Kuten tiedät, tarkoitus pitää vakiona. Toisaalta, jos lähtee jollekin safari-ajelulle, niin ei siellä toisten riesanakaan viittis olla, eli itse pitäis jumista selvitä, joka taas tarkottaa tota sun listaa jossain määrin... tältä varmaan tuntuu trapetsilla kävelijästä....

Minkähän kokoonen vinssi jaksaa Discoa vetää, kun renkaista loppuu pito?

Mulla on 300 TDi (ykkösDisco) keulilla ollu 9000 Superwinch, sillä on hienosti pärjänny offihommissa. (Painoa ollu kuitenkin panssareista + safarikamoista). Sen pienempää en kyllä ite laittas. Aikasemmin oli 10000 Rock.

Eli tohon kakkoseen sanoisin et 9000-9500 tonninen riittää helposti jos ei mitään hard core-offia harrasta.

moi!

Mulla joku kiinan vinssi CTA 13 000lb. hyvin pelittänyt tarvittaessa.

Laatumerkki varmaan kannattaa ostaa että löytyy varaosiakin tarvittaessa?

//Janne

Välipäivien mietteitä. Onkos kukaan päivittänyt D II valoja 2004 malliseksi? https://www.youtube.com/watch?v=aFHs...el=RSmfgGarage

Eihän tuohon varsin muuta syytä keksi, kuin että näyttävät paremmilta. Pitäs vaan tietty löytää edukkaasti parit valot.

Ottamatta kantaa siihen kummonen homma tuo on tehdä, mutta kerrohan jos jostain löydät edukkaasti nuo umpiot ja maskin.

Umpioita aina välillä näkyy baltiassa olevanm tarjolla, mutta kunto saattaa olla mitä vaan vaikka kuvasta näyttäis kuin hyvältä. Maskeja ei käytännössä näy, ehjiä.

Itelle oon koittanu toista umpioo ettiä, mutta niin toivotonta että kai se pitää opetella muovin hiitsausta kesän tullessa kun on kannaketta rikki.

Katsoin tuota uudestaan, olikohan tuossa korkeudensäätöä lainkaan? Kaveri ainakin teki sähkötkin uusiksi. Taidan hylätä koko idean.

Mahtaakohan olla jonkun offipalstalaisen vanha 1991 Disco1 minkä eilen hain kun on offipalsta tarra takalasissa.
**-447 rekkari, leimattu viimeks 2015 muistaakseni Forssassa.

https://imgur.com/aNEXLoC

Täällä tuore discoilija.
Eilen naulattiin kaupat -97 vuotisesta v8 discosta.
Muuten varmaan hyvä peli, mutta leima loppu ja ei käy :D

Auto oli laitettu käymään pitkän seisomisen jälkeen ja käyny kymmenisen minuuttia ja sitten sammunut. Pilotilla kuulemma hörähtää. Elikkä varmaan gason puutetta. Onko näissä jotain tunnettua vikaa polttoaine puolella mistä lähtis ekana tutkimaan?
Täytyy nyt pumpulle virrat ja itse pumppu väijyä eka kun saa auton kotio.

Toi bensapumppu nyt ihan ekaks kannattaa tutkia ja linja/suodatin, että mehua tulee ylipäänsä. Jos kerta pilotilla hörähtää, niin kipinää ja puristuksia lienee tallella. Näillä pakkasilla voi bensasuodatinkin olla jäässä, jos ei ole ihan hiljakkoin (tai koskaan) vaihdettu.

Zekkaa se inertia -kytkin, ettei mene omia aikojaan päälle, sittenhän se ei ainakaan käynnisty. Ja jos avaimen kaukkarin patteri on slut, niin sitten ei edes pyöritä starttia, kun ajonesto on päällä. Siihen meni muistaakseni se 2032 litteä patteri.

Pientä valoa yhden Disco ykkösen suunnalle saatu.

1990 kolmiovinen pto'lla varustettu kasa ruostetta.
Kilvet palautettu 2006 Offroadpajan toimesta joka on viimeinen virallinen jälki systeemissä.

