Tuu kattoon tuota minun pajeroa,jos sellaisen haluat. Kansi vaihdettu jäsympään AMC:n rullakeinukanteen,koppakoro ja 33" renkaat alla. YV:llä voin kertua lisää jos kiinnostaa.

Oisko kellään tietoa miten tollaseen gen2 -98 pätkä pajeroon sais kattotelineet?
Ei oo vesikouruja tässä niinku pitkissä vaan katossa koko matkalla ura johon ilmeisesti sais kattokaiteet kiinni vaan kun ei mistään tunnu saavan niitä. :) kehtais alakaa läpipulttaamaankaa. :D

Mää voin tulla läpipulttaamaan :D

En eppäile hetkeäkkää. :D

Tarjoaako Thule mitään siihen?
Entä merkkiliike?

Kun saat tietoon, että miten ne kiinnitetään niin sitten helppo ettiä vastaavanlaista jostain. Niin ja onhan niitä urheiluautoihin kiinnitettäviä yleistelineitä joissa on imukuppi ja magneetti.

Thulelta ei ainakaan saa, pitäs käydä jostain merkkiliikkeessä kyselemässä. Hinnat vaan voi olla hunajaa. :)

Ei vaan taida safariteline pysyä katolla imukuppeilla. :D

Mä voin tulla siis Villen kans läpipulttaamaan. =D

http://www.nettiauto.com/mitsubishi/pajero/6102368

Tuosa on kattotelineet, mitenhän lie kiinni? :confused:

Se läpipulttaamine o viimeinen vaihtoehto, se onnistus kyllä äkkiä ku on näköjään tulossa kavereita avuksi. :D

Edit: ruuvilla ne oli kiinni ku kysyin. :/

vm90 pajero otti savut
 

Jeps eli kuskin puolen etupyörän kohdalta konehuoneessa tapahtui oikkari.
Se paksu johto nippu kyrvähti ja suli kasaan.Mistähän sais jotain tietoo mitä johtoo menee ja mihinkä? Sisälokarista porattu ruuvi ja keskelle johto nippua:) sain johdot jotenkin eroteltua mutta osa on poikki ja nyt täytyis kolvailla taas kasaan

Tuosta linkin takaa selaillen.. Muistaakseni on johdotuksetkin selitetty auki. http://www.mitsubishilinks.com/

Näitä kyselinkin jo mitsufoorumilla, mut sieltä en saanu vastausta.

Eli suutinremppa olisi tulossa pajeroon -89- 2.5tdic, ja pari kysymystä siihen liittyen.

Onko kaikissa gen1 pajeroissa samat suuttimet on kone sit 2.3 2.5 td tdi ?
Onko jokin/jotkin sellaisia valmistajia kenen suuttimia kannattaa välttää uusia hommatessa?
Mitkä avautumispaineet kuuluu olla tuossa 2.5 tdi mallissa, onko kaikissa 1gen malleissa samat paineet?

Ei ole samat suuttimet. Niitä on ainaki kahta eri kokoa. Avautumispaine nyt hatusta heitettynä olikohan jotain 160 baria.

Niihin suuttimiinhan saa tarvikeliikkeestä ihan pelkät käretkin, eli ei tarvi koko suuttimia hommata.

Jep, pelkät kärjet ostankin uudet. Käytetyt rungot sainkin jo hommattua, niin ei tarvii seisottaa autoa kun vie rungot kärkien vaihtoon.

onkos gen2 pajeron suutintiivisteiden vaihdossa jotain erikoista/mitä tulisi tietää? koneisto on 2,5 ahdettu diseli vm. -97

1gen pajero kysymys. Diiseliä on kaiketi saanut automaatilla? Automaatin merkki kaiketi Aisin, mutta mikä onpi laatikon malli? :confused::D:rolleyes:

Eli kyseessä perus kone vikanen 83vm pätkis, kone ja laatikko aivan vaihtokunnossa , jakolaatikko hyvä. Onko 2.6 litranen isoin moottori vaihtoehto millä tota on saanu? Ku olis tässä muutamia moottori vaihtoehtoja mitä asentais pajeron keulalle, esim takaveto l200 moottori olis tarjolla , meneekö onko moottori malliltaan sama kuin pajeron ? Sitten olis hiluxin 2.4 diisseli laatikkoineen. Onko mahdoton idea laittaa? Myös jos halpa tekniikaltaan toimiva varaosa pajero löytyisi niin saa tarjota!

en äkkiä löytänyt vastausta mistään joten kysyn kokeneemmilta!

