakkoseen sopivaa takakardaania ja/tai HO koneen viskoa?

ei löydy kartaania, kun kaikki muutettu sopiviks :D
eikä ylim. viskoakaan ole........

Uudet renkaat ensimmäisen hiekkamontulla suoritetun koeajon jäljiltä. Vaikka ajettiin 1,5 barin paineilla niin pitoa tuntui olevan enemmän kuin vanhoilla renkailla.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7292

Etuvinssiin tuli laitettua reilusti, 30 metriä, narua. Rumpu ehkä vähän turhankin täynnä. Releboksiksi jätin X9:n laatikon. Virta tuntuisi nyt riittävän hyvin pitempääkin vinssin käyttöön.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7290

Takavinssiksi tuli ainakin toistaiseksi kaverilta lainattu T-max 9500. Sähköt ja narun asennus puuttuu vielä. Naru kulkee pohjan läpi puskurin takana olevalle rullakidalle ja siitä puskurin putkien välistä ulos. Luulisi noiden putkien toimivan yhtälailla kuin liukukitakin. Takakontti alkaa olla aika täynnä kun tunkki ja tarvikelaatikko on paikallaan. Laatikon alle jäi vielä tilaa joskus tulevaisuudessa ehkä asennettaville paineilmalaitteille.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7291

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7287

Jarrut on päivitetty vanhampaan tekniikkaan, eli ilmeisesti sitten paremmiksi. ABS-osat poistettu kokonaan, kuten kaikki Bendix jarruihin liittyvät osatkin johtosarjaa myöten. Alipainetehostajan ja pääsylinterin otin ensin pihalla seisovasta varaosa-autosta, mutta totesin sylinterin vuotavien kumien olevan niin arvokkaat että kannatti ostaa kokonaan uusi sylinteri. Nyt jarrut pelaa hienosti ja aion muutoskatsastaa ne seuraavan vuosikatsastuksen yhteydessä. Takajarrukenkien kuluminen on melko voimakasta, edelliset kengät kesti 900km lähestulkoon pelkkää metsäajoa. Lisäksi vasemmalta puolelta tahtoo käsijarruvaijeri lähteä jatkuvasti irti linkusta, vaikka mitään silminnähtävää vikaa ei löydy?

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7286

Lämmityslaitteen vesiventtiili räjähti kun lämmöt pääsi hieman nousemaan viallisen viskon takia. Nyt visko on laitettu jumiin eli pyörii koko ajan, mutta lämmöt on silti aika ylhäällä. Termostaatti on 72 asteinen ja vesipumppu kunnossa sekä syyläri kokolailla puhdas. Vaihteistoöljylle asennettu oma suurempi lauhdutin ja syylärin päässä oleva kierto poistettu, joten ainakaan se ei kuumenna jäähdytysnestettä. Miten olette saaneet lämmöt pysymään aisoissa?

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7293

Sit on rakennettu tilapäiskiinnitystä tuollaisille ihme härveleille. Nuo ei jää kiinni pelkällä teipillä.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7289

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=7288

Bensatankki tuli tiensä päähän kun oiottiin paineilmalla ties kuinka monetta kertaa. Terävä vekki ruosteisessa tankissa oikeni ja siihen kohtaan tuli reikä. Tällä kertaa pääsi tekemään kauppaa Koskisen purkaamon kanssa, jossa uuden tankin hinta ja toimitusaika oli parhaiten kohdallaan. Tarvii varmaan viimeinkin tehdä tankillekin panssari.

Miks et paikkaa tinaamalla kestää niin kauan ennekö uusiks kolhit samast kohtaa

Omassa XJ:ssä pysyy maantiellä lämmöt normaalina, mutta metsässä hiljakseen ajellessa lämpesi.

Ei lämpiä enään liikoja, kun laitoin lisäksi ilmastoidun XJ:n sähköflektin.

/Joukka

Tankki alkaa olla jo aika muodoton kun on oiottu niin monta kertaa, ettei siitä enää saa oikein hyvää. Ruosteisen tankin tinaaminen on melko turhaa puuhaa jos siitä haluaa varmasti kestävän. Uusi tankki löytyi Suomesta ja se sopii miun aikatauluihin hyvin, joten korjataan silleen.

Miulla on tuo flektikin, mutta meinaa silti nostaa lämpöjä välillä. Lämmöt tuntuisi pysyvän melko hyvin kohdallaan silloin kun malttaa olla avaamatta kaasuläppää kokonaan auki. Isompi syylärikään ei oikein mahdu.

Paljos sulla oman mittarin mukaan lämpöjä?

Mulla pyörii sadan nurkilla, sitä oon pitänyt normaalina HO:lle :D

Normaalisti hieman alle sata, mutta välillä nousee reilusti punarajan yli.

Nyt on käyty Finland Trophyssä rikkomassa kalustoa. Just huollossa käynyt kaverilta lainattu T-max lopetti toiminnan, Taisi moottori kyrvähtää. Ruvettiin vetämään eteenpäin tuon takavinssin hajottua, jolloin etuvinssin uusi muutaman kerran vedetty naru lyheni noin kymmenen metriä. Tarvii taas hankkia uusi vinsseihin liittyviä tarvikkeita.

Jakolaatikosta on pidemmän aikaa kuulunut satunnaisesti ulisevaa ääntä, ja nyt oireeksi tuli myös halutun alueen löytymättömyys. Välillä neliveto menee hyvin päälle, mutta toisinaan joutuu kytkemään moneen kertaan. Välillä näyttöön syttyy sekä normaali nelikon valo, että part time -valo. Takavedolle kytkettäessä part time jää palamaan pitkäksi aikaa. Täytyy tuo laatikko purkaa kunhan inspiraatio iskee. Edullista 242 jakista saa tarjota vilivilperi2@jippii.fi.

