Tuumasko että takapyörän navan ja perän/puskurin välinen etäisyys ei saa olla yli 150mm korkeussuunnassa???

Cherokeeta tyrkytettiin leimalle just perjantaina ja muuten kaikki ookoo mutta kun katsuri oli hetken omissa oloissaan miettiny noita muutoskatsastuksen kohteita (korotus ja vinssi) niin se tuli tuumaan että sellanen juttu muuten oli vielä että roiskesuoja (ei roiskeläppä) on vähän puutteellinen, jotain jäykkää matskua vähän sinne pyöränkotelon jatkoks tarvis tehdä!

Onkohan tää ny joku ihan uus juttu taas?!?!?

****************************
http://www.kotikone.fi/toveriniva/im...p/SORON%D3.JPG http://www.kotikone.fi/~d608370/images/temp/MMC.JPG

juuri näin. muodolliset läpyskät sinne laitettiin. lähtee pois kunhan on katsastettu.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-2101

En nukkunut yöllä, katsoin super bowlin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Fiilis sen mukainen.

Tänään vaihdoin konkan. Vanhassa koneessa ei tuommoista ollut. Mutta ostettiin partcosta samoilla arvoilla oleva konkka. Tein tilapäisen ratkaisun siitä konkasta ja koitin.
Kone lähti paremmin käyntiin. Kävi tasaisen nätisti eikä täristänyt paljoa. Vaikuttaa siltä kun että vika olisi paikallistettu :) Nyt pitäisi vaan löytää tuommoinen pyöreän mallinen konkka jonka saisi kunnolla istettua tuonne.
Huomenna kaveri menee motonettiin ja yrittää löytää oikeaa.. Jospa keskiviikoksi ehtisi saada paremman systeemin ennenkun menee konttorille taas.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-2101

Nyt alkaa ideat olla kyllä täysin loppu. Kone ei käy tasaisesti, koneessa ei ole ollenkaan puhtia (hyvä että isolla ykkösellä pääsee liikkeelle), paukuttelee pakoputkessa. Mitään epämääräisiä ääniä ei koneesta kuulu kuitenkaan.
Kone on ihan puhdikas sekä vanhoilla että uusilla osilla. Mutta käyntiä ei ole koskaan saatu tarpeeksi tasaikseksi. Mutta nyt vaikuttaa vaan jatkuvalta alamäeltä.

Nyt tarvitaan ideoita että mitä seuraavaksi kannattaisi kokeilla?

Mitä on tähän asti tehty:

Puola vaihdettu.
Sytytystulpat vaihdettu.
Sytytysjohdot vaihdettu.
Jakajan kondensaattori vaihdettu.
Puolan maadoitus tarkistettu ja korjattu.
Kärkiväli tarkistettu ja säädetty.
Kaikki kosketuspinnat putsattu.
Sylinterien paineet tarkistettu ja todettu OK.
Kaasariin laitettu korjaussarja.

Välillä auttaa että jakajan kannen vaan ottaa pois ja laittaa takaisin, sitten ehkä käy erilailla. Mutta ei kunnolla.

Paljonko väljää jakajan akselissa saa pyörimissuunnassa olla?

APUA!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Onko jakajankansi ja pyörijä vaihdettu?

Ei ole vaihdettu. Pitää yrittää metsästää tuommoiset. Silmämääräisesti näyttäisi olevan kunnossa, mutta eihän sitä tiedä.

Niin semmoista on myös kokeiltu että jakaja on maadoitettu suoraan akkuun. Ei auttanut.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

onko venttiilikoneiston ajoitus tarkistettu, jos jako vähän pielessä niin yleensä moottori käy mutta ,on laiska ja tuppaa yskimään ja paukkumaankin, myös kännistys hankalaa...

Tuota ajoitusta minäkin mietin. Uatsissa on ainakin yks hammaspyörä jotain bakeliittia joka aika ajoin hajoaa. Olisko tossakin.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Ei ole tarkistettu.
Tarkoitatko siis ajoitusketjun tarkistamista (onko se sen niminen) jos olisi esim löystynyt? Ja voiko se näin koko ajan mennä huonompaan suuntaan?

Hyvä että tulee ideoita, kiitos näistä, lisää vaan jos on :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

[/quote]
Ei ole tarkistettu.
Tarkoitatko siis ajoitusketjun tarkistamista (onko se sen niminen) jos olisi esim löystynyt? Ja voiko se näin koko ajan mennä huonompaan suuntaan?
[/quote]
joo sitä meinasin , tosin itsellä kokemuksia vain hihna käyttöisestä ,jolloin löysä hihna hyppi kierrättäessä ja moottori sekosi...

Villi veikkaus: jakopäänä samanlainen viiperi/metallirataspari kuin UAZissa, (ei henk. koht. kokemusta...) ja niinkuin tuossa makekin tuumas, viiperiratas tykkää lähtemään irti metallikeskiöstä. Silloin syntyy muuttuvalla ajoituksella oleva jakopää a´la ussr<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Yksi on tullut vastaan, ja autolla ajettiin ennen moottorin purkua. Hieman venttiilikoneisto rallatteli, mutta ei se menoa haitannut.

Helppo tarkistaa: Jos venttiilikoneistossa näkyy sellaisia äkkinäisiä liikkeitä konetta käsin pyöritettäessä, niin silloin olet voittanut pääpalkinnon: Muuttuva-ajoitteisen jakopään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Hieman radikaalimpi vaihtoehto:

Voisihan sitä sytkän muuttaa suorasytkäksi ja kipinää ohjaamaan tuollainen megasquirtti<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Ei ne loppupelissä niin älyttömän kalliita ole. Oma rakentaminen ja säätäminen kyllä siinä on, mutta sittenpä voisi säädellä mielensä mukaan kipunan esiintymiskohtaa.

Älä hätäile! Kyllä se vielä iloksi muuttuu, vaikka välillä vähän koittelee!!!

"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

Aksiaalista saa olla jonkunverran, radiaalista eli tutummin "klappia" ei saa tuntua yhtään, kärkisytkä sekoaa kun kärjet aukee väljän akselin takia miten sattuu jos on sivuttaisheittoa.

------------------------------
Before posting, use the Search
------------------------------

Katsoin tuossa räjäytyskuvaa koneesta ja vaikuttaa joo olevan ratasvälitteinen tuo jakopää. Niin mahdollisuudet ovat suuret että systeemi on samanlainen kun uazissa. Tämä myös selittäisi miksi se on toiminut hyvin mutta nyt ajanmyötä mennyt huonommaksi. Nämä itsestäänsäätyvät jutskat ovat hienoja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Mutta jos se ratas on lähtenyt irti keskiöstä niin onko se sillon särki, vai voiko sen vaan kiristää takas paikalleen?


Käynyt mielessä tuokin ja ei ihan poissuljettu ole. Mutta kyllä tuo moottori pitäisi saada kulkemaan ihan OK myös tuolla kaasarilla. Niin että nyt menisi katsastuksesta läpi :)

Sivusuunnassa siinä ei kylläkään ole klappia. Siis jos ottaa akselista kiinni ja heiluttelee. Mutta jos pyörittää niinkun akseli pyörii niin sillon löytyy vähän klappia. Luulisin että tämä on ihan normaalia, kun sekin on ratasvälitteinen.

