Ei ole korotettu koria, ja tuossa asennossa se on ykkösen, kolmosen ja vitosen huulilla. Katselin myös itse toisesta topicista ja asento siinä ihan eri kuin tuossa.

Tässä kuva tuosta tikusta.

Jostain syystä toi sun keppi näyttää paljon suoremmalta kuin uus osa tässä: http://cruisersolutions.com/index.ph...roducts_id=591

Nyt välähti mikä mättää, tyhmä minä! Katselin kuvia alkuvaiheista ja olen varmasti itse vääntänyt kepin nostaessa koria pois paikoiltaan :-) Tulipa tästäkin veivaus, kiitos osallistuneille ja tuohon kulmaan johdattaneille.

Hyvä että selvis :) Mietitty on että miten se tolleen yht'äkkiä voi siirtäjistä antaa periksi :D

Mites tollanen Holset HX35 puhallin toimii 2H koneessa?
Ylläältähän se taitaa heräillä?

Kokemuksia ja mielipiteitä kaivattas myös Schwitzer S2A?

Tommoset ois tyrkyllä huokeeseen hintaan, ja nyt pitäs arpoa kumpikampi... :eek:

hj60
 

Semmoista tuli nyt jousitukselle ,en tiedä paranesko jotain http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174963 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174964

Yksi kuva valehtelee enemmän kuin 1000 sanaa?
 

En haluaisi maalata mustia pilviä taivaalle....

Mutta jos olisi minun auto, niin korostetusti seuraisin seuraavia:

Etuakseli: näyttää että tuo noin 50x50 neliöpalkki on hitsattu akseliin; siis akseliputkeen vääntöä voi tulla niin paljon, että jos palkki ei revi itseään irti, niin sitten vääntyy taikka murtuu (minä rakentaisin siten, että akselin alapinnasta lähtisi toinen putki, ja toinen putki akselin päältä, ja ne yhdistyisi tuolla nivelen lähellä.

Taka-akseli: minun silmään noiden ala-aakkosten/tukivarsien ja ylätukivarren nivelen välinen "korkeusero" on huomattavan pieni, tuplat olisi parempi....
Siis pelkään, että tuo ylätukivarsi- rakennelma pettää.... (kardaani peittää k.o nivelen...)

Ja nuo molemmat alatukivarret näyttää kuvissa huomattavan pieniltä, siis jos niiden pitää pysyä suorassa, kun auton paino painaa niitä mutkalle esim. kannon päältä tms.

Mutta: Tuota "unimog" tuenta- periaatetta olen kopioinut jo n.20v sitten, toki vm. -77 olevaan jarruttomaan peräkärryyn! kokonaispaino on edelleen 470 kg, ja hyvin kulkee/tulee perässä vieläkin.
Ja tuota "unimog" tuentaa, siis mikä sinulla etuakselilla, suunnittelin taannoin omaan käyttöautoon; hj-61:een molemmille akseleille, ja nimenomaan leimattuna katukäyttöön! ongelma oli (noin 5-10v sitten) että tukivarsia ei saanut tehdä itse. siis olisi pitänyt laittaa unimogin kardaanijatkeet, ja erään tulkinnan mukaan myös jakolaatikon pääty ja ne harukset, jotka tulee pyörännavalta nivelelle...

hj60
 

Kuvan ottamisen hetkella niitä vahvikeita,mitä esta akselin kääntymisen ,ei ollut tehtya vielä ,nyt nee on valmis.

miten noi hj61 jarrut ilmataan neuvoja ?

Ilmausnipoista. Joko kaverin kanssa ''manuaalisesti'' tai sitten kompuraan kytkettävällä ilmauslaitteella. alipaineellahan se imasee sieltä nipasta. :)