Eli mistä gen1 2,5tdic pajen mittaristo tulkkaa kiekkakellon lukeman? meinaan vaeltelee ja näyttää omiaan mokoma ja se sanalla sanoen häiritsee! pumpulta se kaiketi info tulee mutta minkähän väristä kaapelia/liittimiä pitkin? uskon vahvasti kosketusvian olemassaoloon, mittariston takaa ku heiluttelee johtoi ni ei oo vaikutusta joten vika muualla! seuraavaksi konehuoneen puolelta tarkastelemaan vaan kertokaa joku että mitä? :D

En ole varma mut ottaisko tiedon laturilta ehkä W johto.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=148268

Joku korjatkoon jos parempaa tietoa.

Oon mää kans yks lahokallo... Kai ny vois ottaa silmän käteen ja avata ton haynesin korjausoppaan ja vilkuilla tosiaan noita kytkentä kaavioita... Intoo piukassa ostin mokoman kirjan ettei tarvi jokaista pikku juttua olla kyselemässä pitkin poikin pitäjää ja nyt en edes muistanu koko kirjan olemassa oloa... :D Mä oon niin PRO!

Syöttöpumpulta ottaa, syöttöpumpussa on siellä sylinterikannen puolella semmonen induktioanturi mikä haistelee pumpun sisällä olevaa hammaspyörää.

3.0V6 on suurin kone,l200 kone on sama 4d56. Hilun kone ei ole mahdoton,laatikko sen sijaan on vähän ongelmallinen kun etuvedon lähtö on eripuolella ja etuperän siirto on aika työlään näköinen homma,joutuu ö-pohjaa muokkaamaan yms pinetä muttei mikään mahdottomuus.

no perhana, silmät siis suunnataan sinne suunnille! kiitoksia vain. :)

Jatkokysymys, Onko kukaan tutkinu saako kahta pajeron jakista yhdistettyä eli tehtyä ns. tuplajakista?

oma projekti valkoisessa peitteessä "avo tallissa" niin ei motivaatio ole huipussaan :(
kannet olis oikaistu ja ponnistettu
vielä purettuna pöydällä
kävi mielessä että olisko jotain halpoja hevosia tuohon 3.0 v6
hydraulit ei kovin mahdottomia maksa niin varmaan ne voisi samalla uusia vai onko jotain viri nokaa? jossa samalla keinut/hydraulit tulisi
alavääntöä kaipaisi lisää kun perässä välillä tulee kiskottua parin tonnin koppia

koko moottorin tiiviste sarjan sain hommattua ja harkinnassa alakerrankin laittaminen samaan konkurssiin :P
pelimerkit vaan todella tiukoilla

mulla olis joutilas 1gen pajeron jakis, päälaatikko löytyy myös mutta se on laakerivammanen.. jakoloota on viimesimmän tiedon mukaan ehjä.

edittiä.. eikun tää loota ei välttämättä olekkaan enää olemassa.. täytyy käydä tonkimassa tuolta yhdestä paikasta mihin meni romuja välijemmaan..

Oli kai jollain suunnitteilla kyseinen systeemi, en nyt jaksa hakea, löytyiköhän mitsu palstalta. Jos ei ihan muisti heitä niin Canterin manuaali laatikko oli ekana, sitten jakikset..canterin siksi että on paljon lyhempi.

- Jos ongelmaa on välitysten kanssa, niin ainakin jossain aussi foorumilla oli juttuja jeepin NP231 tai.... no jonku modaamisesta Pajeroon.

