Olenko ymmärtänyt oikein, että tekniikan vaihto onnistuu nykyään 2009 vanhempiin autoihin? Päästömittaus lähinnä?
Kutkuttelee ajatus -06 Navarasta VK56DE koneella, mitä vaihtelevat maailmalla.

Kyllä, ei tarvii olla tutkimuslaitostasoisia papereita päästöistä, konttorilla tehty mittaus riittää edellytyksellä että OBD-järjestelmä on toimii niinkuin kuuluu.

Meneekö se nyt yli 7500 kg kuorkkien kanssa niin, että renkaan halkaisijan muutoksen suhteen ei ole ole tarkkoja rajoja mikäli autoon ei vaadita nopeudenrajoitinta tai ajopiirturia? Ainoa rajoittava tekijä on, että renkaat ei saa osua ajoneuvon rakenteisiin?

Näinhän se lukee määräyksessä. Eikä se rajoitin tai piirturi siihen vaikuta, ne vaan pitää silloin päivittää renkaan kanssa ajan tasalle.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1631254259

Hyvä, nyt saa sitten laitettua 14.00R20:t Manniin.

Mitenkäs muuten tuontiautojen muuttaminen nykylain mukaan menee, vaikkapa Yhdysvalloissa ensirekisteröity 2000-luvun auto? Suurin osa muutoksien sallimisesta/kieltämisestä menee käyttöönottopäivän mukaan, joten niitä kohdellaan varmaan samaan tapaan kuin Suomi-autoja, vaikkapa puskurin, alustan tai moottorin vaihdon osalta?

Mistähän löytyy lisätietoa tuulilasin näkökentän vaatimuksista?

4) tuulilasin näkökentän on täytettävä auton käyttöönottoajankohtana voimassa olleet vaatimukset.

Tai vaatimuksista tuulilasille, tai sen rakenteelle?
Onko mahdollista muuttaa tuulilasi kaksiosaiseksi?
Näkemiseen tuo jollain lailla vaikuttaa, mutta toisaalta keskipilari tukevoittaa rakennetta huomattavasti.

Vuosimalli varmaankin vaikuttaa?

Juttelin kerran huoltoasemalla jonkun tyypin kanssa, hän oli vaihtanut autoonsa brooklands aeroscreen lasit, ja katsastuksessa oli tullut hylky. Minulla sama muunnos, mutta auto vanhempaa vuosimallia, ja ei ongelmia katsastuksessa.

Joo..
Jäikin mainitsematta. -80

Näkyy moni asia/vaatimus muuttuvan juuri tuossa 1980 alusta.:mad:

Samallalailla joo.

Tuolta sivu 168: https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/...jaVersio20.pdf
Näkökentästä sivulla 98 (koskee 1.1.1996 jälkeen käyttöönotettuja).

Nykyisen maailmanpolitiikan aikana turhaa, mutta mitä laki sanoo pakettiauton tai kevytkuorma-auton polttoainesäiliömuutoksesta?

Montako tankkia, maksimitilavuus?

Hei, onko näin että 1986 LJ70 ei ole tyyppihyväksytty muuta kokoa kuin otteessa oleva 205R16? Viimeksi meinas katsuri pyyhkiä 33x12,5R15 pois kun ne on korjaamokäsikirjan mukaan verrattu 265/75R15. Ei kuulemma kelpaa korjaamokäsikirja. Sitten näytin tuota toyotan leimalla olevaa paperia mut se tulkittiin että käy vasta 14. heinäkuuta 1987 tai sen jälkeen rekisteröityihin. Oma lj70 on käyttöönotettu 14.2.1986.

http://www.slck.net/galleria/main.ph..._itemId=473924

Mikähän jeesus se katsastaja on, kun yrittää poistaa otteessa jo olevia vanhoja muutoksia? Takautuvasti sieltä ei pyyhitään konttorilla yhtään mitään, se mitä on otteeseen merkattu aikanaan niin siellä ovat.
Traficom voi laittaa muutosasioista selvityspyyntöä, ja myös perua muutoksia jos ne on tehty virheellisin perustein.

Sama mies oli sitä mieltä että pitäisi olla alleajosuoja takana. Koitin perustella että eikös se ole tullut vasta -93. Pitää jatkossa harkita eri asemaa jos kerta noin on.

Rekisteriotteen tietoja ei käsittääkseni
voi pyyhkiä vaan enintäin päivittää.

Esim maastoautoni rekisteriotteessa lukee:
"
31x10.50R15 tyyppihyväksytty
33x12.50R15 katsastuksessa merkitty
215R15 tyyppihyväksytty
"

Vanhat tiedot ei minnekään onneksi häviä.

Tiedot voi pyytää palauttamaan Traficom
tietokannasta ja lokeista, mikäli näin on
tapahtunut ja itsellä syytä olla varmuuskopio,
valokuva, paperi tms edellisestä hyväksytystä.

Todistaja olisi hyvä olla paikalla katsastuksissa.

Itse olen siirtänyt katsastuksen pienkorjaamolle,
joka vie autoni katsastusasemalle ja
joka pitää huolen siitäkin, että jos syntyy
korjattavaa, huomautettavaa niin kaikki on
perusteltua - ja korjaamo toimii todistajanakin.

Missä lukee että kevykuorma-auton kuormakorin kiinnityksestä vaadittavia todistuksia ei voi itse tehdä?

Trafin ohjeen mukaan kuormakori pitää kiinnittää joko ajoneuvon valmistajan ohjeen mukaan, tai laskemalla lujuudet itse. Lauseesta " Todistuksesta tulee käydä ilmi käytetty testausmenetelmä ja tulokset" ymmärtäisin että laskemisen sijaan voidaan myös fyysisesti testata.

