Jäähdytin
 

No niin, syyläri lähetetty Viroon korjattavaksi. Katsotaan mitä sieltä tulee:)

Jakis
 

Tollanen ilmestyi autotalliin, isommat kurat pesty pois, katotaan mitä tästä syntyy. Niin, ja se syylärikin tuli aikaa sitten Virosta, hyvin toimii.

Tuohon Lt230 laatikkoonhan saa Ashcroftilta Torsen keskilukkoa jos huomaat kaipaavasi jotain vanhan B&W viskolukon ominaisuuksia.

Jessellä on Torsen Discossa, ja on tyytyväinen siihen. Puran nyt ensin ton atomeiks ja katson mitä se tarvitsee ja onko pelastamisen arvoinen.

Vähän offtopick mut tohon LT230 saa täältä www.rakeway.co.uk/ näppärää sisäänmeno akselia valmiina millä saa sen istutettua omana pakettinaan melkein mihin laitteeseen vaan! ;)

Kiitos tiedosta:) mulla tulee R380 laatikkoon, joten siellä päässä pitäisi olla blug and play:D

Mä luulen että tykkään enemmän tommosesta on/off ratkaisusta, siis kaikki tai ei mitään:)

Komment
 

Tama ole hieno projecti

Minä visioin pari vuotta sitten tekniikkaa officrossi autoon Rover voimansiirrolla.

Siinä käytössä se Torsen keskilukko olisi ollut kyllä hyvä. Tehokkaassa (200-250 hevosvoimaa) autossa keskilukko auki ajettaessa alkaa vain toinen pää vetämään ääritilanteissa. (huomasin talviliukkailla ihan normaali ykkös Discossa,kun liukkaalta lähtiessä vain toinen etupyörä suti.)

Ja kun taas keskilukko on 100% kiinni,auto muuttuu kääntyvyydeltään aika tönköksi ja puskevaksi.

Ja jäähän siihen Ashcroftin Torsen lukkoon edelleen vielä 100% lukituskin käyttöön.

Se on ihan hyvä että se 100% lukko jää jokatapauksessa siihen, koska tuo torseeni antautuu kun kitka häviää kokonaan. Toimii muuten kyllä hienosti, mutta jos esim. koko etuakseli ilmassa niin saattaa eteneminen tyssätä:)

Kiitos:)

LT230
 

Siinä se ois purettuna ja pestynä:) Tilausta Englantiin, ja sit pääseekin kasaileen. Aika hyvältä tuo vaikuttaisi, master rebuilt kitin lisäksi keskiakseli (mikä lie oikealta nimeltään) menee uusiksi, ja tasauspyörästöön ristitappi, paitsi jos päädyn laittaan Torseenin sinne.
Tuo toinen kuva kertoo kuinka moottorisilikoonia kannattaa käyttää riittävästi vuotojen ehkäisemiseksi:D:D:D

Jakis
 

Ois ton voinut hieman helpommaksi suunnitella:D Ensin pitää poistaa kojelauta että saa ton apumiehen kauhukahvan irroitettua, kauhukahva taas on pakko irroittaa että saa ton keskikonsolin kannen irti. No nyt on jokatapauksessa Borg&Warner lattialla, tästä on hyvä jatkaa:)

LT230
 

Tämmösen paketin kuriiri toi. Nyt voi aloittaa kasaamisen:)

LT230
 

Valmista tuli. Nyt pitäis vaan nostaa paikalleen. Hiukan aiheutti ongelmia löytää momenttiavain jolla saa 1,25 nm, mutta kun tuon löysi niin ei ihmeenpiä ongelmia. Onhan toi tietysti vähän outoa shimmailla, kun laakerin ulkokooli täytyy aina lyödä irti kun haluat löysätä/kiristää laakeria. No mutta nyt se on tehty, ja nyt on jakiksessa kaksi lukkoa, toinen Torsen tyylinen ja toinen 100% tönkkö:D:D

Ihan mielenkiinnosta, mistä löysit sopivan avaimen? Mulla oli omaa jenkkiä pajottaessa samankaltainen ongelma, jonka ratkaisin sillä että muutit Nm:t kgm:ksi, eli hommasin Motonetista kahdeksan euron kalavaa'an jonka laitoin kiinni 40cm jatkovarren päähän ja mittailin sillä. Hyvä tuli, mutta tuli kyllä tehtyä varmaan 20 tarkistusmittausta kun ei ihan heti luottanut A) muunnettuihin lukuihin tai B) mittaustuloksiin...