Saa vielä kilpiin, rekisteröintikatsastuksella, ja sillä että on omistajuudesta paperijälki minulle.

Sitten vaan kysellään että onnistuuko moinen paperijälki, säälihän tuota olisi jättää maatumaan loppuunsa, ei noita kolmiovisia tainnut Englannissakaan enää ihan mahdottomasti olla.

http://i.imgur.com/EaLc1Chm.jpg

Purettiin joskus kaverin kanssa yks tollanen 200 TDi Disco, mut tais olla neliovinen. Siitä saattaa olla vielä jotain osia jääny tonne varastoon, käypäsiä varmaan kolme oviseenkin. Jos on puutteita tai tarvetta jollekin, niin heitä vaikka privalla kysyen niin voin zekkaa löytyykö.

Kaikki mitä 200tdi'hin löytyy, kelpaa, kaikki...
On mulla tän lisäks se neli/viisovinenkin projekti joka saa ny ootella vuoroaan kun tän nysän kerta vielä saa kilvitettyä.

Minkähän kokoset pyörät mahtuu disco kakkosen alle suoraan, siis mahdollisimman isot? Jos kuitenkin alkais vähän laittelemaan....

Niin vanteet jo löytyy ja on 16" ja 8.

Jos yhtään muistan niin ei sinne yli 31" rengasta kannata koittaa, jos haluaa ettei missään kohtaa raavi kiinni.
Eli tyyliin 245/75/16 joka on ~30.5" kokoinen voisi olla passeli.

Etupäässä tulee yhtenä eteen sitten pulleiden kumien kanssa ääriasentoon kääntäessä että saattaa kumit ottaa kiinni radius armseihin, tuota saa estettyä rajottimia säätämällä, mutta sitten se kääntösäde taas kasvaa.

Ajelen noilla vaan metässä, joten aivan tarkkaa ei ole, kuviota saa olla kunnolla.

Joo, jos ei halua leikella niin noi 31" on varmaan passelit. Ykkösdiscossa 33" piti vähän takalokasuojan puolelta pyöränaukosta nipsasta ns. "Camelcut", liekö kakkosessa sama ja edessä noita jo Dervishin mainittuja rajoittimia ruuvata.

Saatto jopa olla että ainakin ykkösessä piti jopa vaihtaa vähän pidemmiksi ne rajoitinpultit, mutta mulla oli tosin laparenkaat Malatesta Kaimanit (235/85/16) jotka todellisilla mitoilla oli lähemmäs 33", ja ne lavat tulee enemmän ulos kun tavan AT tai MT kuvio.

Ja mullahan oli tietysti 2,5" korotusjouset, vakiona ei olis mahtunu.

Taakse saa vähän lisää tilaa kun ilmajousia voi nostaa 40mm, mutta sitten on myös nopeusrajoitus. Mutta pitää varmaan pysyä 31 ja alle.

Alla on nyt 235/70-16. Ja näyttäs kyllä olevan aika lailla tilaa. Sisäänjousto varmaan ensteks kärsii ja ohjauksen ääriasennot, mutta tuntus silmällä kattoen, että jos nykynen korkeus on 235/70 eli 164.5 ja ehdotettu 245/75 on 183.75, niin ei paljoa kasva korkeus. Vajaan tuuman. Säteessä.

Pitää alkaa kytkintä tilaamaan ja samalla jako ja vaihdelootan korjuusetit.
Jakolootasta tuli jo kevväämmällä sen verran isoa palasta pihalle että tars tehrä jottai ja kytkimessäkin tuntuu jotain olevan.
https://imgur.com/s93yUUw

Eipähän too noitakaan tullu ikuna tehtyä, että taas joutuu opettelemaan sitten uutta, ellei yhtäkkiä löydy jotain edukasta velhoa tekeen noi laatikot, kyllä mä ny yhen kytkimen itte...


Oma käyttöautokin sai pienen varustelun kun vihdoinkin sai oman teltan, niin voi edes etäisesti jopa harkita että joskus lähtiskin johonkin, eikä tartte miettiä että pitää ensin päästä paikkaan x aikana y että saa laina/vuokrateltan ja paluu pitää kans niitten ehdoilla suunnitella jajajaja.
https://imgur.com/rNtHClQ

Tulis vaan jo se kesäkulkine niin sais tän rohjon seisontaan ja vaikka turbonkin vietyä laitettavaks..