Eli tässä ois kolme eri tapaa eikä tässä mielestäni missään kohtaan määrätä ettei noista voi itse tehdä vaadittavia selvityksiä. Katsastusasemalla kuitenkin sanoivat että ei voi itse tehdä vaan pitää olla jonkun pajan tekemät. Missä niin määrätään?

https://www.finlex.fi/data/normit/46...korjaukset.pdf

Tuossa vain se paha että äkkiä ruvetaan vaatimaan sitten tyyliin kymmentä kolaritestiäkin. No tuskin aivan näin, mutta luulisi että pettämisen rajaa haettaisiin... :( Siis jos mekaanisesti kestoa ruvetaan hakemaan. Sekä se että mihin sitä verrata.

Ei missään, jos olet ”kiinnityksen suorittanut taho”. Tietysti sitä on jossain määrin jäävi tekemään omasta autosta, mut ei ne nää jääviys/esteellisyyssäännöt suoraan tämmöistä koske.

Olen koittanu selvitellä mikä mahtaa olla land cruiser kdj95 maksimi rengaskoko, vaan en ole oikein varmaa tietoa mistään löytänyt.. onko se niin että se olis se 77mm suurempi, 10% suurempi vai tuliko 2019 että saisi olla jopa 15% suurempi kuin alkuperäinen. :confused:

285/75r16 kait menee vielä pikku korotuksen kanssa..?

15% suurempi eli 35” käy, eikä tartte edes muutoskatsastaa jos 265/70R16 orkkiskoko otteessa (levikemalli).

Ei ole levike malli.. otteessa rengaskoko 215/80r16. Ohjekirjassa 265/70r16 vaikka kirja on levikkeettömästä..

Voinko siis käyttää levikemallia verrokkina ja muutoskatsastaa 35" kun periaatteessa sama automalli? Levikkeet toki laitan että pysyy renkaat suojien sisällä..

Autohan ei suinkaan ole noin tuore.. :D
Ihan tämmönen ujo konsultaatiopyyntö..

Kuvan tuulilasi/kehys.. Mitä sanoisit, noin niinkuin ammatti-ihmisen ominaisuudessa, kun ilmestyisi leimalle.:rolleyes: :p

https://img.aijaa.com/m/00928/15059743.jpg

Estääkö/onko mahdoton saada nyky lain mukaan portaalit Hj:n leimattua? Ja miten on ulkoisten turvakaarien kanssa, saako asentaa ilman muutoskatsastusta? Kun ei lue tuossa trafin päätöksessä kuin vain sisäisistä turvakaarista...

Mitenkäs muuten, ennen sanottiin, että jos yli 50% osista vaihdetaan ajoneuvo rinnastetaan teknisiltä vaatimuksiltaan uuteen autoon.
Uusissa säädöksissä en nyt taas pikatarkastuksella tätä asiaa huomannut käsiteltävän millään tavalla. Ainoastaan autoverolaissa on, että itsekantavan korin vaihto tai muissa yli 50% osien vaihtoa verotetaan uuden mukaan mutta voiko muutettu ajoneuvo olla silti teknisesti vanha. Eli runko on vaikka vanha ja kaikki muu siinä ympärillä vaihdettu, verot lyö päälle uuden mukaan mutta identiteetti kuitenkin rungon mukaan? :confused:

Löytyy se Valtioneuvoston asetuksesta ajoneuvoista: https://finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2021/20210162

Mikähän on nyt nykypäivän pykälien mukaan suurin rengas -82 hj60? Joskus takavuosina sain leimattua 33x13,5x15 gummit. Ne rupeaa olemaan vaihtokunnossa, ja perälitys kun on tiuhempi, niin 35" vähän havitellut.

Matille kysymys. Saako bj40 katsastettua 35 renkaille tällä hetkellä?
Otteessa on 7.00-16 renkaat.

Lieneeköhän mahdollista soveltaa uutta ja vanhaa määräystä yhtä aikaa muutoskatsastuksessa? Niin kauan kuin siirtymäaika sallii.
Vai vaatiiko kaksi erillistä muutoskatsastusta?

Amerikan ihmemaassa rakentelevat noista 6x6 kuormureista hauskoja 4x4 maastureita.
Olisikohan tuollaisen saaminen kilpiin mahdollista täällä härmässä?
Kuorma-autoksi se tietysti menisi, mutta miten viranomaiset suhtautuu takimmaisen akselin poistamiseen ja rungon lyhentämiseen?

Aihio moiseen projektiin olisi joku tämmöinen:
https://autoline.info/-/sale/flatbed...08161842321400

Ja tuolla videolla kohdasta 7:30 eteenpäin näkyy mikä on lopputulos:
https://www.youtube.com/watch?v=sLqXQv_Xbf4

Runkoja lyhennetään joka päivä töissä ongelmitta kunhan muutoskatsastaa se jälkeenpäin. Akelivälit muutetaan mutta en vaan tiedä mitä viranomaiset sanoo akselin poistamisesta, tietysti kantavuus pienenee mutta sekään ei haittaa. Ja ka saa ajaa teli ylhäällä vain neljä pyörä maassa niin ei sekään pitäisi olla ongelma mielestäni mutta ehkä joku tietää enemmän tästä

Pikaisella silmäilyllä näyttää että periaatteessa olisi mahdollista.

"Ajoneuvon akselin rakenteeseen saa tehdä muutoksia ja akselien välistä etäisyyttä saa muuttaa. Ajoneuvoon saa asentaa lisäakselin tai -akseleita. Ajoneuvosta voi poistaa akselin tai akseleita. Muutokset 1 päivänä tammikuuta 1980 tai sen jälkeen käyttöön otetussa ajoneuvossa on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaisesti"

"Akselimuutoksien yhteydessä tulee paineilmajarruilla varustetusta ajoneuvosta esittää teoreettinen jarrulaskelma ja ajoneuvolle tulee tehdä jarrutarkastus määräaikaiskatsastuksen yhteydessä tehtävän jarrutarkastuksen laajuudessa"

"Akselistomuutoksen toteutuksen edellytyksistä ja muuttuneista massoista on esitettävä valmistajan antama lausunto. Pelkän tyyppikilven tietoja voida pitää riittävänä selvityksenä.
Monivaiheisesti valmistetun ajoneuvon akselistomuutoksissa valmistajana pidetään ajoneuvon alustan valmistajaa. Toisen vaiheen valmistajan antamaa todistusta ajoneuvon muuttuneista akselisto- ja akselimassatiedoista ei voida hyväksyä"

Mutta homma kaatunee tuohon "valmistajan antama lausunto" kohtaan.
Voi olla hankala AM Generalilta Indianasta saada moisia lausuntoja.

