https://www.jamant.fi/fi/tuote/24628...205-drik205900

Siinähän niitä


https://www.rockauto.com/en/moreinfo...01193&jsn=2423

Laakereiden kanssa kiipee sitten kahteen ja puoleen sataan kun ynnää postit ja tullit

Mikä kokoonpano? pikaseltaan näyttää th350, mutta sähköinen nopeusmittari?
 

Olisko vaihteiston häntä hirttänyt kiinni kardaaniin?

voitko valottaa, mikä/ minkä ikäinen laatikko, kone ja auto?

89 c1500 rclb, 4.3 tbi lootana 7004R 1.osainen alumiinikardaani

Pelkästään jo tuo "rahat etukäteen" pyyntö saa kusetusmittarin huutamaan :D

On ihan Suomalainen puukkoseppä joka ostaa teräaihioit, viimeistelee terät ja tekee niihin kahvat. Itse en ole ostanut mutta tiedän henkilöitä jotka ovat ostaneet ja saaneet ostamansa tuotteet.

Eikös tuo rahat tilille ja tavara matkaan ole aika yleinen käytäntö tälläkin palstalla? En kyllä itsekään viitsisi muulla tavalla lähetellä, muutamat renkaat on tullut maksettua meno/ paluu tulee muuten sarjalle hintaa! Ei täällä myytyä

Tietäskö joku mistä sais tilattuu insa turbo special track renkaat (33x12.5-15)

Eikös noita löydy ku pistää hauks vaan ton renkaan..? Tällä palstallaki taitaa joku aina välillä myydä.

Mistähän löytäisi jotain hyvää pintamateriaalia autotallin oveen? Nyt siinä on puupaneeli mutta haluaisin vaihtaa sen tilalle jonkun muun materiaalin. Alumiinilevy, vinyylilevy tms? Mistähän tälläistä levyä löytäisi?

Weckman steel ovilevy

Olisko aluko liian rumaa?

Ei välttämättä olisi kunhan olisi mustaa.

Jos ajaa katsastamattomalla tieliikennemönkijällä yleisellä tiellä ja poliisi asian huomaa, niin tuleeko tuosta päiväsäkot matkamuistoksi ? Vai kilvet talteen ja kävellen kotiin ? Mönkijässä on liikennevakuutus voimassa. Tämä vain akateemista pohdintaa, ei olla menossa kokeilemaan :)

Veikkaus että kävellelyksi menee. Rapsut lienee päiviksinä? Ei ne mönkkärit niin paljon autosta poikkea.

Vaanen, kuulinpa tuossa jokin aika sitten että vajaan viikon vanhaksi menneellä leimalla ajelu olisi tuonut jopa "Liikenneturvallisuuden vaarantaminen". Perusteella että ajokki ei tieliikennekelpoiseksi hyväksytty.

Toisaalta lähde lähetti (nykyajan hevosmiehet) firman kuskilta, eli ei hirveästi painoa tällä... :)

Dissaamatta siis kyseistä ammattikuntaa mitenkään! ;)

Autolla se lienee just noin, kilvet poliisille ja päiväsakot peliin. Mietittiin, että onko noissa mönkijöissä tilanne eri mutta tuskinpa on, laki on sama kaikille.

Melko luotettavan tietolähteen mukaan autosta ei välttämättä viedä kilpiä vaikka olisi katsastus mennyt yli useammankin kuukauden. Sakkoa 70€. Jos tämän lisäksi verot maksamatta, niin kilvet lähtee automatiq. Saa valita irroittaako itse vai ottaako jeparit irti. Muinaisten länsisuomalaisten saagojen mukaan itse irroittaminen on hellempi toimenpide.

Ja tästä on useampikin ennakkotapaus ;)

Jep.
Tietolähteen empiiristen tutkimusten sisältöön ei (onneksi) kuitenkaan sisälly mitään dataa siitä mitä tapahtuu jos kolaroi katsastamattoman auton kanssa.
Ihan hatusta vetämällä veikkaisin, että vakuutusyhtiö ei riemusta kiljuen ole maksamassa omia tai toisen vahinkoja.

Tällainen nippelitieto väliin, että liikennevakuutus on voimassa vaikka auto olisi väliaikaisesti poistettu liikennekäytöstä jos siihen on vakuutus aiemmin otettu. Vakuutusyhtiö on siis velvollinen korvaamaan vahingon, mutta voi periä maksamattomat vakuutusmaksut kertoimien kanssa takaisin. Rohkenisin väittämään, ettei katsastamattomuus ole sen parempi syy olla maksamatta. Tämä siis liikennevakuutuksessa joka on aika tarkkaan laissa säädetty. Kaskossa voi tilanne olla eri.

Olenko ymmärtänyt oikein, ettei sivuvilkun tarvitse näkyä eteen päin? Lähinnä tarviiko muuttaa levikkeien takia vilkun paikkaa?

