Onko tietoa 2006 vuosimallin grand vitaran kytkin remontista? Onko kuinka mahoton homma?

Bensa vai diesel? Dieselissä ylimmät pultit on aika ahtaassa, ja kytkinkopan päällä olevan johtonipun kiinnikkeen pultti on tympeä näprätä. Bensassa taisi muistaakseni olla vähän paremmin tilaa. Pitkästi vaan jatkovartta ja jonkinlainen nivel niin saa kaikki auki.

Varmaksi en muista joutuuko vaihdekepin irroituksen takia ottamaan kojelaudasta ne sivuissa olevat hopeat listat pois, mutta ne lähtee vetämällä irti. Eli keppi vaan yläkautta ja muuten taisi saada suurimmaksi osaksi alakautta kaiken purettua pois. Nosturi ois hyvä olla kun ei ole kevyimmästä päästä laatikko.

Dieselissä ainakin on kaksoismassavauhtipyörä, niin kannattaa sekin tarkistaa samalla.

Bensa koneella. Tänään jo vähän nosturilla tutkailinki ettei mikään mahoton homma. Jääkö kepistä tappi sojottaan vai saako purettua kaikki pois?

Saunamajuri / Palex , Vitaraan sai ennen juurikin tuon 235/75/15 katsastettua, nyt pykälien muuttumisen jälkeen JOPA 30x9,5-15 menee laillisesti :) . Sj:stä en tiedä mutta äkkiä voisi olettaa että sama homma pätee siihen.

Asiasta lapikkaaseen ja sitä kautta jakolaatikkoon... Onko kukaan onnistuneesti viritellyt jotain palikkaa vitaraan jotta sais välityksiä pienemmäksi? Nimimerkillä "kauheeta kyytiä kivikkoon" :)

Kyllä se pitäis kokonaan lähtee.

Mikä olis helpoin konsti ilmata kytkin tuosta -06 vitarasta? Tässähän menee neste painelaakerille asti.

1,3-1,6 Absittomasta Balenosta käy etusatulat kunhan ottaa 413/samurain satulan pidike raudat.

Näissä on männän halk.54mm.
-samuraissa tais olla 51mm??

Eli Joku hassu kertoo mitä on balenon etuakselimassa?

2 pakosarjaa löytyy ja molemmissa tuo halkeama, nyttemmin kyllä korjattu.

SJ410 kääntöpallo
 

Ruoste on syövyttänyt jonkin verran. Voiko tuon pallo-osan maalata kauttaaltaan paksulla kerroksella että pinta tasoittuu ja ei vuoda vai onko jotain muuta keinoa?

No voihan tuon pinnan aina koittaa saada paremmaks. Ekana käsittelisin jollain fosforihapolla esim, että sais kaikki huokoset puhtaaks, ja sit vaikka jotain plastic paddingia perään ja hiois tasaseks, jonka jälkee maali päälle. Mutta eihän tuota mitenkään varsinaisen tiiviiksi saa, kun ei sitä ole sellaiseksi tarkoitettu edes. Se suojaa vaan ettei mene mitään pölyä ja paskaa sisään, mutta vesi sinne pääsee joka tapauksessa.

Korjasin vastaavat pallopinnat v 2002 hiekkapuhaltamalla ne, kittaamalla lasikuitukitillä ja maalaamalla ne, nyt noin 12500 km myöhemmin ne näyttävät tuolta:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=191515

Mikä meni pieleen samurain kytkimen kanssa
 

Palstan haun ja googlen avulla värkkäsin täyden koneremontin Samuraihin, oikaisut, hionnat ja laakerit koneistamolla. Kaikki meni hienosti ja kone käy kauniisti.

Joku kuitenkin meni pieleen uuden kytkimen kanssa, jonkun kilometrin ajamisen jälkeen koko paineasetelma hyppäsi pois paikoiltaan ja rouhi laatikosta kytkinakselin ympäriltä tunneliakin 5mm mennessään. Levyt oli oikeinpäin, Vauhtipyörä ehjä, painelaakeri oli kohdillaan.

Laatikko nyt irti, kytkinakselilla klappia hieman. Ei tuota nyt kovin helppo väärin ole laittaa, onnistuinko kuitenkin? Vai oliko motonetin westlake liian ohut paketti tms...

Kannattaako lodju laittaa takasin laakereita vaihtamatta pienestä klapista huolimatta, haittaako se puuttuva 5mm putken päästä? Ajossa ei mitään huomattavia ulinoita ole aiemmin ollut ja hyvin toiminut.