Mulla on yksin tekemällä ollu 0,5l limupullo, minkä korkkiin on porattu sopivan timmi reikä johon saa sopimaan semmosen olikohan sisähalkasijaltaan 6mm kirkkaan letkun. Eka narskauttaa nipasta sen pahimman jäykkyyden pois jollain mieluiten 6 kulmasella hylsyllä, sit letku kiinni silleen että alkupätkä letkusta on ylämäkeen ja sit pitelee letkusta kiinni kun kiintoavaimella kääntää nippaa auki. Ite oon vielä laittanu sen avaimen umpinaisen silmukan eka siihen alle ja sit vasta letkun päälle ni saa mukavemmin käänneltyä auki. Sit vaa pullo letkuinee johku että pysyy paikallaa ja korkkia vähän raolleen ja kabiinii pumppailemaan. Toi letku pitää sen tähden olla ylämäkeen, koska muuten vetää pikkusen ilmaa aina jarruihin päin kun jarrupoljin nousee ylöspäin ja se nipassa oleva letku on tyhjentynyt jo sinne pulloon. Sit jos jarrut on kokonaan kuivana, niin takana pitäis saada aukastua se kuormaventtiilin nippa kanssa. Ite oon ilmannu aina silleen järjestyksessä, että aloitetaan lähinnä säiliötä olevasta nurkasta ja se kuormaventtiili siitä välistä ennen takajarruja.

Pitäs päivittää levyjarrut taakse, niii tuumailin et mitä jarruja ootte käyttäny?
ja satulan kiinnikkeestä jos olis dxf kuva jollai...??

kevyjarrut
 

Semmoiset ,pajeron levyt ja satulat http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144133 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144132

Onko vuosimalli tiedossa koska näitä on käytetty? näyttää varsin hyvältä... jääkö kierrettä minkäverran vaarnoihin?

levyjarrut
 

Toisen sukupolven pajerosta , oli joku 94 vm,motonetista ostettu .Toi kinnike on ainakin 10mm paksu .

Itse olen laittanut jokaiseen omiin HJ-61:een kaasuvaijerille vastajousen konehuoneeseen ja kaasupolkimesta tulee ihan normaalin oloinen eikä pompota.[/QUOTE]


oisko kuvaa tai tarkempaa selitystä et mistä mihin se jousi laitetaan

oisko kuvaa tai tarkempaa selitystä et mistä mihin se jousi laitetaan[/QUOTE]

Tarkemmin en osaa selittää mutta sinne minne kaasuvaijeri pumpulla tulee ni laita siihen vipuun jousi vetämään :eek:

Ja sit viisaammat vois kertoaettä mistä hommata hojoon HYVÄ kytkin ? :confused:

Tamgears 380€ tiedän :D :eek:

Vakio käyttöönkö? Tarvike liikkestä sain kaks vuotta sitten Aisanin eli orkkiksen. Oisko ollu 300e

Ei ihan vakio käyttöön ..
Ahdinta , creepyä ja lukkoa löytyy ..
Exedy on tarkotus laittaa

Muutamia vuosia ollut Extreme outback sintteri kytkin, hetkittäin rajussa maasto käytössä eikä ole ollut moittimista. Jos nyt tulisi kytkin remontti eteen laittaisin samanlaisen

Vissiin mahtuu HJ:ssa pyörimään 10x15'' vanne -44 et:llä?

Varmistellaan vielä, sunnuntaina olis uudet vanteet tulossa... Ettei vaa satu väärällä et:llä :)

mahtuu

Melkeen kaikki mahtuu, joku vanne malli oli mikä nirhi satulaan vähän kiinni vaikka oli -44 et

Pitäis korjailla runkoa, yllättäen peräpäästä... Eikä oikein oo mahkuja nostella koria pois päältä, ni ideoita otetaan vastaan... Ensin mietin, et palastelisin auton alla uusia palikoita runkoon, mut sit yöllä tuli idea, et poikkasisin koko rungon etupenkien takaa suurinpirten, ja kompuloisin sit taka-osan rungosta helpommin nippuun... Tietenkin jousien korvakkeet ja korin kannakkeet irtoilee, eikä oo niitti vehkeitä. Saako ne hitsailla kiinni? Tietty jos jollain olis myynnissa ehyempi rungon taka-osa, ni sekin saattais kiinnostaa, ku tuo tuntuu aikas pehmeältä joka puolelta...

Tuolla mietiskelty samallasta tapausta. :D

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=130102

Mitenkäs tää sit toteutettiin? Otiks pois auton alta ja naitoit korjauksen jälkeen takasin ehjätyn pätkän?