Kuvat linkkeinä kun ei muistaakseni kummosesti skaalaile tää palsta..

Meni tosiaan nikottelematta katsastus läpi. Sanallakaan ei mainittu, että missäs tuo keskipönttö on? Hyvin pörisee.

Mitenhän tuo on alkanut istahtamaan, kun on yksikseen? Välillä vain toinen puoli, välillä molemmat, joskus taas ei. Eli palkeet takana tyhjenevät miten sattuu, onneksi ei ajossa.

Vaihtoehtoja on oikeastaan vain kolme. Pussi/pussit vuotaa, halkeamasta voi tulla tiiviskin kumin eläessä ajossa. Letku vuotaa pumppu-venttiilipaketin ja pussin välillä. Tai venttiilipaketissa pyörii roska, jolloin roskan sattuessa venttiiliin sieltä tihkuu hissukseen ilmaa pois...

Neljäskin tuli mieleen tätä kirjaillessa, letkuliitos vuotaa venttiilillä tai pussilla...

Satunnaiseen putoamiseen veikkaisin kyllä ilmapussin ikääntymistä...

Tää on taas niin englantilainen vika. Ajon jälkeen laski vaihteeksi toisen kulman, nostin ylös eikä sihaustakaan kuulu. Viisi minuuttia ja sihinä alkaa. Kymmenen minuuttia ja alhaalla. Kauppareissulla pysyi ylhäällä. Kun laskee alas, niin kuuluu selvää pihinää, moottorin käydessä ei kuulu.

Ilmavuodon löytää melko hyvin kun laittaa laimeaa fairyvettä sumutuspulloon ja suihkuttelee ilmapussit (jouset) sillä ja ilmaletkut/liitäntäkohdat, rupeaa kuplimaan vuotokohdasta. Mulla vuoti epämääräisesti kans P38 Rangessa ja toinen takajousi paljastui syylliseksi.

No joo, pussin alareunassa vaahtoaa. Näyttäs aika helpolta ite vaihtaa, vaan manuaali puhuu jostain TestBookista paineistuksen yhteydessä? Jaa, seuraavalla sivulla sanookin, että pitää kalibroida, eikä minulla noita paloja ole sen kummemmin kuin tuota ohjelmaakaan. Kukahan Turun alueella vaihtas? Ottiko joku sen Tuulissuon firman itelleen?
Joiku enklannin ihme vaan vaihtoi tuon, kalibroimatta. Kannattaako?
Ja oli vielä erilainen liitin, kun omassa, katkasi mattoveitselllä putkensa. Alkuperänen siis ermeto ja uusi vaan työnnettiin syvälle.

Pukeilla tekee ensitäytön,ei laske painoa päälle ennenkuin ovat paineistuneet.
Itse ilmapussi on "tyhmä",ei vaadi kalibrointia jos ei kosketa tukivarressa oleviin korkeusantureihin.

Selma
Onko jollain tehtynä tämä työ, vähän epäilyttää tuo liittimen erilaisuus? Ja kuten aina, LR velottaa 10x verrattuna markkinoihin... tarkistin, hinta on tonnin, kun netistä on alkaen ~80€.

Itse vaihdon ton edellämainitun Rangen (P38) ilmajousen taakse. En nyt millään muista enää oliko liitin ihan "plug in", vai joutuko samoin katkaisemaan ja laittamaan vanhasta liittimen tilalle. Mutta siis ei mitään kalibrointeja tullut tehtyä. Kuten tossa edellä Racingrabbit jo kertoi, että kun ei koske niihin antureihin niin pitäis olla melkosen helppo homma. Mielestäni oli helpompi vaihtaa kuin tavallinen jousi.

Discossa ja P38:ssa on erilaiset liitännät, ja pari milliä letkun halkaisijassakin eroa. P38:n pusseihin on pistoliittimet, Discossa oli liitäntäkin erilainen, olikohan jopa kierteellä liitokset, pitäisi tarkistaa irrallisista osista...