Siis niinku häh ?? Paineasetelma hyppäs pois paikoiltaan???? Pultit poikki vai miten helvetis se on voinu irrota

Vastasit juuri mikä vikana. Kunnon aloittelijan moka ilmeisesti. Vanha kytkin ei ollut mitenkään kiinni, tipahti suoraan asetelmineen maahan kun irrotin koneen pois. Asiaa sen kummemmin sitten miettimättä ajattelin, että se tässä mallissa pysyy uusikin samalla tavalla.case closed ja hän menee häpeämään auton alle. onneksi sentään koneremppa onnistu:)

Motti on nyt kaunis kuitenkin, tässä muutama kuva tuloksesta

sj410 käy epätasaisesti
 

Elikkäs yllätys yllätys sj410 käy epätasaisesti :D Tyhjäkäyntiä ei voi puottaa alle 1500 tai sammuu ja sielläkin heittelehtien aivan ko sais ilmaa. Tiivisteet vaihdettu imusarjaan ja kaasuttimeen. Kone käy 4 sylkällä ja puristuksia löytyy. Sytytys katsottu kierroksiin nähden sopivaksi, myöhemmällä ei enään käy. seos ruuvia ei ole vielä liikutettu mutta en usko että siitä tuommoiset oireet.. Ideat ja kalja alkaa loppumaan että jos jollain olis ideoita niin lätkäse tiskiin :D

Eli kaasutin on purettu, putsattu ja kalvot sisältä vaihdettu? Onko autossa vedot tallella kun kiihdyttää kunnolla ? Se kuuluisa polttoaineen suodatin lepikossa ja pensapumppu kunnossa ?

Kaasutin käytetty auki ja laitettu korjaus sarja. bensapumppu toimii. ajamaan ei ole vielä päässy mutta vastaa kaasuun tosi hyvin. suodatinta en ole tsekannu mutta ei kai siitä nyt tuollaisia oireita tule?

Tuleeko siihen kaasuttimen sähköpulikkaan virtaa? Ja jos tulee niin napsuuko se ku antaa virtaa siihen?

ja vaihda se originaali bensa suodatin sieltä apparin renkaan takaa!

Vaihoin suikasta bensasuodattimen ja vielä käytin kaasarin levällään ja puhistin kunnolla ja mutikkaankin tulee virtaa (mitä lie se sitten tekeekään). Sitten luin tuon sj410 kaasarista osion ja tarkistin sen alipaine letkun mikä liittyi huohottimeen ja ilmahan kulki moitteetta molempiin suuntiin :D tulpattua letkun suikka käy kuin siunattu! Vielä pitäis venttiilit, sytytys ja ilmaruuvi säätää.

Osta sitten suosista se pcv venttiili siihen imusarjaan uusi, on muuten paljonkin vaikutusta käyntiin. Omista suikista ennen vaan tulpattiin letku, mutta luettuani sen venttiilin toiminnasta tarkemmin niin viimesimpään suikkaan ostettiin uus venttiili. Tuli paremmin toimiva eikä sammuillu enään niin kuin ennen.

Toisessa imusarjassa oli ehjä se venttiili pitää laittaa se kun kerkiää.. mutta ensin pitää tankillinen käyttää tyhjäkäynnillä ko niin sievän kuulonen :D

Viittiskö joku ottaa kuvat takaoven yläsaranasta irrallaan ja pelleistä sen vierestä? Pitäs saaha oiottua että menis ovi paikoilleen ja lähikuvia paikasta ei meinaa löytyä.

Pimahti kaikki takavalot kerrasta. etuvalot, etuvilkut ja sivu vilkut pelaa normaalisti.
Mikä selittää kaikkien pimenemisen kerralla? Sulakkeet tarkistin

Maadotukset tarkistaisin ekana.

Johtosarja takavaloille kulkee auton alla. Tarkista että ei ole menny poikki mistään kohti.

Pikkaisen tarkennusta.
 

Äkkisältään voisi kuvitella että saisit pikkuisen paremmin vastauksia jos kertoisit minkä Suzukin, ja minkä ikäisen ovesta? Wink!

Tosiaan jäi mainitsematta :D sj410 -83. Ovi on jo paikoillaan tosin aivan entiseen malliin en saanut pajotettua mutta aukeaa ja menee kiinni.

Vihdoin sain Samurain ruiskun siihen kuntoon, että pääsin testaamaan.
Bensaa tulee suuttimelle asti, kone pyörii ja kipinäkin löytyy (tosin hieman pielessä), mutta ei vain starttaa eikä pauku avainta kääntämällä.

