Kuljettajan penkin säätö temppuilee. Eteen tai taaksepäin ei liiku muuta kuin joko nousemalla penkiltä tai sit jaloilla avustamalla. Moottori kyllä pyörii, tosin sekin on välillä hieman nihkeän oloista. Joku siellä on kulunut, mutta mikä?

Mulla teki samaa upotuksen jälkeen mutta tokeni aikanaan kun penkkiä tuli tarpeeksi liikuteltua..

Rohina & kahina, osa 32½

Se etuperän & kardaanin liitoskohta (Yoke?) tuntuu jämerältä, kun otin kardaanin irti. Ei klappia tms.

Avasin etuperän auki ja öljy kimmelti kuin elohopea, prkl..

https://dl.dropboxusercontent.com/u/93424030/oljy.jpg

Yritin videotakin ottaa, mutta ei riitä kädet.
https://youtu.be/vNURLgpGlYo

- Pieni kolkatus käy rattaissa, kun kääntelee pyörän navasta.
- Omasta mielestä nuo vetareiden laakerit pitää selkeästi kahinaa/kohinaa
- Tuo isoin ratas on omasta mielestä löysällä akselillaan, eli antaa periksi, ehkä laakerin kohdalta? Eli laakeri löysällä, ei ratas..

Oireinahan tuossa on siis kahina ja kohina 40-80km/h vauhdissa, ei ulvontaa.

Mitä tuohon kannattaa seuraavaksi tehdä? Ja kuten todettua, taidot nollissa tuon etuperän kanssa. Teki mieli ottaa nuo laakeripukit auki, mutta oliko näissä jotain "laita nykyinen asento muistiin" juttuja, että menee oikein vielä takaisinkin?

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...30/etupera.jpg

Otin auki, mitä tässä jännittämään, ihminen tuon on kasannutkin.

Ne isot laakerit on molemmat ihan loppu, joista vetari tulee läpi.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...0/laakeri1.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...0/laakeri2.jpg

Näitä sitten uusimaan. Pinjonista en edelleenkään löytänyt klappia tms.

- Mitä muuta menee ostoslistalle noiden laakereiden lisäksi? Vai laakerit kiinni, tasauspyörästö momenttiin kiinni ja kovaa ajoa :D

Ainakin kaikissa niissä Danan etu- ja takaperissä mitä olen purkanut & kasannut (kymmenisen kappaletta), on jokaisessa ollut stanssattuna sekä poskilaakerin pukkiin että perään merkit miten päin ja mihin puolelle kumpainenkin kuuluu.

Jos kahisee ja rohisee, niin melkein sanoisin poskilaakerit. Pinioni pitää korkeampaa ulinaa, ja pyöränlaakerit taasen kahisee/ rohisee mutta niiden ääni muuttuu renkaan kuormituksen mukaan (sisä- tai ulkokurvin puolen rengas). Poskilaakerit taas muuttaa ääntään vedosta tulevan kuormituksen mukaan.

Shimmitkin voi olla tarpeen, kun uusissa laakereissa on yleensä pientä heittoa vs. vanhat - ja lisäksi välitys on kulunut -> hammasvälys sekä poskilaareiden esijännitys pitää säätää uusiksi ja se tapahtuu poskilaakereiden shimmeillä.

Ehh.. Onko tähän riittävän yksinkertaista ohjetta amatöörille? Tässä kohtaa on paha enää mennä ammattilaisen tykö, kun auto on pukeilla :/

Jonkinlainen ohje tuosta hammaskosketuksen säädöstä löytyikin. Uusi laakeri paikalleen, shimmilevyjä suht sama määrä paikalleen, laakeripukit kiinni ja hammaskosketuksen tsekkaus? Onko ne aina vasemalla puolella kaikki? Tuota pukkien momenttia / tiukkausohjetta en heti löytänyt.

Poskilaakerit on kohtuu helppo shimmata, pinionin syvyys on se persreikäinen homma :D

Jotakuinkin noin. Shimmejä on molemmilla puolilla, aloitat sillä shimmipakan paksuudella mikä on ollut alunperinkin. Jos murikka luiskahtaa ilman väkivaltaa paikalleen mutta on jämäkkä, ja hammaskosketuksen tsekkauksen jälkeen (hammasvälys ja kosketuskuvio) jos näyttää hyvältä -> molemmilta puolilta yhdet samanpaksuiset shimmit pois, ja tilalle seuraavaksi paksummat jotta saadaan poskilaakereiden esijännitys sopivaksi.

Shimmit on tehtaan jäljiltä (yleensä) murikan laakerikaulalla laakereiden ja murikan välissä. Ne voi laittaa myös sinne laakereiden ulkopuolelle (laakerin ja banjon väliin), mutta siinä tahtoo olla se ongelma että varsinkin metsäkäytössä kun banjo hieman elää, niin shimmit voi lähteä karkuteille.