Apulaitehihnoja ja ohjainrullanlaakereita tuntuu menevän jatkuvasti. Hihna ei ole liian tiukalla. Olen kokeillut eri tavalla suojattuja laakereita, mutta mikään malli ei tunnu kestävän vettä/märkää kovin pitkään. Hihnaan taas uppoaa pieniä kiviä, jotka tuhoaa hihnan todella nopeasti.

Panhard-tangon kiinnitykset tuntuu joutuvan aika koville, koska jatkuvasti on jommassa kummassa päässä vikaa. Nyt löystyi taas korin puolen kiinnityspultti. Joka kerta kun pultti löystyy niin se pääsee kuluttamaan reikää suuremmaksi ja löystyminen senkun pahenee, mikähän tuon ongelman poistamiseen olisi hyvä keino.

Moottorin lämmöt tuntuu olevan vaikea saada kuriin. Lämmöt oli taas koko ajan punaisella muutaman mudassa käynnin jälkeen. Jäähdytin ja moottori pestiin painepesurilla niin hyvin kuin mitään irrottamatta mahdollista, mutta lämmöt nousi edelleen. Onkohan ainut keino saada lämmöt pysymään aisoissa purkaa ilmastointilaite pois. Tämän ongelman takia lopetettiin kilpailu, koska en halunnut rikkoa moottoria.

kruunumutteri ja sokka ni pysyy kiinni (itellä samoja oireita) onko sulla katkeevalla vetarilla etuperä?
laatikolle ISO lauhdutin omalla flektillä? itellä ei ongelmia ollut vaikka on jumissa huudateltu mutta man. ei lämpene läheskään yhtä paljon. ameriiikassa kovasti reiittää konepeltejä koska xjstä ei kuuma ilma pääse kovin hyvin pois konehuoneesta (YLÖS se pyrkii).
eikö ole vieläkään vetareita alkanu vit.....aa pökkyrät?

Täytyy varmaan sokkalukitus laittaa kun nyloc-mutteri ei kestä tiukalla. Miulla on Rubicon Expressin panhardi ja se väliholkki on hitsattu alkuperäiseen kiinnikkeeseen kiinni, jotta pultiin kohdistuva vääntö tules leveämmälle alueelle. Ei ole katkeavaa vetaria.

Laatikolla on oma iso öljynjäähdytin, termostaatti on muistaakseni 72 asteinen, visko laitettu jumiin ja vierellä alkuperäinen ilmastointimallillisen sähköflekti, vesipumppu uusittu, jäähdytin huuhdeltu useampaan kertaa eli ei ole tukossa, konepelti nostettu takalaidasta ylös, kokeiltu useammilla erilaisilla jäähdytysnesteillä. Aina vaan lämmöt nousee, ja nyt taisi sitten viimein mennä kansipahvikin :( Ajoin äsken auton kotiin, noin neljä kilometriä, kun kaveri toi sen rekalla kisapaikalta tänne maalle ja kone keitti kun pääsin perille.

Vetarit ja akselit muutenkin kestänyt ihan hyvin, mutta jakolaatikon ketju ilmeisesti virahti. Laittaisiko 231 vai korjaisiko ton 242 vai hankkisiko ihan oikeasti kestävän jakiksen? Onko jotain suosituksia noista paremmista jakolaatikoista?

tuolla naxjan sivuilla väittävät et pitäis kestää viäl 33sia!? oisko tullu ketjulla vaan tunnit täyteen. ei se 231 niin paljon kestävämpi kai ole mutta saa paremmin osia ja eri kittejä.
naxja.org jos lontoo taipuu. siellä moni vannoo 242sen paremmuutta verrattuna 231.

Jakolaatikko purettu ja löydetty virunut ketju sekä huono laakeri etukardaanille menevästä akselista. Kopassa oli ketjun hankausjäljet. Laitan ainakin tässä vaiheessa tuon jakiksen kuntoon ja miettii sitten myöhemmin laatikon päivitystä parempaan.

Kannentiiviste vaiukuttaisi olevan kunnossa, mutta kampiakselinhihnapyörän/damperin sisä- ja ulkokehä on pyörineet eri nopeuksilla. Palikat oli nätisti paikallaan, mutta kumin vulkanointi ei ollut yhtään kiinni. Oliskohan tuuria mukana ja pääsisi noin pienellä remontilla. Ihmettelinkin virran vähyyttä kierroksislla pariin kertaan. Tyhjäkäynnillä hihna pyöri ihan normaalisti.

Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?

Jakolootaan uusittu ketju ja laakerit. Dampperi uusittu ja visko vaihdettu sähköflektiin, ja ainakin ensimmäisillä koeajoilla lämmöt kesti kurissa paljon paremmin kuin viskon kanssa. ABS-jarrujen poiston kävin eilen muutoskatsastamassa. Maahantuojan kirjoittama lappu vaihdettavista osista ei riittänyt, vaan vaativat vielä merkkiliikkeen todistuksen siitä että muutos on tehty valmistajan/maahantuojan hyväksymällä tavalla. No problem, merkkiliike järjesti tuollaisen lapun ilmaiseksi vartissa ja tarjosi vielä kahvit kaupan päälle.

Kuvia vähän jäljessä projektin etenemisestä. Jotain vanhoja jouston testailuja.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13793

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13794

Kisoissakii käyty toteamassa tekniikan epäluotettavuus.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13795

Melkein valmis alustanpanssari. Kuvan ottamisen jälkeen ottanut jo monta kolhua vastaan ja kestänyt hyvin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13792

Takakonttiin pitäisi vielä paineilmat saada sovitettua, koska...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13796

...etuvetarit kestää liian hyvin ilman lukkoa, ja lukkohan luonnollisesti tarvitsee paineilmaa :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13790

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13791

Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.

Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!

Tuo täytyy jossain vaiheessa käydä noutamassa.

Nyt on käytetty ARB-lukolla varustettu akseli noudettu talliin. Akselia on muokattu Wagoneerin ohjauslaitteille ym. sopivaksi ja mietin pitkään muutanko akselin takaisin Cherokeen palikoille vai siirränkö lukon ja vetarit toiseen akseliputkeen. Tää uusi hankinta on kasattu katkeavalla oikean puolen vetarilla olevaan banjoon, ja edellisen omistajan mukaan vetoakselinstefa pitää vähän huonosti yksiosaista vetaria käytettäessä. Purin olka-akselit jo irti, jotta vaihtaisin ne Cherokeehen sopiviin. Samalla päätin avata peränkopan ja katsoa miltä siellä näyttää. Öljynvaihto ei varmaankaan ole ollut kovin säännöllistä, koska lukonkuorissa ja akselin sisällä muuallakin oli ruostetta sekä lisäksi öljyt oli aivan piimää. Lautaspyöränpultit kiertyivät sormineen auki, joten päätin kammeta murikan ulos. Otin lautaspyörän irti ja totesin kahden pienen lukkoa kasassa pitävän ruuvin olevan poikki. Lukko muuten vaikutti kunnossa olevalta, joten miljoonalaatikosta uudet ruuvit paikalleen ja lukko kasaan. Nyt kun purkaminen on näin pitkällä, ei tarvitse enää miettiä mihin banjoon superior kitin kasaan. Täytyy lähteä maanantaina etsimään uusia vetoakselistefoja. Pari kysymystä heräsi tossa purkaessa, osaisikohan kukaan vastata vai tartteekohan tutkia itse. Käykö vanhemmanmalliset pyörännavat uudemmanmallisiin olka-akseleihin? Mahtaisikohan jossain muussa akselissa (D44) olla vastaavanlaiset vetarit kuin tossa superior kitissä?

Osat saapuneet.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13896

Kaikenlaisii muutoksia tehty akseliputkeen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13895

Sieltä se löyty.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13894

Ruosteessa :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13897

Pienet ruuvit joutunu koville lautaspyöränpulttien oltua löysällä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13898

Tässä vaiheessa jäi tarpeettomaksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13892

Pyörännavan kiinnityspinnassa on silmämääräisesti katsottuna pieni mittaero, käyköhän paikalleen?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13893

navat käy paikoilleen, tarviit vaan "paksummalla" keskiöllä olevat jarrulevyt (eli just vanhanmallin akselista)

helpomalla pääset kun vaihdat noin uudenmalliset navatkin (sama 27 spline akseli taitaa olla tuossa superiorin sarjassa)

Onpas lukko saannut väriä???

Tän jälkeen sinne on kyllä lisätty öljyä, mutta ei vaihdettu.
http://lh5.ggpht.com/_dxQi2sBxcHU/SO...0/IMG_2422.JPG

se lienee syynä

eikös -96 ja uudemmissa ole samankokonen ristikko tikuissa kun 44ssa!?

Miulla on vaan yhdet uudenmalliset navat ja niissä on laakereissa ihan sikana väljää, joista katsastusmies kirjoitti jo otteeseenkin. Vanhanmallin olka-akseleita ja napoja löytyy enemmän. Tuon tiedon perusteella en ainakaan ensimmäiseksi siis lähde vaihtamaan olka-akseleita vanhanmallisiin. Onnistuuko D44 vetarin sisemmän osan, ja missä mallissa olisi sopivan pituinen, yhdistäminen D30 isommalla ristikolla varustettuun ulkopäähän?

Ööh siis mun mielestä olka-akselit on kaikissa XJ:ssa jotakuinkin samat, ja navat tosiaan käy suoraan on se sitten uutta tai vanhaa mallia. Muistaakseni kaikki (uudempi ja vanhempi malli) "unit bearing"- tyyppiset navat käy myös ihan vanhimpiin XJ:n D30-aksuloihin joissa oli vielä huollettavat laakerit. Mutta levyissä on tosiaan sitten eroa, eli se uudemmanmallinen napa vaatii eri jarrulevyn kuten jo todettua.

KAIKISSA abs- versiollisissa katkeamattomalla vetarilla olevissa ja vuodesta '96 eteenpäin kaikissa XJ:n D30:ssä on isot ristikot, eli samat mitä käytetään D44:ssä. En oikein ymmärrä mitä haet sillä, että naittaisit D44:n sisemmän vetarin ja D30:n ulkopätkän? Ristikko on kuitenkin sama, ja se on heikoin kohta kyseisissä vetareissa on se sitten D44:stä tai D30:stä. En muista että olisi edes jenkkivoorumeilla nähnyt/ kuullut että XJ:n alla olevasta D30/D44:stä olisi vetari katkennut oikeastaan mistään muualta kuin ristikon korvakkeista, tai sitten on ristikko levinnyt. Perin harvoin taitaa katketa sisempi vetari spoorien kohdalta tai jostain "keskeltä".

Miun autossa on alunperin sellaiset olka-akselit, joissa on jarrusatulankiinnitys kiinteänä. Ei siis kahdella pultilla kiinniolevaa erillistä osaa jarrusatulan liukuavarten, kuten vanhemmanmallisissa olka-akseleissa. Tarkistin tänään että jarrulevyissä tosiaan on eroa kiinnityspinnan paksuudessa.

Superior kitin vetarit on paksummat kuin D30 alkuperäiset isoilla ristikoilla varustetut ja sen takia suunnittelen miten saisi edullisimmin varavetareita kun noi nykyiset kuitenkin hajoaa jossain vaiheessa. Vai onko jossain D44 akselissa suoraan noihin D30 27 boorisiin napoihin sattuvat ulkopäät, tuskin? Eli ideana käyttää isoristikkoista D30 ulkopäätä ja sopivan pituista D44 sisäakselia Yhdistettynä.

