Tässä doublerin osia odotellessa hermot ei kestä sohvalla makailua ja ulkona liian pimeää pihahommia ajatellen niin purkasin pikasesti
tuon takuuseen vaihdetun TeraLow jakolaatikon planeetan. Ajatus olis että käytän tuon atomeina, vaihdan pikkurattaiden akselit Karpiolalla
teetättyihin ja tekasen öljy'reijät' noihin neulalaakereihin että se ölppä pääsee paremmin laakereille kuin tuossa tehtaan versiossa.
Katotaan joskos se kestäis paremmin... Tarkotus olis laittaa tuo välitys jakolaatikkoon nykyisen patentoidun tilalle ja doubleriin vakio 2,7 välitys, katotaan miten käy.

Sitten niitä kuvia:

Teran välityksen uudenuutukainen planeetta ja vieressä Karpiolalla teetätetyt uudet, laakerinvalmistajan mitoilla ja kovuuksilla varustetut akselit.
Kuvassa näkyy juuri ja juuri myös pikkurattaan ajoitusmerkki alhaalla eli tuo ylösalainen "V", viimeks ku planeetan kasasin niin ekalla kerralla ei hoksattu
tuota kellottaa oikein niin meinas vähän planeettaa ahistaa ennenkuin purki uudestaan ja pisti ajotuksen kohilleen :D

Liite 42042

Sisäänmenoakseli purettu irti:

Liite 42043

Tehtaan heftaamat akselit lähtee nätisti irti kun vähän tampilla ja vasaralla auttaa:

Liite 42044

Sieltä se akseli nätisti liukuu ulos, kuvassa näkyy myös nuo oisko pronssiset liu'ut rattaiden päässä:

Liite 42045

Lähikuvaa pikkurattaasta, kummassakin päässä erillinen neulalaakeri:

Liite 42046

Ja siinä koko planeetta purettuna, ottaa aikaa kaikki sen 20min kuin oikein hitaasti touhuaa :)

Liite 42047

Huomenna sitten pirralla öljylle kanavat laakerien ulkokooleihin, Karpiolan akselit paikoilleen ja planeetta kasaan.
Doubleri on tulossa tuossa ison veten yllä, kunhan se saapuu niin saapa nähä kauanko sitä malttaa olla pistämättä Jeeppiä
telakalle doublerin sovitukseen...

Ny olis sitten doubleri tullattu eli eiköhän tuo ole täällä kotosalla joskus ens viikon alussa. Tästä inspiroituneena piti kävästä tallissa
vähän touhuamassa eli pirralla ensin neulalaakerien päihin öljylle kolot että voitelu paranee laakerilla (ja asennuksessa lievä ylitäyttö vielä että ui paremmin ölpässä):

Liite 42061

Sitten Karpiolan akselit paikoilleen ja hitsillä toisesta päästä kiinni ettei karkaa:

Liite 42062

Lyömäpuikolla toiselta puolen akselit jumiin, pikkurattaiden ajotus kohdalleen ja keskiakseli paikoilleen
eli Teran planeetta taas kasassa ja odottelee asennusta:

Liite 42063

Seuraavana ohjelmassa planeetan hommaaminen doubleriin eli jakolaatikon puolikas käsittelyyn:

Liite 42064Liite 42065

Planeetta ja laakeri irti sokkineen ja jäljellä kuoressa enää ulkokehä:

Liite 42066

Rälläkkää ja vasaraa, jakolaatikon puolikas taitaa mennä nyt romukoppaan :D

Liite 42067

Ja siinäpä olis nyt sitten välitys doublerille:

Liite 42068

Periaatteessa kun seuraavan kerran on talliaikaa pitäs ottaa Jeeppi pukeille ja purkaa panssarit, kardaanit, jakiksenpalkki ja jakis jo irti niin vois ite
jakiksen käyttää osina ja uusia tuon planeetan sinne jo valmiiks...

Mitä minulta nyt on mennyt ohi, että doubleriin tarttee irrottaa jakiksen etupuolikkaasta planeetan ulkokehä sekä planeetta?

Mikä nyt sitten lienekään tulossa etuaskiksi, mutta jos on näitä "uudempia" 231/242/241 sarjan laatikoita (tai muu halkaistava) niin siitähän voi käyttää koko etulohkon lähes sellaisenaan kun vain leikkaa etu-ulostulon pois ja hitsaa tilalle levynpalan että pysyy aineet sisällä, takakuori veks ja tilalle adapterilevy mihin saa pultattua taaemman laatikon? Eikö taaemmaksi laatikoksi kandeisi sinänsä laittaa mielummin se tiheämmällä välityksellä oleva, toisinpäin jos on niin taaempi aski joutuu aikamoiselle rasitukselle silloin kun on 4:1 etuaski pikkupuolella.. Tietysti tuossa on sitten se voiteluongelma, jos ei tahdo toi Teraflexin planeetta kestää kierroksia.

En oikein löytänyt pikaisella selauksella mikä kombinaatio sinulle on jakoaskeiksi tulossa?

Eli vaihdelaatikon AX-15 perään tulee nyt tuo Behemothin StrongBox joka on periaatteessa tällanen:
Liite 42084

Tuossa StrongBoxin mukana tulee kaikki muut mitä tarttee paitti ite välitykset, jotka otetaan nyt tässä tapauksessa tuosta vakio NP231:stä eli 2,7:1.
Toinen vaihtoehto olis tuo kuvailemasi Box4Rocks mutta tämä setuppi on meikäläisestä siistimpi kun on oma mokkulansa minkä heittää paikoilleen.

Tuon perään tulee sitten tuo nykyinen Jeepin alla oleva NP231 jossa on nytkin nuo Teran 4:1 välitykset, mutta ne vaihtuu vain takuuseen tulleisiin tuoreempiin ja hieman muutettuihin :D

Eli vaihdelaatikon jälkeen tulee tuo 2,7 StrongBoxissa ja sitten jakiksessa 4. Katotaan miten kestää...

Katso että laatikko on kiinni kunnolla. Mulla hieman ongelmia tiukassa paikassa kun laatikot alkaa kiertymään etu oikealle, jonka jälkeen vaihdekeppi osuu lattiapeltiin ja PAM, vaihde hyppää silmästä. Pitäis alkaa jäykistämään laatikoiden kiinnitystä. On aika vääntö pyörillä kun välitys on 150:1. Sullahan tulee nyt jotain 190:1

Kokonaisvälitys tais olla luokkaa 202:1, hyvä pointti tuo kiertyminen! Tässä on ollu jo pitempään suunnitelmissa muuttaa tuota jakarin
kiinnitystä, nyt se on sellasella yhdellä moottorinkannatinkumin tyylisellä puslalla pitkittäin tuettu, sivuttaistuenta aika olematon.
Tuon vois nyt laittaa uusiks samalla niin että tekasen tuosta vanhasta RubiconExpressin alatukivarresta sellasen A-mallisen tuennan
jossa olis kaks kumipuslaa nimenomaan tuota sivuttais tuentaa varten...

Doublerin kanssa kovasti paljon näkyy ainakin jenkkipojat käyttävän ylimääräistä tuentaa jakisten välissä kun alkaa olla jo aika pitkä paketti. Samoiten monet juuri valittaa tuosta ongelmasta että moottorinkannakkeet ei enää jaksa estää paketin kiertymistä -> laittavat joko leveillä puslilla poikittain vaihdelaatikon alta ja doublerin & "pääjakiksen" välistä, tai sitten moottorinkannaketyyppisesti kahdelta puolelta pitkittäin.

Postipoika toi kotia tänään pari pakettia mistä paljastui doublerin osasia :D

Liite 42176Liite 42177

Pakkohan se oli illasta pikasesti pyörähtää tallissa kattomassa miten tuo kasataan ja löytyykö kaikki tarpeelliset osat.

Ensin etupuolikkaaseen laakeri ja planeetan ulkokehä paikoilleen, samoten itse planeetta ja etupuolelle akselin stefa:

Liite 42178Liite 42179Liite 42180

Takapuolikkaaseen akselin tumppi kytkentäholkkineen paikoilleen:

Liite 42181

Nyt sitten oli doublerin puolikkaat:

Liite 42182

Ja koemielessä puolikkaat nippuun, nuo eri reiät eli täyttö, tyhjennys ja huohotus pitää kattoa sitten lopullisessa kasauksessa miten ne tulee:

Liite 42183Liite 42184

Samoten pitää kellottaa tuo doublerin takakaulus kohdilleen jakiksen kanssa, nyt vain mallin vuoks parilla pultilla paikoillaan.
Pituutta tulee lisää vajaa 20cm, painoa 17kg + öljyt.

Tässä nyt kun tuota Jeeppiä ei pääse purkamaan kun vasta ens viikon perjantaina niin piti aikaa kuluttaa askartelemalla :)

Eli hajonneen jakolaatikon planeetan osaset hyötykäyttöön ja tekasin niistä doublerille 'vaihdekepin'.
Keppi nivelletty planeetan pikkurattaan neulalaakerilla, shimmeillä ja akselitapilla, liikkuu suht herkästi :)
Kepissä nuppina yksi noista vähemmän kärsineistä pikkurattaista, kepin varren pituus ja muoto pitää vielä kattoa sitten
kun tuon autoon sovittaa. Saa nähä miten tuo pelaa ja kestääkö nuo jakolaatikon osat edes tuossa käytössä :D

Liite 42270Liite 42271

Eihän se nätti ole mutta katotaan joskos toimis...

Tossa ei ainakaan ole mahdollisuutta edes pimeässä sotkea muihin nuppeihin :)

Eiköhän tuo löydy vaikka pelkällä näppituntumalla :D

Homma lähti taas liikkeelle...
 

No niin, tänään ehti taas pitkästä aikaa töitten jälkeen potkaseen seuraavat muutokset liikkeelle eli tarttis tosiaan
vaihtaa vanhan startin tilalle uus,vaihtaa jakolaatikkoon uus planeetta-asetelma ja istuttaa tuo doubleri alle.