Oliskohan ollu nuhapumpu ku tarinoi tosta tuplajakis hommasta jossain yhteydessä??? Sillä kiinnostais tuo mahdollisuus yhdistää kaksi jakista ku noita pajeron jakolaatikoita mulla tossa kaks olis, toinen toki autossa kiinni ja käytössä.. mahtaako olla tuo pajeron iso laatikko paljon pidempi ku canterin vastaava? Vielä ei ole ongelmia välitysten suhteen, mutta veikkaan et viimestään ens kesänä niitä alkaa olee.. ;)

Eikait se canterin aski ole sen lyhyempi kuin tuo normaalikaan,kun niitä molempia on pajeroissa tavattu. Ja tuolla keskustelua siitä tupla jakiksesta,minä en sitä ole tehnyt vaan 88sj http://forums.offipalsta.com/showthr...arks4WD&page=3

joo, löysin ton topicin kans missä 88sj tarinoi aiheesta.. jotenkin vaan muistelin et se olisit ollu sie ku jossain kertoili kokeilevansa mokomaa systeemiä :)

Tarkoitus oli,mutta hylkäsin sen nyt auton vaihdon edestä.

Jos joku on tuplajakiksen pajeroon tehnyt, niin vois tänne palstalle kertoilla tarkemmin, niin päästään eteneen tässä ikuisuusaiheessa

Joo eikä semmosesta "instructions for dummies" kuvasarjasta selosteineen olis myöskään haittaa...

Sähköt Sekaasin
 

Joo ... Eli oli se oikkari konehuoneessa nyt ku sain vähän johtoja taas kasaan niin ei natsaa. Hehku nalkuttaa koko ajan,sähkökaaviota Koitin tutkia niin ei valjennut homma.Muutama johto on vielä kytkemättä mutta ei hajuakaan mihin niitä laittais.kuskin puolen etuLokarln ylä puolella oleva johtonippu kyseessä.ainakin mustia piuhoja missä on Oransseja palloja etsii paikkojaan...saa nähdä koska tulee kasaan...
Onko Tampereen seudulla joku joka vois pajeron sähköistä tietää?
Alkaa pelimerkit oleen vähän vähissä.Purin kojelautaa että pääsis näkemään mikä menee mihinkä mutta eipä tuossa viisaammaksi tullut.
Rupee jo hiljaistakin kaveria vit eiku ketuttaan ku auto seisoo pihassa.

Se hehkun naputus johtuu useimmiten siitä että se kannessa olevan lämpötunnistimen liitin on huonosti kiinni, sun tapauksessa voi tietysti vika olla niissä palaneissa johdoissa. Multa saat puoli ilmaseks johtosarjan jos ei ihan hirvee kiire oo. Laita Yv jos tarvetta.

Juu siitä ainaki näkis mikä kuuluu mihinkä

Pitemmän aikaa jo etsinyt vikaa pajerostani.

gen1 pätkä.

Jostain keulan suunnalta kuuluu aivan kauhea ulina. Pahimmillaan ulina kuuluu 60-80 vauhdissa, mutta mikä merkillisintä vain neliveto päällä, napalukot kiinni ja vedätettäessä.

Mikäli napalukot on auki ja neliveto päällä niin ei ääntä.
Napalukot kiinni, takavedolla ei ääntä.
Napalukot kiinni, nelivedolla, mutta et vedätä, eli paina kaasua, ei ääntä.

Etuperä käytetty auki, ei mitään ihmeellistä ja uudet öljyt sisään.
Etuperän vetareissa ei väljää.
Renkaiden laakereissa ei väljää.
Kardaaneissa ei väljää.
Vaihdelaatikon ja jakolaatikon öljynpinta tarkastettu vähän aikaa sitten ja sitä oli. Näiden öljynvaihto nyt seuraavana listalla kun en muuta keksi.

Ideoita otetaan vastaan??

olisko napalukot ns tahmassa, holkit sopivasti väljät niin alkaa ravistaan ja uliseen.
itsellä oli aikanaan l200 sessa samanlainen ongelma ja korjaantui kun purki,putsas, voiteli ja kasas napalukot uusiksi.

Tulisko kuitenkin välityksistä ääni? Jos kerran veto päällä kuuluu vaan. Navat auki neliveto päällähän välityksiin ei juuri rasitusta kohdistu. Navat kiinni takavedolla ei taaskaan rasitu välitys.

Ja jos jotain on rikki niin tuu hakemaan multa osia,saat kerhoalennuksella:D

,

Ite veikkaisin kans etuperää, joskus ollu vähällä öljyllä ja hammaskulma muuttunu pikkusen..