Mites paljon puhuttu SOA:n leimaus tätä nykyistä lakimuutosta katsellessa? Periaatteessa onnistuu, jos vaan pysyy maksimi korotusten rajoissa? Mutta mites käytäntö, onko mahdollista enää?

Kertokaapas viisaammat oma mielipiteenne:

Olen tässä haaveillut Ford Transit MK3 muuttamista nelivetomalliksi. Näitähän löytyy goolesta kun kirjoittaa Ford Transit Coynty.

Ideaan toi uutta puhtia uusin ajoneuvolaki jossa vetotavan muutos pitäisi olla ihan simppeli juttu.

Nyt kun sitten mentiin konttorille asiasta pidettiin tunnin palaveri katsastusmiehen kanssa ja se sanoi että palaa asiaan. No meni kaksi viikkoa ja katsuri soitti että minulla pitää heille jotenkin todistaa että näitä county malleja on ollut sarjavalmisteisena eli vähintään yli 500kpl on tehty ja että niitä on tuotu virallisesti eurooppaan. Jos nämä dokumentit toimitan niin voidaan mallisarjan puitteissa muutoskatsastaa nelikoksi.


Minä aloin kyselemään että missä vaiheessa tässä on ollut pueh mistään mallisarjan sisäisestä muutoksesta. Katsuri tähän että tämä on heidän tulkinta laista että näillä ehdoilla voidaan mallisarja sisällä muuttaa nelikoksi.

Tämä nyt jäi tähän malliin katsurin puolelta. Olen tässä nyt koittanut selvitellä näitä todistuksia mutta alkaa näyttää siltä että kyseinen FOrd Transit Coynty on ns "YKSISARVINEN" eli moni kyllä tietää sellaisen mutta mitään todisteita sen olemassa olemisesta ei ole.

Kun tällainen Ford Transit MK3 eli ole ollut nelikkona suomen tuontiohjelmasssa Ford toimesta niin siitä ei löydy mitään tietoa edes Foordilta.

Eli eli. Osaako joku kertoa millä minä vielä katsuria uhkailisin vai onko tässä taas viisain vaihtaa asemaa. (vaihtaisin heti jos ei seuraavalle lähimmälle asemalle olisi yli 100km matka.)

Neliveto ransistori :cool:

Millä osilla meinasit muutoksen tehdä?

Alustavasti olen hommannut Dana 44 etuakselin ja se ei sinällään olisi ollut ongelam kun tätä MK3 on tehty myös jäykällä etuakselilla ekat vuosimallit.

Laatikoksi tulee pajeron superselect.

Siitä tankkaamaan.

Sanoisin että lue säännöt. Tulosta ne paperille, alleviivaa projektia koskevat kohdat. Jos näytttää siltä että onnistuu, niin toteuta homma hyvin, tilaa muutoskatsastus ja mene em.selvitysten kanssa konttorille, ja leimalla läps.