..ongelmana shimmien saamiseksi laakerin ja murikan väliin on se, että pitäisi olla ns. asennuslaakerit (poskilaakerien sisäreiät on suurennettu juuri sen verran, että laakerin saa kohtuuhelposti paikalleen ja pois ilman prässäystä ja taistelua) shimmipakkojen paksuuden määrittämistä varten. Toisaalta ko. hommassa ei voi oikein käyttää aivan lopussa olevia laakereita, koska ne tahtoo aiheuttaa jonkin verran heittoa hammaskosketuksen ja -välyksen säädössä.

edit: Niin ja tuossa hammasvälyksen säädössä heittokello & magneettijalka on melkeinpä pakolliset kapineet. Liian tiukka hammasvälys kuumentaa perää ja tuhoaa sen, liian väljä taas tahtoo rikkoa sen muuten..

Varmaan miljoonaskerta mutta mikä on suurin rengas koko joka sopii vakio ZJ:hin? Käykö esim. 245/75/16 ?

Sekin voi jo tehdä tiukkaa, vähän renkaasta ja vanteestakin riippuen. 245/70 R16 ainakin mahtuu vakiovanteilla. Levittävämmät vanteet sitten taas ihan oma lukunsa.
Minulla oli kuluneet 245/75 R16 renkaat alla vakiona, 7" leveillä 0ET vanteilla (eli n.25mm levittävillä), mahtui juuri ja juuri kun vähän puskureista nirhasi pois.

Ton verran raapasee 245/75R16 sisälokaria, orkkis aluvanteilla ja vakio korkuisella alustalla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181731

mihin kohin se on ottanu kiinni ku en oikein erota? :D sitten ku nuo muovit repee irti tai pelti alkaa kiiltämään rengas ottaa kiinni..

Melkein keskellä kuvaa näkyy sisäloksun sisäreunassa musta rantu. Siitä on kulunu vissiin joku kaheksan senttiä pois ku tuo rengas on siihen hangannu. Oikeelta puolen leikkasin pätkän pois ku oli kulunu sillee et oli jäänynnä semmosia muovisoiroja roikkumaan.

Puskuria oon tässä keulaan veistelly niin vasemman puolen eturenkaan edessä on joku "ämpäri" johon menee pari letkua. Mikä se on ja voiko sen lingota molokkiin? Jää aika tyrkylle tuon uuden puskimen kanssa et tuskin kauaa keikkuu mukana.

Siirrät sen vaikka konehuoneeseen, itsellä se aktiivihiilikannu pötköttää moottorin imuputken vieressä. Pömpeli liittyy bensatankin huurujen kierrätysjärjestelmään.

FSM huoltomanuaali korjausopas
 

Jos kiinnostaa tehtaan huoltomanuaalit, niin tänne rekisteröitymällä löytyy useampaankin Jeeppiin FSM:t ilmaiseksi :)

http://jeepslimited.com/index.php

Timo_L: nyt sitä öljypohjantiivistettä olis hyllyssä, jos tarviit (mistä oli alkuviikosta puhetta)!!!

Katotaanhan joo, miten tilanteet etenee. Palaillaan asiaan kunhan saan nykyiset öljyt valutettua ulos.. jos sieltä tulee jotain peikkoja esiin niin käyn visiitillä :D

tulppaat letkut siihen pönttöön ja imusarjaan. yks tulee tankilta aktiivihiilisuotimen läpi sitten imusarjaan. kohta kaikki kettumalliset jeep miehet älähtää, muttei ole mitään hyötyä ko pöntöstä, koska se ei vaikuta mihinkään.. tankista tulevan ku tulppaa ja imusarjassa olevan ni loput voi karsia helekkariin.

Euro- malleissa muistaakseni on niin, ettei tosiaan vaikuta mihinkään. Jos kuitenkin sattuu syystä tai toisesta olemaan jenkkimallin auto, niin bensahuurujen kierrätyssysteemi on osa bensatankin huohotusta, ja jos se ei toimi (tulpattu) niin voi tapahtua hassuja asioita.. muutakin kuin syttyä vikavalo kojelautaan ;) sama koskee bensatankin korkkia.

Olenko minä nyt kettumallinen jeep- mies? :D

P.S. Itselläni pitänyt sen pöntön toiminnassa, kun ei siitä toisaalta mitään haittaakaan ole. Siellä se nätisti pötköttää ilmanputsarikotelon vieressä, mukava paikka kait ollut kun jo neljättä vuotta siinä majailee :cool:

Timo, sie oot :D koska se ei voi korvata tankin normaalia huohotusta, oli jenkki, kiina, tai euromalli, siellä on aina reikä sisällepäin (täyttökorkki). ZJ grandin ecu on tasan niin dami, ettei tuollanen letkusysteemi sytytä mitään, hyvä jos se osaa hoitaa seokset ja kipinän koneelle :D

järjestelmä ei tee mitään muuta kun huljaa alipaineella (raittiilla ilmalla) tankin tyhjää ilmatilaa ja aktiivihiilen läpi vetää ne "huurut" imusarjaan.