Napalukot oli komeasti rasvassa, osa rasvasta vielä ihan kirkasta. Väljää en niistä löytänyt.


Eli etuperän välityksiä tarkotat?

Ei ollu vähällä öljyllä kun tuli täyttöreiästä öljyä ulos kun sen aukasin, sillon äänen ilmaannuttua. Tosin öljy oli aavistuksen harmaata, eli vettä saanut joskus.

Nyt vaihdettu jakolootaan, vaihdelaatikkoon ja etuperään öljyt.
Napalukot aukastu ja rasvattu.
Etukardaanin takanivelessä ihan aavistuksen verran klappia, mutta ei se tollasena huutamisena ilmenisi.
Vänkärin eturenkaan laakerista löyty ihan aavistus väljää, yhden ruuvinvälin verran kiristin ni katosi väljyys, eli sitä ei ollut minkään vertaa.

Ääni ei vain katoa. Kävin tuossa ajelemassa ja kun nelivedolla ajaa ja ääni alkaa n.60 vauhdissa kiihdyttäessä, samalla vetäsee takavedon päälle niin ääni katoaa. Eli ihan varmasti se keulastapäin tulee.

Koitin tuossa kokeilla mutkaan ajamista, mutta kun vauhtia pitäisi olla yli 60 niin ei oikein sopivaa mutkaa löytynyt, mutta aivan kuin ääni kovenisi mutkassa ja vieläpä vänkärin puolelta, eli olisikohan sittenkin pyöränlaakeri menossa...

Vänkärin puolen pyöränlaakerin vaihdoin just. Ei mitään vaikutusta.

Tuu hakeen etuvälitys ja lootat reserviin,eikös sullakin oo 4,875 välit? Jos ei niin sitten pannaan takavälityskin uusiksi:D

Vaihdoimpa huvikseni vielä kuskin etulaakerin. Ei mitään apua.
En muistanu kattoa välityksiä tosta ku käytin sen auki. Tämähän on -83 ja pätkä... eli niitä ensimmäisiä.

Laita tarjous tulemaan etuperästä ja laatikosta YV:llä. ;)

No ei se välttämättä sun aikana oo vähällä öljyllä ollu mutta jollain on voinu olla :rolleyes: Etuperän hammaskulma muuttunu kulumisen seurauksena pikkusen joka sitten ilmenee ujelluksena. Jos ei ääni häiritse niin kovaa ajoa vain. Vanhempien mitsussa takaperä ulvo viimeset 450tkm eikä levinnyt. 690tkm oli mittarissa kun vaihto omistajaa..

No nythän on niin että orkkis turbo lähtee konehuoneesta mäelle heti ku löytyy sopiva tilalle! Vakio solmua sinne ei tule, pakosarja T3 laipalla odottaa hyllyssä joten tuohon laippaan käypästä turboa etsimään, holset hx35 12pesällä on kuulema hidas heräämään, hx27 karkaa pakopaineet jossain kohtaa... mitä noiden välistä löytyy? Kokemuksia siis kaivataan! VNT ei ole vaihtoehto, tai on mutta ei mun auton kohdalla!

Selvennykseksi vielä, pumppu on toistaiseksi vakio. Pysyykin jonkin aikaa sellaisena, mutta jossain kohtaa suunnitelmiin lukeutuu visiitti mynämäelle... eli hakusessa turbo jonka saisi jollain tavalla välttävästi tai edes naurettavasti toimimaan hetken hiukan ruuvatulla vakio pumpulla ja josta löytyisi jatkojalostus mahdollisuudet alkaa hätistelemään jotain 200-250hv/400-500nm lappuja.. ;)
Vai suuntaisko katseensä suosiolla tuohon hx35 ja pyrkisi sit kaivamaan ton heräämisen kohdalleen pumppu"huollon" yhteydessä...?

Ja konehan on tuo tuttu ja turvaton 4D56..

Itsellä Om603:sen vakio ahdin, eli Mersun 6-sylinterisen ja 3litrasen dsl:n ahdin omassa Pajerossa kiin. Ahtopaineet tasasella ajaessa samat ku käyttiksenä toimivassa d4d moottorisessa Avensiksessa. Mikä siis on alle 0.2bar.

