range paukkuu
 

Osaisko viisaammat sanoa missä vika, rangen ääni on kuin olisi märkä kattila hellalla.. ihan kuin olisi sytytys aikaisella ja lyö vastaan, ilman puhdistajassa paukkuu. Vika ilmenee vain kaasua painaessa tyhjää käy miltei normisti, vähä seilaavasti.

Yksi ruisku oli aivan kuin sulanut, kun käytin niitä auki ja vaihdoin ehjän. Jakaja on kunnossa, ruiskut kunnossa (ajattelin voisiko olla laihalla), ennakon säätö kunnossa. Voiko sytytys nuin vain siirtyä pieleen?

Vika tuli parin päivän metsäreissun jälkeen.

Puhdistajassa jos paukkuu niin liian aikaisella sytty. Näin amatöörin mielipiteenä. Alipainepuolella jotain vikaa vikaa, kun vasta kaasua painaessa ilmenee? Tosin, itsellä on aina syttyviat ilmenneet vasta kaasua painaessa.

Itselläni pötpötti pakoputkessa seisonnan jälkeen ja päättelin, että painot jumissa jakajassa ja sytty jää myöhäselle. Se sitten 'korjaantui' kun ajeli vaihtelevilla kierroksilla.

Helppohan tuo on tarkistaa ajoituslampulla että on tyhjäkäynnillä sytty kohdallaan ja sitten katsoa mihin se siirtyy kun painaa kaasua? Tietysti jos kovin epätasaisesti käy niin voi olla hankala nähdä syttykohtaa lampulla.

Kiitos nopsasta vastauksesta!

Alipaine täytyy vielä tutkia.

Yritin sillä lampulla katsoa ja en oiken saanu tolkkua onko kohdillaan. Miten ennakkoa säädetään? Jos vaan kokeilisi myöhäsemmälle... Autolla on ajeltu jonkin verran eri kierroksilla, eikä tunnu vaikuttavan..

Kiitos kiitos. Satuin aukasemaan foorumin just oikeaan aikaan.

Ennakkoa säädetään kiertämällä jakajaa. Jos nyt näin ulkomuistista sanoisin että vastapäivään aikasemmalle ja myötäpäivään myöhäsemmälle. Jakajan juuuresta muistaakseni 9/16" (14mm) mutteria auki jonkin verran että jakaja liikkuu ja sitten vaan varovasti pyörittelemään jakajaa. Jos alkaa pakosarjat hehkumaan punaisena niin sytty on liian myöhäisellä. (arvaa mistä tiedän ;) )

Kokeile tukkia alipaine letku ja katso vaikuttaako se käyntiin mitenkään. En tosin nyt keksi mikä alipaineen olisi voinut noin rikkoa että vetäisi syttyä aikasemmalle. Toisinpäin se kyllä onnistuu helpommin jos on vaikka alipainevuoto tms.

Onks paljon vettä tankissa tai bensan parasta ennen päiväys ohitettu ?


Imusarjan tai imupuolen vuoto ?

Taida ihan parissa päivässä bensa noin vanheta ja mitä olen itse vanhaa bensaa koettanut käyttää niin ei ole noin toiminut vaan ei oo halunnut käydä kunnolla ollenkaan. Vettäkin jos on tankissa niin ei oo (yleensä) imusarjaan silloin ammuskellut, mutta toki kaikki on mahdollista.

Saa tosissaan olla vanhaa bensaa.. itse tällä viikolla tankkasin omaa v70 volvoa varmaa 4-5 vuotta vanhaa bensaa ja volvo on hyvin toiminu. en tosi rangest sit tiiä ku se oikuttelee vähemmästäki...

Itse testasin Rangessa reilun vuoden vanhaa bensaa ja joko kävi huono tuuri ja tuli käyntihäiriöitä muun takia tai sitten todellakin bensa aiheutti sen. Ei halunnut käydä kunnolla millään, ei ottanut kierroksia ja röpötti vaan kun painoi kaasua.

No joo alipaine puoli on ok... täytyy koittaa tuo ennakko vielä säätää aikasemmaksi vaikuttaisko..miten venttiilivika? Voisko paukuttaa? Selvästi ei käy kaikilla, mutta toisaalta mitttasin puristukset ja kovat oli... alkaa ideat loppumaan!:(

Niin ja ei oo vanha bensa, kahesti tankattu täyteen paukutuksen aikana eikä vaikutusta... vedestä en tiedä jos tb:llä seassa, mutta epätodennäköistä:D

Käytäppäs virranjakaja irti, ettei ole nokkapyörän hampaat rikki?

Mistä päättelet että jakaja on kunnossa, jos et lampullakaan saanut siihen tolkkua?
Saako varmasti jokainen sylinteri bensaa ja kipinää, oletko nykinyt tulpanjohtoja ja suuttimenjohtoja irti?

Juu olen nykinyt tulpanjohtoja irti ja ainakin 8:sas pytty on pimeä, ruisku vaihdettu ja tulppa ja tulppaan tuli kipinä, puristuksia noin 9kiloa... niin voihan se jakaja tieten olla sökö en ole sitä loppuun asti purkanut, sen läpinäkyvän muovin käytin irti ja tutkin sitä ennakon säätöä, sen pidemmälle en purkanut..

Ootko mitannut että tuleeko suuttimelle ohjausta?

Yksi vaihtoehto on käydä ECU:n juotokset läpi kolvin ja tinan kanssa. Yhden Rangen käyntihäiriöt tuolleen korjannut.