Toi kuulostaa hyvältä systeemiltä, täysin avoimelle keskitasauspyörästölle en heti keksi etuja verrattuna torseniin, kun sen kuitenkin saa sitten tönkkiin. Omassa vain avoin ja tönks. :D
Edit: Täydellisessä jakiksessa olis tietty lisäks vielä etu ja takavetomahdollisuus.

Kaverilta lainasin, en tiedä mistä kotosin. Oli ruuvimeisseli tyylinen, joka pyörii tyhjää kun ko momentti saavutettu. Asteikko oli snm ja suurin momentti oli juuri tuo tarvittu1,25 nm. Tota vaakasydeemiä itsekin käyttänyt, mutta on se vaikee, sen vedon pitää olla niin tasaista että lukema pysyy paikallaan. Toki jos kyse mutterin kireydestä niin siellä varmaan toimii, mutta tollasilla momenteilla mitataan yleensä pyörivien akseleiden pyörintävastusta.

Just se, eli täysin avoimen jakiksen kanssa vois soveltaa jonkinnäköistä kääntöjarru sydeemiä, mutta kilpipelissä noi nyt on vaan päiväunia😁 Mielenkiinnolla odottelen kevättä ja ajokokemuksia ton toimivuudesta. Ja pääsinpähän eroon B&W:n viskosta joka on kuulemma ihan paska😂 sekä ketjusta joka kuulemma vasta paska onkin😂😂

Onks nää ihan kuulopuheita? Mun käsitys on et toi B&W:n visko on ihan hyvä ja lukittuukin melko tiukkaan.

Juu,lukkiutuu vanhemmiten erittäinkin hyvin :D
Kevin ajoi ilman etukardaania 10 000 km Portugalin reissun.

Oon minäkin joskus sillä ajanu ilman etujordaania, tosin en noin pitkää legiä :D

Ne tietää eniten, joilla on kokemusta kyseisestä asiasta vähiten. Mulla toi visko on toiminut erittäin mallikelpoisesti. Ketjukin on ollut ok eikä ole katkennut jokaisessa pienimmässäkin nypyssä, ja voin sanoa että on niitä nyppyjä ollut useampia:). Nyt 8 vuoden offaamisen jälkeen ja ties kuinka monen kilometrin ennen minulle tuloa on tuo ketju alkanut rallattamaan ja siksi tuo laatikon vaihto, toivottavasti ei kauheanpaljon huonompaan:D:D

Tuon tapaista olen itse käyttänyt: https://www.virtasenkauppa.fi/moment...-technic-41134 . Mielestäni tälläisen sai joskus IKH:sta järkihintaan, mutta ei näkynyt listoilla enää olenvan.

Näyttäis ihan pätevältä, enpä huomannut tuollaista kun kävin Motonetin valikoimaa tutkimassa. No toivottavasti en ihan heti tarvi. Mun pienin alkaa 5 nm ja aika harvoin tarvii alle ton:)
Edit. Mistähän mä sain päähäni että ois ollut Motonetissä, ilmankos ei löytynyt kun en Virtasen valikoimia tutkinut.

Vierestä seurannut, ja toisinaan ajanutkin, kaverin kakkos-Discolla jonka jakoaskiin punottiin juurikin tuommoinen Ashcroftin torseni avoimen tilalle. Päivittäiskäytössä kyseinen Lantikka, kesäkelissä ei huomaa mitään eroa avoimeen tasauspyörästöön, talvella luistoneston merkkivalo lakkasi esim liukkaassa liikenneympyrässä kiihdytellessä vilkuttelun, toki saa senkin osallistumaan, mutta paljon harvemmin enää huomauttelee. On just semmoinen kuin halusi, eleettömästi tarttuu silloin kiinni kun tarvitsee, ja sen verran hyvin on tehtävänsä toimittanut että mekaanisen lukon vipunen on vieläkin tekemättä. Mitähän sillä nyt on ajettu, neljäs talvi taitaa alkaa torsenin kanssa...