Itsllläkin pumppu tehtaan säädissä vielä täysin, ja tuon herääminen muutama sata kierrosta ylempää ku vakion aloittaa. Mut ahdot alkaa välittömästi tasaselta nousta ku tarvii.

Pakppaineetkin samoissa lukemissa ahojen kaa, kun siihenkin mittauspiste tehty ennnen ahdinta. Penkitetty tyota ei oo, kun en oo saanut aikaan et soitan penkityksen. Ja keulassahan mulla kennoltaan 280x300x76mm jäägy ja putkisto tigillä kasattua 57mm alua muutamalla silariliitännällä.

No nytpä olis yks switcheri tos tiedossa, jos lopultakin saisin saatavani liitosta ni ens viikolla hyllyssä ja pikimmiten konehuoneessa.. jännä nähdä kuin äijän käy.. nyt on "kovaa" vauhtia koneen vaihto menossa, 517tkm ajettu vasta ja nyt jo väljänä o.O "kovaa ajoo ja huoletonta huoltoo!" Seuraavaks tulee 380tkm ajettu ja tuo vanha lähtee käymään koneistamossa heti ku varallisuus antaa myöden...

Nimenomaan etuperän välitys. Eikun uus murikka eteen jostaki niin loppuu ulina. Isot pojat kerto joskus että sahanpurulla ja vaseliinilla hiljenee :). En ehkä omiin vehkeisiin kokeilis kuitenkaan.

Minä laitoin hx27w:n pajeroon pari viikkoa sitten. Mistä ootte kuullu että pakopaineet tuollakin karkaa?:mad: Eipä älynny pakopainemittarille lähtöä hitsata perkeles! Paremmin tuntuu vetävän ku orkkis ahtimella. Pitää käyttää leimalla ja laittaa sitte kuuleri keulalle vielä.

Kuulemma alkaa yläällä karkailemaan.. jossain 4000rpm korvilla tms... toki pakosarja vaikuttaa paljon tuohon...

Kuka hullu tota konetta niin ylös vedättää? :eek::D Tohon pakopaineeseenhan vaikuttaa kaikki. Pumpun säädöt ja ajotus eniten. Jos pumppu on myöhäsellä ni pakopaineet onkin katossa..

Ja kannattaa se coolerikin laitaa ennen leimaa, jos sitä ei alkujaan ole ku säästyy uudelta käynniltä. Tuonkin vaativat muutokseen, ja sit toki penkkilappu pitää olla.

Vaik on toki ilmankin jossain päin leimattu ahtimen vaihtoja Pajeron kohdalla, kun kuulin inssiltä ihan tän.

Mikähän mahtaa olla pajeron automaattilaatikossa vikana ko ei enään vedä millään vaihteella muuten ko huuattamalla ihan kävely vauhtia? 88 pajero 2,5td öljyä laatikossa on. Kylmänä laatikko ei ole aikaisemmin vaihtanut isompaa pykälää ollenkaan mutta nyt loppu veto lähes kokonaan vauhdista eikä kuulunut mitään ylimääräistä.

Toimiiko esim pakki normaalisti? Ootko varma että on riittävästi öljyä? Pakat lopussa, öljypumppu rikki tai turbiinissa hämminkiä.

Ei toimi pakkikaan sen kummemmin ko muutkaan vaihteet. Öljyä on ainakin riittävästi varmuudella mittatikun mukaan vähän reilusti. Miten näitä pakan,öljypumpun turbiinin vikoja kannattais alkaa tutkiskelemaan?

Laskeeko öljypinta kun laittaa vaihteen päälle? Eipä siinä oikeestaan auta ku purkaa aski pöydälle.

Kyllä se öljynpinta laskee ko vaihteen lyö päälle.

Mites tuon olosoton sais irti jakiksesta?
Nyt homma tässä tilassa, kaikki mutterit irti jo.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=151677

Mutta silti ei irtoa, ilmeisesti tuo yksi pinnapultti pidättelee vielä. Kun taitaa olla ryytynyt niin pahasti kiinni alumiiniin sekä tuohon akseliin minkä läpi menee. Onko joku muu paininut samaisen asian kanssa ja onko keinoja miten sais irti? WD.tä reilusti, lämpöä ja kevyttä naputtelua on jo tullut annettua.