3.9 Voimansiirto Auton vetotavan saa muuttaa, jos muutoksessa käytetään ajoneuvoon soveltuvia, suurimmalta sallitulta massaltaan vähintään yhtä suureen ajoneuvoon tarkoitettuja akselistoja, pyöräntuentalaitteita, jousituksen osia ja voimansiirron osia. Muutok*sessa käytettävien osien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia. 3.10 Akselisto ja alusta Akseliston tai akseliston osien vaihtaminen on sallittua samaan mallisukupolveen kuuluvan ajoneuvon akselistoon, mallisukupolveen kuuluvaan ajoneuvoon tarkoitet*tuun akselistoon ja akseliston osiin tai akseliston perustyypiltään vastaaviin ajoneu*voihin tarkoitettuihin akseleihin tai akselistorakenteen muutososiin, jos: 1) ajoneuvoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muu*tososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimas*saltaan sekä teholtaan vähintään muutoksen kohteena olevaa ajoneuvoa vas*taavaan ajoneuvoon; 2) ajoneuvoon vaihdettavien tai lisättävien akseliston osien tai akselistoraken*teen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa ajoneuvossa yleisessä tieliiken*teessä käytettäviksi; asiasta on esitettävä yhtäläisyysselvitys muutoskatsas*tuksessa; 3) raideleveys muuttuu enintään 100 mm; 4) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena kiinnitetään ajoneuvon runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja 5) muutoskatsastuksessa esitetään hitsausselvitys sekä selvitys muutettujen ra*kenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta. Ajoneuvon akselivälin pidentäminen tai lyhentäminen taikka akselin poistaminen tai asentaminen ajoneuvon vertailuajoneuvoa vastaavaksi on sallittu. Muutos on tehtävä ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti. Muutoksissa on huomioitava vaikutukset jarruihin, katso määräyksen kohta 3.12. 3.11 Ohjauslaitteet ja jousitus 3.11.1 Ohjauslaitteet Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja oh*jauspyörää sekä näihin verrattavia osia, joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa liikenneonnettomuuden, ei saa korjata eikä muuttaa hitsaamalla eikä muulla niiden lujuutta heikentävällä menetelmällä. Ohjauslaitteiston osien vaihtaminen voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa, jos: 1) ne kuuluvat ajoneuvossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonai*suuteen tai vastaavat toiminnalliselta mitoitukseltaan ajoneuvossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen kuuluvia ohjauslaitteiston osia; 2) ajoneuvoon asennettavat ohjauslaitteiston osat on tarkoitettu akselimassal*taan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen koh*teena olevaa ajoneuvoa vastaavaan ajoneuvoon; 3) ajoneuvoon asennettava ohjausvaihde kiinnitetään ruuviliitoksilla ajoneuvon korissa, runkopalkissa tai muussa riittävän lujassa rakenteessa olevaan alku*peräiseen kiinnityspisteeseen taikka johonkin näistä kiinnitettyyn tähän tar*koitukseen valmistettuun kiinnikkeeseen; selvitys on esitettävä omavalmis*teisten kiinnikkeiden lujuudesta sekä mahdollinen hitsausselvitys; 4) ohjausakseli on nivelöity, jos asennettava ohjausvaihde on alkuperäistä edempänä; ja 5) kokoon painuvaa tai nivelöityä ohjausakselia ei vaihdeta jäykkään. Ajoneuvoon saa asentaa ohjausvaimentimen ja ohjaustehostimen edellyttäen, että se on ajoneuvoon soveltuva, ja muutos ei lisää olennaisesti ohjauslaitteeseen koh*distuvia rasituksia eikä rajoita ohjauksen liikeratoja. Jos ajoneuvo on alun perin va*rustettu ohjausvaimentimella tai ohjaustehostimella, ei kyseistä laitetta saa poistaa, ellei ajoneuvo muutoksen jälkeen vastaa ilman kyseistä laitetta hyväksyttyä ajoneu*voa. 3.11.2 Jousitus Ajoneuvon alustan korkeutta saa muuttaa käyttämällä ajoneuvoon soveltuvia teh*dasvalmisteisia alustan madallus-tai korotusjousia, madallus-ja korotusosia, por*taaliakseleita, ilmajousitusta tai korkeussäädettäviä alustasarjoja. Soveltuvuudesta on esitettävä osan valmistajan tai nimetyn tutkimuslaitoksen todistus. Korkeutta voi muuttaa myös jousia takomalla, vaihtamalla ja asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen korotus-tai madalluskappaleet. Ajoneuvon alkuperäisen jousitustyypin saa muuttaa muutossarjalla, jonka tulee olla kiinnikkeitä lukuun ottamatta tehdasvalmisteinen ja soveltua muutoksen kohteena olevaan ajoneuvoon. Kaikissa ajoneuvon korkeudenmuutoksissa tulee huomioida, että valaisimien ja mui*den varusteiden korkeusvaatimukset täyttyvät muutoksen jälkeen. Alustan korkeudenmuutoksen jälkeen kuormaamattoman ajoneuvon maavaran on oltava vähintään 80 millimetriä. Ajoneuvon kokonaiskorkeuden lisäys yhdessä mah*dollisen korin korottamisen ja renkaiden muutoksen kanssa saa olla enintään 100 millimetriä, josta enintään puolet saadaan tehdä muulla tavalla kuin renkaiden kokoa suurentamalla, maastoajoneuvojen alaluokissa kuitenkin enintään 150 millimetriä, josta enintään puolet saadaan tehdä muulla kuin renkaiden kokoa suurentamalla. Korotus tulee tehdä symmetrisesti pituus-ja sivuttaissuunnassa. Kuormantuntevalla jarruventtiilillä varustetun ajoneuvon alustan korkeutta muutet*taessa tulee venttiili säätää vastaamaan muuttunutta korkeutta. Vaatimukset ajoneuvon alustan korkeudenmuutoksille: 1) kuormantuntevalla jarruventtiilillä varustetun ajoneuvon jarruvoimien ja*kaantuminen tulee tarkastaa katsastuksessa koeajolla ja jarrudynamomet*rilla; 2) renkaat eivät saa osua ajoneuvon rakenteisiin missään ohjauksen ja jousituk*sen asennossa; 3) heilahduksenvaimentimet eivät saa toimia jousituksen sisäänjouston rajoitti*mina joustovaran loppuessa, ellei niitä ole varustettu tähän tarkoitetuilla jous*tonrajoitinkumeilla; 4) vaihdettujen kierrejousten tulee olla jousilautasiin sopivat, ja jouset eivät saa akselisto kevennettynäkään päästä irtoamaan jousilautasista. Säädettävän alustasarjan asentaminen on sallittua seuraavin ehdoin: 1) alustasarjan säädön tulee säätää molempia akseleita samassa suhteessa, niin että ajoneuvoa ei ole mahdollista säätää toispuoleisesti pituus-tai sivuttais*suunnassa; kuitenkin akseli-ja jousitustyypille soveltuvan lisäilmajousisarjan asentaminen taka-akselille on sallittua; 2) alustasarja ei saa olla ajonaikana säädettävä lukuun ottamatta muutoksen kohteena olevaan ajoneuvoon tarkoitettua tehdasvalmisteista alustasarjaa, joka on tarkoitettu ajonaikana säädettäväksi, ja joka on asennettu valmista*jan ohjeiden mukaisesti; 3) alustasarjaa ei asenneta mekaanisella kuormantuntevalla jarruventtiilillä va*rustettuun ajoneuvoon.

Olen minä tämän melko tarkkaan lukenut ja perehtynyt työni puolesta. Mutta ongelma on tuo todistus että MK3 transittia olis ollut olemassa nelikkona että pystyy todistamaan mallisarja puitteissa. Minusta vetotavan muutos pitäisi onnistus ilman että on mallisarja verrokkia. Olenko aivan väärässä.

Ei vetotavan muutoksessa puhuta mistään mallissrjoista tai vertailuajoneuvosta?

No tätä mieltä minäkin olen lakitulkinnasta mutta a-katsastus on eri mieltä.