Joo, sama täällä. Niinkuin tuolla aiemmin mainitsin, niin mun pojan Discossa on tuo, ja on tykännyt. Parastahan tuossa on se että asennuksen jälkeen sen voi unohtaa, eikä sitä normiajossa huomaa, muuten kuin että loppui se pyörien sutiminen:) Offikäyttö sitten erikseen, siellä se välillä antautuu, kun esim etuakseli on ilmassa, jää auto siihen. Onneksi on sitten vielä se 100%:D

Akselin, tai sopivan hihnapyörän ympärille narua, halkaisija on momenttivarsi, sitten narusta suoraa vetoa vaa-alla.

Juu, näin on tehtykin, mutta mulla digitaalinen "kalavaaka" ja ainakin siinä juoksee numerot siihentahtiin että tarkan lukeman saaminen on hieman haastavaa. Varsinkin nyt kun vertaa tuolla momenttiavaimella tehtyyn kitkan määritykseen:)

Mä olen todennut kalavaa'an kanssa että se on riittävän tarkka (tai käsi pyörii riittävän vakaasti), koska en usko sillä olevan merkitystä jos vaihtelu on vetäessä 20-50g sisällä, ainakin kaikki (kolme) perät joiden vierintävastuksen olen kalavaa'alla mitannut toimii vieläkin (koputtaa puuta).

Pari ohjaussimpukkaa ja jakiksen tolla kalavaaka systeemillä kasannut, ja hyvin toimii myös:) mutta nyt kun on kokeillut momenttiavainta niin paluuta aikaisempaan ei ole:D

LT230
 

Jakolaatikko swappi valmistui. Hienosti mahtui paikoilleen, toista kannaketta piti hieman muokata ja etu kardaania täytyy lyhentää 60 mm. Vaihteistojen kumityynyt olivat parhaat päivänsä nähneet, ja samalla uusin ne. Tuli sitten samalla tuo seisontajarru päivitettyä tuommoiseen levy malliin:):)

Hyvältä näyttää! :cool:

Kiitos:)

Mikäs toi seisontajarrun satulan malli on? onko tehokas vai onko auto vielä pukeilla?

Pyörät on vielä ilmassa, mutta ei se käsin pyörittämällä liiku:D ton tarkempaa kommenttia on vielä paha antaa. On noita valmiita Roverin parannus osia, enkä tiedä missä muualla tota satulaa käytetään. Voin huomenissa yrittää löytää oisko siinä jotain paljastavaa koodia:)

Tollainen numerosarja sieltä löytyi. Toisella puolella vipua oli tämmöinen 5.529.160
Mitään ite ainakaan noilla löytäny:D

Kevennystä
 

Tuli hieman karsittua rungosta tarpeettomia osia pois:)

Coil-over/ Ori strut/ ilmatikku- muutostako tiedossa? :confused: :cool:

Kotimaista typpitikkua ajattelin sinne sovitella:)

Jeps.. Tuon painoisessa ja tuollaisessa käytössä ilmatikut toimii varmasti erittäin hyvin :)

Näin uskon, töitähän tuo vähän tuottaa, mutta toivotaan että palkitsee:)

Sv shocks
 

Tollaset ilmesty tallin lattialle. Kohta pääsee kasaamaan:)

Nuo ei ulkonäöllä koreile, mutta toimivuus toki on pääasia :cool: Eipähän tule heti ensimmäisenä joku kateellinen kanssaoffari viereen murisemaan :D

Saako nuo alhaalta auki, eli pystyykö shimmaamaan itse tai vaihtamaan öljyn jäykkyyttä ja määrää jos tarvitsee hienosäätöä? Vähän huonosti näkyy kuvasta..

Kyllä se alapäästä aukeaa, en ole vielä perehtynyt tarkemmin, mutta täysin säädettävissä ovat. Ja yksinkertainenhan on kaunista:) Tässä nyt valintaan vaikutti tuo kotimaisuus, mutta kyllä toimivuus on tärkeintä ja se on kuulemma vastaavien tasolla.