Juu nekin käytiin läpi, ei vaikutusta.. sellanen vika poistui kyllä että väliin ei ottanut kuin 3000kierrosta, se iski joskus aina päälle ja väliin pelasi.. sellasella lääkärin kuuntelu vehkeellä mikä onkaan nimeltä kuuntelin suutinta ja kuulosti naputtavan..

Stetoskooppi? Itsellä on samanlainen.

Kyllä se suutin sitten tod.näk. toimii jos naksuttaa. Itse tein tämmöisen värkin jolla testasin jokaisen suuttimen toiminnan kansirempan yhteydessä.

Patterilla syötin 3V suuttimelle ja laitoin 2-3bar paineilmaa ja tuon mustan letkun täyteen brakekleaneria. Sitten vaan naksuttelin kytkintä ja hyvin näkyi suutin kuvio ja se että vuosiko suutin vaiko ei etc.

Suutinvialta vois vaikuttaa jos kerran kipuna tulee pyttyyn, mutta se ei silti 'käy'. Tietysti kipunakaan ei auta jos se tulee väärään aikaan.

http://citroen.takaisin.fi/gallery/p...0155.sized.jpg

Juu mulla oli kans samantapainen viritys kun puhdistelin ja testailin talvella suuttimia, olit varmaan pannu kuvan tuosta jo aiemminkin? Kun jostain muistaakseni idean kopsasin..:)
Suutin oli aika pahan näköinen siinä pimässä pytyssä kun sen torstaina vaihdoin, ihan kuin sulanut.

Kääntelen sitä jakajaa jossain vaiheessa kun kerkeän niin katsotaan sen jälkeen oliko sytys aikasella ja onko vaikutusta. Kiitos kaikille neuvoista!

Joo, sama kuva on ollut aiemminkin täällä.

Jos suutin on 'palaneen' näköinen niin tainnut olla sit enemmänkin liekkiä siellä imusarjassa 8 pytyn kohdalla.

Toivottavasti ei oo imuventtiili ottanut itseensä.

Onko käynnissä eroa kylmänä/kuumana? Imusarjan pultit olet kokeillu? Tuppaavat löystymään.

Ei ole eroa, paukkuu kylmänä ja kuumana.. erirtoten vedossa paukkuu..

Miten jos paikallaan kaasuttelet niin poksutteleeko? En muista mainitsitko jo aiemmin.

Juu poksuttelee..

Dodii nyt on jakajaa käännetty aikasemmalle sekä myöhemmälle, ei vaikutusta poksuttamiseen..:mad:

Bensansuodatin käytetty pois, hyvin huilasi.

Joka pytyn puristukset mitattu, noin 8kg startilla kaikissa parissa vähän yli 9kg

Tulpat oli aika mustat kaikki, mistä voi johtua? Liittyy varmasti outoon käyntiin.
Ei selvästi ole niin kierrosherkkä kuin kunnossa ollessa, hissukseen kerää kierrokset.

Mikä v...u siinä voi olla!!!:mad::mad::mad:

Alan kohta miettimään merkin vaihtoa jos tuon paskan kiukuttelut ei lopu! Aina joku aivan ihme vika!

Aina vaan poksutteli imusarjassa eikä pakoputkessa?

Melkein kuitenkin sytkäpuolelta tuota vikaa etsisin edelleen. Tietysti vois kokeilla toisella jakajalla jos vain semmonen olis?

Jos hukata meinaat Rangen niin mä voin lunastaa sen marninaalista korvausta vastaan, kun eihän se edes toimi. ;)

Noo suutuspäissä sanottua, ehkä perun aikeeni..:D Sytkäpuoli on itselläki mielessä, joku sanoi venttiiliviaksi että imupuoli auki, mutta kai se näkyis puristuksissa.. aina vaan paukkuu putsarissa ja ihan huolella niinku ammuttais.

Voiko jakajan kansi olla sökö vaikka näyttää ehjältä? Tulpan johtojaki vaihdoin, ei vaikuttanu.. Kaljan tarjoan sille joka osaa sanoa mikä vikana! :D Itsellä loppuu ideat.

Tuota puolaa ei ole vielä kukaan kai epäillyt, jos kerran imupuolelle paukuttaa, mutta tuo puolan kokeilu kuiten kohtuu helppo:

Ota puolalta virranjakajan kanteen tuleva johto irti jakajan kannesta ja vie se esimerkiksi venttiilikopan likelle, kummenen millin päähän, ja starttaa. Jos tulee kunnon kipinä, on puola kunnossa. Jos kunnon kipinä vasta viiden millin päästä, on puola sökö.

Oireilee juuri kuvatun kaltaisesti paukkuen kierroksilla, mutta kylläkin enempi pakoputkeen.

Ohessa jonkunlainen video. Eka kipinä etuvastuksella ja jälkimmäinen ilman etuvastusta.(iei sinänsä liity aiheeseen, mutta testitapa käy ilmi.)

https://youtu.be/uISydRKxRvA

Ok kokeillaanpas se seuraavaks!

Naksuttaa muutes käydessä aina välillä.. liittyyköhän se tähän vai kuuleeko sitä vaan nyt kaikki viat ku on alkanu tarkemmin kuuntelemaan ja tutkimaan..:D

Laihalla käyminen voi aiheuttaa poksuttelua imariin. Yksi suuttimen tai tulpanjohto kerrallaan irti ja kuuntelemaan.

Pensanpaineen säädin mikä on siinä paineputken loppupäässä (putki kiertää imusarjaa, putkestä lähdöt suuttimille ja lopussa alipainekellon näköinen säädin)
Jos ei päästä ylimääräistä painetta paluukiertoon, tulvii ylipaineinen pensa suuttimille, ruiskuttaen liikaa pensaa: mustat tulpat.