Kyllä tämä offipalsta on hyvä kun löytyy tietoa ja ideoita! Nyt on taas intoa tehdä kun on uusia juttuja jota voi rikko... eikun siis korjata <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Sitä ei voi korjata. (kaikkea kyllä [u]voi</u> tehdä, mutta....)

MS:llä voi ohjata myös pelkästään syttyä. Mulla on jo pöydällä tuollainen EDIS-systeemi. MS-boksin osat pitäs vielä tilata ja triggeripyörä polttaa, niin pääsisi rakentamaan ja säätelemään....


"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

Virranjakajan akselin "klappi" vaikuttaa kosketuskulmaan ja se taasen vaikuttaa sytkän säätöarvoon (ennakkoon).
Toin DWELL-TACHOMETER ANALYZED mittarin ,rundi-kosketuskulma mittari.Tämä paljastaa akselin väljyyden.
Soveltuu 8-6-4 sylinterisiin kärjellisiin sytytys analysointiin.Jos olet sitä mieltä että tuota tarviaa niin ota yhteyttä. Kone Kontulassa.-Aparaattia saat käyttää ilmaiseksi.

ihan hölmö vika joskus kelkassa kun tulpan hattu ja tulppa ei ollu keskenään sopivia, joku vastus homma eli vastus pitäis olla joko tulpassa tai hatussa, ei kuitenkaan molemmissa tai ei kummassakaan. joku viisaampi lienee tietää mitä tarkoitan ja onko merkitystä tässä asiassa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- UAZ -
Natural Drive

Kiitos tarjouksesta! Pidetään tuo mielessä.

Tänään saapui matkahuoltoon paketti, tai enemmänkin laatikko <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vanha armeijan ammuslaatikko oli pakattu täyteen varaosia. Tarkkaan ottaen 2 virranjakajan kantta, 2 pyörijää, orkkis puola ja kokonainen virranjakaja :) Näistä suuri KIITOS Calmarille joka niitä lainasi minulle!!

Tarkastelin osia ja ainakin puola näyttää aika massiiviselta. Mutta voi olla että se on vain silmänlumetta loppupeleissä. Itse virranjakaja on vähän erilainen kun mitä oma on. Sisäelimet hieman eri näköiset. Luultavasti vanhempaa tavaraa, 03-83 luki kyljessä. Mutta hyvin pyöri ja silleen.
Virranjakajan kannet oli tavallisen näköiset. Yksi pyörijöistä vähän eri näköinen. Siinä oli semmoinen ihme "siipi".

Koitin sitten ensin vaihtamalla laina virranjakajasta kondensaattorin paikalla olevaan. Ei väliä, kävi huonosti. Vaihdoin pyörijän (siipi malliin koska toinen oli väljän tuntuinen), ei muutosta, kävi huonosti. Vaihdoin virranjakajan kannen, ja siinä samalla huomasin että oma virranjakajan kansi on vähän huono. Siinä on semmoinen keskitys hässäkkä joka oli kulunut, niin kansi oli väljä, pääsi vähän liikkumaan. Ajattelin että nyt löytyi vika ja laitoin toisen kannen paikalle. Se istui paljon napakammin. Mutta ei, ei muutosta käyntiin yhtä epätasaisesti käy vieläkin.

Sitten en jaksanut enää, -18 astetta on aika viileä sää tehdä ulkona. No mutta jää vielä jäljelle koittaa toista virranjakajaa ja mahdollisesti puolaa. Orkkis puolassa on vaan aika erikoiset liitokset piuhoille niin sitä ei ihan noin vaan voi sinne heittää.

Semmoinen jännä juttu tuossa on että saisi koneen käyntiin niin pitää kaasua polkea kun hullu. Tänään sain sen käyntiin niin että runkutin kaasupoljinta kädellä.
Luulen tämän johtuvan siitä että kun on niin kylmä niin kone ei saa tarpeeksi bensaa. Mutta pumppaamalla kaasua kaasari ruikkuu bensaa koneelle.

Minulla on semmoinen teoria että tuossa on nyt 2 ongelmaa. Kaasari on liian pieni, ei pysty syöttämään tarpeeksi bensaa koneelle kun on näin kylmä. Ja sitten meillä on muuttuva ajoitteinen venttiilisysteemihässäkkä, vastoin omaa tahtoa.
Mutta pitää vielä koittaa vaihtaa virranjakajaa ja puolaa. Jos ei auta niin venttiilikoneiston kimppuun.


UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Jos sun venttiilisysteemissäs on muuttuva ajoitus niin niitä rattaita pitäis löytyä uusina, samoin nokka-akseleita jos sattuu oleen kulahtanut.

ootko ajoituslampulla tutkinut miten sytytysennakko käyttäytyy?
Jos jakopäänrattaassa on vika niin sen pitäis näkyä liikkuvan sytkäennakkona.

Sitten vähän tyhmempi juttu, mutta kerran olen siihen haksahtanut.....

Ootko ihan varma hihnapyörän ajoitusmerkistä.
siis että se osoittaa yläkuolokohdan eikä suinkaan esim sytytyskohtaa tai herra ties mitä.

Aina on mahdollista että koneseen on vaihdettu osia, esim siivapyörä, joka siihen sopii muttei ole tarkoitettu tähän moottoriin.

Eli jos et ole varma, niin tarkista että sun sytkän ajoitus on kampiakseliin nähden oikea ja ajoitusmerkit pitää paikkansa.

Se puola on ihan BTR original mutta onko 24 V vai 12 V en tiedä, sama muuten pätee kondensaattoriin liekö sitten väliä, saattaa vaikka vaikuttaa, en muuten tarkistanut sen jakajan alipainekalvon kuntoa onko ehjä ?? Bensa pulaan saattaa autaa kevyt bensan pinnan nosto kaasarissa mutta kuinka paljon. Eikös laatikossa ollut jonkinlaiset liitosjohdot siihen puolaan.

- UAZ -
Natural Drive

Edited by - Calmari on 21/02/2007 16:59:52

Ajoituslampulla en ole tarkastanut sytkän ajoitusta kampiakseliin. Ja se johtuu siitä että siihen ei millään pääse käsiksi. Koska aukko kytkinkopassa josta pitäisi ajoitusmerkit nähdä on tulipellin siinä tunnelissa, joten sinne ei näe sitten erkkikään, kun ne on vielä vauhtipyörän takapuolella.

Tuosta ajoitusmerkistä on jotain mainintaa armeijan ohje lehtisessä. Jotain eroa uudessa ja vanhassa mallissa.