"Etusuuntavalaisimen tulee näkyä vaakatasossa 80° ulos- ja 45° sisäänpäin. Sivusuuntavalaisimen tulee näkyä vaakatasossa taaksepäin vähintään 5-60° sektorilla auton kyljestä mitattuna. Takasuuntavalaisimen tulee näkyä vaakatasossa 80° ulos- ja 45° sisäänpäin. Suuntavalaisimien tulee näkyä vaakatasosta 15° ylä- ja alapuolelle. Mikäli
valaisimet sijaitsevat enintään 750 mm korkeudella, riittää valaisimen näkyvyydeksi 5°
vaakatasosta alaspäin. "

https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/...maarayksia.pdf

Eikös se ole näin et auto määrää perävaunun koon?
Esim. Hiacen suurin sallittu perävaunu 2200kg.
Että vaikka ois mitä kirjaimia ajokortissa niin painavempaa kärryä ei saa vetää.

Juu eikä välttämättä koukun massat vaan otteessa ilmoitettu yhdistelmämassa. Jos auto on kuormattu kantavuus kuormaan niin kärrille jää vain osa kyseisestä vetopainosta, kun taas tyhjäjjä autolla saa vetää suurempaa kuormaa.

Tuo on hiukan erikoista. Tyhjä auto + täysi kärry yhdistelmä on huomattavasti epästabiilimpi kuin täysi auto + tyhjä kärry. Yleensä kun auton pitäisi olla vastuussa siitä mihin suuntaan mennään, eikä kärryn. Tuon toteuttaminen taas on aina sitä helpompaa, mitä enemmän auto painaa suhteessa kärryyn.

Saat sä sillä hiacella vetää kärryä jonka kokonaismassa on 3500kg, mutta hiaceen kytkettynä kärryn massa ei saa ylittää tota 2200kg (eli kärry + kuorma) ja tossa vaaditaan jo vähintään se BE-kortti

Ei ole mitään väliä paljonko kärry painaa tyhjänä, kokonaismassasta lasketaan aina. https://www.iltalehti.fi/autot/a/2015030119282086

Vm. 2000 Hiace tais olla itsessään kok.painoltaan 3tonnia, ja yhdistelmämassa jotain yli 4tonnia kuitenkin koukkupaino 2t olikohan siten että auto piti jättää 500kg alle että sai kärriin paritonnia laillisesti. Joten pikku-e sitä kuljetetaan myös tyhjänä, eikä auta mikään muu kirjain kun veturina b- kortilla ajettava auto.

Kortin riittävyys katsotaan rekisteriotteen kokonaismassan mukaan.
Kuitenki yhdistelmän laillisuus todellisen painon mukaan.

Olettaisin, että yhdistelmämassaa rajoitetaan auton tekniikan takia, ei yhdistelmän stabiiliuden.

Niin tarkoitatko että jos 3500kg kokonaismassan peräkärry painaa tyhjänä 500kg, niin sitä saa vetää vaikka millä pikkukipolla jossa riittää vetomassa 500kg kärrylle, kunhan ajokortti riittää yhdistelmän kokonaismassalle? Osaatko sanoa mistä pykälästä tuollainen säännös löytyy?

Juuri näin se on. Siis jos kärry on tyhjä tai kuorman kanssa sen 500kg. Nyt en ehdi lakipykäliä etsimään...

Huomioiden tietysti se että siitä pikku kiposta pitää tässä tapauksessa löytyä vähintään tuon 500 kg edestä jarrullista vetomassaa. 3,5 tonnin kokonaismassalla oleva kärry on jarrullinen niin silloin katsotaan vetomassakin jarrullisena oli kuormaa tai ei.

Ok mulla on sit aikanaan viety kortti väärin perustein

Millä perusteella ne sit kortin vei?

Ei kai missään vehkeessä jarrullisen vetomassa ole pienempi kuin jarruttoman?

Siitä en tiedä mut on semmosia olen nähny millä ei ole saanu vetää jarrullista lainkaan.

V70 volvolla hinasin tyhjää traileria eikä ollut pikku e korttia. Väitti et pitäs olla. Menee kuuulemma kokonaispainon mukaan.
Eli heidän silmissä tyhjäkin traileri painaa trailerin kokonaispainon verran

Älä nyt sekoita asioita. Tuossa ylempänä puhuttiin yhdistelmän laillisuudesta. Siinä ratkaisee todellinen paino.
Kortin riittävyydessä taas katsotaan paperilla oleva suurin sallittu kokonaismassa.
Mitään logiikkaa tuossa ei ole, mutta näin se laki vaan on kirjoitettu.

Onko siellä 0kg vai onko vain jääny otteeseen merkkaamatta jarrullisen paino?