systeemissä voi olla, tai mie näen autoinssin ajatuksen miksi noin on tehty, siinä on tavallaan valittu kahesta pahasta pienin, mutta ite näen, että suljettu tankin rakenne on parempi kun "tuulettaa" tilaa jatkuvasti, esmes just mettäkäytössä, missä auto käy paljon tyhjää ja l-tilat nousee alustassakin helvetin korkeiksi, en nää mitään järkee kuletella bensaa kaasumaisessa muodossa (muoviletkussa) auton alta, kuten tuo linja on fiksuna vedetty.. muutenkin omassa menossa turvatankkiin jne järkeistämiseen tuon pa puolen kanssa, mut niistä sit enempi, ettei mäne täysin offtopiciksi :D

enivei, valkkaat kumman lähestymisen tahansa, niin tee se kunnolla, eli kiinnitä pönttö ja letkut hyvin jos päädyt siirtämään sen. jos taas poistat, niin tulppaa reijät kunnolla, ettet tosiaan tee tankkiin ylimäärästä reikää ja imusarjaan yhtä ilmareikää lisää, joka voi sotkee moottorin toiminnan. :)

Jenkkimalleissa syttyy vikavalo, ainakin OBDII- versioissa. Tankin korvausilman saanti toki täytyy olla korkin läpi (tai muuta kautta) aina, muuten tulisi äkkiä pienitilavuuksinen tankki :D

En edes tiedä kuinka aktiivinen näitten euromallien kaasujen keräys- ja polttosysteemi on, mutta vikavaloa ei sytytä vaikka tulppaisi letkut ja irrottaa sähköliittimen. Minulla oli jonkun hetken moisella systeemillä, eikä mitään ongelmaa ollut.. mitä nyt pääsi bensahuurut suoraan ilmakehään sen sijaan, että ne olisi poltettu moottorissa ;)

ei ne sieltä pääse mihinkään jos se korkki on ehjä, sehän hengittää ainoostaan yhteen suuntaan, tai jos molemmat suunnat niin ulos TODELLA rauhallisesti :D

en sitten tiedä et onko näitä useemmalla korkilla, miulla on ainakin molemmat samanlaisella japsimallin korkilla, jossa on pelkkä sisäänpäin suunta ja sit se kivasti nalkkaa viel et kun avaa korkin ni "haukkaa happee" avatessa.. meinaan samaa korkkia oon nähny ainakin viidessä eri nissanissa mitä miulla on ollu, vuosimallit läpileikkauksena 88-05, et lie sama osatoimittaja jeepillä ja Nismon vehkeillä :D

on muuten joskus käyny jaappanilaisessa et se huohotus menee tukkoon.. on peltitankkiki kohtuu läjässä jo ennen ku auto pysähtyy :P

Lähinnä meinasin, että pääsee suoraan ilmakehään sieltä huohotusputken kautta.. tulppasin vain sen kanisterilta imevän letkun, tankilta tuleva letku roikkui avonaisena siellä jossain keulan tietämillä. Otin riskin että josko vaikka amerikan ihme tussahtaisi bensahöyryistä :D

Korkkia avatessa joskus tosiaan tulee imuääniä, mutta aikalailla harvoin -> hyohotus toiminee oikein. Ulospäinhän korkki ei tietenkään saisi päästää kaasuja eikä varsinkaan nesteitä, jos on auto vaikkapa ylösalaisin.. käsittääkseni tankissa on huohotusletkuillekin takaiskuventtiilit, kuten korkissa. Ainakin omassa '90 mallin XJ:ssä aineet pysyi siellä missä pitikin, kun auto pötkötti hetken katollaan :p

ootapa nytten, eihän tästä oo kun 1,5kk kun sitä senderi sankkoa tuli tutkittua ihan tuelta ja ei siinä taida olla takaiskuja, eikä sen paremmin siinä täyttöputkeenkaan tulevassa, ainakaan -93 grandissä. miusta pikku cheron tankki on kans yhtä yksinkertanen, et se huohottaa siitä korkin kautta mitä huohottaa. pl tietty molemmis tuo kaasuvirtaushommeli, mutta niinkun perusmallinen sikäli mitä noissa kaukoidänki tuotteis.
oha miulla ny sattuneesta syystä sekä XJ:n tankki, että grandin senderi irti, XJ:seen oli joku homo tehny myyntisepityksen ja laittanu mäntysuopaa pohjapanssarin ja tankin väliin, vesisateella leimakonttorilla käynnin jälkeen 3pvää ja 50l bensaa valu pihalle.. hyvä ettei palanu kun hitsailin lattioita prkl. menee OT:ksi mut miun mielestä tuollasten kötöstyksen tekijät pitäs ampua, koska tollasen paskan takia ihmisiä vammautuu just esmes autoremppojen yhteydessä jnejne.. et voi millään tietää et joku tankki on just kikkailtu "tiiviiksi" tuollai paksun massakerroksen alta ja sit yhtäkkiä siulla on auki sata litraa bensaa hallissa ja helvetti valloillaan.