Purku pääsi jotenkuten vauhtiin, laatikon/moottorin panssari pois, jakolaatikon panssari pois, taka-akselin traction bar irti,
taka- ja etukardaanit irti, jakarin palkki ja kannatin irti, jakolaatikko irti ja osiks.

Siinä sitä ois osia jotka kaikki menee muutosten alle...

Liite 42684

+ muutama muukin uus tarvitaan...

Voimansiirrossa on vähän aution näköstä :D

Liite 42687

Ja tässä uutta osaa mitä pitäs laitella paikoilleen:

Liite 42685

+ uutta osaa pitää vielä rakentaa...

Startti on vielä purkamatta pois kun on niin perkeleen hankalassa paikassa, pitänee se ottaa huomenna työn alle...

Samointein kun sain panssarit pois ja katsahdin ylös huomasin että menee kardaanitunnelikin remonttiin,
tuossa tulee tuo kavennus liian aikasin vastaan eli doubleri kanssa jakolaatikko ei enää mahdu tunneliin :mad:

Liite 42686

Kuskinpenkki pitää käyttää pois ja tekasta vähän tunneliin tilaa...

Listaa mitä tässä vaiheessa tulee mieleen mitä tarttis saada aikaan tähtäimessä PSORYn Kuurankierto-safari ittepäisyysvloppuna:

- vanha startti pois ja uus paketista tilalle
- doublerin kasaus ja 'kellotus' eli eri laipat oikeaan asentoon jotta passaa jakolaatikkoon ja vaihdelaatikkoon
- jakolaatikkoon uus planeetta paikoilleen ja nippuun
- kardaanitunneliin lisää tilaa leikkomalla ja hitsaamalla sitä hieman avarammaks
- uudet 2 kpl jakarin kannatinpalkkia, joihin tulee hiluksin jäsymmät jakiksen kannatinkumit Jeepin nykyisen lerpan tilalle, tuki lisääntyy roimasti
- uudet kannattimien kiinnittimet vaihdelaatikkoon ja doubleriin, jakis jää roikkumaan normaalityylisesti oman kaulansa varaan,
paketti tuetaan vaihdelaatikon alta ja doublerin takapäästä
- takakardaanin lyhennys
- etukardaanin pidennys
- jakiksen vivustojen muokkaus
- jakiksen sähköjen muokkaus eli johtojen pidennys
- doublerin vivustojen rakennus
- doublerille huohotin
- taka-akselin traction barin muutokset jotta istuu pidennettyyn jakis pakettiin
- vaihdelaatikon/koneen panssarin muokkaus
- jakiksen panssarin muokkaus
- panssarin rakentaminen kannatinpalkkien väliin doublerille
- öljyt doubleriin ja jakikseen
- mitähän muuta ??? Voishan tuota tietenkin samalla vaihdelaatikon ölpätkin vaihtaa ja ehkä akselien ölpät myös...


Siitä se nyt toivottavasti lähtee etenemään muitten hommien ohella...

Kuinkas pitkä tuo doubleri oikein on?

Tuli tuosta kellotuksesta mieleen, vaikkei laittaisi doubleria, niin ihan fiksua olisi metsäkäyttöön tehtävässä XJ:ssä (MJ:ssä), tai ZJ:ssä kellottaa jakoaski vähän ylemmäs. Saisi ihan tasaisen pohjan niin ettei mikään osa tule korin kantavien palkkien alapuolelle. Tilaa saa kuitenkin aika helposti ylöspäin :)

Sulla lie tulee nyt kellotettua niin että ei enää roiku jakiksen vasen puoli alhaalla?

Se tuo sellaset 20cm lisää pituutta pakettiin.

Tuota pitää miettiä kun avartaa tuota tunnelia, mitähän tuossa vois olla huonoa? Öljypumpun sihti + magneetti tulee
sitten ylemmäs mutta sillä ei varmaan suurta merkitystä. Vivut muuttuu joka tapauksessa joten se nyt ei sinällään pitäs ehkä haitata.
Etukardaanin kulma muuttuu vähän muttei mitään merkittävää.

Tämä pitää pistää mietintämyssyyn kun kattelee auton alle seuraavat kerrat.

Tänään irtos vanha startti, ei tuo nyt niin pahalta näyttäny sisäpuolelta kuin ajattelin ja kuulostelin. Onhan tuossa tietenkin voinu olla osa hiilistä jumissa tai jotain.
No sen näkee kun saa tuliterän paikoilleen.

Liite 42716Liite 42717Liite 42718

Siinä olis uus tilalle parine tarvittavine vanhoine osineen:

Liite 42719

Joskos sitä huomenna sais tuon paikoilleen niin pääsis keskittymään doubleriin... :)

Heh, aina se jaksaa yllättää yltiöpositiivisuudella :) Ei menny ku strömsössä, kaks iltaa meni + lukematon määrä kirosanoja että uus startti meni paikoilleen.

Uuden startin solenoidissa oli ihan mitätön ero sähköjen 'liittimien' sijoituksessa ja eihän se enää suostunut mahtumaan alkuperäisten kaapelien kanssa
paikoilleen turbon alle... Ei sitten perkele mitenkään :mad:

Sitten meni hermot ja niks ja naks - alkuperäinen virtakaapeli muuttui vir(r)attomaks ja uusi kaapeli löysi paikkansa startin toiselta suunnalta.

Nyt pelaa, ei edes muistanu että kuin hyvin se pelaa kun on kunnossa, ei paljoa tartte avainta tarjota ni johan hyrskähtää :D

Lähempi vanhan startin tarkastelu paljasti että ei siinä muuta vikaa ollu kuin hiilet loppu. Pitää tuo huoltaa kuntoon jossain vaiheessa niin on sitten
taas tarvittaessa toimiva kampe tilalle.

Tänään myös ilmestyi hiluksin laatikon kannatinkumeja 2kpl postiin ja 20x70mm rautaa talliin, pääsee tekemään seuraavalla kerralla uuden palkin
vaihteiston alle ja laatikon siihen kiinni ja pois pukin päältä.Huomenna näkee onko nuo Terrain Tamerin kannattimet yhtä hyvän olosia kuin Trail Gearin HD kannattimet.

Viikonloppu meni taas eri hommissa, niin ei etene Jeeppi kovin rivakasti...

No tänään kasasin jakolaatikon tuolla uudella ja hieman muokatulla Teran 4:1 välityksellä jotta olis vähemmän noita irto-osia pitkin tallia.

Liite 42991Liite 42992

Jos sitä huomenna alottelis tuon etummaisen kannatinpalkin suunnittelun ja teon. Ajatus oli että 100x100 palkista pätkät
noihin 'runkopalkkeihin' kiinni vähintään sillä 4:llä pultilla (alkuperäiset 2 kpl 'runkopalkin' alapuolelle ja ainakin parilla uudella 'runkopalkin' läpi).
Noiden väliin sitten pulttikiinnityksellä kannatinpalkki tuosta 20x70 raudasta.
Nykyisestä kannatinkumista otetaan vain vaihdelaatikon kiinnityspalikka ja siihen hitsataan sopiva rauta 10mm latasta jolla saa
hiluksin kannatinkumin pulteilla kiinni. Kannatinkumi sitten kannatinpalkkiin myös pulteilla kiinni.

Ajatus oli että tuo 20x70 raudasta tuleva kannatinpalkki kiertää etukardaanin yläpuolelta ja ehkä toisella puolella myös pakoputken yläpuolelta,
tuon näkee ku rupee huomenna mittomaan.

Kyllä se vaan ihmeen kauan ottaa pieneltä ihmiseltä viritellä noita tukipalkkeja tuonne Jeepin alle :mad: Kolmatta iltaa menny ja
nyt alkas oleen toinen puoli valmis, pientä hienosäätöä vielä. Toiselta puolelta puuttuu muutama reikä 'rungosta' ja palkki pitäs vielä hitsata kasaan.

Tällasta olis nyt tulossa:

Liite 43146Liite 43147Liite 43148Liite 43149Liite 43150Liite 43151

'Rungosta' on rälläköity ylimääräset lipat pois että palkki mahtuu mahdollisimman iholle ja auenneet saumat hitsattu umpeen.
Palkit tulee kiinni alkuperäisillä 2 x M10 + lisäksi uudet 3 x M16. Katotaan kestääkö.
M16:sen uudet reiät 'rungossa' putkitetaan ettei painu kasaan tai ala kovertamaan reikiä soikeiks.

Alkuperäisen Jeepin 'tukikumin' tilalle tulee kaks hiluksin tukikumia, kuvassa takana näkyy alkuperäinen ei niin tukeva kumi
ja edessä hiluksin uus kumi:

Liite 43152

Tuohon tukipalkin etureunaan jää tila long armien kiinnitykselle, seuraavaks tulee etummaisen jakiksentukipalkin kinnikkeet
ja sen perään takimmaisen jakiksentukipalkin kiinnikkeet.

Jos sais tuon toisen puolen palkin loppuun ja reiät putkitettua muitten hommien ohella vloppuna niin pääsis
jo noita tukipalkkeja hahmottelemaan...

Pikku hiljaa alkaa jo näkyvääkin syntyä... Tuossa muiden hommien ohessa tuli tekastua tuo toisenkin puolen vahvikepalkki valmiiksi
ja pääsi etummaista kannatinpalkkia hahmottelemaan.

Tähän vaiheeseen pääsin tällä kertaa:

Liite 43207Liite 43208Liite 43209Liite 43210Liite 43211

Osat heftattu paikoilleen, tuosta puuttuu vielä se 'hanhenkaula' eli kardaanin takia tuohon vasemmalle puolelle pitää tehdä mutka
kardaanin yläpuolelle. Sitten pitää vielä vahvistaa tuota kannatinkumin yläpuolen kiinnikkeen sidontaa tuohon vaihdelaatikon
kannattimeen.