Sen verran sain selvitettyä, että suutinkin toimii ja suihkuttaa kun siihen pistää sähköä vastuksen kautta (kone yskäisi kovaa takaisin, eli kipinäkin on tallessa :D ), mutta boxi ei ohjaa suutinta ainakaan silmämääräisesti tai yleismittarilla tarkasteltuna (AD/DC alueilla jne.)
Boxille tulee jännite, maa, tieto starttauksesta jne., mutta bensapumppua ohjaan ite suoraan, enkä boxin kautta.

Mistä lähteä etsimään vikaa?

Minkä jakaja?Monta piuhaa?

Samurain oma jakaja ja muistaakseni kytkin kytkentäkaavion mukaisesti ruiskun boksista yhden piuha puolaan, en jakajaan.

Olikin väärässä puolan navassa ja nyt se paukahti välittömästi kun käänsin avaimesta. Pienestä oli sekin kiinni.

Pääreleelle virta kun kääntää virrat päälle?

Kone siis paukahti, eli ampuu kaasariin päin kun on liikaa ennakkoa. Eli nyt se on kunnossa ruiskun osalta, ainakin toistaiseksi. Säätö jatkuu taas viikon päästä.

Löytysköhän jostain vituran 8tappisen voimapesän kannen- ja nokkapukkien koristysmomentteja, sekä järjestystä. Pitäis auki ottaa, kun rouvan kulkineesta palo pahvi Venäjänmaalla. Jos sitte ei kansi halennu :(.

SJ410 murrosnivel
 

Ostin etuakseliin uudet murrosnivelet ja paketeissa tuli suojakumit mukana. Onko tuo joku yleismallin murrosnivel vai miksi siinä tulee mukana tuo?

Se nivel käy varmaan johonkin muuhunkin autoon, jossa on tarvetta kumille. Laitat vaan talteen sen, kun ei sitä kannata yrittää SJ:hin tunkea :)

Edit. Eipäs vissiin käy muihin ainakaan mitä kahan tarjonnasta katoin. Jostain syystä tarvikevalmistajat laittaa kumin mukaan :confused:

Terve. Tuli hommattua tollanen suzuki ja ensimmäiseksi tartteis vaihtaa välikardaanin ristinivelet.
Akseli näkyy olevan pulteilla kiinni jakoloorassa ja toinen pää on kai ihan vaan booreilla vaihelaatikossa? Tuleeko vaihteistoöljyt ulos jos nykii akselin irti ja mistä siihen pääsis parhaiten käsiksi? Jonkun verran autoja roplanneena osaan jotain tehdä mutta suzukin olen omistanut vasta vuorokauden.
Mahtuukohan akselin ujuttamaan ulos auton ollessa maassa ja muiden osien ollessa paikallaan? Aika ahtaalta kyllä näytti.
Kiitos etukäteen :)

Morjens. Juu toinenpää on booreilla ja tulee öljyt ulos, eli kannattaa ajaa auton nokka alamäkeenpäin ellei halua öljykylpyä.
Jakovaihteistosta joudut löysäämään pultit irti ja siirtämään laatikko että kardaani mahtuu välistä pujahtamaan pois. Aika simppeli homma muuten :)

Vastaan itselleni:
Mahtuu tulemaan pois purkamatta mitään muuta ja ei tullu öljyt ulos.
Oli syöny melkein poikki koko hässäkän mihin se ristikko tulee. Sentin välys joka suuntaan niin ei ihme että tärräsi.
Tais syödä tuossa siirtoajossa kun ajelin sen eilen kolarista kemiin n200km...
Liekkö kellään ylimääräistä kardaanin päätä?

Tuli niistä vaiheöljyistä osa ainakin ulos... ei vaan ihan heti :D mamma tykkää kun kuistin oäportaiden edessä uudella nurmikolla kohta kuollu läikkä :D

Noo maasta se öljy on tullukin 😉
Jos sitä ei saa korjattua niin mulla on välikardaaneita ylimääräisenä.
Jos tarvetta niin soita
O4o5882306
Arto

SJ410 kierrejousitus
 

Ostin Toyota LJ70:n jakarit tähän hommaan ja käytän audi 80:n takajousia. Kysymykseni on että tulisiko jouset laittaa runkopalkkien ulkopuolelle niin leveälle kuin noilla akseleilla pystyy? Ja haittaako jos jakarit ovat vähän kapeammalla kuin jouset?

Minkävuotisen sj410:n vaihteisto sulla on ?

( 410:n vaihteistoja on kahta eri mallia: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=76223 )

Jaa se unohtu mainita, -85.

Mahdollisimman leveälle niin että pyörät mahtuu kääntymään myös sisäänjoustettuna, ja ei haittaa jos akseliputki pysyy kasassa.

Mitä tarkoitat sillä että akseliputki pysyy kasassa?

No onhan ne 410:n akseliputket semmoisen hernekeittopurkin vahvuuksisia.