Vierestä tuli seurattua, ja välillä osallistuttuakin kun yhtä Discoa purettiin jonka takaosasta myöhemmin jalostui kevytperävaunu, siitä pussit korvattiin rautajousilla. Pusseille lähtevät letkut ainakin venttiilipaketin päässä oli kierrettävillä liitoksilla, pusseihin taidettiin tuolloin jättää letkut kiinni. On nekin tallissa tallessa, mutta hieman piilossa. Yhdet "purkupussitkin" tuli talliin, niistä oli tylysti katkaistu letkut vaivautumatta tutkimaan irtoaisiko ehjinä...

**************

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=245526
Tuommoinen kuva löytyi workshop manualista. Itse pussi on yläpäästä kahdella jousiklipsulla kiinni, alapää suoraan akselissa josta irtoaa kun pussia kiertää 90 astetta. Klipsuihin ehkä työkalua tarvitsee, ja putkiliitokseen, muuten menee pussinvaihto ihan käsipelissä...

Se on siis enklannin ihme sovittanut rangen pussit diskoon.

En normaalisti lukitse ovia, mutta kerroin aiemmin, ettei kuskinoven avaus toimi kuin satunnaisesti ja sitten lakkasi kokonaan. Nyt toimii aina.
Talvella laittoi melko usein ACE valoa päälle ja resetoi sitten itsekseen. Ei ole huhtikuun jälkeen kertaakaan.
SAI valolla ollut tapana parin viikon välein syttyä. Sekin on harventunut ja viime kerrasta on kuukausi.
Kesäauto?

Hehee. Apulaiteremmin kiristäjä hirtti kiinni ja repi itsensä irti. No, samalla tuossa sitte vaihtaa vaikka vesipumpun ja ne kannentiivisteet....

Ja jakopään hihnan :D

Disco II:lla ajeltu nyt taas viikko pitkästä aikaa, kun "Possu" on remontissa.

Hymiöstä päättelen, kun ei tunneta, että muistat kylllä sen olevan ketju? Mikäs vaihtoväli sillä muuten on?

Juu ketjuhan siellä....en muista ulkoa oliko sille mitään vaihtoväliä, mutta kuluva osa siellä on se ohjain/kiristin vai mikä se nyt oli se muovinen lirpake, nähnyt yhden koneen jossa se oli mennyt....tosin en oo omiin sitä kyllä vaihtanu.

Enpä muistanut päivittää. Soittelin tuosta kiristäjästä ja laturin jalasta, johon se kinnittyy. No, se jalka maksaa (rumpujen pärinää) tonnin. Onko tolla firmalla muuta hintalappua?
Sain eBaysta 50 eurolla. Oikeesti nyt. Tottahan tuo on purkuosa, mutta kuitenkin.

Hirttikö sen kiristäjärullan (siis se apulaitteidein serpenttiinihihnan) laakeri kiinni?

Mä oon vaihtanu yleensä niihin rulliin kyllä pelkästään laakerit, kun alkaneet pitää sellaista ääntä tai klapata, että kohta sanoo poks. En sitä koko kiristinhässäkkää missä se rulla on kiinni.

Muistaakseni niissä ollu melko hankala se lukkorengas ottaa irti ja laittaa takas kun ei ole tavan seegeri jossa pihdeille reiät, saattaa olla että johonkin tuli jopa vaihdettua sellainen tavallinen tilalle.
Laakeri oli ihan joku standardi koko. Kerran taisin ostaa sellasen ihan Puuilosta, kun oli kiire. Maksokohan 10€ tai edes sitäkään.

Se repesi kokonaan irti siitä "hässäkästä". Eikä ainakaan enää pyöri. Loimaalta sain kiristimen ja Englannin eBaystä "hässäkän".

Varsin upea kyllä toi Disco2 runkorakenne.
http://i.imgur.com/ay3Z1k5m.jpg
http://i.imgur.com/g7LTmwpm.jpg


... kunpa tää foorumi osais skaalata kuvat pienemmiks niin ei tars miettiä linkitellessä että mikä räjähtää.