Palapeli
 

Tänään saapui tuollainen palapeli. Eiköhän se tästä pikkuhiljaa rupea etenemään:)

Sovitusta
 

Sieltä ne alkaa pikkuhiljaa löytää paikkansa:)

Kyllä ne kaikki paikoilleen mahtui. Ulosjoustoja ois saanu enemmänkin, mutta edessä vetää panhardi akselin jo niin sivuun etten laittanut enempää. Takana taas A linkin kuula on ääriasennossa, eikä kardaanikaan taivu enempään.

Nonni, nyt vaan sit metsään kokeilemaan...:D

Juu, eiköhän sitä mennä kun taas ajoja järjestetään. Täytyy noita hieman vielä säädellä, näyttäis aika alas painuvan, ja koeajojen jälkeen sitten näkee pitääkö vaimennusta muuttaa. Jännityksellä kyllä odotan, ja odotukset on korkealla:)

Väritystä
 

Väriä pintaan, on kyllä hirvee homma suojata noi ei maalattavat kohdat. Kuivukoon tossa nyt hetken aikaa, sit pääsee siihen parhaaseen osioon, kasaamiseen:)

RAL 5012?

Oon kans aina inhonnu tota maskaamista/teippaamista...

Enpä tiedä. On Tikkurilan värikartasta oheisella numerolla. Väri on muuttunut hieman vuosien saatossa, kun tuolta väribaarista ei saa kahtakertaa samaa väriä:D Hyvä maku värien suhteen Sullakin on:)

Onneks nyt pääsee pulttaan uusia, huollettuja, korjattuja ja ennenkaikkea puhtaita osia paikoilleen:)

Pensselimaalaaja pääsee vähemmällä... paljon vähemmällä! ja kuitenkin kuraa pintaan ja naarmua kylkeen ekalla reissulla, niin ei se oo niin tarkkaa.! :D

Juu, ja hyvä pensseli jälki on aina parempaa kuin huono ruisku jälki:D

Jarrupähkäilyä
 

Eihän ne vanhat jarruletkut enää yltäneet. Olin jo uusia tilaamassa, kun rupesin miettimään että kun ulosjoustot on maksimissaan, pitäisi jarruletkun olla 60 cm pitkä. Kun taas jousituksen ollessa pohjassa on siellä 50 cm ylimääräista jarruletkua valmiina takertumaan kaikkeen mahdolliseen. Ratkaisin homman sitten noin. Hieman sieppasi juuri maalattua pintaa ruveta työstämään, mutta äkkiäkös tuon maalaa uudelleen. Vaihdan vielä tuon teräspunosletkun vakiomittaiseen niin ei sitten ole ylimääräistä siinäkään. Että tämmöistä puuhastelua tänään:)

Venyttelyä
 

Kyllähän tuo tuosta vetristyi:) varsinkin etupään ulosjoustossa näkyy kehitystä parin vuoden takaiseen kuvaan. Nyt vielä hieman säätöä ja sit ensi lauantaina Kulmakorpeen testaamaan:)

Valmis tälläerää
 

Jännästi ne kaikki mahtui paikoilleen. Tallissa joka nurkassa osia ja kuitenkin ne kaikki mahtuvat pieneen autoon, kun vaan laittaa oikeassa järjestyksessä:) Tämmöinen siitä sit tuli.

Mikä tämän akseliväli on? Varmaan jossain kohtaa topiikkia kerrottukin, mutta en äkkiseltään löytänyt :)

Noin100 tuumaa. Varmasti heittää hieman, kun on tuossa historiassa useampia muokkauksia:)

Huomioiden varsin pieni rengaskoko, tämä on aina yhtä ihailtavan kykenevä etenemään maastossa. Osan varmaan tosin voi laittaa kuskinkin ansioksi, ei vain auton :D

Mielenkiinnolla odotan kun näkee miten tuo typpikeppimuutos vaikuttaa etenemiskykyyn.