Saattoi joskus olla jarrullista auton painon verran ja jarrutonta puolet, ja oikein poliisit on toiminut tuossa Dotken tilanteessa Volvo 2000kg ja traileri varmaan yli 1500kg? =yli 3500kg jolloin pikku-e vaatimus täyttyy, näistä on väännetty tälläkin palstalla ennenkin jos ei muten aukea niin trafin sivuilla on selvitetty aika selvästä

Jarrullista 0.

Tähän törmättiin joskus 2006-2008 kyseessä oli silloisen työkaverin jeeppi. Oisko voinu olla cj7. 80-luvun peli kuitenkin. Tää herra oli ostanu semmosen pienen varmaan asuntovaunun alustalle tehdyn tauko/kyttäyskopin joka olis pitäny saada vedettyä toiselle puolen maata ja kyseli kaikilta vetoautoa lainaan. Herätti ihmetystä et miks ei omallaan vedä niin ihan otteesta näytti ettei saa jarrullista laittaa. Jarrutonta en muista mut ei sekään montaa sataa kiloa ollut.

Taisin sekottaa.
Mutta nyt on kortissa tarpeeks virtaa vetää traileria

Porukoilla on Raket 85 moottorinen mikroauto. Runkokoa tms en muista kun viimeksi 20 vuotta sitten ajanut. Onkohan tuolla mitään mahiksia edes välttävästi mahtua ajamaan tälleen 176cm 85kg kokoisena? Jos sen kävis hakemassa koeajoon, vois isomman hommata jos tykkää.

Saattaa ruveta ahdistaa . Ite170 enkä viitti edes kokeilla pojalla on samanlainen.

Noh pitää pidentää runkoa ja laittaa isompi penkki :D liekö noin vanhalla rungolla mitään rahallista arvoakaan. Saatta kai se konekkin olla jumiin ruostunut.

Vaikuttaa todella vahvasti AKEn/trafin/katsastajan sekoilulta. Noissa -80 ja -90 luvun autoissa on monesti ollu vetopainot mitä sattuu. Itseasiassa minulla taitaa olla -91 autossa kaksi eri vetomassaa jarrulliselle.
Ne kyllä saa korjattua oikeaksi kun ohjekirjasta tai maahantuojalta tai tyyppitiedoista kaivaa oikean vetomassan.

Turbon laipan pultit pitäisi avata. Hyviä vinkkejä ennen työn aloittamista?

https://pic.useful.fi/ivDctIpRr.png

Mä antasin.....
 

Tohon puhaltimen ulkopesään ja laippaan pulttiien kohil pillillä kuumat tai toisinpäin...:D
Tai vaik töhöllä. Yleensä lämpö auttaa. Mihin kierteet jumineet.
Jos et haluu koko sarjaa irrotella, porailla ja putsata kierteit jenkatapil.
Voihan noi tuuril lähtee auki ilman lämpöökin. Tos vaan pitää olla momentti näppituntumas ettei väännä poikki.

Haittaakos se mitään jos katkeevatkin?
Ei taida enää avai pitää pultinpäässä.? Rälläkällä puhtaaks ja hitsaa mutterin.

Ei tajuu....
 

Jos tohon puhaltimen ulkokuoreen pitää pästä kiinni....
Eikä pulteikiskaan oo pituutta riitäväst, saati ulkokierrettä......
Kerro mihin mutterit pitäis hitsata?

Joo, noissa pultinkannoissa tuskin avain pitää.

Lämpö näissä yleensä auttaa mutta yks vaihtoehto vois olla se että leikkaa nuo pultinkannat pois jotta saa laipan irti. Sitten hitsaa mutterit niihin pultteihin.

Katkee ne kuitenkin kierteeseen:D

No oisko tuohon pultin päähän, että saa avaimella käännettyä.....................
..........

Onkos palstalaisilla kokemusta kydexin muovaamisesta?

Varsinkin lämmityksen osalta olisi mukava kuulla kokemuksia/vinkkejä.

Eipä ole kokemusta kahta poskipakkaa enempää, mutta niiden ohjeissa kehoitettiin keittämään ne elastisiksi. Eivät edes mainittavasti pehmenneet vaikka kuinka keitteli, saati että olisivat olleet oikeasti mitenkään muovattavissa tukin linjoihin. 250 asteisessa uunia rupesivat tottelemaan.

Nykyisin löytyy Tuubista aika hyviä ohjeita joiden kanssa uskaltaisi jo vähän vaativampiakin muotoiluja kokeilla.

Joo toi lämmitys on se pieni mysteeri. Nettiä on selattu ja tuubia katseltu.
Levyn pitäisi olla suunnilleen 190 astetta kun on muovattavissa hyvin. Vaan osa näyttää suosivan pitkää lämmitysaikaa noin 200 asteella uunissa ja osa taas tyrkkää uunin 300 tai jopa yli ja lämmittää levyn nopeasti. Onkohan tällä jotain merkitystä lopputulokseen kummalla tavalla tekee. Tuo nopea lämmitys näyttäisi olevan suositumpi tapa mutta pitääkö siinä olla jo pro tason tekijä että osaa tunnistaa milloin levy on tarpeeksi lämmin ettei paista liikaa. Ja mistä sen sitten tunnistaa?