Ja sit mielipiteitä ja toteutus vinkkejä pieneen korotukseen... Eli allahan on korottavat jouset ja koriakin nosteltu sen 70mm. Silti tekis mieli saada tuota hieman vielä ylemmäs...:rolleyes: Jousissahan on nuo kolmion malliset ravattavat riiput ja nehän ei oo kovinkaan korkeet. Otteessa on mainintana, et sais olla "pidemmät jousenriiput, 140mm, omavalmiste". Tartteiskohan värkkäillä vaan pidemmät riiput? Mites sit tuo lisä kierteytys? Jostain täältä haulla luin, et joku oli tehnyt taka-akselin takapuolelle alapään lautaset, pultattuna lehtien läpi. Kuulosti ihan hyvältä idealta, "joustotkaan":eek::D ei kärsis, mut siellähän kulkee käkkärin vaijeri...:confused: Tiä jos vaik sit ku remppa alkaa, ni tekis tälle oman topicin, missä vois sit kysellä näit tyhmii, mut ny viel täältä käsin pohdin asioita. Yks työkaveri aina sanoo, et pitää tietää lopputulos, ennen ku alkaa mitään tekee, ni siks näitä yritän fiksummilta ja kokeneemmilta kysellä... Ni, ja hitsaukset ajattelin toteuttaa ydinjäte-lanka migillä, ainakin on noi vetopisteet pysyneet aivan kondiksessa, ku nbe niillä oon heppaillut, niin kuin kaiken muunkin, mut tarviskos runko kuitenkin hepata nippuun puikolla, töistä sais kyl inventterin lainaan? Ja ku suunnitteilla on vaihtaa se koko taka-runko, ni mitenkäs se liitos sit toteutetaan? Joskus muistan nähneeni, et siihen oli jotain salmiakki-paloja naitettu sauman päälle...
Mä vaan ku en löydä näil hauilla mitään... Tietty joku vois linkittää loppuun saatetusta projektista, mikä ois vastaavanlainen...

Mitään kuvia mulla oo... Vieterithän ne parhaat kai olisi. Itse kuitenkin koitan tuohon omaan ikuisuusrojektiin matalaa soaa turailla. Takarunko on korjattu koppaa pois ottamatta. (hidasta mutta tuskallista). Jotain salmiakkilappua liitoksiin. Korin ja jousenkiinnikkeitä olen tehnyt itse soveltaen tallista löytyviä materiaaleja. Hitsaukset on tehty kempin mikillä tai puikolla fiiliksen mukaan. Joskus Bj:n rungon rakensin halvalla valovirtamigillä ja ydinjätelangalla, 17 vuotta on sekin kestänyt.

Ei oo toteutettu vielä millään tasolla, auto on seissyt vuodenvaihteesta katoksessa ja sillä on ajettu lähinnä tonttia ympäri ja polttoainetta mennyt aika ajoin konetta käytellessä joku 25 litraa :D

Noin 28V sen pitäs latata, se mittari nyt ei auton luotettavin osa oo..

Joo hoojiissa on kiekkamittari varmaan ainut, mihin voi luottaa.

Ööh, sitähän mä just sanoin :confused:

34 Volttia tappaa nopeasti....
 

Siis akut kiehuu pilalle aika nopeasti, ja alkaa olla sitä luokkaa tuo 34 volttia, että Mikään ei sitä kestä (polttimot/jännitteenalennin jne)

Jos mekaanisella säätimellä, niin kopsautappa meisselin kahvalla siihen peltipurkin kylkeen käynnissäollessa...

Ja nuo toyotan mittarit on tarkoitettu juuri tuohon; siis käytönaikaiseen tilanteen seurantaan: niin kuin tässäkin kävi! siis mittari kertoo, että lataa liikaa:D
Omat kokemukset noiden yli 25v vanhojen toyotien mittareista on öljynpainemittaria lukuunottamatta pelkästään positiivisia; esim. polttoainemittarit toimii niinkin luotettavasti, että kun tankki näyttää tyhjää, niin litran parin tarkkuudella osaa arvata, paljonko menee dieseliä! Eräästä saksalaisissa polttoainemittarista en osannut arvata, että mittarin alapäässä on huojuntaa noin 150 km ajon kulutuksen verran, siis ajoin tankin alimmalle viivalle, ja meni melkein tankin nimellistilavuus dsl:liä, ja tämä tankillinen loppui sitten tienpäälle, kun mittari näytti noin 1/8 tankkia.

Mistä löytyy noita kumipuslia korikannakkeisiin?

Ootko sitä anturia koittanut vaihtaa? Mulla vissiin olis yks ylimääräne jos tarve.

Biltema. Kölirullia ja vannesahaa/puukkosahaa.