Sanuraihin penkit
 

Pitäis laittaa 1988 samuun paremmat penkit entisten räjähtäneiden tilanne.Minkälaisia ootte laittaneet ja mitkä käy bolt-on.Siis käytetyt penkit jostain toisesta autosta.Auto on keveessä metsästyskäytössä mutta sivuttaistukeakin saa olla.Kunhan asennus olis suht koht helppo ja hinta halpa.

Balenon penkit menee bolt on,Kunhan käyttää samurain omia kiskoja.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174049

Hyvältä näyttää!Täytyy ruveta metsästämään penkkejä.Tulee se syksy taas yllättävän äkkiä ja autoa tarvitaan taas.Kolmena vuonna pöristelly lapissakin hirvien perässä.Vein ja toin toki junalla mutta kyllä oli pers ja selkä välillä kovilla.

Saako 410:iin lj:n akselit vai pitääkö olla 413/samurai että saa leimattuja? Jostain topikista luin tollasta. Tarttis tietää ennen kuin lähtee ostoksille.

Ei valitettavasti onnistu tuo muutos pikkulohkon kanssa, eli oikein olet lukenut.

Periaatteessa tuo onnistuu pelkästään Samuraihin, koska 413:sta akselit on kapeaa mallia myöskin. Mutta onhan noita kymppiinkin leimattu, joten saattaa olla että onnistuu, tai sitten ei...

Mulla on maahantuojan lappu jossa sanotaan että kaikki sj:t on samaa mallisarjaa ja Samurain mallisarja on sj. Samurai on pelkkä nimi. Näin siis maahantuojan kanssa käymäni keskustelun muistikuvista. Lukikohan tuo mallisarjan tunniste ihan rekisteriotteessa? Joku Samurain omistaja vois käyä vilkaseen.

SJ50V.

Kestävää kytkintä SJ410?
 

Rakennettu Suskani toimittaa enemmänkin "yleistyökoneen" virkaa kun offiauton ja tukkien ja rankakärryn veto on 6.5 välityksestä huolimatta näkyjään käynyt kytkimen päälle. Vaijerin säädön jälkeen toimi vielä hetken mutta eilen meinasin rysäyttää tallin työpöytään kun se yllättäin ei enää irroittanut ollenkaan.

Täysremontin yhteydessä kaikki kytkinosat vaihdettiin uusiin tarvikeosiin - merkkejä en enää muista. Olisiko porukoilla kokemusperäistä tietoa minkämerkkiset kytkinosat olisivat niitä kestävimpiä offikäytössä - kun tässä näkyjään on kytkinremppa edessä...

HC ongelma
 

Käytin suikeroa katsastuksessa ja muutoskatsastuksen lisäksi vuorossa oli vuosittainen katsastus. Muutokset eli 2" alusta ja 235/75R/15 menivät heittämällä läpi, mutta hylkäyksen suikero kuitenkin sai. Syynä HC-arvot tyhjäynnillä liian suuret, päälle tonnia. Samoin happea oli 6%, joka oli osasyynä hylkyyn. Oli siellä pari muuta huomautustakin, muttei hylkyjä :) Kauhealla tohinalla ja innolla lähdin niin unohtu akku laittaa kiinni ja etuvalot (uudet) sojotti minne sattuu :D Ihmettelinkin matkalla, että kummasti noi liikennemerkit heijastelee :D

Nyt olisi sitten kaikki hyvät ja ei niinkään hyvät neuvot tervetulleita tuon HC-arvon taltuttamiseksi. Ikävähän tässä on kun ei pysty todentaa itse, että mikä auttaa ja mikä ei, vaan aina pitäisi käyttää jossain. Mutta jostain kohtaa pitäisi lähteä liikkeelle.

Putkisto on etuosasta uusittu joskus, mutta takapätkä näyttäisi aika "eläneeltä". Mätänetistä ei ainakaan tuota putkea näytä saavan. Eli pitäis varmaan askarrella uusi osista vai onko ehdotuksia?

Tuossa on automaattiryyppy. Kone toimii kyllä ihan hyvin, se ei sammu tyhjäkäynnillä eikä ryydy vaikka antaisi hutua. Lähtee käyntiin kuin palmun alta eikä nikottele missään kohtaa.

Kaasarin säätöä? Mistä osaisi sanoa, että menee edes oikeaan suuntaan saati sitten että tietäisi sen olevan edes suurinpiirtein hehtaarilla. Onko näissä mitään antureita yms. mitkä voisi kenkkuilla? Kone on siis 1.3L orkkis. Kannattaako haaveilla uudesta kaasarista? Jos niin, mistä saisi fiksuiten. Onhan ebay täynnä kaikkea, mutta täsmävinkki ei olisi pahitteeksi. Mites jotkut kaasarin letkut yms?

