Kannattaa olla tarkkana pakopaineiden kanssa ettei nouse liian korkeiksi, muuten tulee taas remonttia ja kuluja. Viisaammat varmaan tietää millä hehtaarilla ne pitäis olla.

Pakopaineet tuttuja se nVNT kokeilun myötä. terveillä vesillä ollaan jos pysyy puolen baarin sisällä ahdoista. Siis korkeammat. Nuo nykyiset jo noinkin olisi ok. eli 2bar pakopainetta, läjän kokeiluilla välillä karkaili paineet taivaisiin, eikä menoa haitannut

Mikäs toi ahdistin on nimeltään?

kkk k16 muistaakseni, mercedeksen työkoneen ahdin, olikohan om64jotain

Oli hyvä sivuprofiilikuva niin ei voinut vastustaa kiusausta...:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120830

Itse olen ottanut hukkaportille ja mittareille aina paineet vasta imusarjalta tulee ainakin todellinen paine käyttöön nimimerkillä yhden baarin jälkeen hauskuus vasta alkaa :)

Mitä täs pitäis näkyä? Joku kuva näemmä liitetty mut ei näy.

Jokohan nyt? Pieni fixaus auton ulkonäköön...:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120830

Ei näy vai pitäiskö mitään näkyä?

Noi paineet on otettu ihan ok, eli ei sen puoleen isoa merkitystä. Ahtopaineenhan sinä säädät kuitenkin hukkaportin karasta jolloin väliä ei juurikaan ole mistä otat hukkikselle paineen. Omasta mielestäni on parempi ottaa hukkaportin paine mahdollisimman läheltä kompressoria koska hukkaportti reagoi tällöin nopeammin paneen muutoksiin. Eli nyt kun olet säätänyt ne tuohon yhteen ja kolmeen niin hukkis aukeaa niillä kohdin. Kun ahdonalainen tulee mukaan, kone saa soppaa lisää -> enemmän pakokaasua pihalle -> pakopaine nousee. Taloudellisintahan olisi jos kaikki ylimääräinen ilmamassa johdettaisiin ahtimen ohi ja vain tarpeellinen määrä pyörittää ahdinta. Optimina voidaan pitää kun ahtopaine ja pakopaine ovat samanverran. Käytännössä hyvin harvoin siihen kuitenkaan päästään.

Periaatteessa tuon ahtimen hukkis on vähän liian pieni, mutta sulla näyttäisi ainakin vielä noilla pumpun säädöillä olevan pakopaineet ihan ok. Nälkä kasvaa syödessä joten paineita seuraamalla et särje konetta. Jos pakopaineet meinaa karata, laita kaveriksi erillinen hukkis, tai mikä vielä parempaa: isompi ahdin :D

Mutta semmoinen erikoisuus että hukkaportti on mallia 1,8 bar. vai oliikohan jopa 2bar. ja nyt en sinne ole vielä päässyt, ja paineita ei hirveesti voi säätötangosta pelata koska jossain välissä vaan läppä ai aukea tarpeeksi ja sitten ahistaa. sitä ulkoista olen itsekkin lisäksi miettinyt. aika näyttää miten tämä nyt alkaa pelaamaan. Pakolämmöt on normiajossa maantiella 250astetta, ja vasta olen sinne 400asteeseen lyhyelllä vedolla saanut. Eli hyviltä vaikuttaa kun vertaa läjän 700asteeseen ja 400 maantiearvoihin

Kuullostaa tuon kokoisessa moottorissa noin pienellä ahtimella kyllä yks ja kaheksan aika hurjalle. Kyllä ne ahdot sinne syötön nostolla saa vaikka kahteen ilman ongelmia mutta kun ahdin on noin pieni niin varmaan puolentoista jälkeen rupee pakopaineet nousemaan erittäin radikaalisti eli tehollistä hyötyä ei kovemmilla paineilla saavuteta. Sieltä se kompromissi löytyy. Nämä moottorit ei kovin helposti PITÄISI hajota, joten kokeile vain rohkeesti erilaisia säätöjä ja polje kunnolla. Tuo kangen hajoaminen näyttää kyllä erittäin vahvasti sille että aikaisemmin on kanki saanu kipeää ja nyt antautui.