(V8 4.0)
https://youtu.be/eP6sSGc8GP8


https://www.google.fi/search?q=range...sure+regulator

Tuossa aika hyvä juttu noista, paitsi että on uudemman efin laitteille, periaate kuiten sama:

http://www.actproducts.co.uk/2011/lu...gnostic-notes/

Jep epäilin sitä bensapaineen säädintä itsekin mutta minusta se toimi, ajatelin että olisiko auki koko ajan tai löysä ja poksahtaa sen vuoksi että alhaiset paineet? Koska kuten 88 tuossa sanoi niin silloin olisi laihalla..

Jep pytyt on käyty moneen otteeseen jokainen läpi nostaen tulpanhattuja, yleismittarilla mitattu ruiskun johtoja pytyistä joita epäilin ja lopuksi vielä vaihdettu suutin pääepäiltyyn, ei vaikutusta. Myös tulppia on vaihdettu.

Tehdääns pientä yhteenvetoa.

Eli kone toimi ok ja metsäreissun jälkeen alkoi tekemään tuota? Alkoiko se vähitellen pahentuen ajan kanssa vai kerrasta? Heti reissun jälkeen vai seuraavana päivänä tms.?

Poksutteleeko tyhjäkäynnillä imusarjaan ja myös kaasua painaessa? Paheneeko kaasua painaessa vai poksutteleeko about samallalailla kuin tyhjäkäynnilläkin? Tietysti bensaa menee enemmän joten voi siksikin poksahtaa kovempaa.

Oliko se 8 pytyn suuttimen muovinen pää oli hieman sulannut? Tosin, se voi johtua siitäkin että on siinä pytyssä poksahtanut imusarjaan päin.

Puristuspaineet mitattu pytyistä ja about samoja lukemia jokaisesta saanut.

Yksi olisi tietysti mitata ohivuoto että josko imuventtiili olisi alkanut vuotamaan, mutta en oikein usko sitäkään. Hieman sitä mieltä edelleen että sytkäpuolella se vika on koska jos kävisi laihalla niin ei sen silti pitäisi imusarjaan ampua jos sytkä toimii. Kait? Mikään moottori x-pertti kun en oo niin mistä sitä tietää mitä ne tekee.

Rikkaallakin jos käy niin sekään ei ammu mihinkään jos sytkä on kunnossa. Ei vaan halua käydä kunnolla siinä tapauksessa.

Jep vika tuli yhtäkkiä, siis metsäreissun toimi ok ja jonkin ajan päästä käynnistin (noin viikko) niin vika oli päällä. Tankattu täyteen pariin otteeseen sen vuoksi jos vesibensaa ja filtteri tyhjennetty. Ajettu noon 400km vian aikana, eli bensa on kerinny vaihtua.

Tyhjäkäynnillä ei ammu, ainoastaan kaasua painaessa ja mitä nopeammin painaa kaasua sitä kovempaa ampuu... ampuu paikallaan kaasuttaessa mutta eritoten vedossa.

Tyhjäkäynnillä tosin outo naksutus jota en ole aiemmin huomannu.

Tänään testaan tuon puolan kun ehdin töistä, että onko heikossa kunnossa.

Mistäpäin konetta se naksutus kuuluu? Sieltä 8 pytyn suunnalta? Kuuluuko se about koneen kierrosten mukaan vai hitaammin/nopeammin?

Sillä pystyy siis ajamaan kun rauhallisesti nostaa kierrokset ei ammu silloin? Vain jos painaa kaasua mutta ei jos pitää kaasua tasaisesti paikallaan?

En usko että vika on bensassa. Sytkäpuolta itse epäilisin, mutta tuo naksutus hieman hämää että onko se syy vai seuraus ja mistä se kuuluu. Pelkästään tuon perusteella hankala sanoa.

Imuventtiilin jousi kuoleentunut, jolloin venttiili ei aina sulkeudu kunnolla ja työtahdin aikana ampuu imusarjaan? Villi veikkaus, mutta selittäisi myös tuon nakutuksen.

No se naputus väliin kuuluu selvästi väliin ei.. siitä on vaikea sanoa onko se kahdeksas pytty mistä kuuluu mutta voi hyvinkin kierrosten mukaan.

Katson sen puolan ja jos yrittäisi kuvata jonkilaisen videon äänistä..

Paukuttaa myös tasakierroksilla ajossa, mutta ei paikallaan..

Joko on sytkä katsottu oikein lampulla?

Sytkäpuolta enemmän epäilisin kans, kipinän ajoituksen tarkistuksen jälkeen ekana vaihtaisin puolan, jakajan ja sytkävahvistimen uusiin tai toisesta (toimivasta) autosta. Tulpat ja sytytysjohtimet kans.

Ja jos/kun se niitä osia on, niin toisella ECU:lla (ja ilmamäärämittarilal?) vois kokeilla kans, ihan varulta. Ja ne bensan paineet olis hyvä mitata, tuleepa sekin vikamahdollisuus eliminoitua.

Sitten lähtisin etenemään polttoainepuolen vianselvityskaaviota, esim. http://www.landroverweb.com/Pdf-file...-Injection.pdf

Onko suuttimen johtoja vaihdettu ristiin? Pääepäilty<->vierustoveri. Siirtyykö vika? Jos siirtyy niin suuttimen johto/ecu viallinen.

Eipä ole vaihtettu, mitattu on että virta tuli ei muuta...