Joo, kaikenlaista on sinne runkoaisojen sisään laiteltu. Nuo "poikittaiset kulmaraudanpätkät" on käsittääkseni tukemassa aisojen läpi tulevia liitoksia, estämässä ettei aisa painu kasaan kiristäessä..?

Noita kun on sattuneesta syystä päässyt näkemään, enemmän vaikuttaisi ikä kuin ajokilometrit, aika tarkkaan parin kymmenen vuoden iässä näkyi menevän, niin 180 kuin 600 tonnia ajetuista, ja hyvin vastaavanlaisesti oli kaikista materiaalia hävinnyt ruostuessa. Olikohan kolmeen runkoon mihin kaveri viime kesänä ruostekorjauksia teki? Ja ainakin yksi runko pari satkua ajetussa autossa vaatisi samaa, jos siitä vielä liikenteeseen auton rakentaisi...

Jännä sitten, kun ei tuommoisia vielä ole tullut nähtyä P38 ja Classic Rangen, ei Series 2:n eikä vuostuhannen vaihteen Defen rungoista? Orastavaa pientä oli ykkös-Discon rungossa, mutta ei tuossa mittakaavassa mitä kakkos-Discoissa esiintyy. Jotain tehty aivan toisin..?

Tuo oli siitä mun 2004 4.6 jenkkituonnista, mikä seissy varmaan koko 7 vuotta jossain Paimelan pusikossa ennen kilvitystä Suomeen aikanaan.
No, oli siellä sen verta tervettä että sai takarungon uuden sulateltua kiinni, vaikka paikoin niin ohutta harsoa että reikien teon jälkeen täyttelin "saumausaineella" syntyneitä vahinkoja.

Onneks se harso loppu aika hyvin tuohon poikkipalkkiin.

Toki meinasin vielä loppurunkoa käydä neulaimella läpi josko sieltä ny muuta löytyy.

Jos ei muuten niin saapa pintaa siistittyä ja ruosteenostoa ja massaa pinnoille.

Olis komee kun sais koko alustan jossain pihallettua puhtaaks kerralla ja mömmöt pintaan, mutta ei tolleen auton alla maaten kyllä kiinnosta puhaltelut. Soodaa vähän kokeilin ja se ny o semmonen että ravat saa pinnasta pois mutta...

Toiseen discoon taasen pitäis varmaan kattella jotkut oikeat iskarit noiden terrafirmojen tilalle.
Etupäästä oon jo toiseen vaihtanu puslat kun oli ihan holot ja takapäässä näkyy jo toinen vuotavan.
Sen pari vuotta ne ny o sit alla jo ollukkin eikä ne oo kyl kummosta kurmootusta saanu osallensa.

OME olis varmaan hyvä valinta, mutta en ny löytäny että niillä olis +3" iskareita..

Päivittäis discon onnistuin kaivamaan pehmeään nurmikkoon painavalla kuormalla varustetun jarrullisen kärry perässä.
Sopivasti aamulla ennen sitä meni ohjaustehostimesta putki puhki, kun hangannut öljypohjan kulmaan.

Nurmikosta koitin irrottautua (ja loputpa pääsinkin, jäi vaan aika mojovat spoorit) niin kytkinkin päätti päästää savuja maisemaan.

No, ei kais siin si hittoikaan.
V8 discon käytin tänään leimalla kun leima menny alkuvuodesta pitkäks, hylsy pyöränlaakerista, korjuu ja uudestaan leimalla, hyväksytty.
Välissä reilu 3h ja pyöränlaakerin vaihto, tunti ajoihin ja ruokailu.

Poltellaan sitten bensaa taas talvi ja pajotetaan diisseliä.
Loota rempatkin sovittu, enää siitä kiinni että saan ne irti ja vietyä pajalle.

Joku muu patentti pitänee viritellä kuin tavan tunkki pienellä lautasella, kun näkyy olevan aika painavia noi LT230 ja R380 lootat...
Sen verran painoa, että ei ihan viitti vattan päälle puottaa jne.