Onko mitenkä porukka muokannu nuita taka akselin lukkovipstaakeleita kun on soa tehty. Ongelmana nyt se että tulee niin kuolleessa kulmassa niihin vipuihin vaijeri et ei mee kunnolla päälle ja kun menee päälle,ni sit ei lähe pois... Paine ilma ois se helpoin, joo tiedän, mut nyt tuo budjetti ei anna periks ruveta tilailemaan sitä vaihtoehtoo...

Ite tein latikasta parin sentin jatkopalat sille lukon vaijerille

Illalla menossa kattoon yhtä 61:stä. Tiedän että puolen miljoonaa ajetun auton kunto on mikä on, kolinat sun muut äänet ja mätä hommat. Lähinnä kiinnostaa mitä teidän vehkeet kuluttaa? Kokemuksia, plussat ja miinukset?

Minkähän mittaisia jousia sitä kannattais siinä lisä kierteytyksessä kannattais käyttää, mulla siis hieman väsyneet, mutta ryhdikkäät kuitenkin, lehtijouset alla +50mm? Mietin, et jos sen etupään tekis suoraan akselin päältä, ja takapään siitä akselin takaa, eli se lautanen siihen lehden päälle? Pikkasen jäykkishän siitä saattaa tulla, mut voi olla et maantie ominaisuudet paranee, ku alusta hieman jäykistyy...
Tai sit vaan mittailen, ku saan rungon ja akselin takaisin paikoilleen...

31" maantiekuvion renkailla pääs pikkusen alle 10l/100km. Talvirenkailla aavistuksen enemän, kovemmilla pakkasilla yli 11l/100km, mutta toikin sisältää paljon tyhjäkäyntiä koneen lämmittämiseksi.

Plussat: Toimintasäde yhdellä tankkauksella helposti se 700km. Kuusykkösessä nappineliveto, yhen talven ku ajaa sillä ei pysty enää perustelemaan ittelleen, että miks se pitäis kurkottaa sieltä lattiakepistä.

Miinukset? Kuten kaikissa (paketti)autoissa nykyään, kokonaismassan mukaan verotettuna verot on alkaen 385€/vuosi, vuoden vaihteen jälkeen vielä sitäkin enemmän. Ja sillä saa vasta sen 1+2 istumapaikkaa, henkilöautona noi on jo tosi harvinaisia. Muiden tekemät sähköräpellykset, peltikorjaukset ja mahdolliset syötön säädöt. Kuten arvata saattaa, suoraruiskutuskone tolla vesimassalla ei oikein sovi lyhyisiin siirtoihin yms. nurkka-ajoon talvella, koska se lämpenee kohtuu hitaasti varsinkin jos ei vaivaudu ensin lämmittämään konetta hetken.

Mulla ainaki oli aivan helvetin jäykkä lisäkierteillä. Siis ihan liian jäykkä. En tykänny yhtään. Ne oli jonku 3-sarjan bemarin takajouset. Sulle en suosittelis lisäkierteitä ollenkaan, ku niin paljon ajelet metsässäkin. Sijota mieluummin uusiin lehtijousiin.

Samaa mieltä. Mullaki oli omassani jotkut lisävieterit ja oli aivan liian jäykkä.

Nyt alkais olla aika nostaa kori pois grillistä ja naittaa rungon kanssa yhteen...
Korin ja rungon väliset kumit rupeaa olemaan tiensä päässä ja kerralla uusisi kaikki.
Uusia alkuperäisiä en mielelläni tojotan hinnoilla osta :D
Jotkut ovat laitelleet vissiin jääkiekkoa, kölirullaa , nailontankoa ym ...
Mikä materiaali olisi paras ratkaisu ? Kuinka joustavia kumien pitää olla?
Pultit varmaankin järkevin tehdä kierretangosta?
Koria voisi nyt samalla korottaa vähäsen..
Vaatiiko 1-2cm korotus mitään muutoksia jarruletkuihin, ohjaukseen ym.?

Löytyykö jostain kuvia itsetehdyistä korikumeista?:)

Jonkun kuorma-auton iskarinkumi ois sopiva. Unohda ne jääkiekot. Sinne pitää joka tapauksessa laittaa kumia väliin. Jääkiekko ei jousta. Oikeissa kumeissa on metalliholkki läpi molemmista kumeista. Kumit ei puristu kasaan sen takia. Joustavuus säilyy mutta kori ei karkaa rungosta ja saa vetää pultin tiukalle.