Nuo neljä hiluksin kannatinkumin kiinnikepulttia on vähän ikävästi tuossa alimpana, pitänee joko upottaa ne tai sitten
tekasta niille vähän lisäsuojaa.

Tekniikkapaketti on sen verran alhaalla ettei tuota palkkia tuosta juurikaan pysty ylemmäs nostamaan, mutta tulihan tuo
varmaan sen 20mm kuitenkin ylemmäs kuin vakiopalkki.

Seuraavaks pitää tuo kardaaninmutka tekasta, ottaa palkki alas, katkoa mutkan alta suora palkkiosuus pois ja hitsata
ja vahvistaa kaikki kunnolla nippuun. Sitten doublerin kasaus ja sen ja etumaisen palkin paikoilleen laitto.

Siitä sitten takimmasta palkkia hahmottelemaan...

:D:D:Dkyllä on tyrnävän jeeppi velholla taas virtaa,pukkaa tulemaan hyvää.se on kohta yhtäluja kuin gr patrol,

Hienon näkönen peli!!

Vieläkö olis enemmän aikaa tuota pajottaa, mutta eiköhän se tästä rauhallisesti etene... Saa nähä miten tuo pysyy sitten nipussa :D

Eiköhän se ole yhtä ruma ku tekijänsäkkin :D Mutta kiitosta kumminkin!

Hitsailua...
 

Illasta tuli tänään ensin hahmoteltua tuo kardaanin (toivottavasti) kiertävä kaari jakiksen tukipalkkiin ja sitten pultattua roippeet irti.

Miggiliima käryämään ja ylimääräsen suoran pätkän pysty lopuksi poistamaan. Vähän lisää hiontaa ja rälläköintiä niin
molemmat osat eli vaihdelaatikon pään kiinnike ja tukipalkki pitäs olla valmiit:

Liite 43244Liite 43245

Katotaan miten tuo kestää, jos meinaa elää niin lisätään vahvikkeita. Luulis että riittää kun tulee taaemmas se toinen
tukipalkki mutta aika näyttää...

Jos sitä tuon ja doublerin huomenna pulttais paikoilleen niin pääsee rälläköimään kardaanitunnelin auki ja sovittamaan
varsinaisen jakolaatikon paikoilleen. Vieläkö muistas ennen doublerin alle laittoa ottaa pahvisapluunan tuosta
kaulasta mihin tuki tulee niin senkin pääsee jossain vaiheessa plasmaamaan ja pääsee takimmaisen kannatinpalkin tekoon.

Ajatus oli että jos tällä viikolla ehtis saada jakolaatikon ainakin sen verran paikoilleen että pääsee mittaamaan kardaanien pituudet
ja ne jollekkin työn alle.

Kyllähän tuo aika tukevalle näyttää. Pikemminkin itse panostaisin enemmän noiden rakenteiden/pohjan "liukuvuuteen" eli että mikään ei pahasti tökkäisi kiviin ja kantoihin kun pohjakosketuksia tulee enemmän tai vähemmän "aina". Absoluuttinen kestävyys (auton koko paino tiputetaan juuri ko. kohdan päälle) "haastetaan" kuitenkin aika harvoin normaalikäytössä...kivilouhikossa ryömiessä on aika hitaat vauhdit ja joku nurkka on kuitenkin myös maata vasten....?

Juu, vanha panssarointi muokataan ja uudet panssarit tehdään niin että ne suojaa tukipalkit mahollisimman hyvin.
Tuo vanha tukipalkki on ottanut osumia tuolta 'runkopalkin' vierestä kun toisella puolella on kardaani ja toisella puolella pakoputki
niin panssaria ei oikein voi ihan reunaan vetää, mutta pitää kattoa joskos tuohon pakarin puolelle hitsais vähän suksea palkkiin
että liukuu paremmin eikä niinkään töki.

Etupalkki, doubleri ja jakis paikoillaan...
 

Noni, jotain taas saatu aikaseks, aluksi eilisen viimestelyä eli hioin etummaista tukipalkkia ja jakiksenkiinnikettä hieman että mahtu hiluksin kumityyny
taas hitsauksen jäljiltä paikoilleen ja tekasin uudet pultit joka paikkaan.

Seuraavana doublerin kasaus ja laippojen 'kellotus' oikeille kohilleen ennen kuin doubleri pulttautui paikoilleen.

Viimein kumityyny paikoilleen, jakiksen kiinnike kiinni tukipalkkiin ja tukipalkki paikoilleen.

Siellähän tuo doubleri nyt istuu ja näyttäs että vivustotkin saa nätisti vedettyä (ehkä :D):

Liite 43270Liite 43271Liite 43272

Seuraavaksi kuskinpenkki jalustoineen pois paikoiltaan ja rälläkällä kardaanitunneliin reikää jakolaatikkoa varten.
Jakolaatikon sovitusta, kardaanitunnelin reiän isontamista ja jumalatonta ähräystä vaikka kuinka kauan eikä mene paikoilleen,
ei sitten millään. Lopulta lyhyt tuumaustauko, vanha jakiksen etukuori ja sen sovittamista paikoilleen, ei mene??? :mad::mad::mad:
Rupiaa jo epäilyttämään jenkki-pojan ammattitaito doublerin koneistuksen suhteen... :mad::mad::mad:

Doublerin takimmainen laippa irti ja ihmettelyä kunnes hokasin: jakiksen pinnapultit ei olekkaan symmetrisesti vaikka siltä näyttää...
Nopea laipan pyöräytys ja oikea asento löytyy :) Ei muuta kuin doublerin laippa takas paikoilleen tällä kertaa oikeassa asennossa
ja jakiksen sovitus -> paikoilleen meni että heilahti :D:D:D

Siellä ne doubleri ja jakis nyt möllöttää:

Liite 43273Liite 43274Liite 43275Liite 43276Liite 43277

Takimmainen jakiksen tuki olis tarkotus laittaa tuohon doublerin ja jakiksen väliseen liitokseen eli tukee hyvin koko paketin
tuohon asti, varsinainen jakis jää sitten 'roikkumaan' sen varaan kuten vakio setupissakin.

Kokeilin jakista kellottaa eri asentoonkin eli tuota etukardaanin 'roikkuvaa' lähtöä ylemmäs mutta menee kardaanin linjan kannalta
hankalammaksi ja kuskinpenkki ei mahtune enää vakio jalustalla paikoilleen.

Nyt sitä pystyy alottamaan tuon takimmaisen tukipalkin ja tuen suunnittelun + mittaamaan kardaanien muutokset.

Etenee pikku hiljaa...

Niin... ja onhan tuo hiluksin tukikumi HUOMATTAVASTI tukevampi systeemi kuin tuo Jeepin alkuperäinen viritys!!!
Yritin tuossa doubleria heilutella eikä liiku oikein mihkään vaikkei ole kuin toinen noista suunnitelluista kumeista paikoillaan,
ennen se hylly ja lylly tuo jakis kun vähän tökkäs...

Välipalana...
 

Näin välipalana tuolle doublerin laitoille tuli haettua uudet gummit. Vähän semmonen kompromissi hinnan ja koon suhteen, mutta katotaan miten
nuo nyt pelaa. Onhan nuo vähän isommat kuin nuo nykyset irokit ja vähän karkeemmalla kuviolla.

Ensimmäinen väännettynä vanteelle ja tässä tulos, jos sais nuo loput tässä lähiaikoina urakoitua myös:

Liite 43338Liite 43339Liite 43340

Muitten hommien ohella Jeeppiäkin pikasesti tehty eteenpäin, nyt ois uudet tassut alla:

Liite 43361

Huomenna doublerin rakentelu jatkuu...

Mitenkä, joutuuko jumpaamaan miten paljon, että saa Jeepin ulos ? :)

En tiedä teistä muista mutta ainakin mun mielestä tämä Chero on jumalattoman komea.

Heh, samaa kyseli Miikka tuossa juuri! Eipä oo taas tullu ajateltua tuota :eek: Irokeilla mahtu just ja just, noh, eiköhän
tuo kun nostaa oven max korkeuteen, taittaa työvalot alas ja laskee paineet... toivottavasti :D

No mutta kiitosta, kiitosta :o

Tähän mennessä tänään kötöstettyä:

Aamusta tuli tekastua tuollanen rakennussarja takimmaiselle tukipalkille:

Liite 43390

Palkin välimuodoista ei tullut otettua kuvia mutta siinä se olis nyt kasattuna paikoilleen kolmesta osasta: palkki, jakiksen kiinnike tukikumiin ja tukikumi.
Tuenta on tosiaan tuosta doublerin takakaulalta, vaikutti suht jämäkältä paketilta kun tuossa Jeepin alla sitä heiluttelin.

Liite 43391Liite 43392Liite 43393Liite 43394Liite 43395Liite 43396Liite 43397Liite 43398Liite 43399

Seuraavaks sitä pitäs vähän mittailla ja suunnitella varmaan noita kardaaneja, ne pitäs saada sorvarille työn alle
että ehtivät valmistua ajoissa.

Kardaanitunneli pitäs tukkia, kuskinpenkki paikoilleen uudella kiinnikkeellä ja jakiksen ja doublerin johdot, vivut, letkut, ym. pikku
härpäkkeet hipistellä kuntoon.

Sitten olis listalla vielä panssarit, traction barin muokkaus, pakoputken veto parempaa kautta ja jotain muuta pienempää hipistelyä.

Kunhan nuo sais tehtyä niin jäljellä olis enää varmaan purku, maalaus ja lopullinen kasaus ennen kuin pääsee välityksiä ja renkaita testaamaan.

Kyllä tämä tästä vielä...

:Dkyllä on taas ollut virtaa miehessä,ja vehkeissä.ps.auton merkki kohta tuntematon.markojev.

Kardaanit...
 

Nyt ois kardaaneja mitottu ja ihmetelty.