Pitää tarkistaa tuo alipainekalvo että onko ehjä. Tänään kyllä vaihdoin koko virranjakajankin mutta nyt en saanut sitten konetta ollenkaan käyntiin <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> En tiedä sitten miksi se kiukutteli. Mutta oletettavasti jos jakajassa vika olisi ollut niin se olisi lähtenyt helpommin käymään kun ennen. Kyllä sielä laatikkossa muuten saatta olla oikeanlainen piuha sille puolan maadoitukselle. Sitten + puolelle en ole niin varma. Mutta kyllähän sitä aina voi säveltää. Tarkistan huomenna että onko 12V/24V, pitäisi kyllä lukea.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Nyt on avattu jakopää... Ja huonolta näyttää, siis sillälailla huonolta että täältä ei ainakaan ilmeistä vikaa löytynyt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Koska ajoitusmerkit on kyllä niin kohdallaan kun olla ja osaa. Mutta eikös ajoitusmerkit kuitenkin pitäisi olla kohdillaan vaikkakin jakopään ratas olisi päässyt pyörimään omaan tahtiin?
Joten miten sitten näkee että onko tuossa jakopäässä jotain vikaa? Siis jollain muulla tavalla kun että katsoo venttiilikoneistoa? Koska tuossa kun venttiilikoneisto on imu ja pakosarjan alapuolella niin siihen on vaikea päästä käsiksi.
Pari kuvaa käikäleestä. Onko samanlainen konstruktio kun uazissa? Näyttääkö kivalta? (Kysely ikä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)

Yleiskuvaa jakopäästä, ajoitusmerkit näkyy.
http://static.petrisimolin.com/galle...892_sizedj.jpg

Jos ei näkyny ajoitusmerkkejä niin nyt näkyy.
http://static.petrisimolin.com/galle...886_sizedj.jpg

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Siinähän se bakeliittiipyörä on. Vääristääkö kuva vai onko sen kiinnityspultti vinossa? Se tarttee kumminkin ottaa irti, että näkee onko se keskiö ehjä. Pysyyhän ne merkit paikallaan vaikkei akseli pyöris ollenkaan.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Mites sitä tietää että onko tuossa jotain vikaa vikaa vikaa? Otettiin irti ratas ja nyt se ainakin pitää vaihtaa, kun piti käyttää voimakeinoja <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Kun oltiin niin tyhmiä että ei käytetty oikeaa irtiotto tapaa. Bakeliitti ei näköjään paljon kestä.
Voiko joku kertoa miksi tuo on bakeliitista eikä raudasta?

Parit kuvat, kun ne on kivoja.

Rattaan keskiö, sisäpuoli.
http://static.petrisimolin.com/galle...907_sizedj.jpg

Rattaan sisäpuoli, tuossa näkyy tuhoja jota tuli.
http://static.petrisimolin.com/galle...909_sizedj.jpg

Rattaan ulkopuoli, tuossa taas näkyy katkennut pultti joka esti tavallisen poistomekanismin käytön. Minä sen väänsin poikki....
http://static.petrisimolin.com/galle...910_sizedj.jpg

Ratas on siis "MEBAK 11-6256A" tai viimeinen voi myös olla 4. Löytyykö sinulta Mouhijärvenmies tämmöistä?

EDIT: Nyt tuli semmoinen mieleen. Tuossa urassa joka on rattaan keskiössä, eikös siinä pitäisi olla kiila?!?!?!?! Koska mitään kiilaa tuossa ei ollut kun se purettiin. Pultti ei myöskään ollut mitenkään järjettömän kireällä.
Ja jos tuossa ei ole ollut kiilaa niin eihän se sitten mitenkään pysy paikallaan. Olisiko tässä tehdaskunnostuksessa tapahtunut pieni unohdus :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Edited by - Revolver on 24/02/2007 18:38:00

Voi helvata että kavi paska säkä!<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Eihän siinä vikaa ainakaan näytä olevan jos tuo keskiö kerran on kiinni ite rattaassa.

Edit: Jaa ei ollut kiilaa!! Tais vika löytyä!!

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Edited by - -MAKE- on 24/02/2007 18:41:52

Oli kiila <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Se oli siinä nokkaakselin päässä kinni, jäänyt vaan vähän alaspäin pimentoon. Toivoin jo että ei olisi ollut kiilaa niin olisi vika löytynyt...

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

116256-A4 lukee CCCP lapussa rasvapaperin päällä, rautaratas 11-6306-A2. Pistetäänkö pakettiin?

Edit: siis rautaratas on se mikä on kampiakselin päässä.


Edited by - MouhijärvenMies on 24/02/2007 19:02:19

Niin siis rautarattaalla tarkoitat varmaan pienempää ratasta, kampiakselin päässä olevaa. Sitä ei tarvitse uusia, se on hyvä. Mutta tuo isompi kylläkin. Laitatko vaikka sähköpostilla että paljonko siitä haluat jne. Kyllähän tuo on pakko ostaa. Kiitos!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Oliskohan bakeliittia sen tähden että antautuu ennen kiertokankea jos jostain syystä venttiili yltää mäntään tahi jotain pääsee väliin? <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Ja meteli on huomattavasti pakeliitilla pienempi jos tässä käytössä nyt on mitään väliä...

nythän siihen sitten samalla rakentaa sen suorasytkän<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- UAZ -
Natural Drive

Tuossa vain kävi piru mielessä, että onkohan kamraatit oikonut taas moottoria suunnitellessaan, joten katselin tuota UAZin varaosakirjaa, ja kappas: 11-6256-A4 = nokka-akselin hammaspyörä a´-la UAZ:). Samat ovat , ainakin varaosakuvaston perusteella. Nurkissahan pyrii tottakai isot kasat moottoreita, mistä nuita voi lainata.....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Yksi moottori on menossa purkuun heti kun kerkiää (ehkä jo tällä viikolla).

"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

hehe, mitä sitä nyt turhaan uusia rattaita alkaa tekemään kun voi lainata toisesta moottorista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Aika näppärää sinäänsä kun voi lainata osia noin vaan.
Mutta uusi ratas on kuitenkin tulossa jo mouhijärvenmieheltä, kiitokset sinne. Ihan brand new kaiken lisäksi.
Mietin tuossa että ehkä tuo ratas kuitenkin olisi huono. Päässyt pyörimään mutta nyt jumittanut johonkin kohtaan. Ehkä vain toiveajattelua mutta uusi ratas tulee kuitenkin laitettua.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Vähä OT. Volvon B20:sessä oli justiinsa samanlainen bakeliitti ratas. Lähti yks hammas litoon ku oikeen konetta piiskas. Toimi kyllä tänkin jälkeen, mutta selkeen naputuksen kone piti. Varmaan parikuukautta ajelin naputuksen kokoajan lisääntyessä, kunnes meni enemmän hampaita ja tarvittiin Nissan kirsikkaa hinaan. Loppumetreillä tuo naputus oli jo aika kalketta. Teräsrattaan siihen ois myös saanut, mutta mistäs opiskelialla semmoseen ois ollut rahat.

Täydellinen osoitus toimivasta "systeemistä"<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Neuvostoliitossa ei ollut varsinaisia alihankkijoita vaan kaikki "systeemin" tuottamat laitteet kasattiin mahd. pitkälti samoista osista<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

------------------------------
Before posting, use the Search
------------------------------

Edited by - uazJanne on 26/02/2007 20:51:34

Mielenkiintoinen proggis.. :) Ihan hölmö kysymys, kun en koko ketjua lukenut. Eihän tankissa ole kovasti roskaa tai polttoaineputkessa semmoista "halpaa" suodatinta johon kertyy vettä&likaa ja se tukkii polttoaineen saantia? Käynti oireet just samat kuin mun poolossa oli ja siinä oli vettä tankissa & kaasuttimen "se 1-piste ruisku kaasutin" polttoaineputken kiinnityksen juuressa oleva pikku suodatin täysin kostea vedestä.