Mistä vetoakselinstefat? Stefassa lukee tros 43116 ja ohjelma tuntee numeron ja kääntää sen national numeroksi 416011, mutta ei ole saatavana mistään?

Edit: Löytyykö tuollaiselle stefalle mitat jostain? Koitin googlettaa, mutta en kait vaan osaa kun ei löytynyt :(

Rockautosta saa tuon 416011 steeffanin, 2kpl 43 euroa suomeen toimitettuna (ilman tullia/alvia. Tullia tuosta ei edes mene). Ei ole heidän kataloogissa spesifioitu mihinkään ajoneuvoon, eikä mittojakaan ollut. Löytyy myös Timken merkillä, ja samalla numerolla.

Kuinkahan tärkeä se kartionmuotoinen olake on vetarinstefassa? Helpottaa varmaan akselin asentamista niin että stefa jää ehjäksi, mutta onkohan sillä muuta merkitystä?


http://extremeaxlesales.com/ProductI...ner%20seal.jpg

vs.

http://info.rockauto.com/getimage/ge...ages/Seals.jpg

Tuollainen perinteinen stefa saattaa löytyä seuraavana arkipäivänä laakerikaupasta. Lupasivat yrittää hankkia kun kävin maanantaina kyselemässä. On vaan sen verran hankalassa paikassa vaihtaa, että saisi tulla kerralla kuntoon. Kohta loppuu vapaat ja auto edelleen levällään. Tietääkö kukaan mistä saisi nopeasti ja edullisesti noin 20 litraisen paineilmasäiliön, jossa paineenkesto 14 baria? Säiliön maksimi halkaisija saisi olla 20cm.

tuollaisen kommentin löysin stefasta:

With Superior's new larger-diameter 30- spline axles come new inner tube seals. The short side is a '03-'06 Jeep Rubicon seal, and the long-side tube is a National seal (PN 473210).

Tiedä siitä edullisuudesta, mutta Trailconilta saa ainakin säiliöitä.

onko kuotmaauto purkaamoa lähellä? niissähän säiliöitä jos käytetty kelpaa.

Kuorma-autojen säiliöt on liian suuria halkaisijaltaan. Trailconilla halkaisijaltaan pienin 23cm. Paikallinen kuorma-auto korjaamo olis kyllä sponssannut käytetyn säiliön, mutta kun sellainen ei mahdu takakonttiin. Trailconilla säiliö maksaa saman kuin Offivarusteella Viair-säiliö, mutta KooPeelläkään ei säiliöitä ollut tällä hetkellä varastossa. Ilmajouset.com löytyisi kanssa sopivan kokoinen säiliö, mutta ilmoittivat toimitusajaksi alustavasti pari viikkoa (vastasivat sähköpostiin joulunpyhinä???), maanantaina selviää saako sieltä säiliön nopeammin. Mistähän muualta säiliötä voisi kysellä? Onko kenelläkään myydä käytettyä?

Onko tolla stefan kartiolla mitään merkitystä?

Molemmilla puolilla on samanlaiset stefat. Liittyyköhän tuo katkaistavalla vetarilla olevaan akseliputkeen.

Tilasin sulle ne stefat ja eivät ainakaan ilmottaneet etteikö olisi saatavilla.
Asia selviää varmaan 2-viikon sisään kun kuorma tulee.

Hyvä että stefoja tulee, mut auto tarttee olla ajossa 10 päivä ja jollain stefoilla akseli kasataan siihen mennessä.

Pitää huomenna muistaa kattoa notta onko meillä mitään sopivaa nurkissa pyörimässä. Mä olen romulavalta ottanut pari tollasta isompaa, ja mun mielestä joissain Kaanioissa on myös halkaisijaltaan pienempää säiliötä.

Kuinkas paljon kestää painetta esim jauhe-/vaahtosammuttimen pytty? Niitähän on aika solakan mittaisia ainakin...:rolleyes:

Testipaine niis on noin 28-35 baria, normi käyttöpaine tais olla luokkaa 15 bar. 12kg:n sammutin on ~11,5 litraa (180mm x 445mm). Haittapuolena noissa on se kun niihin jää vesi sisään, ellei asenna pystyyn ja T-kappaleella asenna tyhjennysventtiiliä.

Noit on välillä Käyttöteräksessä myynnissä, itsekin sieltä pari otin kerran mukaan.

Kaaniassa on 20cm säiliö, pituutta tais olla noin puolisen metriä, tilavuus 15 litraa. Löytyy akkutelineen alta ainakin 4-sarjan autoista. Joo, ja maksimipaine tais olla 14,5 baaria.

Miten toi lautaspyöränkiinnitystaso ongelma voi olla taas esissä kun koitan vaihtaa 4.11 välityksistä ARBia toiseen akseliin, jossa myös ollut 4,11 välitys. Molemmat akseli näyttää ulospäin tältä...

http://www.jeeptech.com/axle/d30yj.jpg

...ja molemmissa ollut sama välitys, mutta tuo maaginen kolmen millin ero on taas ongelmana. Toinen akseliputki on 1991 XJ:n oma alunperin kiinteällä vetarilla oleva, ja toinen vanhemman XJ:n katkeavalla vetarilla oleva. Luulin että case täytyy olla erilainen yli ja alle 3,73 välityksillä, mutta samoilla välityksillä pitäisi sattua?

Korjaahan sieltä romulavalta talteen yksi tuollainen Scanian säiliö ;)

eiköne olekaan lavan alla? :( :)

Joo, pitää ottaa talteen ku sattuu kohallle. Noita 20cm säiliöitä harvemmin siellä on, yleensä ovat 25cm halkaisijaltaan.