Takakardaanin liuku on kohtuu jumissa, Tom Woodsin kardaanissa on aika pitkä ja hyvä liuku mutta ei paljon auta jos on lähes totaalisen jumissa :mad:
Käytin kardaanin osissa, putsasin minkä voin ja uutta vaseliinia ja wd-40:stä liukuun. Rajua vasaran avittamaa jumppaa ees taas ja osa liu'usta
jopa liikkuu käsin. Lisää jumppaa ja nyt kardaani menee jo pohjaan saakka muttei käsivoimin. Lisää jumppaa tiedossa lähi-iltoina.

Mittojen mukaan takakardaania pitää lyhentää 115mm, tuohon jää sillon n. 15mm vielä sisäänpainumis varaa. Toivottavasti tuo riittää noilla
nykyisillä sisäänjoustoilla.

Etukardaaniksi vaihtuu varmaan tuo käytetty kardaani minkä hommasin kun tuon nykyisen liuku on täysin väljä johtuen sen muovipinnotteen irtoamisesta. Samoten tulpanivelen keskipallo alkaa olemaan moro.
Tuo 'uus' kardaani on ohuempi mutta pitempi, katotaan kestääkö käytössä.

Etukardaania pitää pidentää 50mm jotta jää tuo sama 15mm sisäänpainumis varaa. Mittailin 'uuden' etukardaanin putken ulkohalkaisijaa
ja vanhan kardaanin sisähalkaisijaa ja hyvällä tuurilla nuo passaa toisiinsa eli etukardaanin voi olla että pystyn helposti ite jatkamaan.

Eiköhän noista jotain saa kasaan:

Liite 43401

Mielenkiintoinen projekti. Monet toteutukset saman tyylisiä kuin mitä joskus on omassa mielessä pyörinyt omaan projektiin. Tuo doupleri pisti miettimään saisinko toteutettua omaan projektiini jotain vastaavaa tsi osista.
Viihdyttävää luettavaa jatka samaan malliin.

Kardaaneja...
 

Ei lähteny kardaanit sorvarille vaan tuli tekastua DIY mallit noista :eek:

Ensin mittailin noita putkien halkasijoita ja kun näytti että ne vois passata toisiinsa vallan mainiosti meni kaikki putket
vannesahaan ja voilá -> putket sopii mainiosti toisiinsa. Ohuin putki on juuri sopiva paksumpien putkien sisään ja paksumpi putki
menee juuri sopivasti ohuemman päälle :)

Eli sopivan napakasti moskalla taputtelemalla noista sai tehtyä holkit toiseen kardaaniin päälle ja toiseen sisälle.

Takakardaania lyhensin sen tarvittavan verran, leikkasin about 15cm pitkän holkin ohuemmasta putkesta ja taputtelin sen sisälle.
Väliin jätin reilut 5mm tilaa ja isolla virralla holkki ja putket nippuun.

Etukardaaniin taputtelin paksumman putken päälle holkiksi ja kardaanin sopivaan mittaan -> isolla virralla putket kiinni.

Teräsviivaimella katottuna kummastakin kardaanista tuli suorat mutta sen nyt näkee sitten käytännössä testiajolla ekan kerran miten kävi...

Siinä ne nyt olis:

Liite 43419

Tuota takakardaania mietin että pitäskö tuohon vielä vetasta migillä saumat katkoksen molemmin puolin ja sitten vielä keskeltä yhteen?
Tulis ehkä enemmän tukea tuolle saumalle vai tartteekohan sitä?

Heräs ajatus testiajosta la-iltana tuonne meidän ajoalueelle, ehtiiköhän sitä pajottaa sen verran että pääsis kokeileen miten kaikki
toimii ja mitä tarttee muuttaa. Tarttis tehä ainakin nämä ennen sitä:

- pakoputken muutos
- doublerin vivuston rakentaminen
- jakiksen vivuston muutokset
- jakiksen johtojen jatkaminen
- huohottimet kuntoon
- kardaanitunneli umpeen ja kuskinpenkin kiinnikkeen muutos
- doublerin, jakiksen ja vahvikepalkkien purku ja viimeistely
- doulerin lopullinen kasaus tiivisteliimalla
- vahvikepalkki, doubleri ja jakis paikoilleen ja öljyt sisään
- kardaanit paikoilleen


Mitäs muuta? Panssareita nyt ei välttämättä testilenkille tarttis, traction barin ehkä mutta sen muutos ei taida onnistua
ennenkuin panssarit on paikoillaan ja näkee mihin uus korinpään kiinnike tulee.

Katotaan onnistuuko ajoissa ennen la-iltaa...

Muutama tulpphitsi vois olla kova sana noihin kardaaneihin!

Mut hyvältä näyttää!

Totta, jos porais reiät holkkien kohdalle vaikka putken molemmille puolille eli 2 + 2 saumojen ympärille ja tulppahitsit paikoilleen
niin sais kiertolujuutta reilusti lisää... Pitääpä miettiä...

Tänään oli enemmän sellanen pientä hierontaa -päivä, tänään saatu aikaan:
- pakoputken veto palkkien yläpuolelta, vaatii enää sauman hitsaamisen yli asti kunhan ottaa putken irralleen
- jakiksen anturien johdot jatkettu, nyt yltää töpselit hyvin paikoilleen
- jakiksen vivusto muokattu, pitäs nyt pelata ja mahtua olemaan. Tämän näkee varmasti sitten kun laittaa etukardaanin paikoilleen
- doublerin vivusto valmis siinä pisteessä että loput kannattaa tehdä vasta kun doubleri ja jakis on lopullisesti pultattu paikolleen
- doublerin huohotin yhdistetty jakiksen huohottimeen t-haaralla

Jos huomenna illasta sais:
- pakoputken loppuun
- purettua doublerin, jakiksen ja vahvikepalkit
- viimeisteltyä vahvikepalkit
- doublerin kasaus tiivisteliimalla
- putkitettua 'rungon' pultinreiät
- vahvikepalkit, doubleri ja jakis takaisin paikoilleen

Aika pitkä lista huomiselle, mutta katotaan...

Ei huono ilta...
 

Taas vähän eteenpäin, kaikki muut edellisen postauksen listan jutut sain tehtyä paitsi palkit, doubleri ja jakis jäi laittamatta takas paikoilleen.
Siitä pitää alotella huomenna.

Sitten parit kuvat ihan vaan huvikseen :)

Voimansiirto taas purettu lattialle, pakari menee nyt vähän ylempänä kuin aiemmin, mahtuu hyvin uusien tukipalkkien yläpuolelta.

Liite 43495

'Rungon' läpireiät putkitettuna ja tuoretta massaa ettei heti muhi tuolta palkin välistä puhki:

Liite 43496

Nuo jos huomenna pulttais alle:

Liite 43493Liite 43494

Samoten nämä oottelee myös... Tuohon uuteen etukardaaniin pitää vielä laittaa sovitelaippa paikoilleen.

Liite 43497

Listaa huomisista hommista:
- vahvikepalkit, doubleri ja jakis tukipalkkeineen paikoilleen
- tee doublerin vivusto loppuun
- testaa molemmat vivustot
- tarkista että etukardaani mahtuu olemaan
- doubleriin ja jakikseen öljyt
- hitsaa kardaanitunnelin reikä umpeen + uus kiinnike kuskin penkille
- kuskin penkki paikoilleen
- etukardaaniin sovitelaippa
- kardaanit paikoilleen

Katotaan miten huomenna etenee...

No ei menny ku Strömsössä...
 

Ei menny ku Strömsössä mutta sain kuitenkin tärkeimmät jutut tehtyä eli

- vahvikepalkit, doubleri ja jakis tukipalkkeineen paikoilleen
- tee doublerin vivusto loppuun
- testaa molemmat vivustot
- tarkista että etukardaani mahtuu olemaan

Ensin doublerin ja jakiksen paikoilleen pulttaaminen otti reilusti enemmän aikaa ku normaalisti mutta menihän ne sinne lopulta.
Sitten rupes vahvikepalkkien asennus vastustamaan mutta nekin meni sitten loppujen lopuksi takaisin paikoilleen.

Aika pitkä pakettihan tuo on tuolla alla:

Liite 43517

Konttorissa on nyt uus keppi mistä nykiä doublerin eri asentoon eli suora veto, vapaa ja veto 2,7 välityksellä.
Tuota keppiä pitää vielä taivuttaa vähän sivulle eli jakiksen kahvaan päin että ei vie niin paljon tilaa konttorista.
Samoten tuohon pitäs varmaan keksiä joku kumisuojus ettei tule heti tulvaa konttoriin kepin juuresta kun vähän märkään istahtaa.

Liite 43518Liite 43519

Doublerin vivusto olis nyt valmis ja jakiksen vivusto muokattu, tuntus pelaavan hyvin, katotaan miten sitten maastossa:

Liite 43520

Etukardaania käytin paikoillaan että näki että kaikki mahtuu hyvin olemaan ja näyttäs että kaikille on hyvin tilaa.

Ei olis paljosta enää koeajosta kiinni, eiköhän nuo huomenillalla ole tekastu:
- doubleriin ja jakikseen öljyt
- hitsaa kardaanitunnelin reikä umpeen + uus kiinnike kuskin penkille
- kuskin penkki paikoilleen
- etukardaaniin sovitelaippa
- kardaanit paikoilleen

No ny :)
 

Se olis Jeeppi koeajo kunnossa :D:D:D Hieman meinas taas vastustaa, kun sain öljyt jakikseen ja doubleriin rupes doublerin
vivuston juuresta lorottamaan öljyt pihalle :mad::mad::mad: Ei muuta kuin purkamaan vivusto + vivuston laippa paikoillaan ja tiivistämään paremmin kuin
mitä oli ameriikassa tehty. Saa nähä pitääkö nyt...

Siinä se doublerin vipu nyt möllöttää, saapa nähä miten pelaa. Tallissa kun kokeilee niin tuntus toimivan hyvin.
Tuolle pitää vielä keksiä se kumitutti juureen/alapuolelle ettei vesi kovin ryntää sisään.

Liite 43572

Tuolta siellä alla nyt näyttää, panssarit vielä puuttuu.