IOtse ainakin otin niin irti että mutterit pois ja kumilekalla muutama kovempi poksautus kylkiin niin irtosi.

Niin mä kans meinasin sen irroittaa, mut ei se ihan niin käynytkään. Ensin kumilekaa....hiukan isompaa kumilekaa....muovilekaa....normivasaraa ja lopuksi moskaa. Eikä irtoa, kohta pitää varmaan kaivaa isokaveri esiin ja päräyttää sillä irti. Sen jälkeen pitää tosin tehdä joku peitelaippa ulosoton tilalle:)

Gen2 Pajero merkkailee reviiriään ikävästi moottoriöljyllä koneen takaosan tienoilta. Venttiilikopan tiiviste on vaihdettu jo uuteen ja sieltä ei tällä hetkellä enää tihku.
Mitä muita yleisesti vuotavia paikkoja tuolla on mitä kannattaa lähemmin ruveta tutkiskelemaan?

Kampiaksilan takapään stefa. vähän työläämpi vaihtaa kun vaatii lootan irrotuksen.

Sitäpä hieman ounastelin jo itekin. Saa joku korjaamo tehä sen jossaki vaiheessa kunnon välineillä.

Onko jollain tietoa et saako jostain jarrupaineensäätimeen (kuormaventtiiliin) korjaussarjaa, tai onko siellä edes mitään vaihdettavaa hilpettä? En ole vielä purkanu, tuli vaan huomattua renkaiden vaihdon yhteydessä et venttiili vuotaa nestettä. No selvis ainakin et miks on pitkin talvea joutunu lisäämään jarrunestettä.

Ihan sama asia olisi minullakin selvityksessä. Katsastuksessa huomasin sen tihkuvan nestettä. Tosin nestettä ei ole vielä tarvinu lisätä.

http://www.milneroffroad.com/mitsubi...-sensing-valve

Apua kaivataan!!
Onko tuo osa sopiva ja oikea GEN2 -99 Pajeroon? Eli kyseessä se pirun ALB/jarrupaineensäädin takajarruille.
Itse en ole osaa käsissäni käyttänyt ja en osaa nyt verrata ulkonäön puolesta, jotta onko varmasti käypänen osa!
Hinta olisi erittäin kilpailukykyinen verrattuna suomesta ostettuun alkup. varaosaan...

Pitkään ainakin käypi.

Joo ja juuri pitkään on tulossa.
Käikäle tilattu, jospa ensiviikolla saapuisi omiin käsiin asti ja pääsee leiman uusaamaan!

Muistaako joku tai olisiko jollain vaihdelaatikko irti, et pystyis kattomaan mihin järjestykseen päävaihteiston kepin alapäässä olevat lukkorengas, prikka ja jousi kuuluu. Eli ihan kepin alapäässä olevan suojakumin alla olevat. Oma muisti kuva olisi ylhäältä alaspäin järjestys, suojakumi-lukkorengas-prikka-jousi. Lähinnä tuon prikan ja lukkorenkaan järjestys on unohtunu puolen vuoden aikana. Toiminnan kannalta ei taida olla merkitystä kumminpäin ovat mut jos se vaikka vaikuttais sen suojakumin kestävyyteen jollain tavoin. Laatikko on canterin mallia.

Hopsan, tuli tuplat...

Kannattaa tarkistaa noi koneen etupään stefat ensin ettei turhaan raapase laatikoita lattialle... mul meinaan toi gen1 tihkutteli kans takapäästään mukama, tarkemmin ku tutki ni etustefat oli finaalissa ja tihkui sieltä ja ajoviima+flekti juoksutti öljyt koneen kupeita myöten taakse josta tippui vasta alas kytkin kopan juurta myöden...
Olipa hyvin öljytty kone ja runkoaisat... ;)

Siinäpä sitä onkin tutkimista. Venakopan tiivisteen vaihoin jo mutta eikun vain sieltäki vielä öljyä tihkuu. Jospa se joskus vielä siistiksi oppii eikä allesa laske.
Sen jarrupaineen säätimen tilasin Millneriltä mistä ite ja muutkin on kysellä, ja sopiva palikka sieltä tuli, jospa ei ihan heti tartte sen kanssa enää uudestaan tapella.