Olis tuollainen kone, suoraan ZIMin keulalta jouten. Itseasiassa vielä paikallaankin, tosin Puolan versiona. On ilmeisesti Lublinin kuorkista ja on kai sitkeempi versio tuosta ZIMin koneesta? Vähemmän heppoja, enemmän vääntöä? Eli jos joku haluaa lähteä vastaavaan proggikseen tai joku tarvii varapataa, niin tästä lähtee...

Kaikki tarttis tehä ite!

Ihan nyt tuli mieleen kysyä että alkoiko oireet tosiaan tankkauksen jälkeen? Jos niin polttoainepuolella pulmat, aloita masinolilla.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Nii ja suorasyötöllä varmasti puhtaasta astiasta bensapumpulle. Vaikka vähän reilummin pirtua sekaan jne. En minäkään nyt lukenu koko ketjua tai muista että onko näitä raportin mukaan kokeiltu...

**************
Jussi ja Suzuki

Pitää viikonloppuna kasata tuo jakopää kasaan ja sitten kokeilla masinolilla ja suorasyötöllä ihan tuosta pumpun viereltä. Kun minä en itse tuolloin ollut ratissa niin en osaa 100% jos ongelmat tuli tankkauksen jälkeen. Pitää kysyä apparilta kun se sillon hääräsi.
Olisihan se kiva jos ongelma olisi noin helppo :) Alkaa jo tehdä pahasti mieli päästä koittamaan moottoria metsään.

EDIT:

No ei ne tankit nyt varmaan maailman puhtaimmat ole. Mutta uazissa on ensin karkea bensasuodatin, ja sen jälkeen tulee vielä tavallinen bensasuodatin. Mutta tämä tavallinen bensasuodatin on kyllä semmoista halpa mallia (läpinäkyvä muovitötsä missä keltainen suodatin jutska sisällä). Ei läheskään yhtä hyvä kun uazin orkkis hienosuodatin.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Edited by - Revolver on 14/03/2007 11:21:57

Halvoilla muovitötsillä ajaa kaikki suomen kaasariautot että ei se vika siinä ole jos se paperi ei oo rikki tai ihan tukossa. Toki jos paska on jo päässy kaasariin ni se pitäs aukoa ja näyttää vähän paineilmaa sinne. Olikos kaasarille tehty mitää sen tankkauksen jälkeen?

**************
Jussi ja Suzuki

Kaasarille ei ole tehnyt tankkauksen jälkeen mitään. Sillon aiemmin korjattiin se koho ja puhdistettiin kaasari.
Pitää tuon bensasysteemin kimppuun hyökätä seuraavaksi koska loogiselta kuulostaisi kyllä että ongelma on siinä.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Juu, niin ajaa, paitsi jos paperi kastuu vedestä, niin siitä menee bensa huomattavasti heikommin läpi varsinkin pakkasella... Osa näistä suotimista on vielä sitä tarjoustalo mallia, jossa on pahvi sen paprun tilalta. Se on oman kokemuksen mukaan vielä heikompi veden suhteen kuin tavis varaosakaupan malli.

Kaikki tarttis tehä ite!

Edited by - Toitsu on 14/03/2007 14:40:29

Noniin pientä updeittiä.
Aloitin eilen jakopään kasaamisen, tänään sain sitten valmiiksi. Kaikki hihnat ja muut turhat kilkkeet myös paikoilleen. Bensaa ja vähän masinolia purnukkaan ja letku suoraan bensapumpulta sinne. Pienen jurnutuksen jälkeen pärähti tulille mutta kävi vieläkin pirun epätasaisesti. No vähän aikaa kun kulki niin käynti parani mutta sitten loppui purnukasta bensa.
Laitoin tavallisen bensasysteemin taas käyttöön ja lähti ihan hyvin käyntiin ja tyhjäkäynti oli parempi kun ei mitään. Ei nyt mitään maailman parasta mutta moottori kävi ainakin. Kaasua antaessa sitten ongelmat alkaa.
Kun painaa kaasua niin kuulee että moottori imee ihan perkeleesti ilmaa, mutta vakuttaa siltä että bensaa ei vaan tulisi tarpeeksi. Tai sitten sitä bensaa tulee aivan liikaa ja ilmaa ei tarpeeksi, vaikka imuäänet on hurjat.
Pieni testilenkki puhui karua kieltä, piti pikku ykkösellä ajaa, muuten ei jaksanut <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Ja kun yritti kaasuttaa niin putkesta pamautteli niin maan pirusti.

Alkaa vähän kallistumaan siihen päin että kaasarissa nyt jotain häikkää on. Pitää huomenna aukaista ja katsoa.

Vai mitä mieltä arvon raati on?

Kiitos muuten että jaksatte näitä valituksia lukea ja yrittää löytää ongelmaan ratkaisua :)!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Oletko kokeillut ottaa bensapumpulta lasipurkkiin polttoainetta, että tulee reilusti kun konetta pyörittää? Toinen mikä tulee mieleen, on yhä se pikkusuodatin kaasarissa? En nyt selannut, että mikä siellä on kaasuttimena, mutta joissakin kaasuttimissa on siinä polttoaineputken "jalassa" suodatin ja toisissa jonkun isomman ruuvin takana. Semmoinen n.20mm halkaisijaltaan oleva suodatin.

Kaikki tarttis tehä ite!

Edited by - Toitsu on 17/03/2007 09:41:45

Liian laihalla käy, ei saa bensaa.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45

Ei jaksa selata, oliko tuo 4 vai 6 koneesta. Jos 4 :sta nii soppa ei varmasti riitä. Katoppas ne suutinkokojen erot kans ?

<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center>

Hyvä pointti!! Noin voi helposti koittaa että bensapumpussa ei ole mitään vikaa vikaa vikaa. Koitan sitä tänään.
Kaasarissa oleva pikkusuodatin on vaihdettu kun laitettiin korjaussarja kaasariin. Mutta voihan se olla että se on tukkiutunut jostain. Ajattelin tänään myös vähän purkaa kaasaria ja putsailla sitä.

Kaasari on neloskoneesta, K131 kaasutin. Olen jutellut yhden uaz tuntijan (jolla on myös kokemusta tuosta btr koneesta) kanssa niin hän sanoi että kyllä k131 pitäisi riittää, mutta sitten jos huipputehoja haetaan niin menee liian pieneksi.
Ja konehan on käynyt ihan hyvin tuolla kaasarilla. Hienoja sladeja on saanut <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Mutta sitten veti herneet nenään. Niin en luule että kaasari on liian pieni tavalliseen ajoon.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Heitetään oma arvaus mukaan..
Puola joka on tarkoitettu esivastuksen kanssa toimimaan, ja sitä on käytetty ilman esivastusta. Ensin toimis hienosti, kunnes puola sai hepulin liiasta jännitteestä. Nyt kun koittaa tyhjäkäynniltä nostaa kierroksia, jännite nousee ja puola hermostuu uudestaan.