Liite 43573Liite 43574

Huomenna hipistelis aamusta vielä jotain eli rasvais kardaanit, siivoais tallin, jne. ja sitten Jeeppi ulos ja pientä testiä.
Näkee miten renkaat mahtuu olemaan ja pelaako voimansiirto kuinka hyvin tässä vaiheessa.

Jos kaikki menee ok niin illasta ajoalueelle möyryämään...

Ja jos on aikaa huomenna päivällä niin pitää alotella noita panssareita virittelemään uuteen uskoon + traction barin muokkaus uudelle kiinnitykslle.

Seuraavaksi sitten pitkien tukivarsien rakenteluun, saat noi lyhyet tukivarret kuuseen ja loputkin kantotutkat auton alta mäkeen ;)

No ainesputki ite varsiin ja palkki rungonpään kiinnikkeitten tekoa varten jo oottelee tuossa tallin lattialla :D

Mulla on yleismallin vetarin suojakumi Jeepissä tiivisteenä niin että leveä puoli on ylöspäin. Se on klemmarilla kiinni kepissä ja tuollaisen peltilaipan alle ruuvattuna korin päässä. Halpa ja vesitiivis.

Tuota samaa mietin tuossa iltasella, minusta mulla pitäs ollakkin sellanen tuolla jossain varaston puolella...

Pikainen koeajo suoritettu...
 

No niin, tuli vähän tuossa pihala pörrättyä ja venyteltyä, renkaat vaatii hieman lisää tilaa ja sisäänjouston rajoitusta, mutta ei näyttäny pahalta.

Onhan tuo nyt aika hidas, mutta ei nyt mikään superhidas :D

Pari videota YouTubessa tuosta vauhdista:

http://youtu.be/mz9HiDAhS-o

http://youtu.be/laLlElehvgo

Ja pakollinen poseerauskuva uusilla renkailla ulkona :D

Liite 43595

Tuli myös aloteltua etummaista ja takimmaista panssaria sen verran että uskaltaa lähteä illan mittaan oikealle koeajolle
tuohon ajoalueelle. Katotaan miten käyp...

Kyllä se tästä pikku hiljaa etenee...

Illasta kävimmä koeajolla sellaset 8h ja hyvin tuntuu pelaavan. Renkaat vähän roplattaa parlokkeihin mutta se on helppo ratkaista,
tekee lisää tilaa :D Creepyt tuntuu pelaavan paremmin kuin Irokit, tällä hetkellä ainakin tyytyväinen renkaisiin.

Doubleri pelaa muuten mutta vivun läpiviennistä tihkuu edelleen öljyä. Pitää kattoa saisko tuohon o-renkaan tai jotain vielä viriteltyä pikasesti
ennen ajoreissua ens viikolla. Onhan se hidas maastossa kun kaikki vivut nykäsee kaakkoon,
kesällä sitten näkee miten tuolla onnistuu suohiippailu :)

Päivitystä pitkästä aikaa...

Raajärven reissu eli kuurankierto tuli Jeepillä kävästyä, tuntuhan tuo toimivan ja tällä hetkellä sangen tyytyväinen Creepyihin.
Samoten välitykset rupee olemaan kohillaan noillakin renkailla :D

Kyllästyin lopullisesti kuuntelemaan tuota radioiden rätinää ja suhinaa pimeällä kun xenonit päällä niin ne nyt
vaihtu koemielessä Puuilon 54W ledibareihin. Katotaan kestääkö. Häiriöt ainakin katos radioista mikä on mahottoman hyvä juttu :)

Liite 44236

Doublerin asennuksesta on vielä vaiheessa pari juttua kun talli ollu varattuna muitten juttujen takia:
- etummainen pohjapanssari pitää viimeistellä, tarttee yks pala levyä lisätä
- takimmainen pohjapanssari on vain heftattu paikoilleen, pitäs räkiä loppuun
- taka-akselin traction bar muuttaa passaamaan uusien palkkien kans
- doublerin kepin juureen kumisuojus

Saa nähä joskos nuo sais tekastua tässä joulun - uudenvuoden aikaan pois kuleksimasta.

On se komia :p

Onnistuuko kuva pimeässä noista lampuista, tai niiden valosta, eli millainen valokuvio? Lähinnä leveys kiinnostaa...

kyllä on hieno.

Juu, pittää tässä joku ilta viritellä joskos sais hyvän kuvan aikaseks.

Tässä jotain pimennetyltä pihalta:

Kuskin puolen led bar päällä, aika tasasen näkönen valo ja suht leveä:

Liite 44250

Kuskin puolen led bar päällä, Jeeppi kuorkin vieressä:

Liite 44251Liite 44252

Molemmat led barit päällä:

Liite 44253

En tiiä selviääkö noista mitään?

Näpräystä...
 

Nyt kun on niin mahottoman kylmät talvikelit täälläkin menossa (+3C?) pysty letkuttaa Jeeppi puhtaaks tuossa pihalla muutaman viime
reissun mönjistä että saa talliin viimeistään huomenna odottelemaan aiemmin lueteltujen vaiheessa olevien asioiden loppuun saattamiseksi.

Kuorkkia pitäs kans taas ehtiä laitteleen, pari pikku juttua tuli tuossa jo tehtyä eli nuo painekyllästetystä tehdyt
'redneck'-rampit vaihtu alumiinisiin ja varavetareille tein paikat Volvon konttiin.

Oli hieman helpompaa ja turvallisempaa ajaa Jeeppi kontista alas uusia tuntuvasti pidempiä ja leveämpiä alumiiniramppeja pitkin alas kuin noita
pikasesti kyhättyjä puisia käyttäen :) Pitäs vielä tekasta rampeille jonninlainen lukitus kontin takareunaan etteivät
lipeä pois paikoiltaan kun Jeeppiä ajaa alas tai kyytiin vaikkakin tuntu alumiini hyvin purevan teräksen kulmaan.

Liite 44418

Koska Toyotan osille kelpaa vain paras tekasin Volvossa irtonaisina pyörineille varalla oleville HDJ:n vakiovetareille telineen Volvon
kontin seinälle liimalevystä ja lakkasin tietenkin telineen 'tumma pähkinä'-sävyisellä petsilakalla :D
Vetareihin ensin WD40:stä pintaan, elmukelmua riittävästi ja vähän teippiä, joskos nuo säilys nyt ruostumatta siihen asti että tarttee...

Liite 44419

Jos sitä tosiaan viimeistelis nuo pari Jeepin juttua ensin ja sitten värkkäis kuorkkia lisää, lälläri pitäs siihenkin asentaa,
tekasta rampeille sen lukitus, korjata kuskin ilmapenkki, jne. Eiköhän tuota riitä hommaa taas talveks...

Illalla tuli Jeeppi ajettua talliin kuivumaan niin nyt pääsi heti aamusta vähän pajottamaan. Eli aamupalaks tuli
muokattua traction bar takaisin paikoilleen ja passaamaan pitemmän laatikkopaketin kanssa.

Liite 44462

Katotaan miten toimii, lyhenee koko ajan :D

Vielä kun käyttäs panssarit pois ja hitsais loppuun niin vois maalia sutasta noihin uusiin ja muokattuihin alustan osiin ettei pääse
ruoste raiskaamaan ja maastoon jää tutut punaiset merkit paikkoihin mistä meikä on (yrittänyt) kömpiä menemään :D

Iltapalaa...
 

Ei malttanu pysyä pois tallista, piti vähän käydä hieromassa...

Doublerin kepin juuresta kun on puuttunut tiivistys eli siellä on ollut pellissä vain kepin mentävä reikä niin
pitihän sitä vähän tiivistellä paremmaks. Jos ees osa vedestä/kurasta pysys pois konttorista.

Otetaan yksi moponetin yleismallin vetoakselinkumi joka sattui löytymään varaston aarteista, trimmataan sitä
hieman, pujotetaan kepin alapäähän pätkä kumiletkua sovitteeksi ja viritellään kumi paikoilleen.

Liite 44498Liite 44499

Sitten kumi kiinni kepin alle kardaanitunneliin ja voilá -> kepin juuressa olis nyt kumitiivistys :) Ei varmaan vesitiivis mutta ainakin
tiiviimpi kuin pelkkä reikä.

Liite 44500Liite 44501

Vielä panssarit loppuun, maalia päälle ja doublerin asennus ois saatettu valmiiks...

Ja aamupalalla jatkuu taas...
 

Hetihän se piti aamusta kömpiä Jeepin alle jotta rouva saa nukkua sunnuntaiaamunsa pitkään :)

Etupanssarista on puuttunut pari palasta doublerin uusien palkkien jäljiltä eli etummaista kumityynyä varten tuli aiemmin
leikattua kolo panssariin jotta ite panssari nousee ylemmäs ja vain pieni osa eli kumityyny kiinnitys roikkuu alempana.
Samoten panssarin etureunaa on tullu lyhennettyä ja samalla poistui jäykiste ja suksi panssarin etureunasta.

Nyt sitten tuli nuo palaset lisättyä panssariin. Kumityynyn kiinnitykselle tekasin kotelon joka suojaa pulttien päät ja
toivottavasti myös luistaa paremmin tarvittaessa kuin pelkkä palkki ja pulttien päät.

Etureunaan hitsasin lattaraudasta kanttauksen jäykisteeks ja kelkkomaan panssarin etureunaa ettei töki...

Tämmönen tällä kertaa:

Liite 44526Liite 44527

Maalia pintaan ja sekin olis valmis. Vielä tuo jakiksen panssari loppuun ja maalia uusiin osiin ja se olis siinä! :D

Ja iltapalaksi...
 

Illasta taas pikainen käväisy tallissa ja takimmainen jakarin palkki panssareineen irti, hitsaamattomat saumat kiinni
miggiliimalla ja mm. panssarin takaosaan latasta kelkkaa ja jäykistettä.