Samperi kun siitä on niin hiivatisti aikaa. Pitsakiven päällä noita lättyjä lämmittelin ja kokeilin välillä veitsellä nurkasta kuinka taipuu. Olisikohan ollut noin viitisen minuuttia kun TUOHON hommaan sopivan notkea. Tarkkoihin yksityiskohtaisiin muotoiluihin luulisi tarvitsevan olla huomattavastikkin flördempi…

Onkohan noissa isoja eroja muovautumis lämpötilojen suhteen?

Kortti lasketaan kokonaispainoista, sakot puntarilla.
 

Ulkomuistista, ja vuosien takaa.....

Siis jos vedät nissan micralla, omapaino 800 kg, kokonaismassaltaan 810 kg kärryä tyhjanä, niin B kortti ei riitä. (kärryn kokonaispaino suurempi kuin veturin omamassa)

Ja esim. hdj-80 landcruiserilla omapaino n. 2300 kg, kokonaispaino lähempänä 3000 kg, voi vetää 750kg kärryä B- kortilla; siis saa vetää 750 kg

Ja tämä on aikalailla epäselvää, kun mennään jarrullisiin 750kg kärryihin, taikka jarruttomiin 750kg akselipaino, ja 75 kg aisapaino kärryihin....

Siis kysymys asiantuntijoille: Minulla ABeC vanha kortti.

Saanko ottaa kuorma-auton, kokonaispaino 30 tonnia, perään tuommoisen jarruttoman, kokonaispainoltaan 825 kg kärryn (O1, akselipaino 750kg ja vetoisalla 75kg)
Tuo kokonaispainoltaan 750 kg oleva on laillinen? kait?

Pultin pitää olla kylmä ja pakopesä kuuma...
 

Pulteista kanta pois, pakopesä irti, hitsaat mutterit mig:llä isolla virralla, annat jäähtyä ja Viikoksi hyvään ruosteenirroittimeen uppeluksiin.

Sitten kaasupilleillä isoa lämpöä pakopesän pultin kohdalle, ja väännät irti.

x2
 

Pultin pitää olla kylmä ja pakopesä kuuma...
Lämpö sinne mitä haluat metallin laajentuvan......
Svidun yksinkertaista.
Epätietoisille miettijille.......
Mieti laajennatko pultin ydintä ja pultinulkokierrettä vai pakopesän sisäkierrettä?
Jos haluut saada väliin tilaa.....
Rauta tottelee lämpöö.....
Silti en leikkais kantaa enne ekaa lämmitystä ja testii......
Mut jos ei aukee avaimil nii toi kantojen leikkaus auttaa laippojen suuntaisen jännityksen poistoon.
Joka ei voi olla enempää kun k.o pultin kiristysmomentti. Ja ehkä toisen puolen lämmöist aiheutuva lisä.
Pääasia et momentti on näpis ettet väännä kierteest poikki että et joudut poraileen kierteit auki.....

Jumiin ruostunut pultti on eri asia kuin lämpösovitteella asennetut komponentit. Ikinä ei ole vielä tullut vastaan ruosteen takia jumissa olevaa pulttia joka ei kunnollisen lämmityksen (ja jäähdytyksen) jälkeen lähtisi irti. Et sinä voi edes millään tallivehkeillä lämmittää sitä pakopesää ilman että se pultti lämpenee samalla.

Kaikenmaailman ruosteenirrottajat on minun kokemuksen mukaan yhtä tyhjän kanssa. Jos se pultti ei kuivana aukea ehjänä, niin ei se aukea minkään ruosteenirroittajankaan kanssa. Ehkä jos sen osan voi upottaa sinne ja odottaa viikon, mutta harvassa on tilanteet millon en käyttäisi mielummin 5 minuuttia siihen että kuumennan pultin hitsaamalla siihen mutterin.

Toki sitten kun se pultti tai mutteri kerran liikahtaa niin ruosteenirroittaja keventää sitä loppumatkaa mukavasti, mut sillon saman asian ajaa mikä tahansa öljy.

Hyvä et on miettijöit.....
 

Sviddu mistää WD40sist puhunutkaan......

Aina on kaikki saatu helopomman tai pidemmän kaavan kautta....

Ja noi ei lämpösovitteella tai hytikkavoimal venytettyi pulttei.....
Ihan normilämmöis ja paineis momentilla väännettyi.
Sinuna pitäsin suun kii.....
Optimaalisuus on turhaa teknistä tietämystä.....
Pesästä lämmittämällä pesä kuumenee enemmän kun ulkolaippa ja pultit.....
Ja läpötilaero tekee tehtäväsä......
Oletko samaa mieltä vai wd40 miähii.....???
Ja voihan ton pakopesän ajaa kuumaks koneelkin jos pöyrii ja rokkaa.........
Jos ei oo pillei tai töhöi.....