:D:D

Nyt alkaa olla osat kasassa lukkoakselia varten. Ajattelin vahvistaa akseliputken ennen lukon ja uuden välityksen asentamista 100x60 palkista tehdyllä palasella. Kuulemma se lyhyempikin puoli vaatii vahvistusta, mutta siellä puolella on vähemmin tilaa vahvistukselle. Yritin googlettaa, mutta en löytänyt kovin hyviä kuvia D30 etuakselin vahvistuksista, osaisko joku hakkeri auttaa mallien löytämisessä?

Tällainen juttu oli viime vuonna (tai sitä edellisenä) Four Wheeler -lehdessä:

http://www.fourwheeler.com/projectbu...xle/index.html

Tossa olisi Treks-offroadin tehdastekoinen versio:

http://www.gotreks.com/page.asp?pageid=126

http://www.shadowco.org/~cal/4x4/xj/D30/Housing1.jpg

lisää kuvia tuolla:
http://www.naxja.org/forum/showthrea...a+truss&page=2

Kiitokset kuvia lähettäneille. Tuollainen kuin tuossa Jeeperin laittamassa kuvassa oli mielessäkin, harmi vaan kun noita vahvikkeita ei oikein saa laitettua akseliputkien päihin asti siitä jousen korvallisten yli. Akseliputki tuli eilen taskulampun valossa hiekkapuhallettua vahvistettavista kohdista. Valot oli rikki niin jäi koko akselin puhallus myöhemmäksi.

Ihan vastaava siinä Treksin versiossakin on ;-) sinänsä helvetin helppo tehdä itse kunhan vain sopivaa palkkia löytää, en oikein ymmärrä kuka maksaa tuollaisesta _edes_ jenkeissä noita summia. Itellä ollut ihan sama mielessä mutta vielä jäänyt tekemättä.. ehkä sit ensi kesänä.

Aloitettu välitysten vaihto 4.11->4.88 ja samalla laitan vihdoin eteen ARBin. Takaperää purkaessa huomasin että poskilaakereiden pultit on viruneet. Onko 35 Danaan saatavana vahvempia pultteja?


Edit: Tai mistä saa ostettua edes noita alkuperäisiä tinasta valmistettuja pultteja?

Catepillarin valikoimista löytyi takaperään sopivat poskilaakereiden pultit. Kanta on hieman suurempi ja pituutta on 5mm enemmän, mutta käyvät paikalleen ilman muokkaamista. Alkuperöiset pultit oli 8.8 kamaa ja uudet on 12.9. Taka-akselille laitoin tiuhemman välityksen lisäksi levyjarrut. Jeepin osista ei löytynyt oikein järkevänlaisia jarruja, joten sovelsin palikoita muista merkeistä. Jarrulevyt on Grand Cherokeesta ja muut osat Opel Vivarosta. Jarrusatulat löytyivät kolaroidusta 36tkm ajetusta autosta. Käsijarruvaijereiksi sopii hyvin pienillä muutoksilla Vivaron vasemman puoleiset vaijerit. Samat osat ovat myös Renault Trafficissa ja Nissan primastarissa. Jarrusatulankiinnikkeet teetin yhdessä pajassa, ja ne kiinnittyivät taka-akseliin hitsaamalla. Jarrulevyt olisi saaneet olla halkaisijaltaan noin 20 milliä suuremmatkin. Jeepin alkuperäiset aluvanteet ei mahdu näillä jarruilla paikalleen. Käsijarrulinkku tulee todellisuudessa melko lähelle jousipakkaa, vaikka kuvassa väliämatka näyttää suuremmalta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24211

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24212

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24213

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24214

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24215


Etuakseliputki on vahvistettu, hiekkapuhallettu ja maalattu polyuretaanilla. Kasasin Arbin ja uuden välityksen alunperin katkeamattomatta vetarilla varustettuun akseliputkeen, jotta vetoakselinstefat ovat molemmilla puolilla poskilaakeriden vieressä. Akseli pitäisi vielä sovittaa auton alle ja viimeistellä paineilmajärjestelmä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24210

ABS poisto
 

Mulle on väitetty ettei mitenkään ole mahdollista saada ilman ABS jarruja katsastettua, jos ne on joskus autossa olleet.
Saisikohan ABS jarrut pois myös TJ wranglerista?

Jos on mallisarjassa ABS-iton versio, muutoskatsastamalla onnistuu, esim kaikki Grand Cherokeet on ABS:llä---> ei onnistu poisto!!!

En tiedä saako TJ:stä poistaa absit, mutta noiden levyjarrujen yhteyteen olisi kyllä aika helppo jättää ABS-tunnistimet paikalleen. Leikkaisi vaan alkuperäiseen jarrukilpeen kolon jarrusatulan kohdalle.

Hitsaus
 

Kun hitsasit osia kiinni murikkaan, niin tarvitaanko siihen jotain erikoislankaa tai jotain. Mun pitää uudt putket hitsata kiinni ja mulla on vain puikkohitsi.

Ihan normipuikoilla hitsattiin.

Käytiin tänään hakemassa Akseliaihiot, jotka asennetaan nykyisten hajottua :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24336

Eiks siel ois ollu yks samanlainen akselinluovuttaja samalla pihalla mis toi traileri seisoo?

Bongattu ko. akselin luovuttaja raahautumassa "maasturin" perässä Hollolassa. Tulitte vastaan punaista HJ-61:stä.

Se on liian hyvä akselinluovuttajaksi ja hintakin poikkeaa merkittävästi tän helmen hinnasta. Eikä tiiä jos tää vihreä vaik jossain vaiheessa luovuttaa osia myös siihen toiseen...