Lopuksi maalia panssarin sisäpintaan, alapuolen maalaan pakoillaan niin saan samalla tuon etummaisen jakiksen palkin pois
alta ja pääsee senkin maalaamaan ilman että tarttee molempia palkkeja irrottaa yhtä aikaa.

Liite 44559

Tuli myös aloteltua tukipalkkien maalausta.

Liite 44560

Huomenna varmaan jatkuu, loppu häämöttää jo :) Jos sitä sitten alkais puuhaileen tuon kuorkin parissa...

Doublerin asennus, valmis!
 

Jee... Eilen maalailin loputkin uudet osat ja tänään pulttasin kaiken takaisin alustaan. Tuli samalla korjattua keulapanssarinkin
yks pultti joka on ollut irti jo kuukausia.

Eihän tuo menny niinku strömsössä taaskaan, etummaisen tukipalkin pari 10mm pulttia korkkas asennuksessa, mutta vaihdoin
tilalle 12mm:set :D Pohja on suht hyvin panssaroitu noilla nykyisillä muutoksilla, ei muuta kuin kovaa ajoa :)

Liite 44580

Doublerin asennus ois nyt sitten valmis kaikkine yksityiskohtineen, hyvin ehti ennen vuoden loppua :D

Nyt sitten odotellaan että miten doubleri ja jakis kestää... ;)

Meinas tuossa pakkasten aikoihin muutama viikko sitten jäätyä paineilmat Jeepistä niin tuli tuommoset asennettua
eli vedenerotin ja sen lisäksi öljytin johon täytin öljyn sijaan Aerolia estämään jäätymiset jatkossa. Katotaan miten auttaa...

Liite 44595

Sitten siirtyi Jeeppi jo pihalle tallista ja alottelin Volvon kuskinpenkin remppaa sen irrottamalla ja roudaamalla talliin.
Tuon näköinen jokusen ahterin ja muutaman kilometrin nähnyt ilmajousitettu penkki joka ei toimi pätkääkään ja
oli kiilattu kakkosnelosella jumiin kaikki joustot. Samoten selkänojan kallituksen säädössä on jotain häikkää.
Pitää tuota purkaa ja selvitellä mikä putki menee mihinkin ja mikä mättää kun ei toimi. Jos tuosta sais toimivan
rempattua ettei tartte uutta laittaa.

Liite 44596Liite 44597Liite 44598Liite 44599Liite 44600

Samoten tuli aloteltua laa-puhelimen asennus, muutama tarvike pitää hommata vielä radion ja antennin lisäks
että saa nätisti paikoilleen Volvoon.

Kannattaa ennen suurempaa purkamista kattoa, ettei kukaan Anssi Simp ole kiskonut ilman hanaa selälleen apinan innolla ja idiootin älyllä
ei nimittäin olis ensimmäinen jakkara josta hanat paskana :eek:



Täytyy pitää mielessä toi öljytin aerolitin, kun oikeet aerolittimet lie maksaa paljon ja niitä ei joka marketista saa :)

Juu pitää ihmetellä tuota tässä ku ehtii, pikasesti ku vilkasin purkaessa ihmettelin että kuskin jalkotilassa vasemmalla
puolella oli tulpattuna yksi isompi ilmaputki ja 2 kpl isoja ilmaputkia vaan katkastu? Penkin takaa oli kytkettynä yks
isompi putki + jotain sähköjä jotka oli irrotettu pikaliittimestä?

Katotaan joskos sitä illasta ehtis käydä tallissa kokeileen syöttää vähän painetta tuonne ja katella mitä missäkin tapahtuu
jotta sais hahmoteltua miten nuo putket oikein menee mihinkin...

Ajan hammas tainnu purasta liikaa...
 

Eihän sitä malttanu, piti käydä tutkimassa pikasesti penkkiä lisää. Näyttäs että ajan hammas on päässy
puraseen aika raskaasti tuota penkkiä, ilmapussi on ehyt, nesteiskari on ehyt, paineen/korkeudensäätökytkin näyttäs toimivan,
mutta muuten aikalailla ottanu siipeensä. Monesta paikasta muoviset liittimet poikki, ilmapussista tulevan ilmaletkun päässä
oleva mekaaninen kytkin/venttiili näyttäs olevan rikki koska siitä puuttunee ainakin yks jos ei kaksikin letkua,
pneumaattisen aktuaattorin(?) toinen letku eli ilmeisesti kuvissa oleva irtonainen ruskea? on poikki liittimestä,
mustaan rajaan (johon musta letku menee haarottimesta)? osuvat muoviosat kärsineet, jne.

Liite 44618Liite 44619Liite 44620Liite 44621Liite 44622Liite 44623

Eli pitäs aika reippaasti uusia osia... Saapa nähä. Toimiskohan tuo välttävästi jos unohtas
nuo kaikki hienostelut tuosta paineilman säädöstä, kytkis vain suoran ilman tuohon ilmapussiin ja väliin normaali mekaaninen
paineensäädin? Pystyskö tuolla säätämään penkin joustoa ja korkeutta välttävästi vai kannattaako unohtaa koko
ajatus alkuunsa ja etsiä uus penkki tai muuttaa tuo jäykäks penkiks kokonaan?

Scaniassa on ainakin siinä millä ajoin ei ollut mitään säätöjä vaan penkki voitiin lukita alas kynnellä ja kynnen kun aukaisi penkki nousi istuttessa.
Paineen säädin siellä lie jossain oli, mutta ei kuljettajan painon mukaan säädettävää

Eli veikkaan et kyllä se hana sellaisenaan toimii varmasti tarpeeksi hyvin tai sitten laittaa paineen säätimen niin voi jopa tuurilla muuttua automaattiseksi :eek:

ja jos pohjaaminen tuntuu rasittavan niin pyöräliikeestä takarungon jousi progressiiviseksi pohjaamisen estimeksi
ja samalla voi kysäistä kevät huollosta jos tulisi säädettäviä kaasuiskareita niin saisi hienosäädettyä "hyppimistä" :cool:

Mitkä nuo etusatulat on? HDJ?

Jep, HDJ:n ne isommat satulat.

Pikaisesti hanalla testasin ja ei oikein tunnu pelaavan... Ongelmaksi tulee ilmeisesti penkin jousituksen muuttuva dynamiikka
eli mekaniikka muuttuu penkin painuessa alas päin sen verran että ilmapussiin tarvittaisiin lisää painetta kompensoimaan
tuota muutosta? Kun säädin paineen hanasta niin että penkki joustaa ok, tietyn pisteen kohdalla alaspäin mennessä
tuo vakio paine ei enää riittänyt pitämään istuinta ylhäällä vaan se painui pohjaan? Pitää tuota vielä ihmetellä mutta
näyttäs että ei auta kuin hommata uus/toinen mekaaninen- tai ilmapenkki tilalle.

Otetaans tätä hieman takas, pitihän se vielä käydä uudestaan tuota kokeileen ja samalla korjasin selkänojan
säädönkin kuntoon :) Virittelin paineilmakytkentää hieman ja saattas tuon saadakkin toimimaan. Säätö on tosi
herkkä, pitää kokeilla laittaa sähköventtiili/venttiilit tuon hanan tilalle joskos se säätäminen onnistus sitten tarkemmin
ja tuo rupeais pelaamaan pelkällä ilmapussilla ja iskarilla.

Siksihän ehdotin sitä polkupyörän jousta, ettei penkki pohjaa sopivissa tilanteissa vaan muuttuu mekaaniseksi ennen pohjaamista

Ainakin kajaanista pyörähuollosta saa käsittääkseni progressiivisia jousia jotka jäykistyy kuorman kasvaessa

Mutta mites jos sinne laittaisi mekaanisen lisä hanan joka penkin laskiessa tarpeeksi alas avautuisi nostamaan painetta ja toinen sopivaan kohtaan laskemaan liikaa nostava paine pois?


Sit kun kaikki osuis kohdilleen sais huvipuisto laitteen tenaville, kun penkki hiihtäisi rajasta toiseen :eek: :D :)

:D:D:D:D:D

Välillä vikojen korjausta...
 

Tuli tuossa loppiaisvloppuna käymässä talkoilemassa ajoalueelle reittejä ja hieman tuli rymyttyä maastossa ja
tässä tulos:

Liite 45064Liite 45065Liite 45066

Snorkkelin muoviputki pashana, parlokista suurin osa poppareista irti ja lokasuoja hieman rutussa...

Pidemmän aikaa on häirinny tuo mahottoman ruma snorkkeli joten ei muuta kuin tilausta menemään uusista osista.
Tällaset matkahuolto sitten kuskas allekirjoittaneelle:

Liite 45067

Vähän bling-blingiä Jeeppiin :eek: eli 90mm alumiiniputkea, uus silikoonimutka ja rosteriklemmareita.

Tänään sitten tuumasta toimeen ja eiku purkamaan ensin vanha snorkkeli pois, lokasuojan oikomista,
vanhat popparit pois ja uudet popniitit parlokkiin:

Liite 45068Liite 45069

Sitten alumiiniputket mittaan, uus silikoonimutka paikoilleen, klemmareilla liitokset kiinni ja snorkkeli kiinni koriin.
Viimosena mietiskelin tuota snorkkelin päätä ja päätin kaivaa varaston perukoilta joskus hommatun snorkkelin
hatun ja hep, homma valmis :D

Liite 45070Liite 45071Liite 45072

Katotaan miten tuo nyt sitten kestää, on se nyt ainakin vähemmän ruma kuin tuo aiempi versio :D

Vielä pitäs pätkiä yks helvatan pitkä koivu tuolta alustasta pois, on tunkenut ittensä vänkärin puolelta
etuakselin yli, pakarin ja koneen välistä kardaanitunneliin niin pitkälle kuin lampun kans näkee...
Ja on muuten tiukassa :mad:

Sittenpä tuo olis taas entistä ehompana uusiin seikkailuihin valmiina :)

Eiköhän nuo pneumatiikka osatkin tule ens viikolla niin saa tuon Volvon penkin korjattua.