Kyllä pitäis näkyä ja ihan uhalla vielä kerran kokeilen...:) Ja jos nyt ei näy niin sitten lähen talliin pyörittämään meisseliä ja unohdan nämä nörtin hommat sekä keskityn olennaiseen eli KIINNOSTAVAN topicin seuraamiseen...:)!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120835

Tänään tuli puskurit lyötyä paikoilleen ja levikkeet taakse.

Mutta jatketaan tuota ahdin hommaa, paineet 1.6bar ajossa ja pitemmäss ävedossa, pakopaineet halkosarjasta kollektorin kohdalta 1.7-1.8. Eli nyt ollaan todella turvallisilla alueilla. Paineet ei vielä ainakaan karannut.
Ainut vitutuksen aihe tuossa syöttöpumpussa on tuo eloton alavääntö. Eli kaasua pitää käyttää melko pohjassa ja sitten vasta tasoittaa kirrokset kun lähtee liikkeelle. jotenkin tuntuu että alkuvaiheessa ei reagoi ollenkaan kaasuun, pitänee tehdä lyhempi liike polkimelle ja samalla nopeuttaa välitystä pumpulle, vai olisikohan tähän joku muu keino vielä?

Illalla saa videopätkää hiukan niitä kaipaaville

Mersuvoorumilta :

Tämän kirjoittaja on hiukan....hmm...ööö, no kannattaa lukea vähintään varauksella. :p

"lontoonkieliset hyvät ohjeet pumpun säädöstä (ensin on MW pumpun ohjeet ja lopussa M pumpun ohjeet) http://yes.planet.ee/foorumid/dislapump/

ensin pumpun ruuvit ja niiden tarkoitus/vaikutus...

-tyhjäkäyntiruuvi (vaikuttaa nimensä mukaan tyhjäkäyntiin, kannattaa ruuvata niin ulos kuin tulee, yleensä joutuu myös lyhentämään, koska ottaa takakanteen kun on ruuvattu niin ulos kuin tulee)

-tyhjäkäynnin hienosäätö (joko alipaine kellolla tai ilman, tämän avulla säädetään tyhjäkäyntiä, ja tämän avulla ei saa yrittää pienentää tyhjäyntiä liikaa, eli ei saa ruuvata pohjaan, vaan yritetään pitää siinä säädön keskivaiheilla)

-tyhjäkäynnin kierrosten tasaus (tämän ja tyhjäkäynnin hienosäädön avulla säädetään tyhjäkäynti sellaiseksi, ettei kone stumppaa, kun tulee kuormaa, mutta tyhjäkäynti ei silti ylitä n. 650-700 rpm)

-max. kierrokset (tällä säädetään kuinka paljon kone ottaa kierroksia paikallaan ilman kuormaa, ns. ryntäytys kierrokset, eli ei kannata hullutella, ettei tule kansi/venttiiliremonttia, voimaa tällä ei käytännössä saa yhtään lisää, ainostaan moottorivaurion tai riskin saada sen kasvaa huomattavasti)

-torque capsul (ns. vetävät kierrokset, varsinainen säätö tehdään shimmaamalla jousta prikkojen avulla... normaali säätäjälle riittää se, että tämän löysäämisellä saadaan kierrokset laskemaan tyhjäkäynnille, jos ne jää huutamaan kaasun painalluksen jälkeen)

-syöttöruuvi (tällä määrätään max. syöttö, mitä pumppu antaa tuottoa, kun kaasu polkaistaan pohjaan, kun syöttöä lisätään riittävästi, myös tätä ruuvia joutuu lyhentämään, ettei ota takakanteen...)