Vastaanpa itse itselleni jos vaikka joku muukin miettii samaa juttua.

Eli tämä tuli nyt tehtyä sillä tyylillä et uuni 250 asteeseen ja levyn palat sisään tavallisella uunipellillä. Infrapunamittarilla seurasin levyn lämpenemistä aina välillä luukun avaten. Noin 2 minuuttia ja pintalämpö alkoi olla 190 asteen luokkaan. Levyt ulos uunista ja prässiin. Mukavan pehmeitä olivat. Vinkoilla puristus päälle ja puolisen tuntia annoin olla.
Muuten meni mukavasti mutta prässissä oleva foami tarttui muutamasta kohdasta kiinni muoviin ja jäi irrotuksessa sellainen ohut nukka pintaan. Tämän sai kyllä karhunkielellä pestyä pois. Samoin foami ei ole palautunut ihan sileäksi.
Luultavasti pidin liian kauan puristuksessa ja olisi pitänyt ottaa aiemmin pois. Samoin lämpötilaa voisi ehkä hiukan pudottaa.

Kaikkineen onnistunut kokeilu ja lopputulos sitä mitä lähdettiin hakemaan.

Tuossa suoraan prässistä otettuna:

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=227991

Ja leikkausten, hiomisen ja muun sellaisen jälkeen valmis kotelo.
Toimii hyvin ja takapuolella metalliklipsut joilla sopii repun molle kujastoon roikkumaan.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=227989

Omien vähäisten kokemusten perusteella lämpöä on ollut tosiaan turhan paljon. Kiehuvalla vedellä tulee aika lötkö jo.

Mersun valmistenumero?

Mölliin pitäisi tilata kytkin ja Tuossa kohtaa vaihtuu.

Eli onko 6 viimeistä numeroa juokseva valmistenumero?

Eli X746192 on se valmistenumero?

Vin tulkki sanoo että... Sequential number:

46192

Onko olemassakaan 50mm x 57mm stefaa? Aika vähänhän tuossa jää puolelleensa tilaa.

Millaseen paikkaan tulossa? että onko pakko olla stefa vai käykö joku muu huulitiiviste?
50x58 taitaa olla olemassa

Jakolaatikon sisäänmenoakselille. 58 millisellekkin joutus koneistamaan isommaksi nii olis sit sama tehä suoraan joku yleinen koko.

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=163029

Voimavirta kompressorin kytkentä
 

Tuli hankittua isompaa kompressoria ja eihän siinä ollut pistotulppaa johdon päässä, nyt ongelna kun johto mikä tulee kopressorilta on 4 johtoinen (vaiheet ja kevi) miten kytkentä tulisi tehdä?

Tos jotain alkuun.
 

Tähtikytkentä.
http://pyntsi.mbnet.fi/pyntsi/OPINNO...ALVOT/STAR.HTM
Kolmiokytkentä.
http://pyntsi.mbnet.fi/pyntsi/OPINNO...LVOT/DELTA.HTM

Kurkaa ny kuitenkin moottorin kytkentäkoteloon et tiedät kumpi kysymykses.

Yleensä noi isommat pehmolla tai tähtikolmiokäynnistimellä.

Ps.
Jos oot vikiksellä suojatun kolmivaihesyöttöpisteen ja jonkun vanhan moottorisuojalla varustetun kytkimen peräs saattaa vaatii toimenpiteitä et vikis toimii oikein.

Mielenkiintoinen projekti

Jos ei ameriikan joeltakaan löydy suoraan oikeaa stefaa niin sitten suosittelen reilusti koneistamaan johonkin yleiseen kokoon

Tai sitten samat liemet lootaan ja jakolootaan niin ei tarvi tivistettä ollenkaan

Samat öljyt niihin tulee mutta eikai se ilman tiivistettä voi silti olla, siellähän ois öljyt liian vähänä toisessa laatikossa koko ajan kun ajelee jonkun ojan yli? Vaan jos laittaisikin vaihdelaatikon outputtiin ns. dual lip stefan. Vai onko joku syy miksi siellä pitäs olla erikseen tiiviste jako- ja vaihelaatikon päässä, niinkuin vakiona on :confused:

Tuossa isäukon kanssa agrekaatteja kun vaihdeltiin ja sain vaihdossa Honda ex650 salkku agrekaatin. Saate sanoina todettiin että tuhoaa ledivaloja. Onko mahdollista että vanhassa koneessa joku kondensaattori tms. Mennyt vai ihan vaan isän saituuttaan ostamien halpojen ledien syytä? Ihan vain ennenkuin poltan mitään hienompaa elektroniikkaa :D

Tarkista manuaalista minkälaista sähköä tekee. Jos tekee pelkkää kanttiaaltoa niin se voi tehdä pahaa herkille laitteille. Yleensä myydään "digitaali-invertteri" tms nimellä, jos laite tekee parempilaatuista siniaaltoa.