Tuota kaasarihommaa vois testailla vaan ruikkimalla jollain bensaa suoraan kaasarin kurkusta alas, vaikka tippakannu ja siihen pitkä letku ja raakaa ajoa :)

Tässä kohtaa olis ehkä paikoillaan kerätä kaikki testatut jutut yhteen, jos sit joku keksis jotain uutta?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Edited by - baxxter on 17/03/2007 10:40:54

Noniin purin kaasaria hieman ja yllätys yllätys.... kohossa on taas bensaa, vaikka se jo kerran korjattiin tinaamalla <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Joten nyt aion tehdä mcgyver virityksen ja rakentaa viinipullon korkista väliaikaisen kohon ja koittaa sillä.
Tämähän sinäänsä selittäsi huonon käynnin:
Tyhjäkäynnillä bensapinta pysyy about samana --&gt; antaa kaasua niin kone yrittää vähän kiertää ja pumppaa enemmän bensaa kaasariin --&gt; koho ei nouse tarpeeksi vaan antaa bensan virrata koneeseen --&gt; kone saa aivan liikaa bensaa --&gt; pakoputkessa paukkuu ja joskus jopa kaasarissa.
Jos vuotava koho olisi syy kaikkiin käynti ongelmiin niin en tiedä jos pitäisi itkeä vai nauraa. Sinäänsä aletaan jo olla siinä kohdassa että kunhan koneen saa käymään kunnolla niin on hyvä.

Tuo on toki mahdollista, uazissa on oma esivastus ja sitä ollaan käytetty. Mutta tuon uuden puolan pitäisi toimia myös ilman esivastusta, jos minä olen sitä manuaalia lukenut oikein.


UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Meillä uage rupes paukuttaa ni per.....sti ku palo kärjet, syynä etuvastukseton puola, kärkiä meni n. 500 km ajon välein (onneksi halpoja ja helposti saatavia), toivottavasti vika korjaantui kun saatiin ulijanovskista alkuperäinen puola originaalilla vastuksella jolla saajaan isompi kipuna starttausvaiheessa, ainakin käynnistyvyys parani enempi kuin 100%

Ei oikein tahtonut korkki koho toimia kunnolla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Nyt kone sai sitten niin pirusti bensaa että sitä oikein tulvi.
Nojoo laitoin tuonne osto palstalle ilmon että K131 koho olisi hakusessa.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Siis kävikö se hyvin niin kauan kun purkissa riitti bensaa+masinolia? Ja huononi kun otit oman tankin takaisin käyttöön? Jos näin ni laita sinne tankkiinki sitä masinolia.
Onhan siinä kohossaki kyllä vikaa, mut ei masinoli koskaan vielä pahasta ole ollu<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>:)

-------------------------------
Ennen postausta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> THE Search

Yhtä huonosti se kävi purkki bensalla kun tankki bensalla. Katsotaan jos kävisi niin hyvä säkä että saisin huomiseksi toisen kohon kaasariin.
Masinolia minulla on joo yksi pullolinen jonka aion laittaa uakkerin tankkiin kunhan tankkaan sen täyteen :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Ongelmana siis on:

- kone käynnistyy huonosti
- kone käy perkeleen epätasaisesti, nykii ja tärisee
- yrittäessä antaa kaasua kone ei ota ollenkaan kierroksia, tukehtuu, hirmuiset imuäänet
- kone on täysin voimaton jos sillä yrittää ajaa (pakko käyttää pikku ykköstä)
- pakoputkessa paukkuu (yrittäessä ajaa), välillä myös imusarjassa (harvoin mutta joskus)
- jos stroboskooppilampulla käy sytytysjohdot läpi ja katsoo vilkkumista niin 1-5-6 pytyt vilkkuu about tasaiseen, 2-3-4 vähän miten sattuu ja tahtoo
- koneesta kuuluu tasainen nakutus, tuo ilmeni vasta tänään


Tehdäänpä lista että mitä ollaan vaihdettu/koitettu/korjattu/rikottu:

- venttiili välykset tarkistettu ennenkun moottori laitettiin autoon
- kaasariin laitettu korjaussarja
- koho oli mallia vuotava, tämä korjattu tinaamalla koho
- karkeabensasuodatin tyhjennetty ja puhdistettu
- puola vaihdettu (koitettu sillä etuvastuksella joka tuli puolan mukana, kone ei sillä edes startannut, nyt käytössä uazin oma etuvastus)
- puolan maadoitus korjattu
- sytytystulpat vaihdettu (koitettu sekä uusilla että vanhoilla ja tarkistettu että uudet/vanhat eivät ole rikki)
- sytytysjohdot vaihdettu
- virranjakaja puhdistettu
- sytytysennakkoa säädetty (suuntaan kun toiseen, parhaiten moottori on käynyt noin 7 astetta ennaakkoon)
- kärkiväli säädetty (noin pari tuhatta kertaa)
- tarkistettu stroboskooppi lampulla että kipinä on tasainen*
- paineet mitattu, kahdessa pytyssä 6,5 bar, loput neljä 6,7 bar, siis OK
- kärjet hiottu
- virranjakajan kansi vaihdettu (koitettu monella eri kannella)
- virranjakajan pyörijä vaihdettu (koitettu monella eri pyörijällä)
- virranjakajan kondensaattori vaihdettu (koitettu monella eri kondensaattorilla)
- koko virranjakaja vaihdettu
- tarkistettu että jakopään bakeliitti ratas ei ole seonnut
- tarkistettu että jakopään ajoitusmerkit ovat kohdallaan, ovat
- jakopään bakeliittiratas vaihdettu uuteen
- koitettu antaa bensaa suoraan purkista bensapumpulle, ei auttanut
- laitettu masinolia tankkiin
- koitettu että bensapumppu pumppaa bensaa kunnolla, toimii
- vaihdettu koho toiseen (vanha koho taas vuotanut)
- vaihdetty bensasuodatin (vanha oli hyvin likainen)
- puhalettu paineilmalla bensaletkuun takaisin tankkeihin päin, hyvin vaikuttaa menevän läpi
- vedetty sytytysjohtoja ulos, tällä hetkellä kone sammuu jos 1 tai 6 pytyn vetää ulos, muilla ei niin väliä

Pitääkö tässä nyt repiä koko moottori autosta ulos ja räjäyttää osiksi jotta ongelma löytyisi <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Vai mikä ihme tuossa nyt voi olla kun minun aivot ei enää tahdo löytää mitään selitystä. Tekisi mieli päästä metsään ajelemaan ja talman kisakin on kohtapuolin, sinne olisi myös kiva päästä.
Ihmeellistähän tässä on että moottori on käynyt oikein hyvin. * tuon tähden kohdalla niin moottori kävi hyvin, niin tasaisesti että mini maglite taskulamppu pysyi pystyssä ilmanputsarin päällä sekä tyhjäkäynnillä että kierroksilla. Tielläkin käytiin koittamassa ja hyvin toimi.
Sitten piti käydä katsastamassa auto. Sinä aamuna auto lähti vielä hyvin käyntiin mutta bensa loppui. Uutta bensaa tankkiin ja tästä ne todelliset ongelmat sitten alko. Tämän jälkeen moottori ei ole käynyt hyvin.
Voi kyllä olla että olen unohtanut jotain juttuja mitä ollaan tehty. Vaikka aika hyvin olen kirjoittanut uaz päiväkirjaan mitä on tullut tehtyä.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Alkaa menee jo henkimaailman touhuiksi, mutta jos osa pytyistä ei oikein käy, niin mites on nokan kunto tai venttiilin välykset? Pitäisi kaivaa tuosta kirjasta sulle oikea sytysennakko tässä iltasella(GAZ maahantuojan varaosa kirja, siinä muistaakseni oli syttöennakko mainittu ja hyvät räjäytyskuvat löytyy).