-alppikello (jos sellainen on, toimii samoin kuin morkooli, sen avulla saadaan max. syöttöä rajattua helposti sen jälkeen, kun pumppu on ruuvattu max. säätöihin, enää ei siis tarvitse takakannen alle mennä, vaan kaikki syöttöön liittyvät säädöt hoituu jatkossa siitä yhdesta helposti käsillä olevasta ruuvista... tyhjäkäynti ym. pysyy ihan hyvinä riippumatta siitä otetaanko max. syöttö ulos, vai ajellaanko katsastus säädöillä...)

ruuvajille vinkiksi, että mitään kierrosmääriä ruuvien kierroksista ei voi antaa... "kaikki vaikuttaa kaikkeen" periaate on se mikä pitää muistaa, kun ylitetään ne perus 1 kierros syöttöä ja 1 kierros tyhjäkäyntiä aloittelijan ohjeet, jos et tiedä mitä haluat, niin älä edes aloita... lue nuo lontoonkieliset ohjeet ajatuksella, niin kyllä se siitä aukee... näillä tiedoilla saa yleensä myös tolkuttoman pilalle ruuvatun pumpun takaisin tähän maailmaan... säätäminen suoritetaan moottorin käydessä pumpun takakansi auki, koska ruuvien kierrokset on luokkaa 1/20 -2 kierrosta, riippuen ruuvista ja mitä sen halutaan tehdä... "


Ja siis lontooksi, mukana myös kuva: http://yes.planet.ee/foorumid/dislapump/

Paineet on ihan ok ja tuntuis heräävän ihan hyvin. Onkos sulla tuolla pumpussa vakiot elementit? Isommilla elementeillä tulee alakierroksille lisää vääntöä ja koneen käytös muuttuu muutenkin mukavammaksi. Tarkista myös polttoaineen saanti. Erillinen siirtopumppu joka tekee pumpun imupuolelle pienen paineen ei olisi ollenkaan huono juttu myöskään (en muista olitko jo laittanut). Äänimaailmakin on ihan kohdallaan ;). Samsonite linkkasikin jo pumpun ruuvaukseen hyvät ohjeet.

Epäilen vakioks tuota pumppua, kun on Herlevin pajan pumppuja...

? siis täh? epäiletkö että ei olis elementtejä vaihdetu vai? nyt en ymmärrä. KAhdestiha nse on jo siellä käynyt eka laitossa ja tokan kerran takuuseen säädössä kun en ollut tyytyväinen.

EDIT. Nyt vasta älysin, eli epäilet että olisi vakio pumppu, ajatus juoksee hitaammin kuin sormet näppiksellä :D

oon saattanu jo kysyäkin, miten se sun kaasun liikerata ?

eli, meneekö poljin pohjassa myös pumpulta täys kaasulle ? tää joskus aiheuttanu päänvaivaa, ja alavedon puutosta - pölähtääkö mustaa ennen ahdon nousua ?

Ainakaan videon perusteella ei liikaa "voimasavua" ollut alakierroksilla

Kaasu menee pohjaan, ja alhaalata antaa savua siinä 1700rpm paikkeilla jos painaa kaasun kerrasta pohjaan, mutta jos paineiden nousun mukaan lisää kaasua niin lähes savuttomasti menee ylös asti. Pitänee tänään kokeilla ekana lisätä tuota alasyöttöö puolikiekkaa, jos se sillä helpottas, Herleville lähetetty avunpyyntö että mitä pitäs säädellä.

JA eilen selvisi se erikoinen ääni takapyörästä mikä vaivannut 2päivää, luulin että takapalat alkaa loppu olemaan kun sillon tällön rohina kuuluu, mutta olikin takalaakeri sökö toiselta puolen, öljyä valutteli jo stefan ohitte. onneksi noita laakereita sattuuu olemaan hyllyssä:)

Ei hassumman näköinen, ite mietin tuota helmaputken maalaamista mustaksi, mutta tuo on kyllä pirun siisti kun on nuo B ja C pilaritkin mustia

Niin... Melkeen Pekan entinen naapuri ajalta, kun pihalla värkkäs pullinkilaitteitaan ja levitti kalkkia (805 ja 905 Valmeteilla)... Niin, saattaa olla et jotain viilailuja tehty valmiiks. Matti ei tainut viel koulussa olla siihen aikaan, tai ekalla ja Jossu pikkusen ylemmällä ku itte.

Eli olet päässyt kasvamaan hyvin diesel/teho painotteisessa ympäristössä :D