Nyt hain vielä korjaamolta toisen ajotuslampun ku omalla saanu oikein tolkkua, saa Baxxteri rauhan ku niin vakavasti sitä mieltä ettei oo kohalla:D huomenna katsotaan..

Jos kone ei käy tasaisesti tyhjää niin hankala sillä lampulla sitä ajoitusta on katsoa.

Mittasitko virran vai jännitteen?
Huono kontakti voi aiheuttaa kaikkea hassua. Riittävän pienellä kuormalla voi jännite olla oikea mutta kuormitettaessa jännite putoaa eikä virtaakaan tule tarpeeksi jotta suutin toimisi kunnolla. Ainakin periaatteessa.

Suuttimiinhan muistaakseni tulee jatkuva virta ja ECU sitten ohjaa niitä maadoittamalla toisen pinnin. Joten jos mittaa jatkuvan jännitteen/virran niin se ei vielä kerro, että ohjaus toimii. Tosin, jos kaikki suuttimet 'naksuu' niin sähköinen puoli lienee kunnossa.

Jep suuttimet "naksuu" auton käydessä. Mietin vaan voiko se edes pelata jos liittimen ottaa viereisestä pytystä? Eikö se tulisi ottaa saman tahdin pytystä ja johto ei silloin piisaa..

Kyllä se käy tod näk sen verran tasaisesti että saan sen ajoituksen katsottua. Se yks pytty hankaloitti silloin kun värkkäsi.. ja tuo oma lamppu ei tainnut olla ihan täysissä voimissa, minusta stropo ei vilkkunut joka kerta kuin olisi pitänyt, vaikka minusta laite äänsi.. toki jos tässä laitteessa valo ei aina vilku niin silloinhan vika on sytytyksessä.

Rangessa ohjataan aina neljää suutinta kerrallaan. Joten niitä voi vaihtaa ristiin jos vain johdot riittää. Ei oo sekventiaalista ruiskutusta engelsmannit keksineet 80-luvulla vielä Rangeen laittaa. :)

Ei ne suuttimet käy työtahtien mukaan, ecussa on kaksi kanavaa suuttimille eli kaikki vasemman puolen suuttimet ruikkaa samaan aikaan, ja sit on oikean puolen suutinten vuoro. Se bensasumu sit oottelee siinä imuventtiilin päällä sisäänpääsyä.
Nii ja Maddis ehti ensin.

Nyt on sytkä katottu kunnon lampulla, ei se ihan kohillaan ollu aika reilu ennakko, noin 10 oli.

Säädin sen 7-8 pintaan, ei vaikutusta poksumiseen.

Puolaa en saanu vielä testattua, kun yksin laittelin. Täytyy saada joku starttaamaan kun itse tarkkailen puolan kipinää... Puolat näytti olevan suht edullisia, että voisi ostaa joka tapauksessa.. Tästä jatketaan.

Millä muuten bensapaineet sais mitattua?
Mikä se musta mulikka on on siinä jakajan kyljessä? Onko tapana särkyä?

Bensapaineet saat mitattua suutinten yläpuolella kiertävästä metalliputkesta, siinä putken kyljessä on muovinen korkki jonka alta paljastuu normaali renkaan venttiili. Siitä voi hätätilassa vaikka rengaspaine mittarilla katsoa. Jos joudut poistamaan venttiilin niin kannattaa odotella vaikka yön yli että paineet katoaa putkesta, muuten roiskii bensaa ympäriinsä. Eli mittari kiinni ja virrat päälle että pumppu käy ( käy vain hetken mikäli konetta ei käynnistä) noin kolmea kiloa pitäisi näyttää. Niin ja näin 3.9:ssä

Ulkomuistista bensan paineet on rangessa kaks ja puoli kiloa miinus imusarjan alipaine, eli tyhjäkäynnillä pari kiloa. Kaasuläppää reilummin avatessa pitäis pompata sinne kahteen ja puoleen kiloon.

Jos jakotukissa ei ole paineenmittausliitintä (3.5 efi), niin yx melko helppo paikka on apparin takarenkaan kohdalla rungossa, eli suodattimen jälkeen (etupuolella siis). T-haara ja siihen painemittari kiinni.

Jos ei paineet ole tarpeeksi isot, niin vika pumpussa, tai suodatin tukossa, tai linjastossa tukos tms. tai paineensäädin ei pidä. Jos nousee liian ylös niin paineensäädin on viallinen. Paineensäätimelle pitäis tulla alipaineletku imusarjasta eikä haittaa että sen on ehyt.

Se musta mötikkä jakajan kyljessä on sytkävahvistin, ja niitäkin hajoilee joskus, itse olen yhden vaihtanut omiin autoihin, eli aika saman verran kuin kolmepuolikkaan ecuja on mennyt särki, ei siis ole yhtä kulutusosa kuin esim. bensapumppu (joita olen itse vaihtanut ainakin puolenkymmentä).

Sytkävahvistin voi olla myös kuskin puolen lokarissa (3.5 efi) konehuoneessa.

Mutta sytkävahvistin pitäis vaikuttaa jokseenkin samalla tavalla kaikkiin pyttyihin, kuten puolakin.

3.5EFI:ssä (Fläpperi) saa bensanpaineet mitattua helposti siitä kylmäkäynnistyssuuttimesta. Konehuoneessa plenumin hanttimiehenpuolella yläosassa. Itse olen ko. suuttimen poistanut kokonaan käytöstä ja tulpannut siihen tulevan letkun.