Kaikki tarttis tehä ite!

Venttiilin välykset pitäis kait tarkistaa uudestaan, sillon vaan pitää purkaa about koko maski ja apparin puolen lokari pois koska venttiilit on imu ja pakosarjan alla.
Itsekkin olen miettinyt tuota nokka akselia, jos siinä olisi vika, mutta eikö silloin painemittauksissa pitäisi olla häikkää?
Toitsu: Jos sinulta löytyy jotain tekniikkadokumenttia juuri tuolle gaz49b moottorille niin mielellään kuuntelen :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Tämä kirja ei juurikaan erottele noita moottoreita tyypin mukaan, vaan mistä autosta se on. Löytyy juurikin ZIM ja myös Gaz-63 sekä 51 missä on samaa tai hyvin samanlaista lohkoa. Mistä toi sun pata tarkalleen on?

Kaikki tarttis tehä ite!

Tuo on BTR-60:stä. Mutta luulen että suurin ero noihin muihin on se että btr moottorissa sähkölaitteet on radiosuojattu ja luulen että muissa ei myöskään ole keskipakoöljynsuodatinta.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Juu, neuvosto tyyliin samat koneet sopii moneen paikkaan. Esim. Sytkäennakko.

G-51: 6,2
G-63: 6,2
G-12: 6,7




Kaikki tarttis tehä ite!

Tarkista vielä kerran ajoituslampulla kipinän tasaisuus jokaisesta tulpanjohdosta kerrallaan, jos 1- ja 6-sylinterin tulpanjohdon irrotus sammuttaa koneen on muissa pytyissä luultavasti jotain häikkää (tulpat, tulpanjohdot?). Vaikuttaa siltä ettei se käy kun kahella pytyllä.

Mikä on koneen sytytysjärjestys?
(Voi tarkistaa irrottamalla tulpat ja venttiilikoppa ja katsomalla tulpanreiästä milloin 1. sylinterin mäntä on ylhäällä ja samaan aikaan molemmat venttiilit kiinni= sytytys hetki noin suurinpiirtein. Sitten pyöritetään konetta ja katsotaan mikä sylinteri tulee seuraavaksi samaan tilaan, jne. Oliko tarpeeksi epäselvästi esitetty?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)

Onko johdot varmasti oikein?

Onko virranjakajan ajoitus varmasti oikein?

edit:
Onko jotain radiosuojaus kamppeita vielä paikoillaan/käytössä?
Oma vahva veikkaus on että sytkäpuolelta tuo perustavaa laatua oleva vika löytyy..
Mutta jos kaikki alkoi pelkästään bensan loppumisesta niin sitten on kyllä X-Files osastoa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-------------------------------
Ennen postausta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> THE Search



Edited by - uazJanne on 18/03/2007 17:24:49

Sytytysjärjestys: 1-5-3-6-2-4

Johdot on oikein. Samalla lailla kun sillon kun kävi hyvin. Ja kun tietää sytkä järjestyksen niin tietää myös miten piuhat pitää mennä, kun virranjakajan kannessa on ykköspytty merkitty.

Sytytysennakko on just ollut noilla 6-7 paikkeilla. Mutta ei kyllä vaikuta käyntiin mitenkään hirveästi vaikka laittaa 0, tällä hetkellä. Sillon kun kävi hyvin niin oli suuri vaikutus.

Radiosuojaus jutut eivät enää ole paikoillaan.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Ajoitusmerkit kampiakselissa ja nokka-akselissa on siis kohdakkain samanaikaisesti kun pyörijä on ykköspytyn merkin kohdalla?

-------------------------------
Ennen postausta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> THE Search

Ainakin ajoitusmerkit ovat kohdakkain jossain vaiheessa. En sitten tiedä onko juuri ykköspytyn kohdalla, en älynyt sitä katsoa sillon kun oli jakopää auki <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Eikös ajoitus ole väkisin kohdallaan kun kerran lamppu näyttää oikein?
Mieleen juolahti vielä tulpanjohdot. Niissähän on joskus huonoja. Jos koittais vaihtaa ykkösen tai kutosen varmasti toimivan johdon jonkin pätkivän kanssa päikseen ja kattois uudestaan lampulla.
Onko tulppien kärkivälit kunnossa?

Vaikka tuo vika tuli bensan loppumisen yhteydessä niin täytyy ne kipinät saada ensin kuntoon.

E: Voihan se ajoitus tietty olla 180 astetta mäellä...

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Edited by - -MAKE- on 18/03/2007 18:06:58

Kävisikö moottori sillon ylipäänsä??

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

En tiedä mutta varmaan se kävisi sitten epätasaisesti, tehottomasti ja sammuis kaasulla.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Aikanaan audin turbotus proggiksessa laitoin virranjakajan 180 astetta väärinpäin <img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle> ja kone kirjaimellisesti kävi kahdella. (vitos kone) Kesti tosin hetken aikaa keksiä missä vika.. Joskus sitä tulee vaan häslättyä liikaa..

Kaikki tarttis tehä ite!

Volvon nelos-kone ei käyny ollenkaan paukkui vaan niimmaan perskeleesti, voisiko kutonen käydä?

Miten olet mitannut ennakon?


Tarkista nyt vielä tämä, ni saadaan sulkea se mahdollisuus pois.
-------------------------------
Ennen postausta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> THE Search


Edited by - uazJanne on 18/03/2007 18:44:47

Ykköspytyn tulppa pois, peukku tulpanreiän päälle, sit (käsin) pyörittää konetta kunnes tuntuu et tulee painetta pyttyy. Sit kipunan pitäis seuraavaksi tulla sinne.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Tuli tässä mieleen että siirrä kaikkia tulpan johtoja seuraavaan reikään virran jakajan kannessa,toista sama asia.(tietysti työläs toimenpide).Armeijan autoissa "jermut" piirsi virranjakajan kanteen lyyjykynällä viivoja niin kone sekosi. Kun vaihdat johdot niin liikuta sytkyä samalla.Proidin Volga (m21) rempoissa tehtiin niin.Estä bensan saanti kaasuttimeen ja suihkuta "sumutin"pullolla lienta kaasuttimeen sillä selviää myös jotain .(varo kaasariin lyöntiä)



Edited by - Bruno on 18/03/2007 19:57:49

Kone ei saa riittävästi polttoainetta. pura vielä se kaasutin ja puhdista se kunnolla, säädä polttoainepinta ohjearvon mukaiseksi sen jälkeen kasaus ja moottori tulille. Todennäköisesti toimii.

Note! This message was posted anonymously!