Akselinluovuttajan hakumatkalla tuli useampikin Hoojii vastaan ja yks tais tosiaan tulla tiellä 54. Citymaasturi hoiti hienosti vetoauton homman, ja löpöäkään ei palanut kuin 101,5 litraa.

Ootko varma että on olleet alkuperäiset? Jos nyt en _aivan_ väärin muista, niin ittellä oli poskilaakereiden pultit D35:ssä Grade8 pultit, mitkä vastaa jotain 10.9 ja 12.9 pulttien väliltä.. Ja siis jenkkipultithan siellä pitäisi olla?

Asiallisen näköinen tuo akselinvahvistus, kunhan kevät tässä vielä hieman etenee niin tarttee itse tehdä sama homma. Aika halpa vakuutus akselin paremmalle kestolle :)

onko luovuttaja 81 tai uudempi et murikka kuskin puolella?

Jenkkipultit ne oli, kolmella viivalla, pulttimyyjä vaan tokaisi ettei heillä näitä pehmeitä 8.8 pultteja ole mutta vahvempia löytyy. Taka-akseli kaipaisi myös vahvistusta, muttei taida nyt ehtiä tekemään.

Ei ole vielä kerenny ajattelemaan asiaa :) Akseliputkien kääntö ei ole ongelma, ja toisaalta Dana 300 jakishan huutaa kardaania apparin puolelle :)

Jeeppi vahingoittui sen verran Finland Trophyssä, että piti laittaa se seisontaan, jotta malttaa tehdä kaikki tarvittavat korjaukset kunnolla. Vasen ylätukivarsi ja oikea alatukivarsi on revennyt osittain irti korista, joten vahvistusten tekemistä näihin kohtiin tiedossa. Etupuskuria on jo pitkään tehnyt mieli muokata ylityksen kannalta paremmaksi ja nyt se on pakko tehdä kun sain vanhan puskurin myytyä. Joutuu varmaan plagioimaan Jeeperin ja Niko69:n puskureita ainakin osittain. Vanteet tehdään uudet eli hitsataan bead lockit tuuman verran sisemmälle meneviin vanteisiin heti kun uudet rinkulat saapuu jenkeistä. Laittaiskohan samalla 14" leveet Bokkerit? Pakoputkiston joutuu tekemään uusiksi sarjalta loppuun saakka, koska entinen on aivan rutussa. Polttaianelinjat ja jarruputket on irti, mut niistä selviää onneksi uusilla kiinnikkeillä. Dana 300 jakolaatikko on jo Suomessa ja sen sovittelu paikalleen alkaa heti kun se saadaan tullattua ja raahattua tallille. Alustanpanssari menee myös tässä yhteydessä uusiksi. Takakardaaniin on suunnitteilla tuplanivelristikko, eli jos jollain lojuu ylimääräisenä sellainen niin saa tarjota. Lisäksi täytyy korjailla vähän peltejä, valoja, levikkeitä ym. jotta auto olisi leima kunnossa, koska aiotaan edelleen rymytä standard-luokan kisoja. Täytyy laitella kuvia kunhan on saatu taas jotain aikaiseksi. Millos on seuraavat suunnistuskisat, niin tietäisi mikä on tavoiteaikataulu?

saat luvan plagiointiin :D

tilasitko clocking ringin D300:een?

Kiitos. Joo, kellotusrengas tulee samassa kontissa kun jakis ja tiivistesarjakin. Harmittaa vähän ku kämmäsin flip kitillä varustetun jakiksen huudot ebayssa, nyt joutuu rakentelamaan ite ton kitin koska uudet valmiit ei satu miun budjettiin. Jos oot huomannu jossain myynnissä käytetyn setin tai uuden kohtuuhintaisen niin kerro ihmeessä, koska osatoimittaja on just käymässä jenkeissä.

Meinasin ehdottaa pitkiä tukivarsia koska nuo alkuperäiset paikat on vähän kököt pidemmän päälle. Mutta ei taida onnistua stanu- luokassa oikein mitenkään. Harmi kun XJ:ssä on tukivarret niin lyhyet originaalina, korotuksen yhteydessä tukivarsien kulmat menee niin jyrkiksi että alkaa olla ensinnäkin aika tökkivää meno monesti, ja myös rasittaa joka paikkaa huomattavissa määrin pidemmän päälle. En yhtään ihmettele jos jopa koristakin alkaa tukivarret revetä irti.

Sulla oli siis D300 tulossa? Minkäs verran sillä on pituutta, ei varmaan ainakaan lyhyempi kuin 231 tai 242 (laiskalla päällä ei jaksa googlettaa :D )? Meinaan vaan että useissa tapauksissa automaatti- XJ:n etukardaani on riittävän pitkä että sopii sellaisenaan taakse, tai sitten ainakin lyhennettynä. Se on vähän rimpulan näköinen toki takajordaaniksi, mutta yllättävän kestävältä tuntuu..

edit: Mulla olis periaatteessa vapautumassa yksi tuplaristikollinen. Mutta ittelle tarttisin sitten taakse jonkin verran pidemmän (tuplaristikollisen) tilalle, kun on tarkotus pidentää akseliväliä takaa hitusen tulevaisuuden varalle (haaveissa 36" tai 37" kumit yms. pientä) mutta ei enää kardaani sitten riitä.

Saattaa olla että eteen tulee jossain vaiheessa pitkät varret ja noi nykyiset etuset siirtyy taakse vietereiden kaveriksi. Kyl toi D300 taitaa olla aika paljon lyhyempi, jos noihin Amerikkalaisiin yhtään on uskomista, koska ne kertoo tälleen "8" Shorter than a Stock N.P. 231 and 4" Shorter than a 231 with a Slip Yoke Eliminator". Ei tuu kestämään etukardaani takana ainakaan miulla, koska ei se kestä kunnolla edessäkään. Jäi tosta Trophyn vauriolistasta mainitsematta vaurioitunut etukardaaninliuku. Eikö FSJ Jeepeissä ole vähän rankempitekoisia tuplanivelkardaaneita? Saa se kyl olla vaikka Tojotasta peräisin, koska tämä auto ei ole ainakaan vielä hylkinyt minkään maalaisia osia ;)

Ai se olikin noinpäin.. muistin syövereissä oli kuva että olisi ollut jonkin verran pidempi. No mutta, aina parempi. Löytyiskö mullekkin jostain yksi? :D Paljos muuten tuli maksamaan jos saa kysyä?