EX650 kuulostaa sen verran vanhalta vehkeeltä, että ei taida olla ns. digitaaliaggregaatti? Minulla on EM650 salkkuaggre ja siinä ainakin on ihan perinteinen pyörivä 220/230 VAC generaattori polttomoottorin perässä. Jostakin luin, että "Honda EM650 is just an EX650 with a long run tank", eli EM650 on ilmeisesti kutakuinkin sama laite, mutta isommalla tankilla.

Ikääntyessään tämä EM650 on alkanut hieman nostaa tyhjäkäyntijännitettä. En ole tutkinut, mistä se johtuu, mutta ainakin taajuus (eli pyörintänopeus) on kohdallan, jännite vain on hieman yläkanttiin. Käytän EM650:stä ajoittain akkujen lataamiseen. Laitan 25 metrin roikan päässä peruskuormaksi 60 W hehkulamppuvalaisimen, joka on tuntunut pitävän jännitteen nousun kurissa. Ongelmaa ei ole sellaisilla kuormilla, jotka pysyvät päällä. Jos ainoa kuorma on jokin, missä käytännössä kaikki kuormitus katkeaa itsestään, niin jännite nousee hetkeksi liikaa aika reilusti ja jää sen jälkeenkin ilman kuormaa liian korkealle. Automaattilaturi lopettaa lataamisen jossakin vaihessa ja silloin aggregaatin kuorma katoaa ylättäen. Siinä tilanteessa jännite käy hetken ajan liian korkealla ilman peruskuormaa. Joku herkkä elektroniikkalaite voi ottaa itseensä siitä. Hehkulamppu on sallivampi ja pysyy kuormana, vaikka jännite kävisikin hetken korkeammalla; samalla se omalla kuormallaan hillitsee jännitepiikkiä.

Jos ei vielä oo selvinny ni KEVI suojamaahan ja vaiheet 1,2,3. N jää tyhjäksi pistokkeessa.

Tarkista pyörimissuunta! Jos pyörii väärinpäin niin vaihda kahden vaiheen paikka keskenään.

Onko HJ60 ja HJ61 lyhyt vetari samoi?
 

Jos ei niin ostetaan HJ61 lyhyempi takavetari.
Jos on niin HJ61 tai HJ60 lyhyempi takavetari.
Takaa pitää saada välitys keskelle.

Ja varmaan lukijoit löytyy joil ton etusen toisen eli pidemmän vetarin tekoon on kokemusta.
Edes välitys keskilinjan oikella puolella.

Eli kapeet mutkilla päihin......
Joukosta varmaan löytyy itä- tai länsinaapurin mutkavaihteita HJ61 aksuloihin naittaneita.

Vai joutuuko noi etu ja takavetarit tekeen pitkistä?

En oo viel purkanu perii.

Onko kukaan käyttäny thermacelliä sisällä?
Ollaan mökkeilemässä keskisuomessa ja nukkuminen ihan mahotonta. Tää talo on kyllä niin harva että jokapaikasta vetää niin olettasin että myrkytkin häviää raoista.

En ole mutta onko siinä torpassa sähköt? Itsellä on tällainen
https://www.tokmanni.fi/liquid-elect...-5000204803754
ja on ihan toimiva värkki. Mutta vaatii tosiaan verkkovirtaa.

On kyllä.hitto ku eilen kävin tokmannilla ostaa pikkukompuran ku tartti kömpijän renkaasee laittaa lisää ilmaa. No oli toi thermacell jo pari tuntii päällä.hyttyset hävis enkä huomaa sivuvaikutuksia 😀

Itse itselle vastaten. Illalla mökissä 2kpl thermacelliä noin tunti päällä, sitten sammutus. Sain yönsä nukkua rauhassa, ei ötökän ötökkää. Vaikka ulkona niitä oli aivan saatanasti, koirakaan ei tykänny olla lenkillä ku hyttyset kimpussa. Tarvii askarrella sen valjaisiinkin teline että saa rauhassa haistella

Varsinaiset hyttysentappokoneet jotka pyydystävät isommalta alueelta, ovat yllättävän kalliita (yli 500 euroa). Mitenkähän sellaisen värkkäisi itse?

Joskus laitoin 30-40 senttisen puhaltimen terassille ja teippasin siihen hyttyshaavin poistopuolelle. Etupuolelle laitoin hyttysten houkutteluun tarkoitetun syöttipalan ja pienen uv-lampun (halvasta hyttysloukusta).

Tuollainen veti saalista jo yllättävän hyvin ja rauhoitti tilanteen terassilla. Pientä säätöä vielä tarvitsisi, jotta teho yltäisi tonnin laitteen tasolle.