Niinpä muuten saa, itsekin olen tämän poistanu käytöstä jo aikaisemmin.. viikonlopun taas haen vikaa ja tilaan siihen sen puolan vaikka ehjä olisikin..Nyt ei ole taas kerenny värkätä koko auton kanssa.

Mistähän niitä sytkävahvistimia saa? Sen hommaan kyllä myös.

Onkohan mahdollisesti virtalukon pohjassa jonkinmoinen häikkä kun sähköt toimii normisti ku avainta kääntää virta-asentoon, mutta ku yrittää startata ei tapahdukkaan mittään? mut startin solenoidin perseestä ku yhdisti heräte ja plus navan startti toimi moitteetta ja sai auton käyntiin?

Vai mistä kannattaisi alkaa vikaa etsimään ensitöikseen? onko ollut vastaavia ongelmia muilla? ja samoin käykö vanhemmasta vm.88 3.5efi rankun virtalukonpohja uudempaan vm.91 autoon? vai tarviiko vaihtaa koko virtalukko systeemi?

Jos sulla on automaatti laatikolla se, niin se ei välttämättä tunnista että vaihde on vapaa,
eikä siitä syystä starttaa...

Jep, automaagissa on siellä kyljessä "inhibitor switch", jossa yhdistetty pakkivalo ja sitten käynnistyksen esto, joka estää starttaamisen jos valitsin on jossain muussa kuin N tai P -asennossa. Eli mittaileppa se. Lootan kyljessä kaavelin juuressa on se kytkin kuskin puolella, josta lähtee johdot ja liitin, jonka voi ottaa auki ja mitata yleismittarilla toimiiko vai ei.

Voihan niissä johdoissakin olla vikaa....

Mut voiko se silloin silti startata suoraa startin persiistä??? mut pittääpä tuo tarkistaa. Pystyykös ton osan vaihtamaan? vai miten tuo korjataan??

Kyllä sen pystyy vaihtamaan, siinä on muistaakseni pultti tai mutteri ja sellanen peltihaarukka pitämässä sitä paikallaan, mut kannattaa mittailla ettei turhaa vaihda, jos se onkin ehjä - tai johto jostain irtikatkipoikki.

En nyt tarkalleen muista kytkentää, mut tais se starttirele olla just ton kytkimen kautta, eli jos annat virtaa suoraan, on mahdollista startata.

Ainakaan mun tietääkseni se laatikolta tuleva start inhibitor ei mene ECU:lle tai sytkälle,
eli se estää juurikin sen startin herätteen aktivoitumisen. Sähkökaavioista selviäsi varmaksi.

-Paavo

Täytyy perehtyä kun auton tuo lähemmäksi hallille tuohon kytkimeen ja tehdä väliaikainen starttinappula niin pääsee mehtää ajeleen.. ei mukava nurmikolla/lumella jos tulee niin ruveta konttailemaan.

mitataanko se siitä johdosta et tuleeko sinne virtaa vai siitä kytkimestä? ku en näistä sähköhommista ole kovin perillä asioissa.

Vähän vaikea selittää, mut helpoiten käy kun sen kytkimen liittimen ottaa irti ja mittaa mitkä karvat yhdistyy kun pistää pakin päälle = pakkivalo ja sit toiset pitäis yhdistyä kun pistää N ja P asentoon = inhibitor eli se on kaks toiminen kytkin. Jos nämä toimii, sitten vaan seuraamaan johtoja pitkin missä mahdollinen katkos ja/tai vetää rinnalle uuden johdon. Tai sit vaihtaa risan kytkimen uuteen jos vika oli siinä.

Oon ehkä kysyny tätä aiemminkin, mutta pahvi ei muista.

Käykö kakkosdefen tuplanilviäiskardaani vanhempaan rangeen? Niitä saa aika halvalla uk ebaystä

Mut jos tuo kytkin hajoaa koska ei tuo n ja p asennon tunnistin toimi niin eikö siitä pitäisi hajota myös tuo pakkivalon tunnistin samalla? vai hajooko siitä vain tuo n ja p tunnistin? koska ainakin pakkivalot toimivat vielä iltasella ku oltiin auto käyntiin saatu.

Hantinpuolella moottoritilassa on tulipellissä rele jonka kautta kulkee startin herätevirta. Tarkista liittimet ja releen toiminta.

En tiedä miten hajoo jos hajoo, sen takia se pitääkin mitata kun ihan turha on arvailla sitä vikaa.
Ja joo, jos et oo tota edellämainittua starttirelettä zekannu jo, niin se tietysti myös. Tutkimalla selviää, näkemättä/tutkimatta on aika vaikea sanoa että missä se vika on.....:(

Kaverilla on tollanen tuplanivel kakkos-Discosta irrallaan, jota ittellenikin havittelen ja siinä oli muistaakseni toisessa päässä erilainen laippa, eli se ei ainakaan mene bolt-on ilman sovitetta ykkös-Discoon/Rangeen.

Mitähän Defeä tarkoitat tuolla kakkosdefellä? Pitkää, pätkää, vm?

Kakkos discoa oli kyllä tarkoitus tarkoittaa :o

Mutta joo, jossain ilmotuksessa oli kuva pulttijaosta ja sen mukaankaan kardaani ei kävisi rangeen.