Joo, ei tartte olla. Mutta vaatii Trafin poikkeusluvan jos 1.1.1998 tai uudempi.

Kiitos tästä. Nyt on toki kyseessä 1995vm Ford Transit että sekään ei pitäisi olla este. Eli taitaa olla taas katsastusasema kohtainen ero taas kerran tulkinnassa. Harmi vain tosiaan kun tässä kylässä ei ole kuin tuo yksi a-katsastus asema ja seuraavalle lähimmälle asemalle on reilu 100km matka.

Tuossa mitään tulkintoja tarvi teksti on ihan luettavissa ja sen pitäisi riittää.

Ja todistus / tietämys vastuu on tekijällä. Eli hommat Hanskaan ja toimeen.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...County_4x4.jpg

No pitää tässä talven aikana jatkaa penkomista. Eli pitää mulla jostain koittaa löytää todisteet "Coynty Transitin" (yksisarvisen) olemassa olosta kun tähän mennessä mikään netistä löytämäni ei ole kelvannut katsastus asemalle. Kuulmma pitäisi löytää jotain dokumenttejä missä on vähintään ford leima tai vastaava. Tai sitten pitää vaihtaa katsastus asemaa.:confused:

"Auton vetotavan saa muuttaa, jos muutoksessa käytetään ajoneuvoon soveltuvia,
suurimmalta sallitulta massaltaan vähintään yhtä suureen ajoneuvoon tarkoitettuja
akselistoja, pyöräntuentalaitteita, jousituksen osia ja voimansiirron osia. Muutok-
sessa käytettävien osien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia"

Pyydäppä niitä siellä konttorilla lukemaan tuota ja näyttämään missä se vaatimus samasta mallisarjasta on.

Ainoa rajaava tekiä on massa. Käytettävien osien pitää riittää kyseisen auton akselimassoille.

Tämä.

Näillä ehdoilla niitä nelikkoversioita voi tehdä jos tarve vaatii eikä tehtaalta saa. Samoin jos tarvii tehdä pikkupyöräinen lavetti jollekkin vehkeelle, tai myyntiauto tai joku muu häksätin, niin senkun hommaa nelikkoalustan ja pätkii takapään pois ja tekee mitä tarvii… Tai 6x6 combat hiluxin….ihan käyttöä ja tekemistä varten tuo pykälä on olemassa.

Muutenki vähä ihme pulju tuo a-katsastus. Multa halus jos jonkin näköstä lappua ja lippua sj410 rättikaton tekemisestä ja toimittelin ne niin ei kelpaa nää on käytetty jo (samoilla lapuilla leimattu yksi sj410) pitää pyytää tuore lappu suzukiltw, semmosenkin vein missä todetaan että kaikki mallisarjat on rungoltaan samaa ja jotain muita manintojakin siinä oli niin katauri halusi sen jälkeen semmosen lapun jossa auton valmistaja ottaa täyden vastuun siitä että teen umpimallista avon, kukahan valmistaja sellasen vastuun ottas? Eipä ole tarvinnu enää käydä a-katsastuksessa

No olenhan minä tätä juurikin sinun sanoilla koittanut katsurille sanoa että näyttäisi minulle missä kohdassa tässä puhutaan mistään mallisarjasta.

Katsuri vain katsoo pää kallellaan, "että pian voisi luulla lirahtavan korvasta laattialle" ilmeellä ja sanoo mulle että näin hän on saanut ohjeistukset heidän neuvon annoltaan. :eek::eek:

Tätä ei voi kuin ihmetellä tätä a katsastuksen katsastus miesten teknistä neuvontaa. Toki olen saanut tämän neuvoa antavan henkilön numeron ja soittanut hänelle itselleenkin ja en toki enää ihmettele. Luurissa oli ihminen jota ei voisi vähempää kiinnostaa muutoskatsastukset ja kuulosti että ei olisi viisasta niitä jo valmiita tehtaan versioita mennä muuttelemaan:D

varmaan helpompi vaihtaa konttoria

Eikös vetotavan muutos pitäny mennä helpommaks mitä ennen viimesintä muutosta? Kun oman etuvedosta nelikoksi muutoksen sain kilpien väliin 2016, niin siinäkään ei mitään kummallista ollut. Katsastuksessa tekninen tarkastelu alle puolen tunnin, paperisotaa sitten pari tuntia päälle... Oli tosin "mallisarjan sisäinen muutos", eli selvisi ilman muutoslupia tragicomilta, jotka olisi vaadittu ennen aiempaa lakimuutosta...

Ehti määräykset muuttua muutamaankin kertaan tuon projektin aikana, ideasta kilpiin kun ehti ottaa 20 vuotta, ekan osan työstöstä 19 vuotta... Alkujaan lähdin rakentamaan sen enempää kyselemättä, jossakin vaiheessa kysäisin AKE:sta notta mitenkä elettäis, niin tuolloin jo liputettiin oikeammanväristä lippua mutta lupavaatimuksen kanssa, mutta silti pidettiin jo mahdollisena. Niihin aikoihin sai vielä soittamalla, ja sähköpostillakin, asiantuntevaa palvelua, sittemmin sai lähinnä palvelua ilman asiantuntemusta ja nykyään ei saa enää edes yhteyttä...

Se että selvisi rakenneltu laite olevan samaa mallisarjaa tehdas -nelikon kanssa, helpotti suunnattomasti. Todisteluksi tuolloin riitti ihan netistä löytyneet dokumentit, ja omakohtainen selvitys mitä on muutettu, miten, ja mistä osat on peräisin. Ehkä konttorissakin oltiin oikeammalla asenteella liikkeellä, katsuri oli hyvinkin halukas etsimään pykälät millä homma hoituu, eikä niitä millä saadaan kiellettyä...

Saanee mainita, että Plus-katsastus oli kyseessä. A-katsastuksesta on kyllä hyvin vastaavia kokemuksia mitä tässä aiemmin on mainittu...