Illasta tuli tehtyä vähän halkoja eli käväsin pilkkomassa sen alustaan juuttuneen koivurangan palasiks.
Tiukassa oli sittenkin, piti ohut liina ujuttaa kepin ympärille että pääsi vetämään loppu pätkän kardaanitunnelista
pois.

Samalla tuli korjattua loput parlokeista, muutama niitti oli karannut möyriessä. Ny se olis taas valmiina seuraavaan reissuun.

Töistä tullessa odotteli paketti postilaatikossa, pneumatiikkaosia UK:sta. Nyt pääsee virittelemään Volvon
penkin ilmasäädön toimimaan eikä tartte ahteria jäykällä penkillä pomppuuttaa :D

Tulikos tähän nyt se retarded joyride penkki :D

Katotaan mitä sitä saa kasaan :D

Suunnistuskamojen kanssa puuhastelua...
 

Tuli hommattua tällanen Android tabletti ja siihen OziExplorer for Android korvaamaan Jeepin miniläppäri:

Liite 45238

Tänään sain sitten vihdoin vääntäydyttyä talliin ja tältä miniläppärin asennus näytti:

Liite 45239Liite 45240

Vähän toi ahtautta konttoriin ja tuo näppiskä on suurimman osan ajasta turha joten tabletin pitäs toimia paremmin.

Eli läppäri rojuineen pois, telineestä pala pois, tarranauhaa tabletin taakse ja uudet kamat paikoilleen:

Liite 45241Liite 45242

Nyt on huomattavasti parempi asennus, näin paljon sai konttorista ja katolta rojua pois:

Liite 45243

Nyt sitten vielä isompi muistkortti tablettiin ja karttojen konvertointi Ozin Android versiolle ja homma olis selvä.

Pitkästä aikaa...
 

Pistetäänpä päivitystä pitkästä aikaa tännekkin, luovutin tuon volvon alkuperäisen penkin virittelyn ja tilasin uuden työkonepenkin mekaanisella jousituksella.

Liite 46616Liite 46617Liite 46618

Tuo ja lälläri pitäs asentaa volvon konttoriin tässä jossain vaiheessa ja kunhan kesä koittaa ruveta muutenkin volvoakin rakentelemaan.

Uusia osia tullu tässä keräiltyä pikku hiljaa eli erinäisiä huolto-osia (pyöränlaakerisarjat joka nurkalle, kääntöpäänlaakerit, jarrujen osia, jne)
ja Jazin 60L kisakuutio + alumiinilaippa johon pitäs passata Jeepin vakio pumppu-anturiyhistelmä tankista. Pitää muistaa napata tuo vaahto pois
tuolta kuutiosta kun tekasee isomman reiän, se ei ilmeisesti tykkää kiisselistä vaan murenee ajan myötä.

Liite 46619Liite 46620

Ajatus oli pistää kuutio sisälle ja napata alkuperäinen tankki + tankin panssari pois alta painamasta. Veikkaan että panssariakin
enemmän painaa kaikki se moska mitä tankin ja panssarin väliin on vuosien saatossa eksynyt.

Kun tankki lähtee alta pois niin täyttöputkikin poistuu kyljestä niin vois nuo ala-takakulmat nipistää jenkkityyliin pois ruttaantumasta.
Aiemmin jos ne olis ottanu pois olis tankin täyttöputki tullu vähän liian hyvin tyrkylle.

Tiiä sitten mihin tuon uuden täyttöputken sijoittais niin että se olis kätevä käyttää ja silti hyvin suojassa maastossa?

Ensin kuitenkin pitäs suunnitella ja tekasta ne pitkään listalla olleet long armit eteen. Samalla jos tarkastas etujarrut ja pyöränlaakerit ja
uusis mitä tarttee. Siitä sitten etenee taka-akselin tarkastukseen, tankin poistoon ja korin muokkaukseen.

Nämä ku ehtis saada viimeistään pääsiäis-safarille tekastua niin hyvä :)

Tuli sitten aamusta muutettua tuota rakentelu suunnitelmaa ja aloitinkin taka-akselista :)

Nyt on taka-akselista auto pukeilla ja pitää kattoa jarrut ja pyöränlaakerit ja vaihtaa jos tarttee. Joku siellä pitää meteliä mutta rengasta ei saanu
heiluteltua vaikka miten yritin. Pittää käyttää jarrut pois ja kokeilla häipyykö valitus.

Jotain muutakin saatu aikaseks eli purin tankin panssarin, vetokoukun tarpeettoman poikkipalkin ja ite tankin pois auton alta.

Liite 46632Liite 46633Liite 46634

Kohtuu paljon kevenee perä, panssari + moskat + vetokoukun palkki painoi yhteensä vajaa 60kg :eek: Tankkia en punninnu kun joka tapauksessa muovinen
tulee tilalle mutta sisälle.

Tankin panssari pitää laittaa myyntiin tässä kun ehtii, samoten varmaan tuo muovinen vakiotankki jos jollain on tarvetta moiselle.

Tästä se etenee pikku hiljaa...

Aamusta tuli pikasesti käytyä tyhjentämässä ja purkamassa Jeepin takakonttia tuota kisakuution sijoittelua varten +
perän alakulmien pois leikkuuta varten.

Tältä kontissa näytti aiemmin (joku vanha kuva):

Liite 46677

Työkalulaatikko ym. purettu pois ja hakevat uudet paikkansa jostakin, kisakuutio tulee jollekkin nuille main:

Liite 46678

Pitää kattoa upottaisko tuon tankin alareunan patin kontin lattiaan vai tekeekö tankille korokkeen alle että istuu koko matkalta lattiaan.

Tankista on purettu pumppu-mittari-yhdistelmä pois ja mitottu Jaziin, mahtuu vähän liiankin hyvin, korkeutta Jazilla sais
olla tuon yhdistelmän rankenteen takia pari senttiä vähemmän että yhdistelmän jousi painus kokonaan kasaan,
mutta katellaan tuota tässä vielä...

Sitten lähti sivuverhoukset takaa irti alakulmien muokkausta silmälläpitäen ja ei kumma vaikka kontissa on mutaa ja muuta
yllin kyllin, jännä ettei tuota koteloa ole viittitty tehtaalla edes hitsata kiinni kontin sisäsaumasta?

Liite 46679

No nyt ne lähtee kävelemään joka tapauksessa.

Seuraavaks pitänee leikkoa vanhat tankin täyttöputkien suojat ja muut pois tilaa viemästä ja alotella alakulmien leikkominen ja hitsaaminen.
Takapuskurin päätkin pitää muokata noudattamaan uusia alakulmia...

Hetki pyörähetty tallissa leikkomassa vanhoja peltejä pois uuden edestä. Samoten putkipuskurin päät lyhennelty.

Tankin vanhan täyttöletkun suojapellit lähti takavasemmalle, nyt on kontti järkevämmän mallinen ja ylimääräiset pellit koteloista aika pitkälle poistettu.
Tuo pyöreä reikä pitää vain pellillä täyttää.

Liite 46689

Toiseltakin puolelta kotelosta näkyy ulos, sellanen 10-15cm noista alakulmista lähti pois:

Liite 46690Liite 46693Liite 46694

Tankin vanha täyttöluukun paikka pitää pellittää:

Liite 46692

Suunnitelma olis sitten seuraava eli koteloiden pohjat tulee suoraksi uudesta pellistä, putkipuskurin ylintä putkea jatketaan sivussa suorana parlokkiin
asti ja hitsataan kotelon vahvistettuun pohjaan kiinni suojaamaan uusia alakulmia. Putkipuskurin alempaan putkenpäähän hitsataan mutka/kulma
jolla tuetaan ylempi putki alempaan. Sitten vain massaa reilusti sisä- ja ulkopuolelle niin saattaa pysyä ruosteettomana jonkin aikaa.

Liite 46694Liite 46695Liite 46696Liite 46697

Oli taas niin luokattoman huono ohjelmatarjonta tv:ssä nyt illalla että piti puoli kymmenen aikaa lähteä ennemmin talliin
suunnittelemaan kisakuution ja Jeepin alkuperäisen pumppu-anturiyhdistelmän naittamista.

Ensin kisatankin korkki pois, 'vaahdot' ulos tankista, reiän suurennus uuden laipan mukaan ja laipan pulteille reiät. Sitten vain pultit malliksi
reikiin ja pumppu-anturiyhdistelmä tiivisteineen paikoilleen. Hyvin tuntus istuvan vaikka vähän tuo korkeusero mietityttikin.

Jos tuohon tekasis laipalle tiivisteen vielä kumikorkista niin luulis pitävän.

Liite 46729Liite 46730

Jos joku noita 'vaahtoja' tarttee niin ne saa muutamalla kympillä ostaa tarpeeseen, mulle ne ei mene takas kun ei ne kuulemma kiisselistä tykkää :(

Onko Jeeppi keksiny ikiliikkujan :eek:

Minäkin haluan tuollaisen tankin joka regeneroi aina uudelleen kuuskytlitraa :D

Ei piä olla niin hätänen :D Kyllä se täyttö ja huohotuskin tulee kunhan tässä ehtii vähän suunnittelemaan. Mutta ensin tehdään nuo alakulmat
ja takapuskuri loppuun ja varmaan teline/kiinnitykset tuolle kuutiolle. Sitten suunnitellaan/päätetään miten/mihin tuo täyttö tulee...

Kuin varmaa tietoa on, että nuo "vaahtomuovit" liukenee dieseliin? Jos on näin niin itselläkin on tuo vaahtojen poisto vielä edessä. Mutta jotenkin muistelen, että noita Jazzin tankkeja on ollut jo pitkään dieseli-offipeleissa ja ihan vaahtojen kanssa?

Jazin sivuilta:
Can the safety foam be used with Diesel fuels?
Yes. We recommend with the use of Diesel fuels the safety foam be replaced once a year or once a season. The inline fuel filters going to the fuel pump should be checked often. The water content in the Diesel fuel will cause the safety foam to deteriorate.