Mites noi lakipykälät sanoo takavalojen asemoinnista? Eli siis ny on tulos uudet takavalot, ni onks niiden pakko olla siinä korin kulmissa? Mietin et heittäis noi takaluukun reunoihin, ja orkkispaikoille vaik jotkut pikku äärivalot... Noi takanurkat ku on niin otolliset paikat, et sinne osuu aina ja valot on heti morjes... Eli saako laittaa valot alaluukkuun?:confused:

Tämmöisen linkin Pee laittoi joku aika sitten, apu pitäis löytymän:
http://www.trafi.fi/filebank/a/13251...maarayksia.pdf

tuli tänään hajettuu hj-60 luvat turbol ja penkitettyy samal reissul.137hp 376nm.kierokset rajotetty 3500 tonniin.olis muuten ahtoja liikaa.:D

Eikös se kierrosten rajotus tapahdu jostainkohtaa syöttöpumppua?

Entisessa koneessa oli ilmeisesti ruuvailtu sitä max-kierrosten rajotinta, ja tässä uudessa koneessa on vielä rajoteltu kierroksia...

Silleen vinkvink jos kehtaisit kertoa mistä löydän sen max-kierrosten rajottimen, niin sais ton uuden mosan kiertämään... :eek:

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net...67&oe=563F8B97
paljonko tälläsen arvo olisi nytten? :D
Kiinnostaisiko jotain ostaa tälläinen soa-hj?, on korkea!! dobinssonin korottavat jouset, dobinssonin iskareilla, rasvattavat riiput molemmissa päissä uretaanipuslilla. 37x14.5x15 renkaat, paistoleima 2013 vai 2014 eli melkein uudet creepy crawlerit uusilla vanteilla.
vm.90 aj 525tkm. irroitettava vetokoukkukin on. kats. voimassa 3/2016 loppuun
Elämäntilanteen takia tarttisi luopua, yv:llä lisätietoa jos joku kiinnostuisi ostamaan.

Varmaan joku 4-5k€ tosta voi saada. Selaile palstalla myynnissä olevia hojoja, eikö se hinta ala siitä selkiytymään.

Selvä täytyypä näin tehdä, nettiautossa kun ei tule muutakuin vaihtoehdoituksia:confused:

Orkkis vinssi.
 

Pitäs nakata mekaanine tuon sähkövirvelin tilalle.
Laittaa köysi siihe ja siirtää mahollisimma lähelle,olisko jollaki kuvatuksia mimmosia "kehtoja"on tehty.
Kartaania joutuu lyhentään ja yritän saaha sen tuon entisen paikalle.

Mitä muutoskatsatettu?
 

Tuo 4-5 ke kuulostaa jopa halvalta, jos muutokset otteessa, ja toimiva kapine.

joo en oo ite kun kääntänyt sen nipan kaasuläpältä ja syöttöö lisätty niin kiertää yli 5000:confused:

muutokset otteessa, ainoa mikä ei ole otteessa noi renkaat, joo tuli selailtua niin voisi jopa +6000€ olla..jos jollain edes vähän kiinnostus heräsi tarjotakin toki saa niin yv:llä jatketaan.

Tärkein puuttuu...?
 

Siis nuo renkaat olisi kivat otteessa, Ja jos ne puuttuu otteesta, niin ei hyvä.

Ja noista korkeuksista, mitä linkissä, ei liene merkintää rekisteriotteessa.
miten tuo etupään jousitus/ohjaus on toteutettu? ja .....

Minkälainen on korottaa tommonen hj60? Korikorotus mielessä, ja töissä saisin nyt sorvattua vielä palikat. POM- tangosta, mutta minkä kokoset lätyt ja minkäkokonen läpireikä siihen tulee? :) neuvokaas samalla se max-kierrosten säätöön liittyvä nippa? En olevinaan löytäny....