Ei vielä luovuteta.:D

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=243495

Tämän lisäksi tuli 63 sivua varaosakirjaa liittyen tähän neliveto muutokseen. Pakko sanoa että nyt tuli asiallista asiakaspalvelua Fordilta.

Nyt on melkein lottovoiton veroinen yhteys löytynyt.:cool:
Jos ei tuolla paketilla ala konttori keskustelemaan järkeviä, niin onpahan harvinaisen jääräpäinen tapaus..:D

No kyllä! :)

Miks et voi vaatia vaan katsastajaa tavaamaan määräystä oikein?

Et tarvii noita papereita mihinkään!

Miten tätä voi tulkita noin vituralleen kun ei oo oikein mitään mitä tarttis ees pähkäillä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1697817499

De Dion takaripustus, jäykkä vai erillisjousitettu? Katsurin mielestä erillisjousitettu vaan mikä lienee trafin kanta?

Katsastaja en ole, mutta kyseessä on jäykkä taka-akseli. Perämurikka vaan on vetarien välissä erillään. Volvo 340 sarja?

-matti- Kainuussa ei kaikki toimi aina noin vaan.

Jos ei osaamista ole, niin pitää muutoksenhakijan/tekijän pystyä selittämään katsastusjarrulle mistä on kyse ja mitä siinä ohjeistuksessa lukee.

Noita pelkkiä vuosikatsastuspaikkoja on yllättävän paljon.

Nyt jo vuosia tullut paria katsuria koulutettua ja homma alkaa kantaa hedelmää.:cool:
Ensin keskustellaan muutoksista ja ohjeistuksen tarjoamista mahdollisuuskista, sitten vasta aletaan leimaamaan.:D

Tervehtivät jo tuttavallisesti kaupassakin..:D

Minullakin on vielä harkinnan alla ollut meidän asemalla 7-8v. Rengasmuutos katsastus vaikka luvat ok. Ei vielä ole vastattu,ei enää ajankohtainen.

Toisinpäin vaatisin, se ”katsastusjarru” sais selittää miten voi tavata määräyksen pykälän niin vituralleen ettei uskalla tehä ko. muutosta.

Mä oon pähkäilly että miten pysyyy todistamaan että osat tehdasvalmisteisia?

Katsotaan mitä tulee. Kävin katsurille sanomassa että touhuaa minulle paperille sen tokumentin missä lukee että pitää mallisarja puitteissa toteuttaa. Alkoi äpistä että tällaisen ohjeet oli muka saanut joltain esimieheltään. No touhutkoon sitten sieltä sellaisen ihan paperille missä lukee että pitää mallisarjan puitteissa toteuttaa.

Mutta onpahan varalla tuo dokumetti Ford:ilta. Jos sättuu oikein vääntämikseksi taas menemään.

Siinä vaiheessa kun ei ensimmäiseksi tyrmätä suoralta kädeltä, on "jarru" muuttunut jo katsastushenkilöksi jonka kanssa onkin ihan mukava keskustella.:D
Valitettavasti osaamattomuus ilmenee liian usein niin että väitetään ettei ole mahdollista.

Nyt aiheuttaa hieman kutinaa päänahassa itselle käyttövoiman muutos..
Meinaa väkisin aika loppua kesken projektin kanssa ja auto vaihtuisi dieselistä bensalle.:eek:

Kuinkahan nihkeästi suhtaudutaan vuoden vaihteen jälkeen muutokseen? Poikkeusluvan hakemisen kautta..:confused:

Vai olisiko saumaa vaihtaa dieselistä etanoliin ilman poikkeuslupaa?
Moottori/ohjaus kyllä sen hyväksyisi..:confused:

"Bensiinikäyttöisen ajoneuvon muuttaminen käyttämään pääosin etanolista koostu-
vaa polttoainetta on sallittua 2.5.2 kohdan 7 alakohdassa sekä 3.8.1, 4.3.1 ja 6 koh-
dassa määrätyin edellytyksin"

Taitaa tulla siinäkin ongelmaksi tuo että muutos pitää tehdä bensiinikäyttöisestä.

Tuo on kyllä todella typerä ja käsittämätön sääntö.

No nyt tuli katsastus asemalta lausunto. Kun meillä on ollut ihmettelyä täsät että nelivedoksi muuttaminen olisi sallittua vain mallisarjan puitteisa.

No:

Katsastusmies perusteli asian näin että vaikka vaihdettaisiin jäykkä vetämätön etuakseli, jäykkään vetävään etuakseliin on akseliston/jousituksen tyyppi muuttunut tällöin:eek::eek::eek::eek: Kun akseli on erilainen kuin alunperin

Hänen mielestään vetotavan muutoksessa akselityyppi muuttu automaattisesti aina samalla.

Eihän tässä voi kuin nauraa:D

Siis mitähän ihmettä nyt taas:D
Jousitustyypin vaihto erillisjousitetusta jäykkään ei ole mahdollista, mutta mikäli sama rakenne pidetään niin ei silloin jousitustyyppi muutu. Mutta selvisi miksi he vaativat mallisarjasta nelivetomallia.

Melkein voisi kysyä että mitenkäs sitten traficom on erikseen laatinut määräykseen tälläisen kohdan vetotavan muutoksesta jos se ei ole missään tilanteessa mahdollista :D

Pyydäppä nyt sieltä konttorilta se vastaus siihen, että missä kohtaa määräyksen 3.9 kohtaa vaaditaan samaa mallisarjaa oleminen??

Lainasin vielä määräyksestä määritelmät akselistotyypille ja jousityypille

5) akseliston perustyypillä
jäykkää akselia, pendeliakselia, puolijäykkää akselia ja erillistuentaista akselia;

6) jousitustyypillä
kierre-, kumi-, lehti-, paraabeli-, ilma-, vääntösauva- ja hyd-raulijousitusta;


Traficomin määritelmän mukaan jäykän akseliston vaihto jäykkään akselistoon ei muuta akseliston perustyyppiä ja vielä jos pidetään sama jousitus niin ei muutu jousityyppikään.