Ajelin pitkästä aikaa vakio sj 410, 1983 mallia.
Ja jäi ihmetyttämään alhainen pa. kulutus.
Paljon nämä 1000cc mallit vie bensaa ? Ja mitä bensaa olette käyttäneet ?
95, 98 ? entä se etanoli re85 ? onko muutoksia sille tehty ?

Tuossa yllä keskusteltiin akseleista, - olen nähnyt sj 410 mallissa isompia akseleita ja moottoreita. Että kai ne hyväksytään.
Toisaalta on niin, että kaikki lisäpaino on haitaksi. Keveys on tälläisen auton etu.

Vaikuttaa siltä, että seos on liian rikkaalla. Saattaa toi ryyppy olla jotenkin koko ajan osin päällä tai sitten seos on vaan kokonaisuudessaan liian rikkaalla. Tuota isolohkon kaasaria en ole koskaan käpistellyt mutta ne letkut tuppaa kuuleman mukaan vuotamaan, ne kannattaisi ehkä uusia. Ja sytkä tietty olisi samalla hyvä tarkastaa ettei vaan ole liian aikasella.

Itellä oli kans sama homma hc yli tonnin käynti oli epätasasta,vaihdoin alipaine letkut uusiin sekä akulta runkoon kunnon maa-kaapelin ja kaasarilta venakopan pultin väliin maadotus.Meni päästöt hyvin läpi ja käyntikin parani, no putki vuoti vähän ja saatiin seki arvo kohilleen ku pidin minuutin sukkaa vuotavassa liitoksessa(joka ny tietenkin korjattu:)
Takapönttö oli itellä aika huonossa hapessa jonka myös kunnostin,kannattaa tarkistaa:)
Siis kyseessä Suzuki Samurai vm89 1.3l ite olen seuraavana aatellut jostain ulkomailta tilata korjaus sarjan tuohon vakio kaasariin..

Vaihtelin eilen reilun metrin verran eri mittaisia letkuja (20mm - 100mm) kaasarin ympäriltä. Muutamat olivat aika kovia koppuroita ja yksi oli kivasti lytyssä, että ihme jos siitä mitään kulki läpi. Käynti oli aika samanlaista, ei siis mennyt myöskään huonompaan suuntaan :D. Mätänetistä lupasivat uuden takaputken pätkän tällä viikolla, nykyinen on aika hapan. Sen pulttaus ja sit pakolinjan liitosten läpikäynti niin alkais olla hommat tehty. Tuo maakaapeli ei varmaan olisi pahitteeksi sekään. Mites tuo venakopan ja kaasarin välinen maadotus. Onko siinä orkkiksena joku vai onko tuo taidolla ja tunteella todettu parannuskohta? Kaasarin johonkin pulttiin ja sit venakopan pulttiin?

Jos nuo ei tuo toivottua tulosta niin kaasarin korjaussarja voi olla paikallaan tai sitten testaan ihan reippaasti toista kaasaria, jotta voi todeta nykyisen olevan susi.

Laitetaas tänne muistikirjaan,

Sähköflektin ohjaamiseen SJ410:n ALAVASILETKUUN sopiva anturi on Motonetin 13-3703. Sen arvot ovat 95-85C* ja käytännössä lähtee päälle alkuperäisen mittarin ollessa hieman yli puolenvälin ja sammuu kun mittari about puolessa välissä.

Alavesiletkun halkaisija 28-30mm ja sopivan adapterin joutui askartelemaan anturin M22x1,5 kierteelle mutterista ja rautaputken pätkästä yhteen hitsaamalla. Biltemasta tai motonetista ei löydy sopivaa adapteria letkunväliin. Sopivia muttereita löytyy 1/2" hydrauliliittimistä.

Onko vm.89 vitarasta iso homma ottaa koppa pois. Juu taitaa olla 8 pultilla rungossa,entä muuta huomiotavaa.
Tarvisi runkoa hitsata ja olis helpompi kun nostaa korin pois?

Pitäis ruveta asentelemaan Suzukiin(SJ410) ohjaustehostinta, joka on A omegasta. Minkälaista raidetangonpäätä porukka on laittanut sektorin varteen?

http://www.johannesniinikoski.com/Po...teering_10.jpg

http://www.johannesniinikoski.com/Po...teering_11.jpg

Suosittelen katkaisemaan vanhan nivelen pois ja tekemään kierteen tämmöistä varten.

Moi,

tarvetta Suzuki Jimny JA11 moottorin kytkentäkaavioille.