Eli miten tuon nyt ottaa...? Piratesia kun kattoo niin riippuu ihan polttoaineen tyypistä/laadusta miten nopeasti tuo hajoaa ja tukkii suodattimet, jne.
Ja ei taida meikän hermot riittää tuon vaihtamiseen joka vuosi...

Pitihän se taas töitten jälkeen pikasesti nyt illalla tallissa pyörähtää kattelemassa ja suunnittelemassa.

Kyljen vanhaan täyttöaukkoon leikkasin ja heftasin pellin oottelemaan lopullista hitsausta, taitaa olla ainoa suora pelti koko kyljessä :D

Liite 46798

Kontin lattian täyttöputken reikä meni umpeen, nyt on kontin lattia ja kontin kylki suora kuskinkin puolelta.

Liite 46799

Sitten kuskinpuolen alanurkkaan uutta pohjapalaa:

Liite 46800Liite 46801Liite 46802

Lopuks piti vielä parilla putkenpätkällä mallata puskurin muutoksia, jotenkin noin ne tulee, renkaan puoleiseen päähän tulee vielä lattarauta pystyyn tukemaan
puskurin pään, se hitsataan puskuriin, alakulman pohjaan ja varmaan 'runkoon' kiinni. Eiköhän se tue tuota päätä sen verran ku tarttee.

Liite 46803Liite 46804Liite 46805Liite 46806

Jos sitä lähi-iltoina ehtis valmisteleen tuon toisenkin puolen uudet pellit ni pääsee hitsaamaan kaikki pellit lopullisesti kiinni ja sen jälkeen puskurin kimppuun.

Piti kerranki päästä sanomaan :D

Meinaa tuo työelämä olla taas niin kiihkeää että meinaa haitata harrastuksia mutta pikku hiljaa...

Vanha tankin täyttöaukko turattu umpeen, kohtuu ruman näkönen kun suora pelti tuossa lommojen keskellä. Vaikka tuskinpa tuokaan kohta
on suora enää muutaman reissun jälkeen :D

Liite 46901

Vänkärin puolen takanurkan pohja leikelty, taiteltu ja heftattu alustavasti paikoileen. Tuon jos kiertäs täydellä saumalla tässä
viikonlopun aikana niin jo riittäis tuo ärsyttävä ohutpeltituraus :p

Liite 46902Liite 46903

Kuskin puolelta takakontin lattian paikka hitsattu ympäri asti ja hammeria pinnassa. Samoten takanurkan pohja. Tuonne koteloon pitää
vielä hammerin lisäks sutata massaa.

Liite 46904

Puskurin pää jatkettu takakulman alle parlokkiin asti ja tuettu 5mm latalla koteloon. Katotaan miten kestää. Puskurin alempi putki hitsattu
tukemaan ylempää putkea takavalon alapuolelle. Hammeria pohjamaaliksi, massaa pohjaan ku ehtii ja puskuri tietenkin punaseks :)

Liite 46905Liite 46906Liite 46907

Viikonlopun tavote olis saada tuo vänkärin puolen takanurkka ja puskuri samaan tilaan kuin kuskin puoli ja
alottaa hahmottelemaan kisakuutiolle telinettä, uutta täyttöaukkoa ja uutta laippaa kuution täyttöletkua varten.

Samoten vois jopa vetää polttoainelinjat konttiin kuutiolle.

Pari tuntia siinä taas meni mutta ompahan nyt vänkärinkin puoli tekastuna eli takakulman pohja hitsattu ja alustavasti hammeria
suojaks sutastu. Samoten puskurien päät tekastu ja ylempi tuettu latalla kotelon pohjaan.

Liite 46936Liite 46937Liite 46938Liite 46939

Jos sitä huomenna ehtis ainakin alottelemaan tuota kisakuution telinettä...
Ja ehkä maalais tuon puskurin + massaa koteloihin.

Aamupäivän tuloksia...
 

Ensimmäisenä aamusta piti vähän tallia siivota ja järjestellä noiden takakulmien modauksen jäljiltä ennen kuin aloin
suunnittelemaan telinettä tuolle uudelle tankille. Ongelma tuon mallin tankissa on se että nuo ulosoton liittimet on alempana kuin itse
tankin pohja joten joko tankille tekkee korokkeen tai upottaa lattiaan nuo liittimet.
Päädyin tekemään telineen 5x30mm latasta jota sieltä täältä vahvistelin ja sen päälle sitten tankin kiinnityspangat 3x30mm latasta.

Liite 46974Liite 46975Liite 46976Liite 46977Liite 46978Liite 46979

Hyvinhän tuo tuonne sopi, korokkeesta olis mahollista napa korkeudesta sentti tai kaks pois mutta olkoot nyt tollasena. Eipä hinkkaa ainakaan lattiaan :D

Tuo teline pultataan läpipulteilla kontin lattiaan, luulis pysyvän. Telineestä puuttuu vielä kiinnityspulttien reiät, maalaus ja kumipehmusteiden liimaus
kaikkiin pintoihin jotka on tankin kans kosketuksissa.

Seuraavaks vois varmaan ruveta työstämään tankin täytölle laippaa ja uutta tankin täyttöaukkoa auton kylkeen.
Korkiksi taidan laittaa tuon Jazin oman korkin ja täyttöaukko tulee varmaan laipalla tuohon sivuikkunan polykarbonaattiin.

Tankin tulo- ja palaaletkujen ja johtojen vetämisenkin vois ainakin alotella nyt kun tankin paikkakin on tiedossa. Nuo kun saa valmiiksi
voi periaatteessa jo tankkia koekäyttää...

Eipä tässä ole paljon ehtinyt muuta kuin maalaileen ja massaileen mutta tässäpä muutama kuva:

Liite 47152Liite 47153Liite 47154Liite 47155Liite 47156Liite 47157

Eli takakulmat on nyt valmiit, ehkä massaa vielä vähän lisää, samoten puskurien päät. Tankin teline on maalattu ja pehmustekumit liimattu,
tuota pitää vielä vähän muokata, on vähän turhan tiukka sovitus nyt.

Tankin huohotus tulee tuosta alkuperäisestä paikasta, normi läpivienti tankissa korvautuu kaatoventtiilillä ja huohotinputki vedetään jonnekkin ulos.
Tuohon tankkiin tarttis ruveta nyt tekasemaan seuraavaks se uus täyttöaukko ja kytkeä pumppu ja anturi.

täytyy ihan mielenkiinnosta kysyä, että miten pitkä on tuo vaihteistopaketti douplerin kanssa? kytkinkopasta takakardaanin lähtöön?

Pikasesti rullamitalla mitattuna, vaihdelaatikko ilman kytkinkoppaa + doubleri + jakis on luokkaa ~105cm, kytkinkoppa jotain reilut 15cm.
Mitat noin mittoja :D

Pikasesti tallissa tuli pyörähettyä, tankin telinettä muokkasin niin että istuu paremmin nyt ja tankin huohotuksen vakioläpivienti vaihtui
tuohon kaatoventtiiliin. Samoten tuli tekastua laippa + sisäpuolen tukilaippa uudelle täyttöaukolle. Tuohon sitten hitsaan putkenpätkän letkun liittämistä varten.

Liite 47253Liite 47254Liite 47255Liite 47256Liite 47257

Jos sitä huomenna alkas hahmottelemaan auton kylkeen uutta täyttöaukkoa. Samoten pitäs varmaan askarrella kumitiivisteet noille molemmille laipoille.

Rupiaa pikku hiljaa tankin värmeet valamistumaan. Tiivisteitä pitäs vielä tehä joka paikkaan, ehkä kontin puolelle tuki tuolle täyttöaukolle koriin,
maalia ja sitten nuo kaikki osat voiskin jo varmaan pultata paikoilleen ja kokeilla vieläkö se Jeeppi lähtee käyntiin :D

Liite 47297Liite 47298Liite 47299Liite 47300Liite 47301

Tuo huohottimen letku pitää miettiä mitä kautta vetää, olkoon tuossa nyt näin aluks.


Sumuisilta saariltakin tuli pakettia, pitäs vihdoin ruveta se räikän jarrukin huoltamaan ihka uusilla osilla jossain vaiheessa välipalana.

Liite 47302

Tämän aamun saldona joka paikkaan kumitiivisteet tekastuna, tankki kasattuna maalatuilla osilla ja pultattu paikoilleen :)

Liite 47325Liite 47326Liite 47327Liite 47328Liite 47329

Pittää vielä odotella kunnolla noiden maalien kuivumista ennen kuin rupiaa tuota tankkaamaan, mielenkiintoinen nähä miten kaikki liitokset
pitää ja kuis tuo nyt toimii tuolla alkuperäisellä pumppu-anturi-yhistelmällä.

Tuonne alustaan tuli mahoton aukko tuon tankin tilalle :D

Liite 47330Liite 47331

Niin ja nuo alustan letkut pitää vielä kiinnitellä paremmin suojaan pohjaan kunhan saa hankittua sopivat kiinnikkeet.

Sitten vielä kompuran ilmasäiliölle uudet kiinnikkeet viritellä ja säiliö takas paikoilleen ni alkas oleen ajokunnossa.
Tosin vois kyllä tuon taka-akselin huollon tekasta ennen testiajoa eli jarrut, laakerit ja peräöljyt vois käydä läpi.

Pitihän se käydä kokeileen toimiiko tuo tankki, lirruutin 5L kiisseliä tankkiin, hurautin Jeepin käyntiin, sammu ku kiisseli loppu suodattimesta,
muutama pumppaus käsipumpulla ilmaamiseks ja Jeeppi käyntiin :D:D:D:D:D

Hyvin pelaa talli oloissa, katotaan miten sitten maastossa.

Ja ilmasäiliö löysi myös paikkansa, tuohon se asettu:

Liite 47345

Tallissa tuli tehtyä välisiivous ja samalla kuva Jeepin 'uudesta' perästä:

Liite 47346

Taka-akselin huolto seuraavaks...