Ebay uk ja hakusanaksi double cardan, näyttäs olevan suht yleinen myyntiartikkeli. Hinta halvimmillaan alle 200£

Ranget / Rangen omistajat tänne!
Tulin sen verta vaan kuokkimaan että tilasin noihin pajeron jakareihin rangen rungonpään puslat (22mm sisäreiällä) Niiiin olisko jollain irtorunkoa nurkissa mistä sais rungonpään korvallisesta mittoja sen verran että reiän halkaisija, ja materiaalivahvuus? Sais ruveta kiinnikkeitä jo tekemään :rolleyes:

Dodiin, tuli Rhinoonkin leima taannoin ja pienillä fixeillä taas hyvä ajaa vuoden tai kunnes seuraavaksi joku osa pettää...

Kertokaas nyt viisaat mikä on uusilla säännöillä se maksimi rengaskoko jonka rangeen saa laittaa +77m, mutta tarkalleen mistä? Ja entä leveys?

Vuoden tappelin trafin kanssa 10.5 leveistä 35" ja koska eivät antaneet lupaa niin laitoin sitten saman tien nyt 12.5 leveet 37"... :p

haluisin kuitenkin toisen sarjan mahdollisimman suurta "laillista" alle edes katsasutsta ym pikkuajoa varten.

-Joel

Eikai sentään +77m? ;)

Vakiorengaskoostahan tuo katsotaan mikä minusta ainakin -88 Rangessa on 205 leveä.

Hienoa! :cool:

Mites paljon joutu leikkeleen lisää et mahtusivat alle?

Kaitsu, Yllättävän vähän joutui leikkaamaan, ja pääosin vain leventämään aukkoa. Työlästä silti ja levikkeet pitää vielä tehdä kuntoon. Ja ehkäpä vielä vähän leikata...

Koitan tässä ymmärtää mikä on maksimi koko rangelle renkaaksi.., halkaisija ja leveys... siis "uusilla säännöillä"
Eli siis jos aluperin suurin sallittu "normi" halkaisija on ollut 73,5cm, niin onko se sitten nyt 81,2cm eli 32"? Vai löytyykö jotain parempaa...?

-Joel

Range työntää mustaa ku diiselit konsanaan.
 

Osaisiko joku viisaampi sanoa mistä kaikesta voi johtua kun range (3.9Efi) kone työntää välillä kunnolla kaasuttaessa ajon aikana helevetinmoiset mustat savut ku kiiselikoneet konsanaan? Onko tämä merkki kohta vaativasta moottori remontista??? vai suutin remontinpuute? Ja välillä tuntu ku ajoi tasaista ajoa tiellä range pätki hieman ja sekunnissa palasi vedot takaisin? mistä tälläinen syy? metsässä ei tyhjäkäynnillä ryömiessä ollut tuollaisia oireita. ja voiko katalysaattoreihin päästä valumaan öljyä? ku näytti ku lambdan juuresta olisi tullut öljyä katin päälle ja sen takia oli höyryä paljon apparinpuolen ympärillä?
ku ei vettäkään mistään päässyt sillä hetkellä kateille asti. tämä vain apparin puolella? osaisiko joku sanoa syitä tälläiseen?

Toivottavasti saa minun selityksistä etes jotain selkoa.. kiitoksia jo etukäteen vastauksista...

kaasuttimista kyssäriä
 

Elikkäs löytyisikö täältä keneltäkään strömberin kaasuttimien räjäytyskuvia niin voisi olla helpompi tuollaiset huoltaa, eikös niitä pystynyt huoltamaan? en ole sellaisia koskaan huoltanut.

ja seuraavaksi onko kuin iso homma vaihtaa 4hp-22 laatikkoon vaihteistoöljyt? ja onko jakolaatikossakin omat öljyt? vai käyttääkö vaihdelaatikon öljyjä? kuinkahan paljon noihin tuota atf öljyä meneepi? on vain nyt helpompi vaihtaa öljyt ku ei oo koppia päällä.

Ja jos jollain sattuisi oleen ylimääräiset peltipakosarjat niin voisin olla kiinnostunut niistäkin.

Löytyy, nettimanuaaleista esim. Defen manuaalista täältä (sivu 138):

http://www.landroverweb.com/Pdf-file...p-manual-2.pdf

Ja vaihteistöljynvaihto ei ole kummoinen homma, mutta jos vaihtaa myös sen suodatimen, niin joutuu purkamaan ainakin crossmemberin pois ja riippuen pakoputkesta, Y-haaran. (mulla ainakin näin '90 EFI Rangessa). Ja se suodatinhan kannattaa vaihtaa, kitissä on myös se imuputki ja tiivistie, lisäksi siihen pannuun kannattaa ottaa uus tiivari. (Noi pitäis löytyä ihan Motonetistä).

Tuolla nestesuositukset ja määrät:
http://www.offroadpaja.fi/index.php/...ekniikkaa.html

Ulos tulee paljon vähemmän (muistaakseni jotain 5-6 litraa) kuin kokonaistilavuus, että kannattaa olla tarkkana ettei ylitäytä askia. Ja määrähän katotaan tikusta "kylmänä" ja N asennossa kone käynnissä, sitä ennen käytetään kaikki asennot kertaalleen läpi. Ja se tikun merkkien väli on TODELLA vähän, oliko jotain 0,2 litraa.

Jakiksen ölpät riippuu vähän onko siinä Borg Warner vai LT230....

jakis on tuo lt230, kiitos eiköhän noista tiedoista apua ollut kun alkaa nuo öljyn vaihtohommat. Mikäs tämä' crossmember on? kuinka paha tuon suodattimen vaihto on? eikös se suodatin ole siellä öljypohjan takana? eli täytyy se öljypohja poistaa ennenkuin suodattimen saa irti?