Juuri kun kysyin tuota että kertoisi missä kohdassa tuossa 3.9 mainitaan että pitäisi olla mallisarjan puitteissa niin toteamus oli ettei sitä siinä kohdassa luekaan vaan kun se akseli tyyppi muuttuu kun siitä tulee vetävä. Niin silloin kun akseli tyyppi muuttuu niin ei saa tehdä kuin mallisarjan puitteissa. Eli toisin sanoen paikallinen katsuri oli sitä mieltä että käytännössä aina kun muutetaan vetotapa niin akselin tyyppi muuttuu joten nelikoksikaan ei pysty muuttamaan kuin mallisarjan puitteissa:D:D

Kyllä minua nauratti.

:DTuli taas kaupungin asemille sulle reissu.eikös entinenkin projekti ollut aika kivuton paikkakunnan asemalla.

No sanoppa sille että lukee alusta miten akselistotyypit on määritelty:D

Jäykkä on jäykkä oli siellä vetoa tai ei. Ylös jo lainasin noi

Ei taida tuolle katsurille paljon auttaa kun ottanut tollasen kannan, jos ei luetun ymmärtäminen kerran ole vahvuuksiaan....ei muuta kun konttorin vaihto vaan, turha tollasen kanssa taistella kun selvästi kaivautunut poteroon oman näkemyksensä kanssa....

Kyllä jos intoa vaan on niin pitäisi jaksaa väkisin asia loppuun. Kyllähän huonosta työstä pitää palaute saada:D

:D:D:DKoivunoksa olisit vielä ehdottanut että tulee teliakseli,ja vetävä.mikähän olisi ollut vastaus?

No nyt kun minulla on Fordilta dokumentit millä saan tämän leimattua niin ne on se viimeinen hätävara. Kyllä minä tämän taistelun katson loppuun katsurin kanssa. Onhan se kumma ettei he voi ammattinsa puolesta selvittää kunnolla näitä asioita.

Mites chevy vanit vanha koriset.. niitäkin on tehty quickley pajalla nelikkona.. voiko tätä käyttää vertailumallina vai onko tyydyttävä erillisjousitettuun neliveto ratkaisuun.. jos ymmärsin oikein , ettei erillijousitettua saa jäykäksi muuttaa ilman mallisarjan sisällä tapahtuvaa muutosta..

Täällä ei kait ole käsitelty vielä asiaa, että uudessa määräyksessä ei ole enää sallittujen muutoston listalla korin korottamista rungolta?

Ei kait se ole mihinkään muuttunut, näin ainakin muistelen..

Edit: Ja onhan se sallittua, kun lirpakkeissa lukee jiusituksen kohdalla "Alustan korotus yhdessä mahdollisen korinkorotuksen kanssa...."

Oli (on) sallittua vanhan määräyksen aikana, joten otettu huomioon uuden määräyksen ehdoissa.

Outo tulkinta. Ei määräyksiä tuohon tyyliin kirjoiteta.

Meidän kouluttajan näkemys:
Eikä tuo ristiriidassa ole määräyksen tekstinkään kanssa:
”3.11.2 Jousitus

Ajoneuvon alustan korkeutta saa muuttaa käyttämällä ajoneuvoon soveltuvia … madallus- tai korotusosia…”

Mutta eikai ainakaan tässä kylässä korin korotus ole koskaan ollut jousituksen määräysten alla. Eli vaikka jousitus kohdassa mainittaisiin että saa korottaa soveltuvilla osilla niin ei se kosek korin korotusta. Kun eihän alustan korkeus muutu mihinkään korin korotuksessa.

Vanhassa määräyksessä korin korottaminen rungolta oli korimuutos, nyt se olisi siis alustamuutos?
Vanhaan määräykseen verrattuna miltei puoli sivua tekstiä hävinnyt.

Ei sillä ole mitään väliä missä se on ollut vanhoissa määräyksissä, nykyisissä määräyksissä se on alustan korotuksen yhteydessä.

Toistetaan nyt vielä kerran ihan suoraan Trafin määräyksestä - mikä jo yllä luki: "Ajoneuvon kokonaiskorkeuden lisäys yhdessä mahdollisen korin korottamisen ja renkaiden muutoksen kanssa saa olla enintään 100 millimetriä, josta enintään puolet saadaan tehdä muulla tavalla kuin renkaiden kokoa suurentamalla, maastoajo…" -> maastoajoneuvoissa kokonaiskorkeus saa muuttua 150mm josta korkeintaan puolet muulla tavalla kuin renkaiden kokoa suurentamalla.

Korin korottaminen lisää ajoneuvon kokonaiskorkeutta, kuten myös renkaan halkaisijan kasvatus ja alustan korottaminen. Tuo pykälähän sen korin korotuksen sallii, ja kun maastoajoneuvoa saa korottaa korkeintaan 150mm ja siitä korkeintaan puolet renkailla, niin alustan + korin korotus saa olla yhteensä korkeintaan 75mm.

Edit: ja toki pitää muistaa että vaikka renkailla voidaan korottaa korkeintaan 75mm, niin harvassa autossa se onnistuu. Se kun vaatisi halkaisijaltaan 150mm alkuperäistä suuremman renkaan, ja rengasmääräyksissä on 15% raja halkaisijan kasvatukselle.

Lähinnä vaikuttaa että määräyksestä on unohtunut että mitä autoja ja millä edellytyksin saa korottaa laittamalla palikkaa korin ja rungon väliin.