Suurin työ kaivaa koripultit esiin ja saada auki. Etummaiset varsinki vittumaisessa kolossa. Pultit tais olla 12mm. Ne kun joudut kuitenkin vaihtamaan, niin sama laittaa heti vaikka 12.9. Ekana kaiva kaikki pultit esiin ja löysää. Sitten toiselta puolelta pultit pois, tunkkaa koria tarpeeksi ylös, palat väliin ja uudet pultit reikään. Mutterit huulille. Toista tämä toisen puolen kanssa. Lopuksi kiristät kaikki. Joko nylockit tai tuplamutteri. Itse laitoin nylocit tuplana :D Koropalojen halkaisija vaikka 50mm. HJ:ssä muistaakseni 60mm korinkorotus menee vielä ilman mitään muita modauksia. Voi olla, että rattiakseli-simpukka liitosta pitää löysätä ja kilkutella hellästi vasaralla. Koria ylös tunkatessa tarkkaile kaikkea, ettei mikään kiristy liikaa ym. Aikaa menee 1-3h, riippuen kuinka tiukassa vanhat pultit on. Kannattaa valmistella hommaa ruikkimalla irroitusöljyä muutamia kertoja etukäteen. Voi olla että jeesaa :D

Sit viskon tunnelista alhaalta palapois ..
Nafta putki takaa irti ettei taitu poikki ..
Kytkinletku kiinnikkeestä irti ..
Rattiakseli ei tartte mitää ,, tulee kyl liusta ..
Takimmaiset koripultit on vittumaisimmat ,, ehkä helpoin tehdä takaluukun puolelle reiät ? ..
Ja pultit tais olla 10mm

Joo 10mm tais olla kuitenki. Viskojuttu unohtu mainita, naftaputken ja kytkinletkun kans ei mulla ollut mitään ropleemaa (eli tarkkaile onko tarpeellista). 50mm palat meitsillä.

Mites toi kannake "pultin" kovuus? Eiks sinne käy ihan normi 8.8 jenkatankosta pätkittynä, vai tarviiks olla kovempaa... Nimimerkillä, ehkä viikonloppuna kaalimato rullaa...:eek:

Niinhän kaikki muutkin tekee, paitsi minä :D

Ite nakkasin pois tuulitunnelin ja keppiä lämmitin eri kulmaan.
50mm palikat.
Muuta ei tarvinnu.

tuulitunneli on hyvä olla ei kannata ottaa pois.

Juu ehdottomasti siivu pois ja jättää paikalle ..

Siellä ei ole koko tuulitunnelia... eli jos sorvaan muovista ne limput niin kestää? Monta niitä tarvii kaikkinensa? Limpun halkaisija? 50 mm? Se läpireiän koko olis kanssa tärkee tietää :)

12Kpl tee 11-12mm reikä ..
Laita se tunneli sinne

ilman muuta tunneli sinne pitää hommata.

Onpas tullut itsellekkin hankittua hj60 vm-85
SOA ja 35" kumekset
jahka sorsa jahti huuma menee ohi niin sitte otetaan tallille ja ruetaa laitteleen.
-Korin ruosteiden korjaus
-Vinssin huolto
-Taka-akselin lukolle vaijeri
-Lisää valoa!!!
-Turbo (löyty kaverilta halvalla niin siitä se ajatus sitte lähti):D

Mittailin oman hj:n leveyttä tuossa. Tavoitteena olisi jonkinlainen visualisointi kuinka leveää traileria mahdollisesti tarvitsisi. :D

37x13 boggereilla leveys 10" -44et beadlock-vanteilla jäi juuri alle 2 m. Noin 198 cm näytti olleen. Mikähän tilanne mahtaisi olla jos tuosta kumeja lähtee päivittämään esim. 39,5 boggereihin? Leveys paperilla muuttuu 13-->18.

Onko kellään mahdollista mitata vakioakselista hj:ta 39,5 boggereilla että kuinka leveä se todellisuudessa on?

hj60
 

Onks kenellekan tietoja hj60 jousuttomasta painosta,jos nosta vehketta etuosasta nii et vaaka olis korissa kinni ja akselit maapallossa kinni ,mekaaninen vinssikin on siellä vielä tarttis coiloveria varten saada tietoja ,tai minnosia on käytetyy,lbs taulukkossa on kaikenlaisia mut mimmoiset nee oikeasti sopivat olis,isolla korvalla kuunnellaan mielipideita :)

No mul näytti vaaka etuakselin painoks ~1300kg ja siit laskee akseli -170kg ja jouset -60kg(oisko likikään?),
ni saatais noin 1070kg.
Mul ei ollu kyl vinssiä siinä et varmaan siitä sit +50kg?