Pata on F6A, kolmepyttyinen 660cc bensaturbo, alla kuvia ecusta (tyyppikilpi ja liitin)

-Paavo

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/alb...g?m=1467641368

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/alb...g?m=1467641384

SJ:hin tankkia
 

Onko kukaan ostanut Motonetistä SJ:hin tankkia? Näkyy saavan tilaamalla 129,90 €. Meinaan vaan , että onko kuinka ohutta peltiä. Ilmeisesti polttoaineen määrän anturia ei tule mukana. Nykyinen näyttää puolta tankkia täydellä tankilla. Huomasin että alkuperäinen tankki vuotaa kun tankkaa yli puolenvälin, hiljakseen alkaa tiputtelemaan. Toinen kysymys liittyy virtojen pois saamiseen eli katsastuksessa Suzuki SJ 410:stä ei lähtenyt virrat pois sammuttaessa eli vaihteella pitää sammuttaa ja akkukenkä iroittaa että virrat sammuu. Liekkö virtalukon pohja tiensä päässä. Muita vaihtoehtoja mitä kannattaa katsoa? Eli sammuttaessa virta avain lähtee kyllä nolla asennossa pois, mutta ei virrat eikä auto sammu. No onneksi leima tuli korjauskehotuksella.

Mulla tuli sama ongelma,KUn vaihdoin laturin.

Eli jätti päälle,otin johtosarjasta toisen piuhan mihin tuli virtaa ja pois kun käänsi avaimesta.

Sillä korjaantui.

Eli kokeileppa nypätä heräte irti kun virtalukolta off ja auto käy.

Ihan alkuperäisen vahvuista on, sinkittyä oli ainakin se mun tankki. Tyhjennyspropulle ei ole reikää. Anturin joudut putsaamaan vanhasta tai ostamaan uuden. Hyvin on toiminut, eikä ole harmittanut hankinta:cool:


Uusi anturi maksaa pari kymppiä intiasta
http://m.ebay.com/itm/SUZUKI-FUEL-SE...-/291118611105

Tossa on vaan semmonen, että noi vaikka maruti gypsy on periaatteessa sama auto kuin samurai, voi siinä olla osien välillä eroja. Esimerkiksi nokkahihtan kotelo on erilainen, vaikka myyjä väittää sen sopivan, niin ei sovi:o

Pidentyneen työmatkan takia alkoi kiinnostamaan samurain dieselöinti.
Sattumalta omista XUD9 koneen, joten onko tuota joku käyttänyt dieselöintiin?
Yleisin taitaa olla volkkarin kone, mutta XUD9:ää on saanut Samuraihin vakionakin, joten kuvittelisin sen olevan helpoin tapa.

Lähinnä kiinnostaa laatikon ja kytkimen sovitus.

Vitara ei lähde käyntiin
 

Morjensta taloon,

tuli tuossa vaihdettua kansipahvi vitaraan ja kasaamisen jälkeen ei enää lähde käyntiin :/
1992 1.6 16venanen ruisku
jako ja sytkä tarkistettu pariin otteeseen mutta kun ei lähde niin ei...vähän olis ajatus että ruiskuko vittuilee??


oisko viisaammilla vinkkejä mistä vois vikaa hakea?

mitä kaikkea otit irti? Eli voisko olla joku piuha väärässä paikassa (niin kuin minulla) tai jakaja 180 astetta väärin (niin kuin minulla oli).

otettiin vain kaikki edessä olevat pois..
ollaan tuota jakajaakin pyöritelty ja ei vaan,piuhoja tai ruiskua epäilen...mutta siis bensaa tulee,kipinäkin tulee mutta ei edes lupaa.
mikä piuha sinulla oli väärin??

Mulla on siis samurai jälkiasennetulla ruiskulla ja ruiskulle menevä piuha oli puolan väärässä navassa ja jakaja 180 astetta pielessä

http://www.fixkick.com/t-belt/16-fast-belt-install.html
teitkö ton mukaan.

VAihda tulpanjohdot 180ast jakajalla?:)

SJ:n akseleiden vahvistamisesta?
 