Jos ei meinaa XJ:n etukardaani kestää edes edessä niin sit varmaan kandee suosiolla unohtaa se takakardaanina :D Mullakin on tosta mennyt se liu'un edessä oleva tiiviste jo pariin kertaan, mutta muuten on (toistaiseksi) kunnossa. Onhan noita tuplaristikkokardaaneita vaikka missä jenkeissä. Jos vaikka löytäisit jostain full- size pelistä 1330- ristikolla olevan (tai vaikka kaksi), niin niistä tekisi sopivan mittaiset ja heittäisi sellaiseen sitten 1330/1310 ristikon että sopii noihin nykyaksuloihin. Toimisi mukavasti sulakkeena, mutta itse kardaani olisi varmasti vahvempi kuin tämänhetkiset..

No niin hakkerit, nyt kuvalinkkejä esiin sellaisista jenkkityylisistä puskureista. Jotain tällästä mut hieman miedompana olis suunnitelmissa.

http://image.4wdandsportutility.com/...nt_bumper_.jpg

http://media.photobucket.com/image/w...-07misc102.jpg

http://image.automotive.com/f/produc...nch_bumper.jpg

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...rontbumper.htm

http://www.applehill4x4.com/images/bumper016.jpg

http://media.photobucket.com/image/w...el1/MyJeep.jpg

Tuo olisi jo sinne päin tarkoitus on kuitenkin ettei etuylitystä kasvateta, vaan vinssi on jo piilotettu moottorin ja auton alkuperäisen keulapellin väliin. Nyt pitäisi vaan väännellä tollainen putki tuohon ylös ja uhdet putket maskin alle. Vaikea vaan hahmottaa millaiset käyrät laittaisi että puskurista ei tulisi älyttämän hölmönnäköinen. Jostain muusta merkistä saattaisi löytyä peremmin malleja, mutta ei niitä nyt tietenkään netistä löydä kun yrittää etsiä.

kansa vaatii kuvia! tai ainakin mä :)

Teet sie nyt semmosen puskurin minkä mie siulle siel mutakuopassa neuvoin?

Juup, mulla on puoliks upotettu siihen syylärin eteen, jotain tollasia putkia olisi tarkoitus kans taiteilla. Minoon miettinyt kyllä tuota vinssin upotusta keulapellin huitteille. Olisko sulla siitä toteutuksesta tarkempia kuvia, jos saa kopioida ideaa? Sais tosiaan ton etuylityksen aika likelle nollaa silloin. Mites muuten jossain mudassa ajaessa, eikö se vinssi ole silloin ehkä vähän turhan alhaalla?

Mie en muista sieltä mutakuopasta mitään muuta ku Hokkasen mahallaan mudassa kysymässä siitä 15 senttiä näkyvissä olevasta kuskin ikkunasta "Herra kuljettaja, miltäs nyt tuntuu". Jos ehkä vähän ahistikin, niin kaikenlainen vitutus hävisi ku katto sitä miestä ja kohtuullisen pehmeessä kunnossa olevaa kaljalaatikkoa. Just sillä hetkellä en miettiny puskurista mitään muuta kuin että kumpi irtoaa puskuri vai etuakseli.

Kuvia tulee sitten kun puskuri on valmis. Superwinch EP9.0 ei sitten mahdu tonne koneen ja keulapellin väliin leveytensä puolesta, mut Tabor 9 Superwinch moottorilla mahtuu ja leveyssuunnassa jää pari senttiä varaakin. Vinssin joutuu asentamaan hieman keskilinjasta oikealle. Moniurahihnan pystyy vielä hyvin vaihtamaan vinssiä irrottamatta. Vapautuksen joutuu varmaan tekemään paineilmalla, vaikka se kyllä onnistuu vielä käsinkin auton alta ja konehuoneesta.

Nyt tarvis vaan vähän mallikuvia noiden putkien vääntelyyn. Olikohan Pähaman rautapossulla joskus jossain tojotassa sellainen komee puskin, jossa kulmien suojaksi oli väännetty ohuemmat putket?

DIY puskimia monta sivua: http://www.pirate4x4.com/forum/showt...t=winch+bumper

Ideahan ei ole miun keksimä eli senkus teet samanlaisen. Tuolta näkee periaatteen aika hyvin:


http://s143.photobucket.com/albums/r...ront%20Bumper/

Hienoja puskimia on Jenkit tehny. Tuolta löytyi just sellainen malli mitä kaipasinkin. Kiitoksia avusta Jeeper taas kerran.

Vanha puskuri lähti tänään tallista tilaa viemästä ja uusi puskuri alkaa pikkuhiljaa muokkautua mieleiseksi. Tulee tuohon kyl vielä pari juttua, ennen kuin on valmis. Jotenkin aika ei vaan tahdo riittää auton rakentamiseen.

hyvältä näyttää! tohon vielä kulma putket kuten "punasessa"?? sviddu pitääkö munki alottaa alusta :( tosin ei ole enää tota orkkis palkkia enää jäljellä ku simpukan edessä tukena.