Ite oon sikamassan kans saanu aika pitäviä ratkasuja tehtyä venakoppaan. Se takaosan puolikuu kannattaa tiivistää hyvin. Pinnat vaan puhtaaks breikkarilla ni avot.

Osaako joku viisaampi kertoo mitä ne mustat mötikät tekee bensatankin päällä?

Eli bensakoneella on mun pajero.

Tankin huohotukseen liittyviä mötikiköitä ne on... Ja dsl:nkin päällä menee putkia/letkuja ristiin rastiin ja on mötiköitä myös.

Mitä ne mötikät tekee? Voiko tuon hässäkän korvata siten et laittaa kaikki kolme lähtöä yhteen t-haaralla?

Ainakin diisselissä toimii tällä tyylillä.

Diiselissä ihan turha juttu, ne on bensahuurujen keruusysteemi, sieltä pitäs putki mennä konehuoneeseen aktiivihiilisäiliöön josta ne sitte syötetään imusarjaan sopivassa ajotilanteessa.

Vaihdelaatikko tietäjiä/taitajia Kuopion suunnalla?
 

Minulla käyttiksenä gen3 2001 Pajero 2.5td ja vaihteisto remontti suunnitelmissa. Kytkin lopuillaan niin voisi samalla käydä laatikkokin läpi.
Löytyisikö alan taitajia Kuopion suunnalta, jolla aikaa ja paikka tehdä ko. remontti?
E.Hartikainen niitä kyllä tekee, mutta ei oikein kiinnostaisi siihen "lasipalatsiin" viedä autoa.

Onko laatikkorempalle jotain syitä? Jos ei ujella ja öljyt pysyy sisällä niin en itse ainakaan remppaisi. Fiksulla käytöllä tuo jykevämpi aski on käytännössä katsottuna ikuinen.

Melkoinen kahina ja raklatus/kolkatus kuuluu kun paikallaan pyörii. Kytkin pohjassa ääni häviää. 300tkm autolla takana. Öljy on valhdeltu säännöllisesti.

Eikös se sitten oo kytkimen painelaakeri paskana?

Ei,kytkin pohjassa laatikko pysähtyy ja painelaakeri läksii pyörimään. Aika paljon kyllä kuullut että noista isoita laatikoista on mennyt laakereita,että mikään ihme ei ole.

Jaa, omasta kyllä loppu kalkatus kun remppasin kytkimen. Levystä oli kylläkin jousia poikki, oisko ääni kuulunut siitä.

Rallatus tyhjäkäynnillä on normaalia jo noilla kilometreillä, jos vedossa ei ujella tai kahise niin aski on kunnossa. Tyhjäkäynnillä rolkottava ääni tulee kytkinakselin lisääntyneestä päittäisvälyksestä. Itse olen päävaihteistossa pitänyt 3-4L öljyä, eli yli suosituksen. Viimeisen 70tkm aikana ei kalinat ja rallatukset ole pahentuneet. Autolla menty nyt reilu 600tkm ja on ollut ison trailerin edessä osan ajosta.

Pajero Sport ravistaa käynnistyksessä ja sammutuksessa
 

Veikkauksia mistä lähteä etsimään ratkaisua?
Ongelma siis seuraavanlainen:
Pajero Sport -06 2.5 ravistaa käynnistyksessä ja sammutuksessa noin puolesta sekunnista pariin sekuntiin.
Muuten ajoltaan ja ääniltään suht koht oireeton. Tyhjäkäynti vaikuttaa tasaiselta, vähistä värinää vaihdekepeissä.

Mielessä käynyt:
Tukikumit, eikö ne oirehtisi muulloinkin
Sammutinsolenoidi maadotushäiriöt, voiko olla, eikö käynnistymishäiriöitä olisi sitten
Hehkut, mutta ravistaa myös sammutettaessa.
Kaksoismassavauhtipyörä, ei kai tässä ole, vain 3.2 did pitäisi olla, L200aan kaupataan kyllä tällaista varaosaa 2.5 yhteyteen...