SJ 410:neen tulossa akselin vahvistus eli yläpuolen kotelointi ja siihen kiinni traction bar. Tuossa 410:n taka-akselilla on just traction barille sopivassa kohdassa tuo kuormaa tunnistava jarrupaineensäädin. (Kuva) Jostain luin, että joku olisi sen korvanut ruuvilla säädettävällä paineensäätimellä. Eli tuo tanko pois ja säädintä vähän siirtää sivulle, minkä putket antaa myöten. Kenellä tietoa mistä semmoisen korvaavan säätimen sais. Aluksi tulee vahvistettua nuo alkuperäiset 410:n akselit. Akseliputken ulkovahvuus on 60 mm. Leikkaan 80x60 mm palkin nurkasta nurkkaan niin siitä tulee kaksi pitkänpuolen koteloa. Pituus n. 50 cm (kuva3). Palkin vahvuus on 3 mm, niin sisähalkaisijaksi jää 54 mm eli uppoaa akseliputken päälle alle puoleenväliin. Nuissa kuvissa on jonkun tekemä etuakselista harjoittelukappale, joka tuli mulle kaupan mukana kun ostin 413:n akselit (jotka tulee myöhemmin alle). Tuossa harjoittelu kappaleessa ei ole huomioitu jousien U-pultteja eikä banjokopan huohotinta. Lyhyelle puolelle ei tarvitse koteloa vaan 8-10 mm. vahvuisesta levystä leikkaan sopivan palan. Pitkälle puolelle siksi kotelo malli, koska siihen on hyvä tehdä L-palkista traction barin kiinnikkeet(kuva2). Akseliputken alapuolellekin banjokopan tyvelle vähän palkkia, johon L-raudan alaosa kiinni, niin eiköhän traction barin takakiinnitys kestä repeämättä. Mitä otettava hitsauksessa huomioon? Pieni virta? Ilmeisesti migillä? Pieniä pätkiä kerrallaan? Oisko järkevää vetää akseliputken ala-pinnalle samalla ihan omaa "turhaa" saumaa vääntelyn estämiseksi? Traction barin aihio ostettu palstan kautta, muuten hyvä mutta hieman lyhyt, siksipä takakiinnikeen L-rauta 50x100 mm eli eteenpäin 100 mm, jolloin saan "pituutta" traction bariin jotta etukiinnike menee lehtijousien etukiinnikkeiden tasolle poikittaiseen runkopalkkiin jota on myös vahvistettava. Itse traction bar myös hitsattava kasaan ja vahvistettava. Onko sen kiinnityspisteiden geometriassa mitä huomioitavaa? Mitä muuta huomioitavaa? Nyt on vielä helppo muuttaa suunnitelmia, kun ei ole vielä aloitettukkaan..

SJ413 pinion kulma
 

Suzukiin on aikoinaan tehty soa miten sattuu ja saatu tilaa raidetangolle jättämällä etujousista yksi lati pois ja ehkä käännetty akselia. Nyt kun meni jousi poikki, niin haluaisin saada kokonaisen vakio pakan tilalle. Tällä hetkellä siis raidetanko käännetty jousien päälle ja raapii ylimpään latiin, kuten kuvassa näkyy. Pitäis siis saada käännettyä akselia jompaan kumpaan suuntaan siten, että mahtuis raidetanko liikkuun jousien päällä tai alla.

Osaisko joku kertoo etupinionin kulmaa vakiona, että voisi tarkistaa onko caster kulma pahasti pielessä? Tai tietääkö joku miten/mistä casterin saisi kotioloissa mitattua suzukista?

Jos sä sen pinionin kulman suhteessa maailmaan saat mitattua niin casteri onnistuu ihan samalla tyylillä. Auto vaateriin, ratti suoraan ja mittaa vaikkapa jarrusatulan kiinnityspulteista pituussuuntaisen (taka)kallistuman.
Raudat ovat samat molemmin puolin joten ovat suurella todennäköisyydellä symmetriset.
Casterihan on olka-akselilinjan takakallistuma joten mikä tahansa osa kääntöpäässä joka on saman suuntainen tai 90 asteen kulmassa ko laakerilinjaan käy mittauspisteeksi.

Muutama aste pitäisi löytyä.

Ajattelin, että jos joku tietäisi vakio pinion kulman niin silloin caster kulmakin olisi silloin vakio.
Mutta caster kulman ilmeisesti voi sitten mitata tosta kingpin pulteista myös?

Tuollaset löyty,ku etin aamulla suzukin papereita..

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194892
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194893

Alkuperäisvarusteita -80 luvulta:D

Sitä pinionkulmaa tuskin kirjallisuudessa on koska se on automatik. Kohdallaan kun casteri on kohdallaan.
Mutta kuvan tyylillä mitaten onnistuu. Kannatta katsoa vaan että mittapisteet on saman paksuiset, tai koittaa päästä alla olevasta koneistetusta pinnasta mittaamaan.

KEllään laakerikoodeja sam/413 vaihdelaatikkoon???


5-vaihde on huutanut jo aika monta reissua ja on vähän pahenemaan päin,Jos kesälomalla suorittais pienen huollon siihen:).