Hyvinhän tuo eteni tänään, vaikka sivusta seuraajana en osaa sanoa mikä oli uusien typpitikkujen vaikutus. Useampi tunti taidettiin kuitenkin vinssata tuosta Kulmakorven Aavikon alkupäässä olevasta kuopasta johon auto pääsi putoamaan. Aikamoiset talkoot oli.

Voi kiitos, ihan tässä melkein liikuttuu:) typpitolpat toimi hienosti maastossa. Maantiekäytös vaatii kyllä vielä säätöä ja herkistelyä, sellaista pompottavaa menoa ja töyssyt tuntuvat kuin oisi säädöt huomattavasti raskaammalle vekottimelle:D

Juu, aina välillä lipsahtaa, mutta harvoin on noin tiukassa:) Kiitos ja iso selkään taputus kaikille savottaan osallistuneille:)

Palvelua
 

Eilen kävin 4x4parts:illa säädättämässä jousitusta hieman katuystävällisemmäksi. Tänään aamupäivällä soittelivat perään ja kyselivät, että miltä jousitus nyt tuntuu. Ompas hienoa asiakaspalvelua, iso peukku siitä:) Tarttui sieltä matkaan sit naru ja vinssikita, kun olivat niin sävy sävyyn:D

Unohdinkin laittaa tänne: poitsut teki Tomcatin legoista. Sopivan värisiä palikoita ei meinannut löytyä, mutta varapyörä ja pakoputki auttaa tunnistamisesa. :D

Wau. Tarkkoja poikia, hienosti muistettuja yksityiskohtia. Hienoa saada uusi Sukupolvi harrastuksen pariin jo näin varhaisessa vaiheessa:)

Käväisi Tomcat pihassa tänään, kyllä omin silmin jokseenkin vakuuttavamman oloinen mitä kuvissa, joissa niissäkin kyllä näytti varsin tarkoituksenmukaiselta. Siististi rakennettu, viimeistely jotakin semmoista mihin voisi noissa omissakin edes joskus panostaa. Ja oli kyllä pienellä pojalla paljon kyseltävää kun laite poistui...

Oli kylilläkin huomioitu, parikin kysymystä tuli aiheesta että "mikä ihmeen Rooveri siellä pihassa oli"...

Kiitos:)

Jahas, se sitten Kulmakorpi vaati veronsa:) oli ensimmäinen kerta kun vetari katkesi alamäessä:D

Eteen sais vielä lisättyä ulosjoustoja, mutta tuon ohjausvarren päiden nivelet on jo tapissa. Onkos kukaan nähnyt missään Rooveriin sopivia niveliä joissa olisi suurempi liikerata kuin noissa vakioissa. Toinen vaihtoehto ois tietysti sektorivarsi jossa ois enemmän mutkaa kuin tossa vakiossa.

Renkaat
 

Tuolla toisaalla aiemmin kyselin rengassuosituksia. No nyt on uudet kumit tallissa, ja useista hyvistä ehdotuksista päädyin tuommoisiin. Kiitos kaikille eri rengas vaihtoehtoja ehdottaneille, aika näyttää oliko valinta oikea.

Mistä hommasit renkaat? Alkaa olla monesta paikasta varastot tyhjänä.

Joo, oli aika erikoista että renkaista näyttää olevan tällähetkellä pula. Nää tuli kuulemma Andorrasta, ja oli matkalla muutaman viikon kateissakin:D

Itseasiassa ei. Nyt "korona aikoina" aika monesta harraste- ja askartelukamasta näyttää olevan "pulaa" tai jos ei nyt varsinaista pulaa, niin ainakin huonompi saatavuus ja pidemmät toimitusajat. Alkaen jo vaikka monista erästely tavarasta. Tokkopa offikamat suuri poikkeus tästä.