Tuli tuossa eilen mieleen kysymys! Onko kukaan tehny gen1 pajeroon levyjarruja taakse? Millä osilla moinen konversio mahtaa onnistua helpoiten? Eikä tämä nyt tarkoita sitä että heti tänään alkaisin moista tekemään vaan ihan vain puhtaasta mielenkiinnosta alaa kohtaan kyselen jos joskus sattuis innostumaan... :D

Ajossa ei kuulu ylimääräisiä ääniä laatikon puolelta. Taidan tyytyä uusimaan kytkimen kaikkine kilkkeineen ja toivoa, että siinä oli vika.
Jos Kuopion seudulta ei ilmoittaisi kohtuu hintaista seppään niin kesälomalla täytyy kaivautua auton alle itse.

Kytkimen vaihdon yhteydessä kannattaa uusia kytkinakselin stefa. Vaihto tapahtuu irroittamalla kytkinkoppa vaihteistosta. Ei ole iso homma. Neljällä pultilla kiinni.

pajero vm 90 korin kumipuslan vaihto
 

No niin pientä askartelua pajeron rungon kanssa. Sellainen kysymys, että mistä uusia puslia tuohon rungon ja korin väliin takapäähän? tilanne siis seuraava: Eli takapää siis kyseessä. Poikittais putki joka kulkee runkopalkkien läpi on nyt mennyt poikki, kuskin puolen nurkasta, juuri ennen sitä kumipuslaa mikä on korin ja tämän putken välissä. Puslan sain purettua mutta huonossa kunnossa se on ja joku pusla täytyis keksiä jostain.

V6 ja EXE-varustelluissa tdic-malleissa on levyjarrut takana, ainakin "uudemmissa".

Kakkoskorisissa on kaikissa levyt takana, ykköskoppasissa on kaikissa rummut.

Eli äkkiseltään vois olettaa et gen2 osilla sais toteutettua kohtuu vaivalla.. onko nois kakkoskoppasissa käsijarru levyyn vaikuttava vai onko nois se onneton pikku rumpu levyn keskiössä?

Rumpu on.

Onko tuota 2 koppasen bensa pajeron v6 3,5litrasta konetta käytetty missään muissa autoissa? Eli lähinnä uskaltaako tuommosta hankkia, että saako koneeseen mistään osia...?

Tuli vaihdettua 2,5td -92 Pajeroon ristikot.
Alkoi olemaan tärinä sitä luokkaa.
Noista äänistä sen verran että pahasti kun on löysää niin ujeltaa ja ääntää jonkin verran ja voi luulla askista tulevan näiden äänien.

Ihan omana havaintona. Molemmat etu ja takaristikot meni vaihtoon että pysyvät hetken kunnossa.

Nyt on ihan erimeno

• 1992-1998 Mitsubishi Debonair (Japan) (256HP)
• 1999–2005 Mitsubishi Magna (Australia)
• 1996-2005 Mitsubishi Verada (Australia)
• 1993–present Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun)
• 1997–2004 Mitsubishi Diamante
• 2008–present Mitsubishi Triton (Japan Domestic, Thailand, Brazil and Middle East)
• 1999–present Pajero Sport/Mitsubishi Challenger
• 2005–present L200/L200 Sportero (Japan, General Countries)

Moottorikoodi on 6G74. Osia saa ainakin ulkomailta edullisesti. Suomesta tuskin löytyy muista kuin Pajeroista tuota moottoria.

Pitkän pajeron takapuskuri
 

No nii nyt on taas päivä hitsailtu runkoa. Leimakin olis ihan näinä päivinä ja täytyisi uusi takapuskuri tehdä. Muuta ei käsissä ole kuin nuo pääty kappaleet. Koitin haulla löytää kuvia tai ohjeita, mutta en löytänyt "mallia" minkälaisen tekisi. Kuinkahan leimalla käy jos takapuskuria ei ole ollenkaan? Neuvoja ja kuvia kaipailisin. Niin ja vuosimalli on 1990.

Mitä kylmäainetta pajeron gen2, -92 ilmastoinnissa on? R134a vai?

En löydä autosta tarraa, eikä käyttöohjekirjassakaan ole mainintaa..

Alunperin pitäis olla R12, mutta on kai niitä muutettu myös R134a:lle.

Ainakin tuossa omassa Pajerossa on vaihdettu huoltoliitin R134a malliseen, joten sellaiset siellä lienee ollut sisälläkin.