No se crossmember on se poikkipalkki siinä runkoaisojen välissä, neljällä pultilla kiinni molemmin puolin. Sen joutuu irroittamaan, että saa sen öljypohjan pois sieltä, että pääsee vaihtamaan suodattimen. Just sitä tarkoitin pannulla, eli siihen sit kans se tiiviste uus. Ei se suodattimen vaihto muutoin mikään hankala ole, vaikein on ottaa se ruostunut pakoputken Y-haara sieltä välistä pois, ellei siellä ole erilainen reititys kuin mitä 90-vm EFI rangessa.

Missä mahtaa olla rangessa runkonumero? Kyseessä kaksi ovinen malli

Oikean puolen runkoaisassa eturenkaan etupuolella jarruletkujen kohdalla korkeus suunnassa keskellä, jousitornin ja rungon vinotuen välissä

Kiitoksia vastauksesta. Nyt kävi niin että lupasin ostaa kaksi ja puoli rangea. Jos niistä yhden saisi tehtyy...

Tuolta jotain vinkkejä tunnistukseen ja nippelitietoa

http://www.range-rover-classic.com/H...e-rover-1970-s

Runkonumerohan ei näissä varsinaisesti kerro vuosimallia. Se "suffix number" eli kirjain runkonumeron perässä kertoo tavallaan eri kehitysversiot. 80-luvulla vasta tuli nykyaikainen VIN numero. Noista eri muutoksista voi sitten koittaa sihdata, milloin auto on tehty.

Mikä mahtaa olla -87 rangessa simpukkaan tulevassa päässä sektorivartta se vääränkätinen kierre.osais hakea oikean kierretapin...

Joku loordien kummallinen se oli. Ite aikonaan sorvautin sopivan kierteen kun ois tappi ois sen verta maksanut. Offroadpajalla saattas sopiva olla sopiva tappi. Ainakin Ahonsetä semmosen uhos sillon aikonaan ostavansa. Soitto pajalle omalla vastuulla.

Rengasmuutos.
 

Onko kukaan selvitellyt uusien "rakentelusääntöjen" muutoksia classic rangeen johon siis aikaisemmin sai muutoskatsastettua 31/10.5/15 pyörät, mitkähän mahtaa olla nykyään suurimmat mahdolliset? Ihan laiskuuttani kyselen jos jollain tietoa tai kokemuksia tämänhetkisestä tilanteesta.

Sitten toinen juttu vaikka tämä ei ole myyntiosio. Olisko jollain jäänyt nurkkiin classicin takavaloja ilman sumuvaloa tai edes niitä laseja? Vai sopiiko sumuvalollinen mahdollisesti tilalle? Tarvisin vasemman valon kun oma on rikki ja peräkärrynvalot ei nyt tällä kertaa kelpaa.

Kellään mahdollisuutta mitata zf4hp22:sen kickdown vaijeria vetävän vivun mittaa v8 moottorilla olevasta rangesta tai discosta? Siis läppäakselin ja vaijerin pään etäisyyttä toisistaan?

Osaisiko viisaammat neuvoa mistä johtuu range roverin huono starttimoottorin pyörintä? Elikkäs startatessa välillä pyörittää nopeeta kuin kuuluukin ja välillä startti on tahmea kuin olisi virta vähissä? en itse tiedä mistä tälläinen johtuu, maadoitukset ovat kunnossa. starttikin on puolivuotta vanha. voisiko vika olla virtalukon pohjassa?

Ei voi olla virtalukon pohja, koska startille menevä virta ei kulje virtalukon kautta. Kannattaa katsella paksut johdot akulta startille, ja kaikki näiden liitokset, mukaanlukien akkukengät. Samoin maadoitusjohdot akulta runkoon ja rungosta moottoriin.:)

Täytyy varmuuden vuoksi tuo akulta lähtevä maadoitus laitella paremmat johdot, Tuleeko siitä parempi jos siitä johdosta tekisi astetta paksumman? vai onko minkäänlaista vaikutusta? Oliko Harriko:lla orangessa oma ecu boksi vai joku muu moottorinohjaus? en nyt muista sitä, kuinka usein sinulla tulpat joutuu vaihtamaan? tänään taisi tulpat pimetä kun auto lähti käyntiin kävi huonosti sammui eikä enää inahtanutkaan, täytyy uudet tulpat hommata ja niissä jos oli vika niin mikä noita tulppia tuhoo, syksyllä viimeksi uusin tulpat autooni? ihmetyttää tälläinen. kone kun käy niin puskee kaasuttaessa ihan hirveän mustaa savua putkesta.

Tietysti paksummissa johdoissa jännitehäviö on pienempi, mutta kyllä alkuperäisen paksuiset johdot ovat riittävät jos vain starttimoottori on kunnossa ja johdot syöpymättömät ja liitokset puhtaat ja kunnossa. Orangessa on Roverin hotwire ja sen oma ecu, joka on tosin uudelleen optimoitu. Tuo auto taisi tulla mulle vuonna 12, ja silloin tein sille vähän isomman remontin, jolloin myös vaihdoin tulpat. Eli neljä vuotta noilla on nyt menty, kilometrejä joitain tuhansia, tarkemmin en osaa sanoa. Onhan Sulla oikeanlaiset tulpat? muistaakseni tuo 3.9 kone on aika tarkka noista tulpista. Tuo musta savu kertoisi koneen saavan liikaa polttoainetta suhteessa ilmamäärään, mahdollisia syitä voisi olla vuotavat suuttimet, likainen ilmansuodatin, ecu:n lämpöanturi, myös ne huonot tulpat jolloin palaminen ei ole täydellistä, ja jos oli fläpperikone niin siinä oli tuo "ryyppysuutin". Myös viallinen ecu, ilmaläpän asentotunnistin, ja ilmamassamittari voivat aiheuttaa ongelmia polttoaineseokseen.:)

Juurikin näin, NGK:n tulpat jos kastuu, niin ne on sitten moro. Japanialaisia ei kannata tohon koneeseen ruuvata. Mulle kerrottiin tämä ja sitä olen itse noudattanu. Championia tai Bosch:ia kannattaa käyttää.