Ite erotellu noi laatikot toisistaan ennen irroitusta/takaisin laittoa. On niin paljon helpompi pudottaa alas ja nostaa paikalleen että työ joka menee vaihteistopaketin katkaisuun korvautuu kyllä. Vaihteiston ja jakiksen välisissä ruuveissa käytän kahta ylimmäistä "asennusruuvia" jotka noin 15cm pitkät, ilman kantaa. Kun vaihteisto on paikallaan niin helppo liuuttaa niitä pitkin jakis paikoilleen stefaa tuhoamatta, samoin jakiksen irroituksessa. Tämän jälkeen asennusruuvit pois ja oikeat ruuvit tilalle.

Yksittäin oli joo ajatus irroitella ja laitella takaisin sitten joskus.

Pitää koittaa muistaa tuo pitkien kannattomien pulttien käyttö, hyvä vinkki, kiitos.

Mä oon koko paketin tiputtanu parista Rangesta ja Discosta tollasella moottoripyöränostimella, jonka joskus Torista ostin parilla kympillä.
Puupalikoilla piti vähän tukea et pysyy oikeassa asennossa eikä keikahda.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=116296

Hallitunkki kuvassa piti konetta paikoillaan ja pysty säätää irrotuskulmaa.

Nää kikkailut kun ei ollu vielä isoa tallia/nostinta kun ulkona tuli tehtyä edellisessä paikassa.

No, tulipa tehtyä se etanoli muunnoskin kasiin ja eilen muutoskatsastettua se.
Kahtellaan sitten miten vaikuttaa kulutuksiin ja onko se halvempaa ajoa jne.

Vähänhän tuossa asentelussa oli nypertelyä kun yläimusarja piti ottaa pois ja alle 10cm pätkään bensaletkua tehdä jatkot että sai anturin laitettua.
Olisi se ehkä survomalla mahtunut puolien, vaihteiston ja korin väliin, mutta ohjeissa oli että ei puolien lähelle ja olishan se ollut varmaan aika pian hinkkautunu sohjoksi siellä ahtaassa raossa.
Eli letkujen pidennys ja konehuoneen puolelle absipumpun lähelle putkiin nippareilla kiinni.

Sillettis tällettis että olisko mieluummin kuitenkin sen 160 eur maksanu pirkkalan karvaturvalle asennuksesta kuin tehny itte...
Ois kannattanu kans määräaikaskattastuksen kanssa samaan aikaan muutostaa etanolit niin ois päässy yksillä päästömaksuilla. Mutta kun aikataulu oli tää eikä kaikkia osia ajoissa käsissä jne.

Tuli aloitettua kansipahviremppakin. Alustavasti vuotaa juuri tyypillisestä paikasta ulospäin, etureunasta. Löyty myös "nostajakaukalon" öljyvuoto, korjaantuu sekin. Termostaattimodipaketti odottaa asennusta samaan syssyyn. Järkyttävä määrä 10mm (kantakoko) pultteja joka paikassa!

9 tuntia ja imusarjat poissa. Neljä tulpanjohtoa ja kaksi SAI-venttiilin ruuvia toistaiseksi uhrina.

Jumipultit antautuiko vai miten niistä tuli uhreja?

Se muuten sitten se kansi painaa melkoisesti, et jos käsipelillä nostaa pois niin melkeen kahden miehen homma...tai ainakin paikalleen laitto. Siinä ku vähän haasteena sieltä konehuoneesta onkia hallitusti. Kyllä sen pöydältä tai lattialta nostaa yksinkin.

Pultit napsahti poikki avatessa, johdot vaan repes. Melko jumissa moni johto tulpan päässä eikä itellä ole minkäänlaista työkalua tuohon.
Kansi ei voi hirmuja painaa. Elokuvassa https://youtu.be/KLftjCd1RcE?t=2817 sellainen nousee, jos nyt ei kevyesti, niin mukavasti. Väitän ihan pokkana olevani vahvempi, kuin rainan herrasmies. Huonon etsiskelyn jälkeen sen mainitaan painavan maksimissaan 10kg. Pian nähdään, jahka saan ostettua pari hylsyä lisää.