Tää on hyvä, toimii ja on helpompi ku mun esittämä tapa
Paitsi jos on pakkasta, näpit jäässä ja tuntoaisti hukassa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-------------------------------
Ennen postausta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> THE Search

Edited by - uazJanne on 18/03/2007 21:01:29

Sillon kun vaihdoin virranjakajan niin tarkistin että akseli joka pyörittää koko hässäkkää oli samassa asennossa kun vanhassa, ja sen että pyörijä myös oli samassa asennossa kun vanhassa.
Aion kuitenkin koittaa kääntää virranjakajaa 180 astetta. Yksi pultti auki ja pieni nykäisy niin se on irti.

En suoranaisesti ole mitannut ennakkoa. Olen säätänyt virranjakajaa astelevyn perusteella joka virranjakajassa on.

Pitää koittaa suihkupullolla. Ainakin jos sinne lorautti bensaa purkista niin kone sammui <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Suhahti vaan.

Pitää tässä viikon aikana jatkaa ongelman etsimistä.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Vielä yksi pikku juttu joka kannattaa tarkistaa: olettehan varmoja että tulpan johdot ovat oikein jakajan pyörimissuuntaan nähden? Itsellä kerran vain kävi uazin kanssa sillein, että johdot meni "väärin päin". Ei oikein tykännyt käydä kunnolla. Hiukan raavitutti, että mikähän siihen nyt tuli kun ei käy kunnolla, mutta onneksi vika oli noinkin yksinkertainen sillä kertaa. Meni vain 2. ja 3. pytty ristiin, ja noin paljon vaikutti. Kumma juttu....????

Se saattas ehkä olla tuossakin, kun 1. ja 6. pytty on puolen kierroksen päässä toisistaan. Ja jos kerran moottori sammuu kun toinen ei enää sytytä, niin vika saattaisi olla noinkin ilmeinen.

Toivotaan parasta: koneen käynnistymistä ja kaikilla pytyillä käymistä.



"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

Kiitoksia hyvistä vinkeistä.
Nyt viikon aikana aion ainakin koittaa seuraavaa. Käännään virranjakajaa 180 astetta, laitan vanhan virranjakajan takaisin, vaihdan kaasuttuimen "varaosa" kaasariin.
Ajoitusmerkit tarkistan sitten jos mikään muu ei auta. Tämä siksi että en haluaisi uudestaan purkaa jakopäätä.

Tarkoitatko kaasaria vai mikä saattais olla tukossa?

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Ilmeisesti tarkotti jakajan pyörimissuuntaa.

**************
Jussi ja Suzuki

Ei sitä jakajaa tarvii ottaa irti, kunhan tökkii ne tulpanjohdot oikeille paikoille.
Yleensä jos laittaa osat paikoilleen samaan paikkaan ja samaan asentoon kuin ne oli irroitettaessa, ne ei osu kohdalleen kuitenkaan. Enkä luottais mihinkään virranjakajassa olevaan asteikkoon tai virranjakajan kannen merkintöihin.
Peukku sinne tulpanreikään, siten oikea yläkuolo esille ja kipinä suunnilleen siihen. Sit toi ideanikkarin mainitsema tarkastus että jakaja pyörii siihen suuntaan kuin pitikin. Kärkikulmamittarilla kärjet kohdalleen ja ajoituslampulla kipinä kohdalleen (tai hehkulampulla ja rakotulkilla) Sit jos vielä tuntuu että vika on sytkäpuolella, ni vaihtelee tulpanjohtoja keskenään jos vaikka niistä olis joku rikki.
Ja sit vaihtaa sen kaasarin, ne on henkimaailman juttuja jotka ei huoltamalla parane :)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Edited by - baxxter on 19/03/2007 10:52:24

Nii vai joko olet valmis luopumaan tästä helposta vaihtoehdosta ja laittamaan megaruutan suorasytkällä? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

**************
Jussi ja Suzuki

On käynyt mielessä, mutta kiinnostaisi myös saada tietää että mikä tuossa nyt oikein on ongelmana. Sitäpaitsi megaruutta ja suorasytkä maksaa aikasen paljon ja tässä on muitakin menoja uazia kohtaan.

Tehdään myös nuo baxxterin mainitseman tarkistukset ja säädöt.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Sitäpä juuri ajoin takaa.




"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

Noniin tuli taas räplättyä tänään:

- Laitoin vanhan virranjakajan paikalleen --&gt; ei auttanut
- Käänsin virranjakajaa 180 astetta --&gt; kone ei edes luvannut, joten oikein se on ollut
- Otin irti kaasarin ja puhdistin varaosa kaasarin ja kokosin uuteen uskoon. Laitoin varaosakaasarin paikalle --&gt; ei auttanut.

Nyt sinäänsä ryypyllä oli jotain virkaa, ei startannut ilman sitä. Mutta ei se kuitenkaan käynyt hyvin ja ei tahtonut pysyä käynnissä. Ja nyt minun mielestä nakutus oli pahentunut.
Pitääpi kyllä purkaa vähän tuota nokkaa jotta pääsee venttiileihin käsiksi. Toivottavasti ei ole mitään suurempaa tuhoa..

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Mites se sytytysjärjestyksen, ykköspytyn ja pyörijän pyörintäsuunnan tsekkaus? Ja vielä tulpanjohtojen kunto, eli varmasti ehjän johdon koittaminen toisessa pytyssä?

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Mä oon tarkastellut tulpanjohtoja niin, että jos kone käy edes vähän niin nyppii (lainaa shuttlelta sammutusasun hanskat ettei lyö läpi) yksitellen vaikka kynttilöiden päästä ja jos sammuu/käynti huononee niin irroitettu oli toimiva.

Tarkista tosiaan toi että syttyjärjestys on oikein jakajan pyörimissuuntaan nähden, mahtaakos tuossa pyöriä jakaja vastaseen? Silloinhan olis tosiaan 2 pyttyä pelissä ja muut out. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Oon nähny revolverin nyppivän ilman hanskoja, näytti tykkäävän kun räpsi kynsille <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Ei prkl jos bensan loppumisesta on kaikki alkanut niin kyllä edelleen viittaa siihen et paskaa on jossain, ei se voi järjellä ajatellen muuta aiheuttaa kuin tuoda skeidat tankista eteenpäin.

Tai tietty jos oot kärry perässä mäessa kaasu pohjassa männänlaki punaisena ja seos hyppää laihalle hetkeksi... Ei saatana lottoamaan ennemmin. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Kerran on vaan sormille räpsinyt, ja sillon et ollut edes näkemässä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Se oli uazin vanhalla koneella ja jumaleisson kun alko täkättämään kädessä kun nyppäs piuhan irti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Tais vähän lyödä ne piuhat läpi.. Täten olen tullut immuuniksi sähkölle (legendaariset viimeiset sanat).

Olen koittanut sekä uusilla että vanhoilla tulpanjohdoilla, molemmat toimii tällä hetkellä yhtä huonosti. Ja molemmilla on joskus käynyt ihan ok. Mutta tarkistetaan nekin että on kunnossa.

Näin ulkomuistista sanoisin että pyörijä menee myötäpäivään. Näin ainakin nuoli virranjakajan kyljessä osoittaa. Ja kun ollaan pyöritelty startilla virranjakaja auki niin myötäpäivään se minun mielestä on vedellyt. Tämän mukaan myös tulpanjohdot laitettu. Tarkistetaan kuitenkin.