Ja nää on sit vähän suuntaa antavia, en ota vastuuta jos menee kauheesti perseelleen :D

hj60
 

Jos suurinpiirtein tule sit joku 650-700 kg per etukulma

Varmaan joku 600kg per kulma kuskin ja apparin kans, en hokannu aikasemmin vähentää vielä renkaita pois tosta

hojossa ylläri murros jumppaa. purettu romut pois ni nyt akseli putken sisällä näkyy joku prikka irti.? mistä se on ja mihin vaikuttaa. nii ja on lukko päällä purettu. lyhyt puoli.

Eix se oo jonkusorti "loiskelevy " ? :eek:

en kyllä mitää hajua mikä se on.

Tätäkin vähän päivitetty.

Elikkä tehostajasta kyssäriä mikä mahtaa olla ku kilkkeitten asennuksen jälkee tehosti paikallas 38,5 pökkylöitä hienosti sitten metsään ja pelas noin tunnin ja alko puutumaan ja öljyt kiehahti no jäähtymisen jälkeen paikallaan käännettäessä ku päin seinää no vaihdoin uudet litkut ei auttanu. Paine puolella on mittari ja paineet samat 75kiloa no sitten pumpun perse auki ja viilasin vähä ja prikkoja jousen alle ja puhdin sihdin paineita tullee 100kg ja vähän parani mut ei vieläkään yhtä hyvä ku aluksi niin tuntuu että vika on simpukassa kysymys kuuluukin onko sieltä joku löytänyt jotain onko jotain sihtejä mitkä vois olla tukossa tai jotain? Nyt olis tiedossa toinen simpukka jota vois kokeilla ni sais paikannettua vikaa..

Mistäs tuommoisen lehtijousen "naulan" sattus löytämään, myydäänkö vielä jossakin? Meni perkule irroittaessa poikki :mad:

Jaa se keskinaula jolla pysyy lehdet yhdessä? Pulttikaupasta hain omaani. Joku tuumanen kova pultti kuusio kannalla.

Sopivat pultit löytyi, halkaisija oli 3/8".

Mutta ongelmasta toiseen, onko muilla soan kanssa jäänyt etukardaani liian lyhyeksi? Jää noin pari senttiä vajaaksi vaikka liukuosa täysin ulkona. Pinioninkulmaakin käännetty vähintään riittävästi :rolleyes:
Searchilla koitin jo etsiä, tuloksetta.

Kuvasta tuon kardaanin pitäs näkyä, onko ollenkaan sellainen mikä tuossa alunperin pitäs olla. Ja kyseessä siis HJ61 vm.-86.

Vettä pääsylinterissä? Vaikka alipaine hukkuis niin liikkuu sentään kun koko painollaan polkee. Puhallin lämmittämään kuppia hetkeksi
ni selviää onko jäätä.

Kyllä alkuperäseltä näyttää, pituudesta en tiä. Korkea on auto jos ei alkuunka yletä. Kyllä siä tuplanivelellinen kartaani soan kanssa pitäs olla. Ainakin jos pinjonikulmaa paljon käännetty. Vaihdelaatikon kannatinpalkkia joutuu muistaakseni kans loveamaan. Alkuperäses kartaanis ei ristikotkaan suurta kulmaa ainakaan vinguttamatta siedä, ku ottavat kiinni. Kannattaa nostaa auto ulosjousto asentoon pistää takavedolle ja napalukot auki sit pyörittelee käsin kartaania ni huomaa ahdistaako nivelet. Ainaki TML-tuplanivelki niin krouvia valua että sekään ei hiomatta sovinnolla sitä kulmaa siedä

No ei tuo nyt niin tavattoman korkea ole, 71cm pyörännavasta kaareen mitattuna. Kyllä tarvii tuo tuplanivelkardaani hommata (=tehdä :D), mutta saisi nyt edes jonkun väliaikaisesti tuonne alle pyörimään.

Olisiko tuo kardaani muuten mahdollisesti nelivaihteisesta? Jostakin satuin lukemaan että 5v olisi hiukan pidempi kardaani, pitääkö paikkaansa?