No juu, näin se näyttää olevan:D Toivottavasti päästäisi taas pian normaaliin järjestykseen, noin muutenkin kuin tavara pulasta:)

Pikku puuhastelua
 

Tänään tuli hieman leikeltyä runkoa. Kyllä se näköjään kuluu runkokin kun sitä tarpeeksi kauan hieroo kiviä vasten, onhan se kyllä paikkapaikoin aika rutussakin. Tarkoitus leikellä noi vastaavat rungon mutkat kaikista neljästä kohtaa pois, ja liimailla 6 mm hardoksia tilalle, luulis olevan aikapaljon tukevampi kuin alkuperäinen:)
Laittelin mä sit noi renkaatkin valmiiksi. Maalatut kehät kiinni ja renkaan keskitys. Laitoin nyt nää sisärenkailla, kun ei noi kehät kestä kiristää niin että pysyis ilmat sisäpuolella:D

Jakis
 

Pieni väliprojekti. Purin ton jakiksen, kun ei tullut hyvä viimekerralla:) Holkitin ton keskiakselin kun oli kulunut reikä soikeaksi, korvasin paperitiivisteet Permatexillä kun näytti paperi hikoilevan öljyä läpi, sekä uusin vaihteiden valintapyörän. Laatikon ulinalle en löytänyt syytä, liekö sit toi yksi uusi ratas joka huutelee kun ei vielä sovi joukkoon:D

Vahviketta
 

Tämmönen siitä sit tuli. Vahvikepalat rungon iskuille altistuviin kohtiin. Materiaaliksi tuli 5 mm Hardox, tuskin enää kuluu puhki, tai painuu ruttuun. Hyvin piiloutuvat tuonne tukivarsien taakse. Sit vaan toista puolta tekeen:)

Hyvä tuli :cool: Nyt sun pitää vielä maalata noi palkkihelmat uusika ku liian maastouskottavat ja pistävät silmään ;) :p :D

Juu, ne maalataan sitten kun päästään telamaalausosioon:D:D niiden pohjia ei maalata ollenkaan, kun uusi maali lisää kitkaa, eikä ne sit luista kunnolla:D:D:D

Tämmönen tuli postissa. Kotimainen, ei niin kaunis kuin ulkomaan tuotteet. Nyt vaan ihmetteleen kuinka sen saa asemoitua tonne paikalleen ja liitettyä osaksi systeemiä:D

Siihen voi vaikka liimata jonkun tarran kylkeen jos haluaa koristella.:D Nivelet on potentiaalinen heikko paikka - ei siis sen vuoksi että kokonaan pettäisi vaan että väljistyy nopeasti. Toivottavasti tähän saa uusia niveliä, ja vielä parempi jos on standardi koko että saa eri valmistajan tuotteita testattua.

Juu, saa uudet sisukset, lukkorengas irti ja pullauttaa koko nivelen ulos. On standardi, mulla on tossa pienessä pyöräkuormaajassa samat nivelet vähän isompana vaan. Lisäksi on rasvanipoilla niin saa vedetkin ulos uittamisen jälkeen.

Mites ootte tehneet, jos raidetangon tai vastaavan liikerata on pienempi kuin hytikkasylinterin. Ootteko jotenkin ja miten rajoittaneet sylinterin liikerataa vai luottaneet että kyllä ne paikat kestää?

Itse ajelin joitakin vuosia ylipitkällä liikevaralla, eikä Jeepistä tietääkseni muuta hajonnut tuosta syystä kuin ehkä nievelet kului nopeammin. Rajoittaminen on kuitenkin niin helppo tehdä että ei kannata ottaa ylimääräistä riskiä rikkoontumisesta. Minä otin pätkän nylon-tankoa ja porasin siihen reijän joka on tiukka männän varren päälle. Asensin sylinterin niin, että maksimipituudella liikevara on hyvä, ja mitoitin nylon-stopparin niin että se rajoittaa minimimitan sopivaksi.

Edit: Paitsi että sinun sylkyssä on hitsattut nivelet? Noissa jenkkimalleissa on kierteillä kumpikin pää, joten stoppariholkki on helppo laittaa männänvarren päälle.

Ok. Kiitos. Valmistaja suositteli rajoitinta sylinterin sisälle, jos tarvetta. Täytynee askarrella:)

Mä tein rajottimen siihen ulkopuolelle, varren päälle holkki. Teräksestä tein, halkaistavan, mitoitin tarkkaan, laitoin paikalleen ja testasin. Liikevaran hienosäätö ja hitsasin holkin kasaan. Oon nähny jossain valmiita halkastavia holkkeja joissa oli kuusikoloruuvit millä se tuli kasaan.