Esim. Bosch: Bosch SuperPlus WR7DC+ "1+" tai Bosch SuperPlus WR9DC+ "16+" mulla 3,9:ssä, en muista nyt sitä Championin tyyppiä.

Olihan Sulla 3,9 moottori siinnä? Kävin omastani lunttaamassa ton Championin tyypin, ja näyttäis olevan RN11YCC eli toi on ainakin 3,9 koneessa toiminut hyvin.:) Varmaan toi Kaitsu67:n mainitsema toimii kanssa, mutta siitä ei mulla omakohtaista kokemusta.:rolleyes:

Kyllä oli 3,9 kone tässä, ja championit siellä ovat olleet. Täytyy nuo tulpat vaihtaa ja kahtoo jos kesämmällä saisi auton lähemmäksi itseäni ja voisi vähän huolella tota moottoria enempikin. suutin huollon vaikka tekis ja testailis onko niissä vikaa.

Joo, jos koneen ilmansaanti on ok, ja kipinääkin tulee, niin itse ainakin katsoisin tuon suutinten vuotamisen. Kohtalaisen helppo homma, purat sen pleniumin pois tieltä ja nostat suuttimet polttoainekiskoineen pois paikoiltaan, nypit sähköt irti suuttimista ja annat virtaa bensapumpulle. Nyt kun polttoainekiskossa on paine päällä niin suuttimet eivät saisi tiputella polttoainetta. Ton saman testinhän voi tehdä myös polttoaineen painetta seuraamalla moottorin sammuttamisen jälkeen, mutta kun se polttoainelinjan regulaattori ja takaiskuventtiili kuitenkin hieman falskaa niin se lopputulos jää ehkä vähän epävarmaksi.:)

Täytyypä tuo tossa kesällä tutkailla mitä tapahtuupi kun tuota kokkeilee...

Rangen takalattiasta kyssäriä että onkohan se millai kiinni? VM -91 ja neljäovinen. onko popniiteillä vai millä, alkuperäisenä siis, omassanihan joku idiootti on hitsannut takalattian kiinni.

Sitten kertokaas mielipiteitä olisiko turkkialumiini hyvä ratkaisu takalattiaksi vai teenkö ihan pellistä ja sen verhoilen jollain. kävi myös mielessä jos saranoilla tekisi aukeavan takalattian. tämä helpottaisi jos tankkia tarviaisi ropata tai polttoainepumppua.

Mikähän sähkömötikkä on kuskin jalkatilassa vasemmalla sisustanmuoviosan takana, muistaakseni kolme relettä tai jottain siellä oli. kuvan laitan jos ei kukaan saanu mun kirjoituksesta selkoo että mitä tarkoitan.

Osaisiko joku neuvoa parin releen tarkoitukset.

Ensimmäinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194305
Kuuluisiko tohon nuolenosoittamaan relepaikkaa jonkinlainen rele? vai onko vain tyhjämesta. ei ole ainakaan mihinkään ajohommiin vaikutusta vaikkei tos mitään olekkaan.

Toinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194302
Mitähän releitä nämä mahtaapi olla? Löytyvät kuskin jalkotilasta sisäverhouksen sisältä.

Ja viimeisenä syy miksi rangen sähköt ei ikinä toimi :D jos näihin on lisäilty saksalaisia osia niin lucaksen vehkeet suuttuu siitä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194300

Ja tämä oli vain pienikevennys :D:D

Tämä ratkesi... Range on seisonu koko talven kun ei pelannu. nyt ajoin talliin ja nostin venttiilikopan pois, viimeinen työntötanko ei liiku oikeastaan ollenkaan, vähä nykii vaan.:mad: Nokka-akseli toden näköisesti sökö, vai voiko ne tapit mennä? En ole akselia vielä pois ottanu, viikon päästä vasta ehtii purkamaan.

Tuo on ihan 'tyyppivika' että nokka-akselista tulee vain akseli varsinkin niiden taaimpien nokkien kohdalla. Ei ole eka Roverin V8 jossa noin käynyt. Tokihan nostajakin on voinut hajota, mutta epäilen kuitenkin itse nokka-akselia.

Onkos kaasareitten perus säätöohjetta vielä jossain olemassa?

kuinkas paljo täällä tiedetään vanhojen rangen sähköistä?

mulla on vissiin 1972 vuoden range ja pitäs keksiä miten tuulilasin pyyhkimen moottorin sähköt menee.
googlella löysin kytkentä kaavioita missä oli moottorissa 5pinninen liitin mutta yks pinni tyhjä. mulla on moottorissa 5pinninen mutta kaikki käytössä.

HOX HOX! Saako suomesta jostain Range 3,5 efi suuttimen alapään tiivistettä, siis sitä syvällä olevaa pientä?

Jos brittein saaret lasketaan Suomeen niin joo. ;)

Taitaa tämä sarja olla: http://mrinjectoruk.co.uk/fuel-injec...8-P808546.aspx

Itse taisin omaani tuolta tilata. En nyt 100% muista oliko just tuo vai mikä.