Soalla 77mm korotettu hj. Edessä 62cm takana 57cm. Siis navan keskeltä kaareen. Hyvin piisaa kardani. 4 ja 5vaihteisen lootan kans. Kulmat varmaan ääri rajoilla tuossakin. En oo vinguttanu tilaa lisää

Eikös 4-lovisessa oo aina tuoplanivel ja 5-lovisessaki viä 85 vuonna

-82 nelilovisessa ei ollu, mut joltain ostin sellasen. Tie sit miks jossain on ja jossain ei. Ja sit ku päivitin 5vaihteiseksi, niin tuli mukana tuplanivel. Keskipalkkia ei tarvinnu jyystää. Laatikoita on vissiinki eri kytkinkopalla, ja siten vähä eri asennossa. Tais -86 muuttua

-86 alkaen vaihdelaatikon kannatinpalkki erilainen ja koneen kannatinkumin alla sellanen klimppi. kai se sitte on hiukka kallellaan.

Syykin löytyi tuohon kardaanin lyhyyteen; liukuosa jumitti tuohon kuvan kohtaan kuin seinään ja itse luulin että siinä on joku stoppari tms. Oli kuitenkin yön yli irroitusöljyssä, niin tänään sain sen liukuosan liikkeelle n. tunnin moukaroinnin jälkeen :rolleyes:

Voiks olla joku roska menny suuttimee tai jotain vastaavaa? Se ei kyl tosin taitais aiheuttaa tota säksätystä takasin imupuolelle...

Oireet passais kahden pytyn välistä palaneeseen kansipahviin. Muistaakseni omasta meni juuri 4.ja 5. sylinterin välistä paskaksi. Kone "puksutti" pakoputkeen,että ilmanptutsarin puolelle. http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=118330

Terve! Oisko täältä apuja, kun oon ensimmäistä hj:tä hankkimassa? Olen laittamassa autoa aivan jokapäiväiseen ajoon, onko noilla eroa tien päällä muuta ku hj61 kulkee vähän vähemmällä naftalla? Mites tuo ht12 männänrenkaitten korkkaaminen, onko mulle vain osunu silmiin ainoat muutamat jutut joissa näin on käynyt, vai onko se enemmänki "maksettu ominaisuus" että näin käy puolen miljoonan kieppeillä? Näillähän on ikää jo sen verran, että yksilöitähän ne tietenki on, mutta jos jotain sellaisia yleisimpiä ongelmia tulis esille, niin ei ehkä tulis tehtyä aivan hutoi hankintaa.

HJ-61 on paljon riskimpi kuin tuo vapari, toki tuo 2H moottori on mukavampi ryömittää kannokossa....

Ja nuo männänrengasongelmat vaivaa enemmän noita 12h-t:tä, mutta on paska tuuria, jos jo 500 tkm alkaa vaivata konkreettisesti.

-> minulla on muutamsta hj-61:stä kokemusta ja ei ole ollut ongelmia noiden männänrenkaiden kanssa.
Toki jopa alle puoli miljoonaa mittarissa voi aiheuttaa ongelmia, yhdistettynä huonoon huoltoon ja käyttöön ja paska tuuriin. Ja jos mittarista vielä on ruuvattu puolet pois, niin jopa todennäkoisesti ongelmia...

Mikähän tuli kaverin HJ-61:een, kun 4-vedon keppi meni jäykäksi ja nelikko ei mene päälle?

HJ-61/60 ?
 

Jännä vika; tuo esilämmitysongelma, siis että ei halua käydä ilman piiitkäää saatto starttausta, ei ole vielä HJ:n ongelma:confused:

Siis -80 luvun HJ:ssä on vain sen verran älyä, että pakkasessa hehkutetaan pitempään....
Siis oletusarvona sapuskaa (dieseliä) syötetään sen verran, että saadaan kone käyntiin/kierrokset tuonne useampi 100 rpm.... ja siellä ei ole diesel puolella mitään/yhtään, mikä joka erottaisi nuo 25 astetta toisistaan. siis syöttöpumppu yms toimii osapuilleen lailla, oliko tuo 25 astetta pakkasta vai hellettä.

Ja TAAS ylläoleva ulkomuistista:o:o

Kuinka te noita 61 yleensä käynnistätte? Kaasu pohjassa vai ylhäällä? Mulla kun tuossa 2h kyljessä toi mustolan tekemä 61 pumppu, niin kylmällä -20 tai yli ku starttaa ilman lämmitystä lähtee paremmin käyntiin jos ei paina kaasua liikaa(ihan vähä painaa niin hyvä). Onko näis joku automaatti pakkosyöttö? Vai saako löpöö liikaa? Sitte kumminki ku hörähtää, niin pakko painaa kaasua muuten sammuu heti. Ei ole sitä automaattista kylmäkäynnin korotus mollukkaa..