Niinhän sitä järki sanoo. Mutku mutku, bensasuodatin on vaihdettu, ollaan tarkistettu että bensapumppu pumppaa (kaasari täyttyy jotta hopplaa), koko kaasari on vaihdettu puhdistettuun ja suoraan ajosta otettu. Missä siis voisi enää olla jotain?

Tänään taas hyökätään uazin kimppuun <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Mekin Tatjanan kanssa tapeltiin alussa kun ei älytty katsoa mihin päi jakaja pyörii (pauketta tuli edestä ja takaa, ei ottanut kierroksia eikä ollut vetoja).
Oletettiin pyörivän samaan suuntaan kuin suurimmassa osassa maailman muitakin autoja (myötäpäivään), olettamus osoittautui kuitenkin vääräksi pitkän ja hartaan säätelyn ja osien vaihtelun jälkeen (oli jo hetkittäin usko venäläisen teknologian ylivertaisuuteen lujilla).

Usko (ja tietämys) Neuvostoliittolaisen tekniikan täydelliseen ylivertaisuuteen ei ole hetkeksikään ailahdellut! Käyttäjästä se on kiinni kun ei ole yhtä viisas kun Neuvostoinsiinöörit olivat <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Itse laittaisin roponi sen puolesta ettei kone saa soppaa. Oot meinaan elävästi kuvaillut kaukoidän ihmeeni (suzuki) toimitahäiriöitä. Lopulta vika paikallistui kahteen paikkaan konkka oli sökö ja tankki oli täynnä vanhaa bensalle tuoksahtavaa moskaa. Tankin kun tyhjensi ja huuhteli, suodattimet sekä konkan vaihto niin humma rupes rokkaamaan. Sähän et ollu tyhjänny/huuhtonu tankkia listan mukaan, etkä siivonnu karkeasuodatinta käyntihäiriöiden ilmettyä ("tähden" jälkeen).

Taitaa naapurin mylly pyöriä kuitenkin vika suuntaan.
Oliko startti alkuperänen vai laitoitko jonkun
korvaavan vekottimen tilalle?

Note! This message was posted anonymously!

Jos se on näin toiminut, niin tuskin se takaperin käypi ?

venttiilejä palanut




http://www.maplehill.fi

Tänään koitettiin sitten baxxterin neuvomaa tapaa katsoa että kipinä on oikein venttiileihin verrattuna. Näin myös vaikuttaa olevan. Kun 1 mäntä on ykk:ssa niin pyörijä on ykkös pytyn kohdalla virranjakajan kannessa. Joten tuo oli OK.

Tyhjensin karkeasuodattimen, vähän likaa, ei pahasti.

Mitattiin vanhat sytytysjohdot ja uudet (lucas). Vanhoissa vastusta 5,5kOhm (virranjakajan kansi --&gt; sytytystulppa), ja virranjakaja --&gt; puola about ei mitään.
Uudet 15kOhm (virranjakaja --&gt; tulppa), virranjakaja --&gt; puola 12kOhm.
Heitettiin vanhat piuhat takasin mutta ei lähtenyt kone käymään. Ja on se noilla uusillakin käynyt.

Startti on ihan CCCP laatua. Orkkistavaraa luultavasti.
Ja kyllä tuo pyörii ihan myötäpäivään tuo kone. Kuten myös virranjakaja.

Huomenna tarkistetaan venttiilit.

EDIT: Mites jos ne venttiilit on palannut niin voiko painemittaukset kuitenkin antaa ok tulokset?

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Edited by - Revolver on 23/03/2007 20:53:05

Nyt hymyilyttää kyllä aika perkeleesti :):):):):):):):)
Näyttää siltä että moottori alkaisi rokkaamaan taas! Tänään kauniissa auringonpaisteessa oli mukava ropata. Ensin koitettiin antaa puolalle virtaa suoraan akulta, käyttäen esivastusta joka tuli uuden puolan mukana. Ei mitään väliä. Laitettiin lainavirranjakaja takaisin, ei mitään väliä. Koitettiin sekä uusilla että vanhoilla sytytysjohdoilla, ei väliä. Sitten vaihdettiin puola BTR orkkis puolaan (lainassa) ja siinä tuli jo suuri parannus. Moottori lähti paremmin käyntiin mutta ei oikein hallunut ottaa kierroksia vielä. 1-5-6 pytty olivat ne jotka luultavasti tekivät jotain, 2-3-4 ei niin väliä vaikka nyppi sytytysjohtoja pois.
Puhdistettiin kaikki vanhojen sytytysjohtojen kontaktit ja vaihdettiin 2-3-4 pytyt vanhoihin Isolator Spezial sytytystulppiin. Ja jumalauta kun alkoi kone käymään erilailla. Nyt löytyi kierroksia vaikka muille jakaa. Tästä innostuneena vaihdettiin myös 1-5-6 pytyt vanhoihin sytytystulppiin. Nakutus loppui myös, tiedä häntä että mistä johtui.
Joten vaikuttaa siltä että NGK B5HS EI OLE vastaava tulppa Isolator m14-145 tulpalle!! Vaikka näin munnoskirja sanoo.
Kaasariin pitää vielä tehdä pientä säädöstä jotta saa kaasupedaalin toimimaan, niin nyt koitettiin vaan pötpötellä tyhjäkäynnillä ympäriinsä. Hyvinhän se meni, isolla kakkosella jaksoi oikein hyvin mennä.
Tästä siis opimme että ei pidä aina luottaa uusiin osiin. Koska aivan selvästi uusi puola on jotenkin viallinen. Jos se oli viallinen heti alusta ja meni pahempaan suuntaan ajan myötä, vai menikö se uazin sähköista pilalle, en tiedä. Tämä myös todistaa sen että ei pidä alkaa sekoittaa laadukasta Neuvosto osaa länsimaalaisella <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Nyt sitten pitäisi yrittää saada säädöt ihan kohdalleen ja sitten ehkä käydä tyrkyttämässä leimasedälle. Jos tämä ilo nyt on pysyvää, toivotaan näin!
Suuri kiitos kaikille jotka ovat auttaneen ongelmien ratkomisessa!!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Aika ahterista jos tosiaan väärät kynttilät
on kaiken ton vaivan aiheuttanu. Hyvä puoli on
se että varmasti tunnet nyt ton moottorin
verrattain hyvin...

Note! This message was posted anonymously!

Olisko noi uudet tulpat liian kylmät? Jos se jonkin aikaa käytyään keräsi jo karstaa ja alkoi lyömään ohi. Jos et uusia izolaattoreita löydä niin koita vaikka 4:n tulppia. Ja ilman R merkintää (NGK).

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Edited by - -MAKE- on 24/03/2007 17:15:29

Mitä isompi numero NGK sitä kylmempi tulppa.

Aivan totta, korjasin virheeni.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Saako tommosia 4 tulppia mistään? 6 ja 7 on normaaleja länsivehkeissä.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Rossipeleissä taas 8 tai 9.(NGK:sta puhuttaessa)

patrollinpilkkoja

Niin siis sekä uusi puola että uudet tulpat olivat ongelman lähteenä. Miksi sitä nyt niitä isolaattoreita pois vaihtamaan kun ne kerran hyvin toimii?

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013