Houkutusaine levisi tuossa hiukan väärin, kun puhallin veti sitä lävitseen. Melko suuri parvi inisi haavin takana, eikä tajunnut heti mennä imupuolelle. Mitenkähän tuota virittäisi niin, että ininä lakkaisi koko tontilla? Lämpöä ja hiilidioksidia pitäisi saada paikalle ja niin, että ne olisivat laitteen etupuolella. Ideoita?

Mitäa jos laittaisi kaksi puhallinta vastakkain ja pienille kkerroksille. Kummankin puhaltimen edessä olisi houkutin.

Mutta kyllä kunnon hyttysarmeija pystyy pilaamaan hienon keaäpäivän,saatanan rasittavaa.

https://www.puuilo.fi/epages/puuilo....ducts/10124702

Nonniin otin vaikka tuon esimerkiksi, sähköstä en ymmärrä oikein muuta kuin että se on sinistä ja sattuu :D

Ideana ois retkeilyauton hupiakkua lataamaan hieman vihreämpää virtaa (vitut se vihreys vaa että sitä virtaa ois).

Mulla ois 95ah agm akku. Miten monta tuntia sit tuommonen on oltava auringossa jotta se täyttyy? Puolittuuko se aika jos lisää toisen 50w paneelin?

Ajattelin että takasivu laseihin laitan ja sisäpuolelle niin ei tarvii läpivientejä tehdä. Yhdellä aluksi ja sitten toinen toiselle puolelle niin ei tarvitse sompailla niin paljoa auton oikein päin oloa aurinkoon kohti.

Jos aurinko paistaa kunnolla, paneeli on suoraan aurinkoa kohti eikä tule edes pistemäisiä varjoja, se tekee aikalailla nimellitehonsa verran sähköä Suomen kesässä. 50W paneeli siis tekee max 4A virtaa. 95 Ah siis tarvitsisi 24h suoraa paistetta, eli pari selkeää kesäpäivää. Tosin ei akun amppeerit ikinä nollassa voi olla.

Jos laitat kaksi paneelia sarjaan, molempien on oltava suorassa paisteessa. Jos toisessa on edes pieni varjokohta, koko paneelien tuotto on lähellä nollaa. Ne siis tuottavat selvästi vähemmän kuin yksi, paisteessa oleva paneeli.

Ilmiötä voi yrittää pienentää jollain diodeilla, tai useamman sisääntulon mahdollistavalla säätimellä. Melkein helpompi ja halvempi olisi, jos laitat yhden paneelin, jonka suuntaa voi säätää. Esimerkiksi irtotelineeseen katolle, tai riittävän jämäkkään hakuvalon tai satelliittiantennin jalkaan. Tai katolle vaakaan riittävän suuri yksi paneeli, jonka tehot riittää vaikkei suunta ole optimaalinen.

Yritin viime kesänä metsästää hyvää käännettävää telinettä/jalkaa omalle paneelille veneeseen. Merellä se pitäisi olla tietysti alumiinia tai hapokasta. Googlailemalla löyty todella huonosti mitään tuolloin. Tai jos löytyi, niin olivat suprekalliita. :mad:

https://torqueking.com/product/10893...aft-snap-ring/

NP205 Input shaftissa tuommoinen lukkorengas. Akselin nimellishalkaisija 50mm ja tuotekuvauksen mukaan noita renkaita on 2,2 - 2,4mm levyisinä. Saako noita Suomesta mistään vai pitääkö tämäkin nippeli jenkeistä tilata? Mitä eroa tuollaisella vinopäisellä ja yleisemmällä lukkorenkaalla (jossa reiät pihtejä varten) on?

Eiköhän semmosesta perinteisen mallisesta saa viilattua tuommoisen vinopään jos on yhtään tallikonestajan vikaa. Rälläkkä ja viila aseiksi ja puuhailemaan! En tilaisi ulkomailta tuommoista vaan soveltaisin kivijalasta löytyviä vaihtoehtoja.

Rahastavat niillä, kun on vihreä tuote... Ei tuo tarvitse muuta kuin pyöreän pöydänjalan, jonka ympärillä pyörii sitten toinen putki paneelissa kiinni. Ilmansuunta kääntyy tuolla. Jollain siipiruuvilla lukitus. Jos romua on nurkissa, niin sisä- ja ulkopuolisella hammasrattaalla saa hyvän: putkea nostetaan pari senttiä ja tiputetaan hampaat koloihin sopivaan kohtaan.

Yläreunaan sarana ja alareunaan vanttiruuvi, lukittava teleskooppiputki, kolottu lattarauta tms jolla kallistusta voi säätää. Kallistusta ei kyllä edes tarvitse kesäkäytössä säätää: 45 astetta on oleellisesti hyvä joka paikassa.

Kellään kokemusta Bilteman jarruputkityökalusta?

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...alu-2000020712

Tartteis parin auton putket värkätä, niin saako tuolla tehtyä rosteriputkiin kunnolliset kartiot?