Ei ne painavia ole, vaan ikävän muotoisia ja ikävässä paikassa asentajaa ajatellen. P38 Rangessa taitaa olla vähän paremmin esillä, mutta ei niitä sieltäkään ilokseen nostellut eikä asentanut takaisin...

Onko siinä uudemmassa imusarjaversiossa menty jo sotkeentumaan metrisiin pultinkantoihin? Vanhemmassa oli kyllä tuumaosastolta otettava työkalut jos en ihan väärin muista...

Juuri lueskelin vaan en enään muista koska muutos tuli. Mutta mulla enin osa metrisiä paitsi kansissa 5/8".

No niin, kato minä pässi nyt päässäni jotenkin sotkin, et tää oli TD5, mutta sehän olikin vinkkelikone kyseessä. :D :D :D

Kaikkea sitä pitääkin :p kyllä nauratti tää oma hölmöily

Kyllä osaa kuskia lähinnä oleva kansipultti olla tiukassa. On vissiin liikaa joustokohtia vääntimissä, kun joutuu nurkista keräilemään vartta lisää. Hylsy -nivel- jatko-jatko- t-varsi-tunkin varsi. Nivelhylsy jo levis...

Ei lähde voimahylsyllä, ei vastakierrehylsyllä. Yksi 3/8" vääntiö poikki ja yksi 1/2" vääntiö kiertynyt. Tilasin nyt Porista vastakierrehylsyn 1/2" vääntiöllä. Jos ei lähde, en tiedä, mikä auttaa.

No niin. Pari viikkoa työn takia taukoa. Molemmat kannet on nyt pöydällä ja lähtee pesuun ja plaanattavaksi. Sai kyllä lämpötilamanipulointia lukuunottamatta käyttää kaikkia mahdollisia konsteja ja miltei kaikkia työkaluja. En ole ihan varma riittävätkö hylsyt kiristykseen, pari pulttia vaatii aika ohkasta hylsyä.

Oon joskus hankalia paikkoja varten joutunut ohentamaan hylsyjä ja kiintoavaimia, ihan laikkakoneella kivellä ja/tai lamellilla.

Sama koskee Jaguarin V12konetta ja tulppien vaihtoa. Aika nopeasti osto tilanteessa käy selväksi oliko sitä ikinä vaihdettu.

En nyt muista paikkoja, mutta ei mulla kyllä mitään erikoisia hiottuja jne kaluja tainnu ollu kun omani tein..

Juu ei tarvi hioa hylsyjä, mutta esim ylärivin reunimmaiset ni ei mahdu voimahylsy. Joka mallin (3 eri pituutta) jatkoja piti yhdistellä. kahta eri voimavartta. Ne koppia lähimmät pultit (4 kpl) oli huolella kiinni.

Mahtaako kellään olla ylimääräsenä V8 moottorin kyljessä tai vaikka hyllyllä SAI putkia, jotka tulevat kanteen? Kyseessä 4,0 Bosch moottori. Osan numero WAP500050. Taaempi haitari omassa revenny, venttiiliä en tarvi.

Taisin löytää Saksasta firman, jolla on toi. Miten mä saan rikottua just sellasia osia, joita ei enää tehdä? Kuten ohjaustehostimen kannattimen kiinnityspinnapultti. Toinen pää on 3/8 UNC ja toinen M8. Pitää pyytää työpaikalla, että joku sorvais, ku ei missään ole. Kuka edes keksii tollasia osia??

Ja se tuumanen kierre tietenkin siellä "väärässä" päässä, ettei voi vaihtaa kokonaan millistä tilalle :D :D :D

Ja sitten katsastuksessa hajos jarruletku. Muuten kyllä kehui ruosteettomaksi ja hienoksi.

Parempi siellä kuin jossain ääritilanteessa vaikkapa moottoritienopeuksissa.

Näin mä oon tollasen ajatellu.

Aivan niin. Se vaan sattu olemaan eka reissu ton kansijumpan jälkeen.
(Oli vähän erikoinen kotimatka)