Jep, mä kävin tota eilen pikaisesti vilkaisemassa. Pätevältä näyttää! Mä just revin tänään oman puskuri-vinssitelineen poies, meinasin alotella ton vinssin upotuksen keulaan. Katotaan mitä saan kötösteltyä :D

..tarttee vaan käydä levykaupassa, alkaa olemaan 5mm tavara niin vähissä ettei siitä enää vinssipetiä ja muita tarvittavia tukia saa tehdyksi :(

mul on aika lailla vastaava ja "vähän " lähempänä! teollisuus vakoilu sallittu.

Puskuri alkaa olla hepissä. Saumojen hitsaus kiinni ja sarvet vinssinarua varten, niin se on valmis. Ite ku tekee ni saa sellasen ku sattuu tulemaan.

Jakis projekti aloitettu pesemällä Amerikan saven ja öljyn seos pois sekä purkamalla loota. Laakerit ja keskimmäisten rattaiden akselin joutuu uusimaan. Tulppasin alkuperäiset vaihteensiirtäjien reiät ja kevensin hieman siirtäjien runkoa. Nyt vois vielä putsailla ja maalailla noi kuoret ja sen jälkeen täytyy odotella että osat saapuu, jotta tää osio pääsee jatkumaan.

Tuleeko vaijerishifteri? ja nopea etuvetomuutos? :D

http://www.4x4wire.com/tech/dana300/#FWDHi


Yokeksi käy sitten D300:een 231:n etuyoke (saa vakio tuplanivelkardaanin sopimaan)
Taakse vaikka Volvon porton laippa, niin saat suoraan tehtyä takakardaanin Volvosta/Rangesta.
http://forums.offipalsta.com/showthr...hlight=doubler

Täytyy miettiä shifteriä sitten kun saa jakiksen autoon kiinni. Jossain näin kyllä sellaisen Traktoreihin tarkoitetun keppisysteemin, josta lähti vaijerit. Nyt ei vaan löydy kuvia enää mistään. En oikein keksi mihin tarvisin tota nopeeta etuvetoa? Onko se isotöinen muutos?

Flip kitin palikat koneistetaan näillä näkymin alumiinista Suomessa, saa nähdä onnistuuko. Loput sovelletaan sitten itse niistä osista mitä sattuu löytymään. Kardaaneita on jo tullut keräiltyä jonkin verran nurkkiin, joten täytyy katsoa millaiset toteuttaa. Autossa on kyllä vielä paljon muutakin korjattavaa ja parannettavaa ennen kisakauden alkua.

Tänään saatu taas jotain aikaiseksi. Etupuskuri olis nyt hitsattu, seuraavaksi saumojen siistiminen ja sit hiekkapuhallus ja maalaus. Pakoputken takaosa on heppailtu kasaan ja seuraavana olis sen irroitus ja saumojen hitsaaminen. Tällä kertaa vaimennin laitetaan vähän paremmin suojaan ja putki tulee astetta paksumpi. Uusi katalysaattori tulee mahtumaan kokonaisuudessaan pohjapanssarin alle, josta syystä se luultavasti on edellistä pitkäikäisempi. Ulostulo taas oikean takapyörän sisäpuolelle kuten entisessäkin.

Pakoputki olis nyt valmis. Pakoputken alkupää laitettiin kulkemaan eri paikasta kuin alkuperäinen, ettei putki ottaisi jatkuvasti kiviin ja muihin esteisiin kiinni. Vaihdelaatikkoa joutui aavistuksen pienentämään turbiinikotelon kohdalta, jotta etukardaanille jäi riittävästi tilaa. Kaveri tokaisi että "tekijät ja olosuhteet huomioiden siitä tuli ihan kelvollinen", kun sai viimoiset saumat hitsattua. Tarvii laittaa vielä thermoteciä alkuosan päälle, ettei kickdownin vaijeri sula. Lambda-anturikin saatiin paremmin piiloon risujen osumiselta kokonaan pakoputken yläpuolelle. Äänet on just sellaiset kuin suorassa kutoskoneessa kuuluukin, eli tyhjäkäynnillä maltilliset ja kierrosten noustessa laulaa kovaa ja matalalta. Tieliikennekäytössä kumina ja meteli saattaisi alkaa pidemmän päälle ärsyttämään, mutta tällä autolla ajetaan vain metsäajoja sekä siirtymiä niille.

Ja vielä pari kuvatusta pakoputkesta.

Jakis tuli hangattua puhtaaksi rälläkkään kiinnitettävällä teräsharjalla. En olut aiemmin sellaista käyttänyt, ja tuli positiivinen yllätys raapan tehosta. Muutama minuutti ja kaikki ruoste oli poissa. Maaliksi valitsin halvimman värisen miranolin, jostain syystä toi vaaleanruskea maksoi 3 euroa purkki ja muut värit 9,90 euroa purkki :)

hyvin oot kyllä putken vetäny siistii jälkee :)

Hieno putki kun mikä, mutta tuossa kuvassa oleva taaemman pöntön suojalevyn olisin jättänyt pois. On liian sopiva hylly mudalle ja kävyille, alkaa takuuvarmasti kytemään. Panssaripaloja vähentää jos saa jotain suojaa käärittyä putken ympärille, itse käytän sammutuspeitteestä leikattua nauhaa. Ei ole pitkä ikäinen, risut sen repii, mutta ei myös maksa maltaita.


http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1260088635

Auto leimattu, ja lähes kaikki parantelut talvieksyä varten suoritettu. Lähettiin tänään lasten kanssa vähän mettään testaamaan xenon työvaloja ja tultiin sitten John Deeren perässä pois. Moottori sanoi työsopimuksen irti. Öljypohjassa reikä jakopään kohdalla ja moottori pyörii startilla kevyesti. Voiskohan olla niin hyvä tuuri, että on vain ketju katkennut? Pyöriikö tollainen HO ko vapaasti kun jakopää hajoaa, vai pussaako männät venttiileitä?