Toisaalta alustamuutos- osiossa määritellään kokonaiskorkeuden maksimit, ja myös minimi mitä auton alle pitää jäädä tilaa. Mielestäni siksi ihan looginen paikka myös korinkorotukselle.
Ei se mitään haittaisi vaikka olisi omana kohtanaan myös korirakenteeseen liittyvien muutosten kohdalla, mutta ei siihen mielestäni kuitenkaan tarvita puolen sivun verran tekstiä kuten vanhassa oli.

Tämä uusi versiohan on sinällään parempi, että nyt kaikkia missä on erillisrunko voi korottaa korinkin osalta.

Onko noista turvakaari asiosta täällä ollu jo keskustelua?Tuollaiseen kiinnitin vaan huomiota kun sääntöjä lueskelin.

Turvakaari tai turvakehikko tulee kiinnittää ajoneuvon runkoon hitsaamalla tai itsekantavan korin pohjalevyyn vähintään neljästä pisteestä vähintään neljällä halkaisijaltaan 10 millimetrin ja lujuusluokaltaan 8.8 läpipultilla, jolloin tulee käyttää vähintään 3 millimetriä paksuja kooltaan 150x150 millimetriä olevia teräksisiä vahvikelevyjä pohjalevyn molemmin puolin. Turvakaaren tai turvakehikon putket tulee liittää pohjalevyn sisäpuolella käytettävään vahvikelevyyn yhtenäisellä saumalla hitsaamalla.

Mä kysyin kun käytin näytillä nelikoksi muuttamaani Dyanea, että miten suhtautuisivat jos tälläis kolmannen akselin ja vetävänä tottakai. Ensin oli että "eieiei, tuskin trafiltakaan lupaa saat", vaan kun tarkensin kysymykseni koskevan Brittimaasturia, Classic Rangea tai Series Lantikkaa, niin hymy nousi kasvoille ja vastaus oli "no eihän siinä ole kuin laittaa tiedot järjestelmään kun olet sen saanut valmiiksi"...

Näin varmaan, on unohtunut monta muutakin juttua. Mm. bensa-diesel/diesel-bensa -muutokset ei olis kuulemma ollut ajatus kieltää, mut joku vaan unohti kirjata tämmöisen itsestäänselvyyden sinne niin nyt sitten hämmästellään.

No, taas uuden rakennemuutosmääräyksen valmistelu on potkaistu käyntiin pari viikkoa sitten, ehkäpä 2026 taas onnistuu. https://traficom.fi/fi/ajankohtaista...ta-uudistetaan

Onkos akselisto/jousitus asioissa mitään kummallisuuksia? Tarkoituksena leimata ln 110 hilux takapää kierrejousille, pajeron jakareilla, massat riittää varsissa kyllä, mutta onko jotakin muuta huomioitavaa?

Gmc jimmy -82, mikähän on ollu maksimi rengaskoko alunperin mitä vois verrata?

235/75R15 oli suurin koko Jimmyyn. K5 Blazeriin sai optiona 31x10.5R15 renkaan, mutta vaikka teknisesti Jimmy ja Blazer ovat sama auto, niin tuota ei voi käyttää verrokkina.

Mut mulla lukee normikokona 31x10.5R15, muutoskatsastettu vaihtoehtoinen rengaskoko 33x12.5R15.
Otteessa ei muita renkaita mainittu :confused:

Noista vanhoista rengaskoon muutoksista on voinu saada mitä vaan merkintöjä otteelle..:D
Oli mullakin aikanaan 33 otteella rekiteriin merkittynä kokona, 31" vaihtoehtoisena ja tehtaalta auto oli lähtenyt koodien mukaan 235-kumeilla.

Oletteko saaneet minkään instanssin esim. FHRA kautta viestiä että 2021 voimaan tulleeseen asetukseen haetaan nyt muutoskommentteja? Nyt kannattaa olla aktiivinen! Jos ei muuta tietä löydy lähettää ehdotuksia niin voin niitä koota yhteen ja laittaa Fhra linkin kautta eteenpäin.
"Traficom on ottanut yhteyttä ajoneuvoharrastajiin ja pyytää kommentteja ja kehitysehdotuksia vuonna 2021 voimaan tulleesta rakennemuutospäätöksestä. Päätöksessähän asetetaan raja-arvoja mm. auton teho-painosuhteelle, korimuutoksille ja rengastukselle."

Mulla lukee 1982 MQ160 Patrollin otteessa 275/70r16 renkaat (muutoskatsastettu). Mikäli menee leimalle 31/10,5r15 renkailla, niin täytyykö muutoskatsastaa uudestaan, kun on tuumakoko?

Offroad Centerissähän oli kolmeakselinen ainakin joku 10v. sitten ku kävin viimeks siellä...

löyty muuten sivustolta kuvakin https://www.offroadcenter.fi/kopio-blogi/

Tiedä sit onko enää siellä.

https://9ed7520bbd.clvaw-cdnwnd.com/...?ph=9ed7520bbd

^Kyllähän tuokin yksilö toisinaan on mielessä käynyt. Joku harhainen muistikuva 90-luvun puoliväli-loppupuoli, että olisi ollut TM:n esittelyssäkin, tuolloin olisi ollut remmiahdin moottorin päälle asennettuna tarjoilemaan lisävääntöä, ja lukot joka akselille, olisi silloisen tekstin mukaan jaksanut mennä ovi edellä asvaltilla lukot kytkettynä...

Tuossa mielessä helppo olisi omavalmisteenakin, kun rekisterissä on jo yksi. Pitäisi vaan nämä omat resurssit, niin taloudelliset kuin jaksamisenkin, osata kanavoida paremmin pakollisista mielekkäisiin, akselistoja on kyllä varattuna jo tätä operaatiota varten ns. riittävä määrä...

Muistelen joskus aikanaan kun Off Road Center oli vielä Helsingin Metsälässä, että Liukkonen olisi kertonut tuon olleen yksi jonkin Saudi-Arabian, Qatarin, tai jonkun sieltä päin kontrahdin tuotos. Tarkoitettu alun aselavetiksi.