Paneelien tuotto heikkenee, kun valon kulma poikkeaa suorasta kulmasta. Siksi etelän suunnattu paneeli tuottaa parhaiten noin klo. 10-14 välillä. Tämän aikavälin ulkopuolella näkyy selvästi tehon heikkeneminen. Paneelisto pitäisi siksi mitoittaa ensisijaisesti sen parhaan tuoton aikavälin mukaan, eli että akku saataisiin ladattua täyteen sinä aikana. Mieluummin sen yhden hyvän päivän aikana, koska seuraavien päivien varaan ei voi laskea oikeastaan mitään.

Aurinkosähköhommassa tulee väkisin vastaan "pari muuttujaa", kuten Vataselle Napapiirin sankareissa. Paneelistoa pitää käytännössä ylimoitoittaa. Sellaisia huonoja päiviä on aika paljon, jolloin paneelien tuotto on aika heikko. Melko ohutkin pilvikerros romahduttaa paneelien tuoton alle 30% tasolle nimellisestä. Vertaa isomman paneeln hintaa isomman akun hintaan.

Toinen muuttuja on akkujen kapasiteetti. Normaalista lyijyakusta ei saisi purkaa kuin n. 20% ennen sen täyteen lataamista, ettei akun kestoikä vähene tavallista nopeammin.

Miten sammutetaan 2011 vuosimallin polaris forresterista huoltovalo?

Ei tullut google mieleen? Heti ensi tärppi. ;)
https://itstillruns.com/reset-polari...t-7826678.html

Kupari ja nikkeliputkiin toimii hyvin - rosteriputkia en ole kokeillut.

Mitään ohjeita ei kyllä muistaakseni ole mukana ja sisäkartion kunnollinen tekeminen ei sitten heti onnistunut. Lopulta älysin tehdä ensin ulkokartion ja sitten puristaa siihen sisäkartion niin putken pää alkoi näyttää enemmän siltä mitä tehtaalaisissa... ;)

Itellä kans samainen värkki, mut ei myöskään rosterista kokemuksia. Käyttöohjeiden puutetta myös hämmästelin.

Ne ohjeet on siinä pahvikotelossa. Ainakin pari vuotta sitten ostetaessa. Ohjeet saa myös bilteman sivulta.

Rosteriin en ole kokeillut mutta tosiaan kuparinikkeliputkeen helvetin pätevä laite.
Neljää eriä semmoista 20e mallia kokeilin ensin ja monen tunnin youtube videoiden ja foorumipostausten lukemisenkaan jälkeen sillä ei saanut yhtään kelvollista liitosta tehtyä. Tällä tulee heti ja aina, pl. käyttäjävirheet.

Mulla kanssa sama värkki ja tehty paljon putkia ja tosi hyvä masiina. Mutta ei kokemusta kun normi jarruputkista. Uskon kyllä että rst menee jos vaikka käyttäs jotain liukkaria.

putkentaivutin
 

onks kenellekan kokemusta koneita.com nova HB-10 putkentaivutuskonesta

3B Termostaatin koppa
 

Mitäs tuumitte mahtaakohan löytyä tuollaista 3B koneen termostaatin koppaa/kantta jonka letkulähtö on kuskinpaikalta katsottuna vasemmalla?
Yritin selata varaosa sivuja ja ymmärsin ettei noita enää ole saatavilla.
Tuon kannen numero on kai 16331-56030 ? Ja ilmeisesti 16331-56020 on se yleinen ja mikä on minunkin auton koneessa. Tähän Berttaan (BJ45 -82) on joskus vaihdettu siis jäähdytin ja siinä on väärällä puolella tuo letkun paikka:(
Haluaisin tuon S-mutkan ja turhat liitokset pois. Eli ei varsinaista vikaa mutta kun en vaan tykkää:D Minulla olisi siihen olemassa kansi mutta kun siinä on korkki niin se näyttää vähän hassulta:mad::D Otin pari kuvaa mitä tarkoitan:)
Eli olisiko jollakin tuollaista korkitonta kantta kuten kuvassa ympyröitynä? Tai onko joku konsti jolla voisi tuon korkin paikan nätisti laittaa umpeen. Hitsata alumiinilla? (Jos epäonnistuu niin tuo on sitten entinen) Entäs joku kemiallinen metalli? Vai onko vaan paras tulpata tuo paisuntasäiliöön menevä ohut putki?

Paikoilleen vaan ja antaa korkin olla paikoillaan. Antaapahan teknisen vaikutelman. Jos siis on ehjä eikä vuoda.

Ei kukkaan tuijota sun syylärin korkkeja niin kauan kun vieressä on kullan värinen bling bling tötterö :D

On ehjä🙂 Teknisen vaikutelman🤔😂 Voiko tuo toinen korkki aiheuttaa ongelmia veden kierrossa, esim.. ilmaa? Ettei vaan alkaisi temppuilla🤔