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=34583

tuossa viestiketjussa muutamien laakereiden tiedot ja linkkejä

Tuosta koko setti: http://m.ebay.com/itm/Suzuki-SJ413-S...%257Ciid%253A1

Miksi noissa valmiissa sarjoissa tulee mukana vain 1 neulalaakeri(kytkinakselin ja pääakselin välinen ilmeisesti) vaikka laatikossa on yhteensä 6 neulalaakeria?

linkissä kuva ja varaosanumerot laatikon osiin, googlella saanee varaosanumeron perusteella laakerin millikoot
http://www.suzuki-cat.ru/?&action=de...e=TRANSMISSION

Sieltähän ne löytys,Kiitos :).

http://www.megazip.net/zapchasti-dly...ission-3817332


Tuolla oli ihan millikoot ilmoitettu,Muutenkin näyttää löytyvän joka osalle koodi+räjäytyskuvat;):).

Samurain takaperän kardaanin stefa
 

Alkoi stefa vuotamaan,kardaanista lentänyt tasapainotus lätkä mäkeen ja ilmeisesti vatkannut stefan sököks.Uskaltaako mennä vaihtamaan merkkaamalla mutterin ja laittamalla samaan kohtaan tarkasti takas?Itse yhden hiluksin perän laakerit rikoin kun ilmeisesti kiristin liikaa.Kardaani menee remonttiin joka tapauksessa.Laitan uudet ristikot ja sen jälkeen tasapainotukseen.

Samaa asiaa olen jo aikaisemmin kysellyt mutta ei jaksa muistaa kaikkea. Eli SJ410 kaasarissa seos menee rikkaammalle kun kääntää seosruuvia myötäpäivään ?

1.3L samurain anturipaikat
 

Olisi aikomus virittää Suikkaan orkkis jäähdytinesteenlämpötila-anturin lisäksi toinen anturi, jonka päähän lukuja näyttävä mittari. Onkohan jossain kohtaa ylimääräistä paikkaa anturille vai onko ainoa vaihtoehto nyppää orkkismittari pois tai sit t-kappaleella johonkin kumiletkuun keskelle?

Sama kyssäri sitten öljynpaineesta, miten olette viritelleet öljynpaineen mittarin? "Kuva olis kiva" :)

Onko joku joskus uusinut suikan(sj410 on tuo oma) etuovien ikkunoiden tiivisteitä? Tai mitkä ovatkaan viralliselta nimeltään, materiaali on kai huopaa ja ovat melko muusina että tarttis saada uudet.
Etrasta ei löytynyt ainakaan, eikä korjakumin kuvastosta sattunut silmään. Ebaystakaan ei nyt löytynyt juuri tuota, muut tiivisteet kyllä on löytynyt.

Kuva liittyy.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=196045

Itse ajattelin että olisi yhtenäinen pätkä tuo, mutta tuossa kuvassa (http://suzuki.ilcats.ru/part/market/...oup/103/clid/1) onkin useampi eri pätkä, eikä yläreunassa muka ole mitään. :confused:

Mä laitoin kumiversion jostain purkunissanista ikkunan tiivisteeks.

Ei toi haku tuota tulosta, samuraihin meinasin koneen vaihtaa ja mulla ei lue otteessa tehoja niin paljonkos tossa 1.3 kaasarikoneessa on?
Saako leimattua balenon 1.3i 16v?
E: ja meneekö toi suoraan samurain laatikkoon?

Voisiko joku kertoa paljonko on Suzuki 413 Samurain jakolaatikon kardaanilaippojen momentti? Kiitos etukäteen :)

http://m.ebay.com/itm/SUZUKI-SJ413-4...344?nav=SEARCH

Tuollaset tilasin itselle, tosin eri myyjältä. 100% istuvuus oli tiivisteissä




http://www.megazip.net/zapchasti-dly...-glass-3816390

Tuossa kuvassa numero 7 alkuperäinen tiiviste

https://www.online-teile.com/suzuki-...s-Channel.html
Ja tuolta hinta 51.35€ per puoli, jos haluaa alkuperäiset tilata

Oorrait, tuota linkin kuvaa ebaysta juuri tiirailin ja näytti tuo profiili niin erilaisilta noissa kuvissa, että aattelin etteivät passaa ja materiaalikin hämäsi.
Mutta kiitoksia tiedosta, pitää laittaa tilaus vetämään Intian suuntaan. :)

Se tiiviste on tehty vähän eri systeemillä kun alkuperäinen ja paketin aukastuani ehdin jo kirota , ettei nää ollu sinnepäinkään. Kuitenkin paikalleen istuivat juuri niinkuin piti

Löysin öljymäärä taulukon niin heitetään tänne jos siitä on jollekkin hyötyä