Sisäinen holkki ehkä parempi, mut varmuudella työläämpi! :D

Voipi olla ton sylkän avaaminen helpompi homma kuin holkin halkaiseminen:) samalla saan tyydytettyä pohjatonta uteliaisuutta. Täytynee kattoo kumminpäin toteutan

Itse leikkasin sylinteriputken pään irti ja sen jälkeen leikkasin sylinteriputken sen verran mitä halusin liikettä lyhentää, samalla lyhensin myös sylinterinvarren. Nopee oli noinkin muutos tehdä ja ei ees vaikea.

Tuo ois varmaan se paras tapa, mutta kuullostaa työläältä. Puran nyt ensin ton sylkän, ja katotaan sitten kuinka ratkaistaan.

Sisäsellä holkilla minäki lyhetäny liikettä,en tosin autossa vaan klapikoneessa yms.

Juu, ja mä joudun rajoittamaan maksimipituutta niin se sisäinen holkki on oikeastaan ainoa järkevä ratkaisu, jos ei lähde lyhenteleen ja hitsaileen:)

Sovitus
 

Ensimmäinen sovitus. Tuolla murikan pohjassa on pari reikää joihin ajattelin suon sylkän toisen pään ankkuroida, meinasin tuossa kuvassa näkyvään lätkään hitsata holkin ja siitä läpipultilla murikkaan kiinni, tässä se etu että tuon lätkän voi kiinnittää myös toissellakin ruuvilla jolloin se tukisi tuota kiinnitystä. Toinen vaihtoehto olisi sorvata ruuvi jossa olisi 20 mm paksu kierteetön osa sylkyn kiinnitykselle ja tämän jatkona kierteytetty jatko jolla sen voisi kiinnittää murikkaan, mutta kestääkö m12 itsekseen:confused: Toisen pään kiinnitin alkuperäisen ohjausiskunvaimentimen kiinnikkeeseen, tässäkin mietityttää kestävätkö noi 8 mm paksut lenkit. Mielipiteitä otan mielelläni vastaan:)

No itse ainakin laittaisin vahvemmat pultit 12.9 esim. ja 88:it unohtaisin.

Mitään enempi tietämättä :D mutta tässähän kysyttiinkin mielipidettä :p

Ei mielellään sylinterin päähän "toispuoleista kiinnitystä, nitkuttelee pultin sököks. Eli tuplakorvakkeet oltava siellä akselin päässäkin. Mulla on muistaakseni 20mm pultit sylkyn päissä, sopivan mittaset pultit että on kierteetön osuus korvakkeita ja sylkyn laakeria vasten. Ei oo väljistynyt kevyessä ajossa.

Toi raidetankokiinnitys voi ruveta lipsumaan, mutta se ei tavallaan ole vaarallista. Siinähän vaan keskikohta katoaa ja ehkä se tehostaa sit "seinää päin" toisessa laidassa, mut eiköhän se vaan lipsu siinä vaiheessa uudestaan.. :D

Joku tollanen kiinnitys voi pitää paremmin, mutta laittasin tohonkin kaksi korvaketta ja sylkky siihen väliin.
https://www.amazon.com/PSC-Steering-.../dp/B01BQHQGNU

Ja koita saada sylkky niin samansuuntaiseksi kuin mahdollista tuon raidetangon kanssa, ettei se yritä pyörittää tankoa kun käännät eestaas.

.

Mulla oli siinä lätkässä joka tulee murikkaan kiinni korvakkeet molemmille puolille, mutta silloin kääntyy toi sylkyn silmukka pystyyn ja sylkky ottaa raidetankoon kiinni. Tän vois välttää viemällä sylkyn pois murikan alta, mutta silloin sylkky on liian paljon erilinjassa raidetangon kanssa. Ehkä mä teen sellasen läpän tosta lätkästä siihen kiinnitysruuvin toiselle puolelle. Toi kiinnitys raidetankoon ei lipsu, tossa kuvassa ei näy mutta siihen tankoon on sorvattu urat joihin noi lanka lenkit uppoo. Jos noi 8 mm langat kestää niin silloin toi pää toimii.

Juu, ei käytetä tinapultteja:)